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前瑞信银行家自陈受贿4500万美元并检举四名前同事

2019年10月20日 05:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京朗斯建材商贸有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术娟澈清:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勉谁、锁紧事。    与会专家认为疗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乔贯墟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芦泛随、热稳定辽、无热管理循环苟汗、热冲击循环脸归膳、被动传播电阻)帮吗春,电性测试(短路亮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缴、掉落焕碌镀、穿刺茄讽、翻滚悸紊舵、浸入澎、压碎)的安全要求溶。但是钵段伞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧椭控。安全无止境登,提高电动汽车安全性彼,还需要国家踏厂、科研机构鬼睬纹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郴邪跨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柒莆钢,也曾不断出现事故传妈,遇到挫折是任何事情发展的规律苦祥。因此徽,对于各类事故郡,电动汽车各产业链不应止步不前死,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藏赁,要让安全成为满足一切功能的首要条件济幂码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   上海车展开幕前一天惰尺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会糕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毁街。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摄?北京现代副总经理拷、销售本部副本部长吴周涛表示寿,目前北京现代47%的客户是80后和90后迁祈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嗡入陇。“他们对于服务有着完全不同的需求乏借。比如服务要定制化疟鼓烘,手段要智能化功性、科技化铰涵。同时颈肚,还要预见到他们的需求并满足尼韩。”    如果说此前食,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妨概馅,是厂家产能的竞争娄轰,那么未来则是客户的竞争口。因此未,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”壬土博。“意思就是享受你还没有想到的服务公北。”吴周涛如此解释颊阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢港?据了解慨冠壁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咀忙辉,升级为对客户用车生态的全面服务袍捣陀,基于互联网科技的进步挫豢飞,先于消费者预见需求辅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效充钙、智能割艰跑、共享写瘁,以及个性化定制的智慧服务体验困拨采。    具体来看犊拔,北京现代将率先整合官网钵、呼叫中心霸、4S店透明车间却、服务App递狸篡、娱乐戳、地图铺镜轨、语音控制刑篮娥、智能搜索等服务功能梨,并将其聚合到车机上嘘许灭,成为用户的车载生活服务平台砰。它就像一艘移动的生活航母些,无论是餐饮吕项蔷、娱乐刊、购物的生活需求盒僧,还是维修驾、保养的汽车服务辰呢,都将以车为桥梁姐唯,实现信息互通缺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务店驰,还能够通过在线直播的方式弊宦惧,对接车湾姬任、检测凑、派工刺樊、维修矛地迷、洗车步宫、交车等服务的全程进行智能监控魏呕汾,实现人车分离式的售后服务坏瑰,把客户彻底从4S店里解放出来欠技啥,为他们创造更多自由生活的空间汾鲜瑞。    值得一提的是轨,在“汽车共享”大火的当下叹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务另蒋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者未耗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啼。“如果只有5%参加到共享汽车当中粕,那也有40万辆的规模狸目,这是目前任何第三方平台都实现不了的净潜。”陈静表示精并,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祥碱、售后代步车江刚、公务用车也会参与进来泞。“我们希望融入大潮旧柏屯,积极参与这种尝试篓牧富。”    除了全新服务品牌的发布枫箍赡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孺磷温。据了解卤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亭膛,通过平直且富有张力的线条鸿,充满力量感的车身轮廓哪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格那仆。同时聊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苏菊,匹配7速双离合变速箱临赫急,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扫。    “新一代ix35上市之后闭,北京现代有全新胜达钱饰恼、全新途胜弥午新、新一代ix35守、ix25四款SUV产品违。通过这样的产品布局椽陷替,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浇骗谓。”吴周涛介绍说幕沦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车貌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沁疆,本届车展除了新一代ix35埂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔媒栖。新车延续流体雕塑2.0设计风格开技扳,对进气格栅绿碗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凰,以DAW驾驶员注意力警示袜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置悲墒,为消费者带来更安全的驾驶体验每。    除了两款新车外杆董,北京现代还设置了技术展示区储李,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果落咯苛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台身双摊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谴传、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茸。    2016年箔甩铅,北京现代实现产销114万辆佬,超额完成目标屑翔狭,保持了行业第四的市场地位常隶霜。今年北京现代即将迎来成立15周年疵,也是北京现代从800万用户基锤健,迈向千万用户级别的重要一年灰黔具。业内人士分析泪叹,在后百万辆时代到来之时屉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术切砷低,也在不断践行本土化政策酿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捞架瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  5月10日粹艘缎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点昏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斡税,人们的关注度更高翘些滑。在今天袱扳触,汽车产业主管部门含鲸汐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞄骑,其中指出省购:“中国企业辟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”割。   目前在中国汽车领域轨咖,舆论将中国品牌分为三类肮,一种是例如长安氯无、吉利这些发展势头迅猛的示范企业髓须,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娩叹多,而且成果显著狼紊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”际贪,这些企业通过内部的改革抚篇,已经形成了正确的发展思路售,尽管在终端销量上尚未展现成果筒技且,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”踌套莫,始终有一种“捞一把就走”的心态琅衡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刨鞭赐,在市场赚取短期的效益损播凄。   苗圩在撰文中指出剿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杜睡浦。企业投入资源际蓝,通过设计开发庇舍烯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卤式葛,包括物质价值和精神价值嚎亮玫。但是故畅,这个价值需要在市场交换中转化为货币啦洛霸,才能完成“惊险的跳跃”弘去,成为企业的收益堤沟沮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猜五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日莲燎,中国汽车很兴奋筋,但正如苗圩在文章中强调恍,品牌建设是长期而艰巨的任务裙漠讲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仙蔚版。这同样是中国汽车品牌需要思考的箩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虽浆刮,通过仔细研读梧瘸,将其中核心思想与观点标明盘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菲签,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知煤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棠,党中央锯激理、国务院就振兴实体经济倡锰、做大做强制造业做出一系列重大部署去蘑拌,对加快质量品牌建设提出明确要求肃道。习近平总书记强调乡铣尖,“推动中国制造向中国创造转变托高姆、中国速度向中国质量转变谅湾身、中国产品向中国品牌转变”券。   2016年弹编,国务院部署了消费品“三品”专项行动乌宦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》玫巢午,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力死,提高有效供给质量感辞煞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煽党竞。   近日盆香卤,国务院同意设立“中国品牌日”尾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用团疾告,体现了全社会对中国品牌的期望痴腿,为建设制造强国指明了努力方向舱朴。      一写吠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虫残切,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现味,代表着国家的信誉和形象涛。品牌发展是一国由大变强的必由之路匡寿红,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志强陷诚。   品牌建设助力制造强国战略泻雹。 我国是名副其实的制造大国晃摄馁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务练。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僵喘,产业转型升级势在必行倾拢,迫切需要加快新旧动能转换帆阑舌,培育面向产业中高端的竞争新优势问临。经济发展规律碧卿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明模活,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵椿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胺画。   品牌建设推动供需结构升级氏揩矫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新力顾狼,重点任务是提升供给体系质量牡帝,提高供给结构对需求结构的适应性耪澜悼。品牌是连接供给与需求的纽带捂分疵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置马,引导需求侧消费升级擞很蓟,提高供需两侧对接的效率浅。   品牌建设促进实体经济振兴筒淘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力露。企业投入资源儡式,通过设计开发丸沙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欺,包括物质价值和精神价值钎恕。但是尘,这个价值需要在市场交换中转化为货币魏线,才能完成“惊险的跳跃”授扭篇,成为企业的收益睹矛。能不能跳得高耸寸、跳得远啼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知建维筋。品牌是价值和信誉的载体扑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盲。      二疗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蝗,科学地阐明了创新陶搅瞎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系黑径。从品牌建设的角度看蚂漠,品牌需要“中国创造”累毋,没有创新享监狄,品牌就没有差异化的魅力钦凹。品牌需要“中国质量”逃抢冲,没有高质量掸佛郴,品牌就丧失了价值的基础凤呐取。 近年来撩翠,面对国内外严峻复杂的经济形势卞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央失玻墓、国务院重大决策部署丢裁室,认真研究我国工业发展的阶段和特点坤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路头倘身。   把握规律熬莆屯,找准抓手胶。要坚持质量品牌工作整体推进殿广,引导企业在设计开发囤涵、生产制造和营销服务的全过程建立全员报梦醋、全方位的质量管理体系笆廓、诚信体系和品牌培育管理体系限,以培育有竞争力的品牌为标志步蛇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娟齿逢。   积极履职掠,统筹部署需。2011年船谅穿,工业和信息化部会同发展改革委暗拐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廉红,进一步推进品牌建设囱。2015年告尸,推动出台了《中国制造2025》痞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一统蹿牢。去年鳖啤司,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疏方何,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窘哀,部署了全产业链质量品牌协同行动弯、优势和战略产业质量品牌护航行动炕温仇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动就论鸽。   持之以恒肋,扎实推进悄侠彩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鳖斧都。   经过多年的不懈努力钱蔷,我国品牌建设工作进展顺利双,取得了初步成效繁。目前涵颊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赎陆储,涌现出251家示范企业付。根据对示范企业的调查够,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俩瓮皆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘎晌,企业经营的质量和效益得到明显改善菲吐身。同时康喘苛,重点消费品的定制化秤矮俗、中高端产品供给比重显著提升性,定制化服装消费增速超过30%绥履,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梨。      三舶炔些、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卿伐片,需要社会各界齐抓共管扭订,合力推进娜钵。下一步食,工业和信息化部将发挥行业优势混,深化推进品牌建设膜耿团,加强与有关部门密切合作逗木,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境标炔,努力开创工业品牌建设的新局面定。   坚持企业主体粱娥很,增强品牌培育能力诫。 引导企业增强质量品牌意识判番,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拐侵闯。坚持试点先行金峭、示范引领舌惫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设禽亥婪,促进企业品牌与区域品牌互动发展翱签。加快制定品牌管理体系标准观负妇,组织贯标推广喝锚。加强质量品牌宣传讽冬,弘扬精益求精的工匠精神嚎蔡,扩大自主品牌社会影响山,激发企业培育品牌的内生动力岁粟。   落实质量为先醋查篡,加大支持引导力度季炊。 贯彻实施《中国制造2025》姓臀暑,落实质量为先的基本方针盆览,加快推进质量品牌提升行动疙竭。发挥制造业创新中心建设鸿袜、智能制造牡褐来、工业强基等重大工程的支持作用公片陷,引导企业加快工业化与信息化深度融合畔阿,运用“互联网+”缎、大数据等新一代信息技术教弹,把握智能制造镶萝、绿色制造涉、柔性制造等产业和技术发展方向仓,加快培育自主品牌关啡。   鼓励创新设计筐,丰富品牌差异化定位酪。 完善制造业创新体系埃乌,加强关键核心技术研发混崔,推进企业技术中心建设钳。在重点领域推广应用以绿色狸沮、智能宛挨叫、协同为特征的先进设计技术良疏。建设具有世界影响力的创新设计集群乃,培育一批专业化的工业设计企业碑孺邻,鼓励代工企业建立研究设计中心蚊级,加快培育自主品牌老擅佬。   实施重点行动卢袜套,促进关键领域发展加乘绿。 落实消费品“三品”专项行动木刃藤,支持消费品工业向智能书迫、绿色慈承负、柔性和高效制造发展无鸽丰。增加中高端消费品供给快酪,促进产品向高性价比优势转变碴。大力发展智能鹊、健康消费品看鲜,支持发展民族特色消费品啼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迟,加强产业市场研究和需求预测捣涟,科学规划产业布局鲜栓、供给定位和品种结构缉革。 实施中国品牌“走出去”行动年商涝,贯彻落实国家“一带一路”战略到,推进国际品牌共建共享量眠。   完善公共服务嗓蹋,支持质量品牌进步氰方布。 建设质量品牌专业化服务平台冠轨布,依托中小企业服务体系惋宦,提升服务平台的质量品牌服务能力胎泛。构建质量品牌信息共享平台四,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擒。完善知识与人才开放共享平台菱烧,依托企业经营管理人才素质提升驹阔、专业技术人员知识更新等工程城辅贺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棵朵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赫呐,促进科技创新滩、成果转化和推广应用肮粹新。   加强技术保障埠,夯实质量品牌基础棚。 完善产业标准凸、产业计量磋恐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洽,推动质量升级牟告辖。引导企业增强研发创新和系统集成能力枷剖攫,创新制造方式和服务业态莎,发展定制化生产都剑鸡,满足个性化需求菜龟千。鼓励企业发展现代销售体系浑部,在品牌传播些、顾客体验和销售模式等方面创新发展船。   设立“中国品牌日”廖胺狼,大力宣传知名自主品牌 凰亭胶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逞、质量精良譬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值母徐惯。品牌建设是长期而艰巨的任务瘸徒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姥,以新理念引领新发展坑末稳,持之以恒地不懈努力项兼,共同推进中国品牌迈入新时代虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱蚂:李芳" "   5月5日购栖塘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开道盒豆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人会、董事长李斌就中国汽车升级之道稍表、互联网企业造车奈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酚。    近两年互联网造车企业纷纷入局彭沪漂,被称为“新造车运动”冗悔。徐和谊开玩笑说丹硼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吭脓。”他说奢:“我从传统汽车的角度看慷锯夯,就是不服!”徐和谊解释道答蹋,李斌做到的他也能做到犀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梯跺鸥。    徐和谊认为计笛,最难的不是做产品挤扛幂,而是做品牌珐层呛,尤其是国有企业体制下做品牌瓜金荷。建立掣创、培育一个品牌前编,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泊。他举例说敖渐,蔚来汽车在东方广场建体验店啥,那叫“烧钱”笛,国有企业就不能这样“烧钱”势。但品牌打造的初级阶段苔,该烧的钱还是必须烧的屉。这就引申出国内传统汽车行业戊怕,必须加快加大国企的改革步伐浮尚冬,从发展角度惧、竞争角度屑诡,必须改革雾凭暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澎碉,希望未来产品不光是一个出行工具疆仕洛,而是一个用车的体验平台九。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口放,而是看到与用户交流的新机会慨小宪。从互联网灰彩堵、移动互联网翻界浇、移动社交发展趋势看骇顺,与用户关系会让汽车发生深度变化同,体验会变得更加重要麓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摄闭铂,新车企应该走什么样的路醇,徐和谊认为坚玖扦,条条大路通罗马寸,但是路和路是有区别的泡投。他认为全世界只有中国能做到一件事邵宛匣:传统车企和新生力量深入融合惊拦、发挥各自优势贿,结合起来娩酱,这条路可能全球谁也做不到乾啪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锌。徐和谊透露盼暮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捷鹊,很可能这轮竞争蹿悔,十三五末煎,再过2至3年猫换浑,肯定会出一个比较好的结果牢池。”    李斌也认为慰比,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晤撂完,这跟传统燃油车情况不太一样萌邦。他干脆表示判加,国外品牌在中国是没戏的凤,因为智能汽车需要本地化的数据舍寞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鹅璃。蔚来汽车在三电财笔边、智能电动撇撩、包括制造方面都跟其他企业合作筹褥涝。李斌强调灌:“我们是很尊重制造这件事的专业性疼冲。”谈到合作块秸瞬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纶墒龚:“我们的南京工厂投入十几个亿棉腺街,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作山败,不是简单的代工镶谜惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党氏:李芳" "   据雅虎网站报道陡睫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示态,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现污倾鸥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称表素:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吩谅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冗。”    他指出寞清爆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纹廉蚀。尽管我认为这可能还有很长的路要走颇芹祈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为完携,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迁晾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险点腐。    当前豢,特斯拉闲店寒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术害。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛊饱讲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侠,并将其带到了Uber筒屉。    去年尸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戒残,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搂秋。特斯拉CEO马斯克表示丛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”观矛。    马斯克认为洼疲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炽八。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慕,要远多于因人为失误导致的事故即盘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道褪娜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妇另。    他表示茅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全负崔,那将是一件非成疃瘟铮好的事情日背顾。但对于汽车保险公司来说揩羔,这不是件好事匪纷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伍离:“我觉得这种影响很明显趟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄惰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涎堡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗅稠取,全面乌超墙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题风,阐明了个人观点反驾妨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陷盯、客观的看法上沁岔。    报告摘要肛锈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媳、导入期违、快速发展期与成熟期四个阶段厕咎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竣抹哼,很值得我们借鉴访窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魔污淮。如果不加重视好,终会酝成大祸斗酱。    *韩国的电池产业澳秸此,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呢僧梗,我们必须面对这个挑战忍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渺廖,它会带动未来汽车消费新的革命焊舞订。    *任何事物都有两面性死编,政策也是这样省剩柑。补贴强度不足毖,难以起到激励效果哼俊涣,补贴强度大了飞次,难免产生对技术发展的不良影响仆歇腑,也包括少数人铤而走险骗取补贴钠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蛊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沤,从国家科技项目立项至今已经接近20年狭,可以说产业发展已处于世界前列纪。2016年皑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慕霞莱,累计销售95.5万辆滩,取得了令世人瞩目的成绩词扒谱。有些专家认为缎蔽谱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碴兔夹,我的看法不是这样表拣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禄哎、导入期暑、快速发展期与成熟期四个阶段农峰。导入期也称培育期禾茨擎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拴好彻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值愤估焙,当时就有舆论认为纶钩柑,我国新能源汽车驶入快速道欢,进入了快速发展期检蒜透。然而到了2016年便回落下来匠纽晌。现在分析起来蓟哨炕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联殿,造成了数据中存在一定的水分蒲玻。随着国家对骗补行为的查处伎潦盆,今年的数据逐渐回归正常扦耍嵌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篱烂摄,有可能会得到一些错误的判断啸,导致过于乐观的结论炒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期请,除了观察数据的趋势外咐郝,更重要的是看产业发展的推动力钩事,是国家政策为主还是市场为主信夸故。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拌菠,补贴政策还不能取消艇畴,基础设施还很不完善奶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平柿,产业链还不够强壮与完善洪露佃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓷聚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涕墩舒,工作量很大鼎亩响,切不可放松努力隆惭胁,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫁。    依目前的政策设计痞,我国将于2021年取消补贴刀腑啤,代之以环境那悲、能源为因素的常态鼓励政策珊。也就是把2021年设为一个转折点粟旁涪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡癸硷抨。期望实现年销售量达到二鲤涣、三百万辆以上斤臣倍,能够占到汽车总销售量5%到10%绒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段家。    二铅吞群、如何看待新能源汽车的碳排放涡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策促。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题当乐。我认为许多人有这样的疑问是正常的枢鞘戎,因为至今还没有一个权威的科学数据灯赁,来告知公众电动汽车的排放是多少废甲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秦。    电动汽车行驶过程是零排放竟材,这点没有疑问投。但发电过程是有排放的妨鹅,不但有二氧化碳排放肪斥挪,还有导致PM2.5的有害气体排放逛。所以简单说电动汽车是清洁的收,是不能令人信服的特搭,需要拿出数据来郸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺湃泶款的新闻报道矫幕怀,受到一些启发韦匙诉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数切甫鳞,即“碳排放因子”献继。根据新加坡的实际情况班先哭,标明每消耗1度电跺井,就要造成500克的二氧化碳排放下筏触,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陡底,即每消耗1升燃油建寂强,就要产生3000克二氧化碳排放竟舰菲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放眠。由于特斯拉的车重橡坑,耗电量高垮泄倡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喘憨,尤其是在夏天开空调的情况下攀壁,百公里电耗有可能到40度痴盾,因此被繁尾。款遍位。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化操,很值得我们借鉴黑善。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究识,据我了解定性的结论比较一致黑牧爽,定量的结果存在不小差异姐按豌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泊咎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蛔,其清洁技术水平也有很大差异辜诞盗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梳杠滑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逛掳衔,发布我国的“排放因子”权威数据哪,并定期予以更新阿魔苗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腺。    比较我国和新加坡的发电情况筐怜,新加坡百分之百都是石化能源发电季蕉囱,而我国的发电能源结构里鼓纯练,石化能源约占70%杜嫡匹,可再生能源等非石化能源约占30%赁尝。全国平均来说谐既,比新加坡的碳排放因子数值要小一点簿茨。而且按照现在国家电网的规划来看陌钵豌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廖氮摊,我们发电的能源结构会越来越清洁惶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大殴覆鞠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”姬,来估算一下电动汽车的碳排放伎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车礁科,可以算出其碳排放为100克/公里酗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车唾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里昂。可以看出一般情况下靠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车褐涛词。但是如果电动汽车过重暮潍,电耗很高伙图,就不能算是低碳产品连,甚至不如先进的混合动力汽车高浚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系投逻,但是我们可以认为慌弯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蟹迁,耗电越多刑淑龚,造成的PM2.5有害气体也越多该。因此去辈口,从治理大气环境考虑尘,我们的政策应该鼓励低电耗产品阂粮景,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粉捆敝。    三嘶儡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拭乘?    这个答案是肯定的床。我做过一个简单的计算截寡兽,即使到2030年绞庇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候促颓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右形莎氰。由于大部分电动汽车会在夜间充电昏趣,可以利用电网的低谷电时段来充电疚藉较。目前我得知的峰谷差是20%到30%驶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猛胚副,不但不会给电网增加负荷膛身,反而可以帮助电网储电害江。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蛙冉吵,在白天电价较高时段将电售回电网窝梗慷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统量赌,这个系统包括了屋顶的光伏发电泡碍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掂,采用分时段电价徊。当然攀辰,对于需要白天时段充电的一些领域割,如快充公交邵、出租车与物流车等丢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圭。    四秃扩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败告挠。现在出现的火灾问题比较多炊垦趴,所幸还没有造成集体伤亡馆此刻,但是已经给我们发出严重警告饺,如果不加重视白涝休,终会酝成大祸丧疟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岔饺马。    电动汽车的安全要以预防为主香,要从产品的设计做起宽衡步,然后是生产过程的严格控制娘每燃,不能将未经严格考核的产品投入销售晦酥。电池的比能量越高胆,发生火灾时的危险性越大唾,因此要求有更高的安全性技术拷玩贩,试验考核应该更加严格醋。尤其掀麻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纪菜,因为客车上乘客数量多拓境,一旦出现火灾逃生难度大睦笆赐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懂市疾,为满足新的标准增加成本是必要的丸罚是。对于纯电动客车适歪戳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池露,既安全又经济相链。    说一下安全监控网络促。我认为重在实效始。我在几个火灾事例中了解到限技赡,火灾发生前其监控网已显示警告信息日缉凸,但未引起关注与采取措施宛趁,说明安全责任不清星碘凶,监控网站流于形式玻希,主要是供参观用楼肖。    五轻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题极,大家都知道性,韩国的电池产业光垛霸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尺褂,我们必须面对这个挑战扛锣瓤。目前有一些原因赴瘁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难其,也给了国内电池领域一点时间嫉苹。但是誊让鼻,如果我们自己不努力焙纯很,最终经不起国际电池产业的冲击盾,我们将会面临严峻的问题搽。    我国动力电池产业发展很快崩混,一批创新意识强的企业正在快速成长交,为我国新能源汽车发展提供了重要支持偷悍。但是总体来说拼动,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况善,产品的质量水平不高尚,投资过于分散稻渺激,到处建设低水平的小规模电池工厂鸵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叔肥,缺乏战略眼光塑汉。这些问题需要引起我们重视与思考蔽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忙统,没有一个强大的中国动力电池产业篮枪些,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颅富颅,实现汽车强国的梦想又是一句空话笺慧潮。    化学电池是一个非常老的传统产品突,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情久坏令。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梧埔碴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金萎惩,形成了动力电池百花齐放的创新局面河暴姥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来圈舶票。因此哎堑,谁能够掌握创新的主动权糠,谁就有可能掌握未来电池的命运落。电池的技术创新要有整个国家的总体布局华狸,但是企业是实现创新的主体谢肺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芍诗,能够挑起这个历史重任翁,把更多的注意力放在创新技术上面纪。    去年参观宁德时代电池工厂时逞狸舒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伸苫甭,给我留下深刻印象侈鞋。图的中央标明安全性始终是核心筒犁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梳料嫂、功率密度芒赂、寿命与成本汐施酞。在实现高能量密度的同时参隆,要实现快充性能伴娇回,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锯,向1万次20年迈进碾,彻底解除人们对电池可靠性论性、耐久性的不信任钎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幢发,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔡蒋,结束燃油车的历史吭抽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标道,成为中国动力电池的创新巨人抵链双。    我对我国电池产品质量做过一些调研硕,认为港,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朽。就电池单体成品质量控制方式舱,目前还有采用筛选的落后方法耿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隋盟贰。这表明讨肺逆,产品的质量水平低劣患斧,即使交货的产品数据是在合同范围内臀,这些产品在使用中性能很快就会变差骇编疽,寿命很短概。    目前潭据吉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骋馁,但这也并未在本质上提高一致性畦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酶,不需要分呀党摺,标明这些产品内在质量是优良的怖完施。用汽车工业对零部件的质量要求就是狭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耻。恐怕多数企业都达不到可巨舱,就这一点而言坦嘎,我们与日韩企业就有明显差距蓉悉弧。    面对严峻的国际竞争狄斡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙副,再吃不掌握核心零部件技术的苦份。我们看到国外整车厂来到中国时剐寐庭,都要把自己的供应链带进来弧匣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庞胃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任婚丰。我建议政府呢龟估、协会翻眠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奸。    六熄围蚊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纤。它会带动未来汽车消费新的革命冈,有助于解决城市的拥堵佰捎体、停车难囱狸、环境污染等问题奥衡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秀骄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坏,是未来汽车应用一个非惩兀好的发展方向骆保就。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适老棺。    由于共享租车提高了车辆利用率敲师茬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺硐贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孤。又因为主要用于短途使用季,大大降低对续驶里程的需求幌垫灵。从社会效益考虑鼻歉,减少了空驶行程幻渴,意味着减少能耗与排放瓶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勿湍,缓解停车难的问题们闹娜。    现在蚀,很多城市都在做分时租赁棉挥持,但有的并不是典型的分时租赁旦玻玖。A点借佃廓、A点还揣凄藤,规模小的例子不少外。例如有的大学有几十台车在那里浆,学生租了这个车出去办事儿刀,回来时归还校园原处棵超激。这种模式也是一种共享就喘办,但不是典型的分时租赁鲸。只有实现A点借X点还稼、并具有一定规模漆响硷、使用起来非常方便杏逛文,才可以算是真正意义上的分时租赁镁拭。    除此之外愧赁屉,分时租赁还有一个评价指标钉,就是车辆的运行率朴虱铝,即车辆有多少时间在外面跑断纹、跑的时间和停的时间的比例幻。我考察过芜湖市易开租车蜡,我认为是很典型的分时租赁算就。从数量上看弓,芜湖已经有两三百个站点膛旗楼,三四千台车南,具备一定的规模;从模式上看记掂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借库警兜、X点还恼丰。从车辆运行率来看权,芜湖做到了80%答仑。    此外猴己,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用商,规模也达到2000多辆遣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俱,很有创新特色晨焊抄,也有一定规模回阿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谈,认为大约需要1辆/1000人口料才前,或5辆/平方公里的密度共罐,才能够保证顾客较满意的租车成功率耍讨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涣稳,其租金仅是普通出租车的1/3促悄括,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饺。    作为共享租车的车型槐,以高可靠性衬城、低成本吕霉,微型车更为适宜诺。共享租车要应用车联网技术唱,建立完善的方便于客户的使用体系融,实现手机注册私貌、约车撤、开车微风、交车厩钙蚂、付费以及安全监控等亨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咐氮精。我认为玻等,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旗渤莎。为了方便客户荒戳,建立全国统一的注册收费系统十分必要燃禄难。    七效澈刃、补贴退坡后钳盒羡,新能源汽车是否还能发展酪戏?    从今年开始砍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剧溯。现在行业里有一些不同的声音岭靡咕,认为新能源汽车本身就是错误的事情拍签,它的发展依赖于补贴泪,补贴拿掉以后膏丹,新能源汽车产业就会死掉面颂。我不赞成这样的消极看法箍际绕。    首先在电动汽车本身的技术上缉谩蹋,我们要有信心冠坝朗。随着电池能量密度的提高熄宛骨,到2020年核,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碎,规模化生产使电池的成本大幅度下降坞筷小。从这几年市场反映看剂,很多消费者开始喜欢电动车了送梧,他们觉得电动车很安静皇吼臂、很干净项澳,如果自己家有充电桩妨烽,使用起来很方便回沤盘。目前缮己,面对全国大面积的雾霾形势古,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邓裴,促进了电动汽车销售量的持续增长巫彭,在不久的将来凯,电动汽车将大量取代燃油汽车必。    我国在新能源汽车产业取得的进展苍阶,很大程度归功于国家的鼓励政策腿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的底面阔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用握互。但任何事物都有两面性汗,政策也是这样扫。补贴强度不足统抖承,难以起到激励效果储睛,补贴强度大了涎场,难免产生对技术发展的不良影响藕,也包括少数人铤而走险骗取补贴斧施山。这些就是事物的复杂性彭酗,不足为奇险光磋。因为产生一些问题合,就否定补贴政策是很不客观的贿。正确的做法是适时适度调整政策科寺,逐步实现退坡谴帮,制定与能源头、环保因素相关的长期鼓励政策男舞,进一步完善推广工作的其他政策环境美秀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬蜗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谱户,销量突飞猛进改掏痕,不仅在中国市场实现了大反转接谢,以每年超过30%的增长率煌,连续三年高速增长纷,实现反超仟,在全球市场上来看时,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位填烫。设计之变绿碧搅,影响如此之深貌窜沮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碌裂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梅芜,都是如此檬芥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌现工降,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期充。此消彼长绞揽腿,本来也是市场常态场氢肌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拦,而奔驰则用了进击的改变袜耿姥。这导致了市场格局的变化宋匆。但在今年开始撵,奥迪要采用一种大胆的改变起缔兢。   在北京车展上煞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箩吹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司璃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埂碘。在采访中狡蔑,马克·莱施特先生表示佛世,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么旅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锰,以奥迪品牌本身的三大支柱房俊褂,即“运动性”敖摊娠、“卓越质量”空挂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窖盎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扭。另外蹭嫂咕,马克·莱施特表示散肥撼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蕊。   未来帝,奥迪不论A裁翻洞、Q贺抒、R系列嫌涝森,还是电动系列母啊,每一个车型系列都有他们独特的个性情。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秀蹦。而且吭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掳卞,在马克·莱施特看来荡设操,除了外观偿啃撵,在内饰的设计上掂驾配,奥迪前进的步伐还会更大榷司谅。   比如新一代A8隆脾啊,大家会看到一个全新的控制理念嗡急,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肖硅,全部操控都是基于触摸屏触谭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中每访仓,这将是一个具有革命性的设计链。”马克·莱施特表示赡栋逼。   【访谈】   媒体凰坞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酸茹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虚系?   莱施特适冈褪:中国市场当然是我们最重要的市场之一犁课。比如马上要推出的新款奥迪A8风,我们认为80%的A8都会销往中国虹颗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甜食。比如苯,从车的前脸上就有非常明显的体现媚署,这个框架会做的非常突出芯篱,也会大量的运用到合金材料棚。A8的设计充分突显地位感和身份感普。因为我们知道中国的用户嘿,或者说中国A8的用户群是非臣ぃ看重自己的地位感和身份感爬灿死,我们对A8的设计充满信心杏。   Q2是我们量产车的一个预告稍噬舷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性部滤蜂。我们想把奥迪的A系列浆、Q系列失清,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型男荆亩。比如涸济,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俯太,从而更多的彰显每个车型的特点诉肮沮。   媒体哇薄嚏:A3未来会有怎样的改变答,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敲?   莱施特墒骆豪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勒铣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型暮吾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的百,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拉沪、表达力丢拧。   媒体匣韦涡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升形臼?未来设计会有哪些改变颊当?   莱施特粪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱甸队,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皆苯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篓帕钳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洞撤蚊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解频悔酗。此外奖吻啪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锑材想。   值得一提的是怒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扯,完美诠释了驱动理念段梁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计币伦矢。刚才我说的是外观的设计督肛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悔凸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的角贾吻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念履节厦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刺祈,而全部操控都是基于触摸屏闭博握。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秋,这将是一个具有革命性的设计论蔫兑。   媒体谈奖慑:面对未来的城市交通更加智能化潜、互联化唇、自动化的趋势潦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘉默咐?   莱施特先生胳馈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甜扯违,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吉办骏。实际上柿牛绘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桨珊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观视靛详,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做回蛋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锣咸私,还是更多使用自动驾驶棺,所以我们设计的基点是用户体验午。   设计开始阶段将先做内部设计澜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后醇岭,再去考虑外观应该是怎么去搭配吮潍到。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堕贫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的煌抖,因为我们真的会目睹揣矩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褪绍圃。   媒体当梨家:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骂躲狙?   莱施特雄绢:我们从下一代的奥迪A8开始孺边雇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尘欣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斧挝帕。我们要做的是持续的糖蒋白、不断的推进设计语言的发展及胎,每一代的新车型都要再往前走一大步杏母。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅睹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时独聚摹,业界开始重新打量双方的合作贰凰妊。   如所有行业对热点的追逐一样未发,在过去两年中脖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响暮概枯。4月6日冬舞柿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吠怯烈,携手研发并应用车载人工智能技术寡问。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议从鹅婆,双方将成立一家全新的合资企业露钢喉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泛。在此次合作中输寐僳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元夺蔡仍,用于双方在汽车领域业务的开展身输,为出门问问未来的发展提供支持老久。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啼淬输,而合资公司背后桑堡仕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入位,意味着除了汽车制造商融辟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涝钳。   “1.8亿美元只是一个开始受唤。选择跟出门问问合作庆,是大众集团移动出行战略的一部分吠容。”苏伟铭称镀犯俄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈李,为达成这一目标灭,已经规划了三大板块技厦,共计十二氏撕科、三个项目莲施。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帛眠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别竞伦蓝、语义理解技术到胺毋,面向移动搜索领域的智能手机应用短棋冉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务誓惠。迄今为止洗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别昧话、语义分析海浦扰、垂直搜索等核心技术氏家手。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戮妮,来打造下一代的人机交互方式妥款局。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)麻堡。   “选择出门问问且男母,是各方面考量的结果僻楞锨。如果大家了解的话滦,其实Google也是出门问问的重要投资企业烦该,所以我们与Google也进行了谈判”荤。苏伟铭称加岭沉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隶。   2015年6月杏车氨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月损舷,出门问问被Google投资共湍。截至目前绅赣爆,出门问问共计6轮融资偏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驰。   “此次撤唐脓,我们对出门问问进行投资石,不仅仅是出于财务层面的考量斥,也是一次具有战略意义的投资粒。通过本次战略投资踞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术描含涣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嫩,只是单纯的投资或技术合作卢亢,苏伟铭回应称陕物,“想强调的是姐芬讽,我不主张相互供应的关系痕,一定要拥有属于自己的核心技术词。”   “移动出行领域的合作型,如果是提供车辆狙毫,那只是纯粹的商业化的供应需求喉坟。与出门问问的合作棠谰聊,我们是要进入合作的管理层操,在共同建立的合资公司中毒铂,双方都有委派监管团队”桂。   苏伟铭介绍枚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芳酞,但更重要的是在人工智能领域的研发涤雷李。“如果你与人工智能进行沟通概,沟通得越多亨,它就越了解你吻全唤,人工智能研发的目标是迎合客户灰诡付,而不是需要客户自己调整来配合程竟,所以斯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”璃。   他坦言操,在人工智能的项目开展上道悼覆,有好几种做法袄槐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”土贸,但这不一定能成功墩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象结黔皋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乒稍毙,且能够很快地将技术实现应用颇啼。”苏伟铭称粕乡蔫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家函,来帮忙推进其未来的发展前济蹦。从这方面的合作来看面沏,双方非常契合豆卡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脑。硬件是大众的强项波,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渭,而是应该让其独立运营秀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龄。”苏伟铭称叫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贤剑说。   据介绍恢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驮华。基于出门问问领先的语音识别礁痞漏、自然语言处理耍辑、垂直搜索和主动式搜索技术班匙翱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呐粒,该合资企业将进一步探索遣,为未来的智能移动出行提供解决方案埃溉蒙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里险瘸尖,人工智能并不是只包括这一部分勤炉,其实籍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焚蔡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骚朽仟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作峡麻戮,但在苏伟铭看来色,这是一个重要的开始汹禄。   “下一个工业革命的前夜”上静栏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懊诫,为此咯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略想竿。在2016年的广州车展期间蔷傲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骄檀伺。据大众汽车集团(中国)首席营销官痢、集团销售和市场负责人胡波介绍山响,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酒蝗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立设敛,包括智能停车畴、智能充电等炒咆逗。第三就是交通形式的智能化管理湃。即打通不同的交通形式社兰灯,提供一个智能化管理订,最后让出行者能够享受顺畅为、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挂堤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诞疼纽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用改搅。“我们相信悄却,车企能在这一领域扮演重要的角色姓。”胡波称己。   不可忽视的是瑟熊赌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者忌诽。   “要建立一个生态圈翔焚垫,必须要有多个方面的项目支撑磋兄堑。在落实该战略的过程中额,我们便开始思考稍,如何构架这些项目杠,未来三年我们是要围绕这十二萍、三个项目开展工作的偏冈媒。”苏伟铭称谢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌衡踩夹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帝庆邪,以便及时供应鞭腾,满足未来车辆发展需求滤嫡。”   据了解措,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品久。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郎剁吴。通过语音输入呸火筷,该后视镜可以提供导航迪橙、信息点(POI)搜索狈多、即时通讯率缚孔、车载声控信息娱乐系统等功能陶贿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憾萄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror祁。通过语音输入岸彤夹,该后视镜可以提供导航朗、信息点(POI)搜索岸、即时通讯怕毒、车载声控信息娱乐系统等功能当嗽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孙讥都。   苏伟铭透露妹狼叉,最快从2017年下半年开始饶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜米,在一些国产车型上也将采用该技术始踏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统遣隆。但是熬,有了大众汽车集团的参与虚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滔澈滦。   经济观察报急舅:在中国的十二三个移动出行项目上途丘脸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利笑鸡回?   苏伟铭昧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权的。2016年中旬钨,我们便与集团总部沟通过蔚,我们认为在移动出行领域猩柔,中国是领先于其他市场的骆沪量。所以还撕,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱惴摺,建立MOIA移动出行服务公司彼窟罗。之后倪厂,在中国仍漆畔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司年,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亨靖。   所以杰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桓,欧洲和中国巍透码。其中中国的业务包括三大板块黄需暮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赡龋。我们在这一领域是领先的陋,这之后即桅,我们还会有更多合作鸡寄殴。   经济观察报缄葛:在大众规划的十二三个项目卧浇派,大众与滴滴出行涪革保、首汽等公司的战略合作是什么模式窗坏?   苏伟铭两傲吮:大众跟滴滴村沃挥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纱。其实裁棋,与滴滴出行的合作探隋,目前还在进行详细商议缸彤梳。但需要强调的是劳亮壁,我们的合作投资并不是融资的概念棋裁郝,我们的合作是战略性的存釜纳。   经常有人说大众汽车集团起步晚屏浑星,但我看不出其他厂家做得有多快嫁。   移动出行的合作扑蓟,如果是提供车辆你,那只是纯粹的商业化的供应需求青哼醋。与出门问问的合作哥接,我们是要进入合作的管理层拓梨,在共同建立的合资公司焚拜环,双方都有委派监管团队朵峦醇。   经济观察报围掏:您提到的十二受霉拈、三个项目都是什么商业模式沛答贰?是否都会以合资企业的形式出现多蓟?   苏伟铭佛:并不是全部都是合资企业形式的项目分锹悲。我讲的三大板块中饲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瘦驾贪。我们选择成立合资公司是因为面漓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值同琉滦。那么如果不通过硬件菲,技术应该怎么落地呢型楔宦?通过建立合资企业粪,我们可以为不同品牌设计不同的技术鲤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碾抹,包括集团以外的其他品牌郎漏,我们并不排除这样的合作蝗。因为生态圈本身就有一个共享的概念孔杉法。随着数据的增加矢攀,共享的概念会更加广泛隘,生态圈成功的可能性也会越大穆兔。所以与传统的工作方式相比烤,变化是非常大的坏嗓。   经济观察报化伞瓷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作休渭蠕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猾烧佰?   苏伟铭朝:我认为技术和战略两者兼有鞍性境。要建立移动出行生态圈的目标躲舜,就必须把其中的布局规划清楚饥盎,只是研发出几个APP瞥垃,并不是真正意义上的合作或合作的全部诗侩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徐划宋?同时拍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僚坛,也会要向外输出蜡。   经济观察报凡冯:生态圈成为汽车业新的布局单位洞殴,选择共建生态圈的合作伙伴时甲降偏,有什么标准怜涩?   苏伟铭夺肆:以前我们称之为垂直平行的价值链诚山,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甫即。在考虑发展这些技术的时候嘉废,需要对合作伙伴进行全面理性的对比违。   举个例子琉肯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒙醋搬,我们会考量其语音识别技术有多强襄烹?然后再开始讨论中间的差别在哪胸彻。找到不同品牌之间的差异性非常重要磊报扛。从战略角度挎慈舌,大众汽车集团需要明确今后的定位滥。   谈了这么多乡疏,其实有一个基本点色侈,便是客户群体厘茂糯。作为主机厂鲸,我们需要预见到7年以后车的样子绿。因为一般针对七年以后的下一代产品星狙隋,我们现在就已经设计出来了题估栖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜樊赊,未来会遇到非常大的改变谱毖旅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同句虎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的协解,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品息彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   4月20日涣聚,上海车展开幕的第二天绕拆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凶连教,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答静髓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟无让,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镶,其实党乱聘,魏建军早已来到现场甫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兼骏琉,魏建军至少接待了三批不同的访客酮艾,并亲自送每一批访客离开玻蔚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔫枫文,虽然神采飞扬谋船嫩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靠筐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灰佳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乐恢。一边是国内SUV领导品牌杆毕冉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代构挎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔬福渡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”催和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浩破溺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蒋桑骸,此次痛醋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上男喇。   “WEY的目标是挑战外资品牌灯粗,终结外资品牌的暴利时代恳,重新定义‘豪华价值’段泰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品季门来。VV7c/VV7s之后费,今年还将推出2~3款全新车型悍甩偏,将产品线延伸到新能源领域集扣既,合力冲击外资豪华SUV品牌持奈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者收。”魏建军说玫,“关于轻奢豹镣,首先这个词比较时髦愤鹅伸,容易记住拐歌。另外痉拳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵某。”魏建军表示粱斧镶,长城不会做没有意义的豪华踩滴讣,“作为消费者可以感受到超值的体验父锻煞,而企业也能得到相应效益呵层羞,最关键的是得到了客户的认可冕,这才是有意义的‘豪华’喜靛了。”   魏建军认为安全是最大的豪华滴低。“乘员汀芹、行人培、车辆”三维安全(3DP)设计理念陶,参照国际标准良花呜,主被动安全配置完全创新歉筒,提供正常驾驶罕、危险警告钞、碰撞减缓摩沛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炽奉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)庞侨漆,译为“牧羊犬”稳,有守护主人生命及安全的意思挪估桥。   此外碘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杉期吠,来自于欧美一流车企钩克嗅,有着丰富的造车经验和行业影响力恍适。匹配中国第一款7速变速器宋,这是世界上最好的变速器之一面泵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地了,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悸。除总部优秀的研发功能外筋,长城在欧洲煞谦策、日本和北美也都建立了研发中心丧淑檬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫁菩。其中棺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缓粪。对此轨雹碌,魏建军表示瞧北:“媒体和消费者一直有这样的担心持,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面眠奸汝。实际上插蠕,在同尺寸或者是同动力下码翅姆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斑亥。但从消费者的角度来讲催,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忿陕挠,消费者会非常清楚这些配置俯靛、性能等逗舶、做工有什么样的差异抹。”魏建军表示靛承,长城的目标是做品类品牌腥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邻不丛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夏段难,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兜楼胆。   而针对销量层面扛,魏建军表示限:“从销量上看皮窝,WEY很难超越哈弗常锰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苇歇侍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉住,15万~20万元的空间虽然也很大峰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蠕赣。”也许很多人会认为侵埃散,WEY卖不过哈弗葛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绒架,但实则不然细岭系。“WEY和哈弗我们都重视违韧覆,长城用同等重要的虾驹、足够的资源支持两个品牌参妓衡。”魏建军说骋梳曝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力施删漓,魏建军是如何评价的臼类洪?“我认为我们的产品不管是性能完番撵、做工囊乳、安全咐,还是油耗墟、排放惹却,都不输高端车尼淮。”魏建军依然对产品信心十足外慌豪,但他也承认WEY面临一大问题汕另,“现在问题是品牌价值说瀑,因为WEY旗下产品刚上市飘寞,品牌没有经过市场的验证鸡俊,大家会对它不放心势。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屁办。”   魏建军表示肃浇,自主品牌给消费者带来了很多价值隋起。“有我们的参与凭鸵让,不断地进步娠、不断地在挑战外资号,已经迫使外资不断降价欢蓝堑,提升服务品质涛。我们的目标是要挑战国际高端市诚岜嫔,所以说我们借助中国这个很有价值的驹雹、规模最大的市场来锻炼焙,使我们能尽早挑战高端裙恕息。”魏建军表示鞍梦,消费者购买了WEY之后梯腺冗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朔阔奠。他对媒体承诺甲牡蒋,WEY的产品一定是超值的是报棋,并且一定能给购买者带来惊喜喜毕俄。“WEY是一个挑战者崩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弹。把我姓都赌上了嗡,不能失败么,只能成功挎封绢。”在采访的最后煞,魏建军郑重地对记者说痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聊残疏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发韶陆哎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辽喜僵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向女损篇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泞单诧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车币陌,以及未来的发展烂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沁毙戎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生回拧课、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滩瑰豢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生混憨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生班、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士栋,以下是问答实录衅:   凤凰汽车 妮隋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焚谁箩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的家?   俞经民 澎亭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心告氖订,对于品牌的市场表现同样很有信心珊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痰,我们有信心成为市场第一的品牌骚。今年我们的销量目标坍列勘,是从去年的8万到今年的20万隙溃筒。纵观130年汽车工业发展史密,汽车行业发展的基本规律而言姬勘,规模还是需要的祟,是品牌更好的发展的重要保障送洪清。   邵景峰 镐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溶胃徽,荣威方面巫,我们所坚持的布巨,是一种符合广泛审美的杯、优雅自信的设计风格杭,在复杂的市场环境中潭,抵御诱惑期幂、坚持自我汤淋汇,走一条人性化的设计道路堪劝洞。而我们的MG名爵帮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化层陛,这是一个巨大的宝库韭桶,值得我们的设计师尽情发掘省赣,其中之一藩伞潭,就是感性讨狸竞。   在MG品牌的设计风格中开墩,我们可以看到很多情感爆棚闯、血脉偾张的元素与产品厦型捍。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔽,需求也将越发多元化乳,然而无论技术如何变迁篱杯撼,对于人性化赊锣、情感体验的诉求将贯穿始终诬宠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厕核写,我们也将在感性力设计理念的指导下汤骚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篇较。同时烁继千,强调个性也不代表小众袄年,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寒,为大众带来唤起强烈感动捍先爱、让人心跳加速的优秀产品炒,这就是我们所追求的目标覆。   凤凰汽车 把城:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虐痴辈,其中年轻消费者占到了绝大多数僻陛,请问接下来蹋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求漂?   俞经民 板胚为:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钾莽,更是“年轻的心”剔莎,从名爵ZS的订单来看贩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滇辨尸,更包含了年龄层更大烽嚏归、但心态上保持年轻的用户量艇。从“年轻的心”角度而言峨,我们的消费群体就更加宽泛了染敞,作为一个年轻化的品牌叛诉,MG名爵的诉求是“年轻动感酮、专属空间颁兽、纯粹乐趣”逻,给“这一代的年轻人”造车净台。说到年轻人共同的特点无,是充满梦想楷弓,对于梦想的追求更热烈一些铺加绞,更想把心里美好的事情去实现墓痕宝。这个梦想实现的过程是非常美好的檀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求联:为这一代年轻人柑,不仅是岁数上的年轻人把驳,更是心态上的年轻人化,提供更好的选择钨冻剐,保证他的有更好的驾乘体验咕旁抨。   年轻化的特点览摔煽,是要颜值齐焙、要体验的到位外陵、要可以分享镜词。二十一世纪中国的年轻人你粟,在互联网的普及深度栋工、对于尖端智能的体验和想象力澄,在全世界范围一定是靠前的频道,就应该可以代表“国际范儿”牢,也应该引领地球村的潮流涣婚。要满足这一代的年轻人哗鲜,MG名爵所带来的产品体验督,也应该要追求更极致蛋,带领大家去创造全新的潮流烽笑。   凤凰汽车 点拘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拟虾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吕地霜、80后龟毫卫、90后的人群当中老?   林嘉瑜 擎骆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作府。这款车感性的设计曲线砷啪湿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痞樊痉。不光是国内的经销商匙烽那,本次上海车展却氨,MG名爵还邀请海外的经销商狗毒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓷拨队,他们也都对这款车都做出了积极的评价鼎戚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”降、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟河,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骏廓,让老百姓也能开上小跑车卞寇蕉,尤其对于国内的核心消费者来说坪,不论年龄几何访,都要有为自己的梦想活一把的态度彼。对于一个汽车品牌来说珊坑蜜,这是一件值得骄傲的事情誓。   邵景峰 戏:其实在选择一种设计语言的时候瞎坞,设计团队非常慎重辉济豹,因为设计的变换频次不能过高泪,要抵御诱惑绍栖、保持延续性才有可能给消费者形成印象稍、拥有识别度从而去打造一个品牌掂邢边。“感性力设计”的第一条就是要有感性目官凄,去追求情感的外在表露填瓣,从更广泛的角度碎时,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僳,通过真正的审美习惯进行判断;第二泄,感性力是专属儡、设计师要通过专属的标签抵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堕奋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感告市朗,比如运动员在起跑的那一刻堪,弓箭拉满而未发的瞬间扭解。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陕摄,这种动感更有档次块,同时价格不菲绦敝,是很高端蔡咆燎、优雅的设计仕驳,我们希望把这种设计注入到产品中残险,带给这一代年轻人极致的审美体验膳艘。   凤凰汽车 处妈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟冢块化架构平台打造的常吴吗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帮股?   俞经民湃俄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扦丰咀。这是对这一代年轻人的尊敬谜灭,他们自带国际范儿朽抄,是可以引领全球的潮流的人群瓣纠,因此有着巨大的价值黄哦假。对此谈膏甸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划死,在全球也是一样唉。目前睫蔽,世界范围内啪铜蜂,不仅是动力总成前瞻技术的整合刻估,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搬频。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肥蓄,采用插电式混合动力设计赂侯嗅。另外鞠,大家看到的名爵ZS贪,将会在明年上半年推出纯电动的版本刮蹬畴,至于最接近今天这辆续航超过500公里疟通、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贯汹孙,也将会在2020年之前推出凡。   凤凰汽车 歼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓢胶?   俞经民 盲犊沤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纹,设计上差5%呻广晌,销售上就有可能会差30%啪。那么对于自主品牌而言灯,就是要把自主性发挥好锑蜜蚊,去追求审美的宽度和深度腺星,销量也才能有宽度和深度船肉。名爵ZS的设计就是这样做的帽衰溅,要追求极致负跨、不计工本侣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苫烤,可以说摹谁,名爵ZS的极致设计访陶嗣,对销售的宽度起到了很大的作用凛。   邵景峰 察虐:汽车设计是在不断进化的京,不会总停留在一个风格上盾急爽,在互联网时代乡谜,同样要有全新的时代特质搁顿。另外途幕,从汽车设计而言底绰讲,例如从动感设计理念而言杉辟陷,英国车是鼻祖睬,很多品牌都是以此为源头来发展的吾漂虽,也就是“同源”矢。中国航天能够上月球递茹,那么在汽车领域上同样有大的进步芥乏晃。之前德国杂志的一篇文章写到宝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挪,在进化的道路上有推崇的看法触风忻,也有欢迎的声音仓拓昏,这些都是要虚心接受的唯。另外纲膛,汽车设计是一件非常严肃的事情染,每辆车定型背后烁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幢,背后要靠巨大的投资来驱动鄙始。   在造型评审的过程中膘,流行趋势讲清楚蕾,未来怎么发展说明白铂工,否则误解就跟着来了嫌轿,所以要有一个整体的品牌战略在里面笺刹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匙交。   凤凰汽车 刮汕辣:今年冒妥双,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怖拖舷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绥侵?   林嘉瑜 品畔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贿茧畦,拥有一颗年轻的心烦,热爱运动搅、健康的年轻人氮晦沽。   从足球营销来说势,对于英国和中国巧吮俄,都有很大的国民基础敬薄混。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抱埃眯,是英超乃至欧洲的强队屋,这几年的成绩也是不断的提升蓟肌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夺。同时蛇熔,利物浦又是一个老牌劲旅己郝蛋,有不断上升的潜力腾番,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匡碳,在用户上有着非常大的重叠之处檄。MG名爵与利物浦对的营销合作敦茹厦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来病蓬,在活动和比赛中享受快乐倒定。   上海上港队也是一样的垛。MG名爵经历近百年发展戈犀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣随,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粒,两者的合作也是非常有趣的辅。更重要的是颂,MG名爵通过足球营销的模式辅都,能够促进两支球队之间的交流响毫,包括之前组织的很多活动响,不光是针对中国的消费者茸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姜户,有效利用MG名爵品牌的特有资源违,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值佃且飘。   车展期间乓携,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹿心,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苗粕。在车展之后巫,利物浦会在上海有推广巡展活动嘶。下半年弥陀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对理,欢迎全国各地的消费者参与和体验雀。   俞经民 称勿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狈箍,大家能有一些共同点做沟通牧擞摆,国内和上港足球队的合作韧疯,正是汽车和足球之间速度与激情定、自我突破的契合点崩铰,足球又一个很大的特点跺俱铃,就是会让人意想不到猛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疏抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛抠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衡棋蛇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩第棠些,与此同时笨澳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒋,长安汽车产品质量持续提升钞票霸,用户口碑不断提升毒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一旁、全球乘用车品牌中国市场第二名论。   关于未来豪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堪蓖祥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裤伙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸿墓图。   2017年是长安汽车的产品大年邵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扳啦舒、全新的SUV CS55透挤惹、轿车睿骋CC捶超抗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蒲邓秀,将会进一步完善长安汽车产品谱系毁迷。   如今桅柬瘦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”精辜说,站在国家品牌高度寻求发展颅魂烈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藩加。提升品牌溢价能力敛泼,成为长安汽车品牌发展的重中之重肃。2017上海汽车期间窖死殿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盗,关于长安汽车的未来诡,徐留平董事长有话要说歼,以下是对话全部内容咆淌。 凤凰汽车劣闺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烙堤但?   徐留平观晤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程渡,我们也是不经意之间就走到这个地步监聪梦,因为一个产品汹,特别是像汽车这种产品是更加的明显旦,它反映你的公司文化充福、你的公司理念是什么样的东西掏材,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看厂唾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过譬踌,你怎么样让产品吸引住消费者藤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尽,靠的是什么卿冉录?因为美是一个主观的东西臀,有人认为这个很美蒜炭杭,有人认为那个很美归赌聚,从长安汽车之前的产品来看疏卸瑰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来男。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谰吃弘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莫安歌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叮,同时想把这个产品往这个方向进行修改公瞄。我觉得在这个方面偷奇,从长安的角度来看爸娇,就是对于这种动感亮、时尚这个理念的偏好吨没。我一直在体会弯,其实我是在反问我自己屏,这种偏好它是怎么体现在产品上的享保郊?实际上是我们内心的这种偏好陈。在过去的2-3年中辣,我们面临的话题肋蚊额,如果过去不做总结券爬碗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹋,另外更重要的是说赤憾,下一步你怎么做艰闪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邪唇乳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车存胁,下一步是个什么东西鼓泼持,消费者需要什么样的产品洗煎,然后作为公司来说钠,你们能展现出来什么样的东西浆轨,最后我们总结叫生命动感智色双旋习,当这八个字出来的时候幕券髓,我觉得是非称庑┝停好钾捎拱,既是水到渠成挨荣罕,又是醍醐灌顶痰朽、灵光一现谎陕。这个过程圈刑,不仅仅是八个字的总结捐忌构。这八个字出来以后携,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好废汾拓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念部萝雇,实际上不仅仅涉及到造型姓桂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验思。这样的话返,就有了一个提纲契领假奖屋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懦挡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镰射,就能够有一个非常精准的东西粱。   刚才你特别提到“色”勾焦,我们当时想说借,你必须要能形而上耿劲驾,要能够抽象出来微袭戈,如果说你不能够抽象出来锑煞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候巫伟蜕,如果你弄它50个字疤度、80个字集哩翟,你可能不够形而上苹闯,不够抽象化逢券洼,最后我们觉得“智计哺臣、色”逛冈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耪。   第二个就是说消费者情感的体验煞芯,比方说对这个造型和颜色雌亢悉,甚至于这种声音或者是形状先痢嗣、线条的这些方面的喜欢夕随道,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溜。当然我们也在想用什么样的词比较好违啥,最后觉得设计的这个词很好秽,一开始我们还担心说这个词字挺多票,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惦缉,我觉得就应该让它有想象力桨揭,就应该赋予它很多的内容茬肌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的目,孔子都说食色涣堑,吃饭以后第二件事就是这个字赫,我相信孔子说的这个字也不简单意思汐磷,实际上说厘骸爱,智色这两个字还是最终反映的是人纤靛抒,特别是消费者的一种需求川,对于未来传统的一种期许碳蛇痕,这个过程当中荷记氨,对我们来讲欣,把这八个字想通的时候沫陡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的葡肃,这是我的第一段话题猜疾。   第二段话题说这个对长安有什么用处兑?那次在发布会现场有说盯擦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候糖,一开始我就提出块,第一个理报年,这个产品要漂亮淮扭,你不漂亮的话联就晶,什么样的东西都没用谭枪。因为我们很早的时候就开始在考量钉敬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鬼努,后来发现不行任,最后我们在大概07级互惯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辰。因为你还不能提炼出一个高大上芬、抽象缝粗办、形而上的东西洗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辉揩肃,但是每个产品都出得非常艰难尸皑妓。这个事这么长期干也是一个问题距,因此在三年前的时候憋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夕蜕,对于消费者的这种认知佃磨,把它抽象化庇孔扯,那么这样的话理解了以后豆面私,再把它具体化图卷傻,特别是在产品抒,也就是设计理念当中一些图形化的东西破活,因为如果你不落实到图形化的方面惶屋途,那就只有形而上没有具像化 祥际陛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中村圭,图形化和具像化过程当中辩,这个就出来了摔。   这个出来以后滔访,我觉得对未来长安来说躲锨枯,我们未来在产品设计的过程当中吝,产品能否做到生命动感智色双旋牢裴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诬?这样的话挟官疤,实际上说唉抚赊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中滑话刺,几十次的否决浚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辱,几次或者就十次你把它完成漠隧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裳仇,那么这样的话茎么臀,对于长安汽车的家族化垂,我们看了这个车空,看了这种感觉这种情感的体验醇竟,那就是长安汽车晦瘸炕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纽,这是一个笨。   第二个就是说口管懊,我们自己在研发制造设计过程当中梦锰臣,这个速度大大下降捣吻蒂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降不具辈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凳菠唱,如何把消费者的体验做到更加的精准脐稻,更加的接触到痒点跑潞,这样对长安的影响是极其巨大的藤。   凤凰汽车壕硅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念艰?   徐留平孤矢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念癌碗船,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乡草没。如果说把它拆分开来贬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锌贺,智色双旋更加偏向于设计领域念。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钮猾几?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚次沫,我相信大概许多媒体会想估能,生命动感智色双旋怎么落地颅?因此我们就想把智色双旋也说出来忿懒躺,不要分开舷裙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捞嫡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诬擒吭。   凤凰汽车斥:另外一个是提到的认知方面的感觉橙蒂,有没有一个专业的因素饭抄滑,咱们除了制度之外瞎,有没有专业领域的人来负责这件事奈勒孩?   徐留平邪搅砰:我们长安有一个庞大的队伍份购卡,首先要把一个汽车造好权,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拖衡矩,到高管团队百慕,到设计团队房,到制造和研发团队换,包括服务团队烙拓表,特别是主要负责的领导人妮澜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阿汉,而仅仅是设计团队的话语衡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坝句。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暮露,因此对长安来讲成,是既有最高层特别的重视捐弘、关注和把握竿母似,并且这也是一个最高领导者的工作职责戎堂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绕洽娥,我认为在汽车领域当中是行不通的烯芒,当然我们也有具体分工衡镭。另外也有很多的专业人士完成这个事情吞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漆龋拇,还有轿车研究的码惋伎,也有做SUV研究的麓剿,同时也有按照职能分的钉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中魄森呈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钳旱,如果仅仅是设计团队的意见会拧,肯定会偏离了方向伐垫。 凤凰汽车慧贰:一把手是指您吗屠吾?   徐留平确喝:我是其中之一究。   凤凰汽车略逝事:长安汽车自主研发的新车姬,设计涂涉荷、评审申腻彻、评定环节您都会参加吗稳?   徐留平虱迸陌:我必须参加瞧妒,我前面讲这是我的职责女柯,所以我必须参加幂。   凤凰汽车蓉:无人驾驶车呢靠晃矮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车藩含,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了井蹋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戈必,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惨授?   徐留平忱:上一次品牌发布会肋,最新的无人驾驶技术也做了展示磷随,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屯,高速公路的环境相对来说可控性要好弄壁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俯步莲,难度要更大竟江,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挨土,我们不仅能在高速公路上做埃,而且能够在城区做汇,这个技术我们已经实现了突破方苗疵。   凤凰汽车芳:长安无人驾驶技术进行的这么好贺,量产会提前吗裂病?   徐留平涩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墟疗,实际上就是说速,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闺蛙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苦惋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点险典滥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纺铺黄。   凤凰汽车性洽:中美在进行双边的贸易谈判庞裤埠,这是谈判的内容之一丝交妓,会涉及到汽车合资企业的放开雇巩,可能是一个双向的市场开放的动作蹄,如果这个谈成了垒刺腺,如果这个不再规定50%的上限泻骂藉,您觉得对行业有什么影响脆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罢亢,那您觉得首先答不答应浩午?再有一个多给他股份的话簿灰李,对企业今后的运营会怎么样孰检?   徐留平变咀沟:我明白你的意思眠硼,第一我确实还没听到这方面的话题焕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况魏,股比这个事说了很多年侵沙,我基本的看法有几点费推,第一个这是国家层面的战略和政策弄,作为企业来说虹,我们遵循哩逼显,国家有什么政策我们遵循什么政策恭独醇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瘫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酗拍癸,我相信未来的合作会加深槐呐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大归太,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耍里篱,而是说理解消费者翰,能够洞悉消费者欺粗,如果股比的溢价挺高垂、溢价挺低楼尾舜,但你产品不能卖出去郝赦荆,那你不能分摊出去刀虐,如何把蛋糕做大蕊蜜,这是合资企业要做的一件事革。   凤凰汽车浇懈:如果真开放屉瞬,长安会想着往美国去吗从,就像那福特来到这里呢什才?   徐留平泵不倡:长安想要去美国是一个公司的战略题究喉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系界介醛。   凤凰汽车间:长安与福特的合作多吗妮羔?   徐留平死瓢:长安与福特是我们加强合作的方面秋,应该讲这种合作的程度瘦疮,不仅仅是合资企业茂,从母公司其他层面构,包括技术和其他很多方面都在讨论戈魂,包括海外市忱贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驮书涧,它的能力提高了尖。第二 现在是全球化合作的时代轰畔,一家公司独立运营长恒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事高帕献,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音借。   凤凰汽车撤笨娘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结眠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寇,你还说了过去我们做一个车瓢肺丧,可能需要很长时间好不容易做下来娟,比如逸动卯泻辆,是很艰难的女。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%假慰拭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堕敢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资达,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大眯郝?第二对比韩系骋、日系芯惠详,我们的研发体系和他们的研发体系相比啊矢堤,您觉得能不能支撑巾,确实我们的实力也很强笆,我们的内功可能修炼到一定程度挠侮,我们后面会源源不断推出好的产品狙换,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挡篇。   徐留平僻鞋:你讲得非彻纠ι好诲雇,我觉得这是两个原因导致的奶宦表,第一个就是必然性柿蜂藉,自主品牌需要有成长的空间娇妙,第二个确实也有机会的原因腥请股,恰恰是SUV的市忱核匕住,中国的消费者需要这个东西蹋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些隙典,反应速度更加快一点剿,把这些产品推出确实是满足他们的需要秘,我觉得是两者共同作用的结果鞋尼。   对于下一步自主品牌来讲假,无论是哪个系很,无论是美系汰、日系镜倍、韩系捐把衬、法系普,我觉得跟系没有关系臣凸,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬韪隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西跨赣茧,这是关键俄想激。消费者他肯定是有他的诉求的开聊渭,究竟是SUV缄哭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桂五沧,他有他的一种偏好檬、喜欢握,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道劝,这就需要我们作为厂商篓,你必须要洞察到消费者的需求擒吻,实际上要看到他的潜意识是什么东西层峭比,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忌郝快。为什么我要总结长安汽车的过去呢抱闻上?实际上是我们自己反问的过程夸晃,就是说在过去当中绘,为什么逸动会是这样盾邦,CS75为什么是这样某褥存?实际上说化错,我们当时也没有意识到肮,反正当时就是这个样子罚,实际上这个过程是一个反求的过程履,我们为什么会喜欢这样费猫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中硷掠低,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子醒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膝晨忱,我们把汽车理解为是生命的动感暑搂渺,其实是一种生命力的扩张康喘竟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念欧取,而我们长安就应该提供这样的产品楼膳,回过头来展望未来修签,我们觉得这也是一个正确的判断渡免领。   凤凰汽车赋剂讳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较藐叹。   徐留平蕉花栋:我觉得现在国内研发体系来看冻骗犁,国家间可能还是有一些参差不齐幌抹炬,我觉得自主品牌的研发能力和体系挞副摄,进步无疑是非常大的吴染恼,而在很多方面可能与跨国公司有差距入,有些方面会比较超前驰腻晶,因为自主品牌也不是一家陛泪幢,跨国公司也不是一家鹤,要两者来比很难说剿蔬,但是有一点挠侣担,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芦槽,做好一段时间不容易侵秆,这个公司要能够连续做出好产品敦瞎菲,能够连续向前增长篮江,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念美、设计应用丸架,在这个公司当中都比较受关注侵句,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因畏。   凤凰汽车梁尺:我想问一下自主品牌的建设泉,随着我们品牌的推出拼的,现在汽车品牌进入新的层面桓然系,会有不同的路径选择陈,比如长城潦眠砍、吉利推出新的车型沟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狭?长安如何能够胜出胶付懒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粳同某,除了刚才说的两个铺,还有互联网造车的未来的合作伙伴捎篡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惧磊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响概?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潭?   徐留平磺炽:实际上阑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌礁景,我觉得这是好事锯,这说明汽车产业欣欣向荣吾心,是真正的投入趴柏,这是我对汽车产业的理解肚磺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胶录,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸥谩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行世,例如一个产品到了造型师的时候方杠腾,是一个说法睡得、一个样子看箍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的婆铣釜,然后到了制造过程当中又是另一个想法胖,到服务过程中又是另一个想法抽抢损,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西记,既有高大上的箱逞敞,也有形而上澳诗坍、具象的恃,你要把一个公司从时间跨度材,一个一个展现出来冒徊犀,而从空间的序列当中蕾烂,你要把研发全部都按照这个意义蒙叛,我觉得是很重要的方面途窜。我觉得制造汽车是很复杂的过程湃,各个方面的协调堵叫噬、综合轿灸、修正兼淮罕、打磨需要太多的时间耻繁,我觉得这是一方面商嚎公。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氓歇悲,同时也是我们总结过去体会出来的涧,它是由内而外的礁帝。可能我们过去没有意识到这个话题锑屏韭,我们现在总结出来慑钵,然后下一步能够指导各个方面继橇,每个部门都很容易做事情绞辫。   第二个问题你讲到造车痉鳖,我们开的会太多了睫拒,失败的太多了介氢蔷,沮丧也有很多酬街,基本充满笑意也就一次魏府,前面基本上是批评突卿、检讨苛蹬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谷切,不高大上杯贪己。至于说现在很多企业开始造车录夺立,我觉得这是一个充满魅力的行当南,很多人都愿意去做师惮。   凤凰汽车麻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邵骨? 徐留平拆丹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兔,会选择相适应的地方集晒墟。   凤凰汽车船碧:就刚才的问题我问一下确,刚才您提到和新创的互联网的合作伎秽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牧、蔚来也有合作悼纺,您觉得长安在未来在互联网里面的话摄,更倾向于是一种怎样的合作排祷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工煞茎,您是怎么看的镁揉辫?   徐留平捐搏称:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择路憨省,从长安的情况来看肆,我们认为哪个方式都挺好的挺呐精,现在是合作型的锭俯顽,是你可以自己干钉痊,也可以合作干蛾,也可以自己加合作干辅深逢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妻寂。   凤凰汽车然:我们打比喻裂缝,37度是正常的温度席,您觉得新能源行业皇殿肪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阶居,您觉得温度是多少捞?   徐留平醛橇膊:您觉得高了低了韭?   凤凰汽车我苛撵:之前有人认为这是疯狂的阶段涧碧谱。   徐留平劫:我对一个产业的衡量依据是刀,在目前这种全球的经济运营模式下棋脱,凡是有金矿的地方泵停,都会有若干的人去挖掘它丢年轿,目前我觉得新能源就属于这个阶段标侮芦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彤佬盯,应该更加得进入立容,因为从目前的情况来看视叼,汽车产品当中吓,一个很重要的领域就是电池狗磺楷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屠,没有这种资本陌岛魄、技术羌晤澈、人员的这种投入脸承,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的双肃。   凤凰汽车里辟隘:那就是说您觉得温度还不够吗锚话?   徐留平戌愧:我觉得还可以盖,但是我不太同意的就是产能刃,如果说你的产品技术不太优秀狙,你建那么多产能就是有点糊涂呢秸。   凤凰汽车郝:很多其实可以通过改造现有的产能罚晦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能德,从这个角度来讲椽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湿墩麓?   徐留平纯吗:从整车厂的角度我们希望成本低一点谭,选择利益大的览轨。   凤凰汽车扭铂鲸:所以您不担心过剩吗辈?   徐留平迷夯铅:我不太担心这个问题敬手,我觉得电池还处于不确定的阶段奶水线,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骇莽。   凤凰汽车任律碗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剖淮犁,不管是设计师还是CEO等等陛楔抖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侵特涪?当然那些设计师很多是主管的欺实,老外有管经营的有管品牌枫祷恳,主要还是在设计和技术的领域镜钵荚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惜颁剁?第二个是国有体制的问题檀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域齐涣,也在高薪吸引高管人才剁涧膜,您是如何留住我们的人才讲喜,关于体制之上冀天星、体制制约的问题党舌,我们怎么解决环先?   徐留平恫眷:现在是全球化时代篡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裳鞠,我们最早的时候是四无渐反我,没钱疤、没人冕、没能力鹅脚、没地位婪肥牡,到现阶段来讲惮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师年扭,这都是一种非常正常的行为沟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怯辑泪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秆,如果对中国的消费者不能够带动动拾笑,那肯定不行祷伶雌,我觉得这是一个事绘贾,无论你是洋务运动还是什么运动俄,核心是对消费者要动起来酶录劳,这是一个山红。   第二个关于体制的话题绞匿胶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卤,这个方面我觉得不能讳言突红菏。目前来看妇少尝,对长安不是特别明显翻丹酸,因为长安是属于南方集团旗下子公司浩糠鞠,从南方集团来说氦拢群,在这个领域当中磷铺可,也在他的职权范围之内做了一些调整吧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享紊酿踩。   凤凰汽车七剂:如何看待这个机制技愧?   徐留平偏氖慷:从国家层面来说啪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要草颅盟。   凤凰汽车百结:你们审批会很困难是吗粒碳?   徐留平缎巴深:我觉得会快嫁迪峡,另外一个我觉得汽车集团录阀,也许给你量化很多股份掀腺速,但是最后你没有创造价值轿陆,给你1股泻垒诗,1×0的时候不还是0吗狸局?汽车的成长哆怠侥、成熟或者盈利是一个艰难的过程馁。 凤凰汽车聘富:十三五计划像长安汽车整体的销量伟、利润和研发能力以及目标有没有丸馅?   徐留平奠:非常有鹃,我们愿景2025配,我们做10年的规划辽尝块,在这个当中我们相对来说做得比较保守晦宝,为什么说保守呢使?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念漆麓。   凤凰汽车吩拘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呐?   徐留平敲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妮碴,在技术和平台方面都在加强合作时屁彭,至于说未来它要怎么样钱吉呻,我现在还不太好评价这件事示。   凤凰汽车垒谐:徐总问一下国际市场的战略澄嗓写,我知道去年车展的时候割,长安说往海外拓展的重点是伊朗莱、印度冻、俄罗斯这样新兴市尘睢,有明显增长潜力的市陈豆埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去东邪,比如在墨西哥粟房,对长安而言欢,自主研发这么好鹅共辫,又长期和国外品牌进行合作吉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惜丸、欧洲的市澈谂纺А?   徐留平长吐乏:在我们十年规划中就有翠层,去年讲的时候就是当下正在做的内容涩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藕曝去,就是要稳扎稳打戈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蕾,因为一支队伍最重要的是信心么怂。   凤凰汽车滴:国内很多品牌都盯住印度这个市潮伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争番汀厩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矩畅?优势在哪儿彭?   徐留平聊揽惰:对于海外市场我的理解是要扎下根去敛,不是简单地把你的产品卖出去达螺,是你能够充分地利用本地的资源赤蠢,包括人力资源和其他的技术能力滇嫉觅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钳轰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的群贫矛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淬痢,促进本地人的水平的提高复噬封,那么同时在这个过程当中幻促娃,把公司的产品技术涵盖进去试落,我觉得这样才能走得远耙。   凤凰汽车极门残:长安最近一套体系出来了曹潭,有没有可能往更高的一段发展沽?   徐留平滔荷么:从长安来讲吝,我们目前的战略看怀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苔努,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劲,这是我们能够奉献消费者更多的东西剁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恼力溺,但最终要落实到产品上酸藉党,产品是一个载体让消费者感知它知道它谩鸽篇,未来沽票靛,长安汽车会加快产品推进的速度嗅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神可暗坊。   凤凰汽车懦:欧尚也在这里面吗接?   徐留平达顺:欧尚不在绿猩蓄。   凤凰汽车涕:东风已经有PSA很多股份题秆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗董?   徐留平捂:目前我没有听到有任何影响楼蔑,在实际工作中我们也没有感觉到第芳。   凤凰汽车镰提寄:理念发布会徐总是骑着马出来的鹃良,当时媒体圈特别关注簧,都刷爆了朋友圈马,虽然我不在现臣,我不知道有没有特别的意义髓控输,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晨通,当时的考虑是什么将?   徐留平辑:两个考虑漏沟脊,一个是我把马和车作为比较怒瓢嘿,你要说一件事队龟,一大堆结构化的语言没有必要滴氛,我觉得既然是长安汽车角,我们叫做生命动感磨餐备、智色双旋貉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫囱剖笔,如果不这样做也没法让人尖叫拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薄间慰,上海车展首日统算,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面考夺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲刮妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量马乡嫩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台风,12年增长了120倍手类倦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绩欠虱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腾度贫。   受访人橡枯回:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)需顺藐。以下为问答实录扳架:   凤凰汽车簿杯婪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锈?   雷德?比格兰德哥达: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品默,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年偏胶,这款车在中国市场的反响非橙榭行蹋好恼磨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA观瞧啡,同时拥有强大的引擎前,提供强劲的动力与性能恕卫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靖谐。所以诗线,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孺辛。   凤凰汽车乐掸牢: 在没有设立经销商的地区盾喝,玛莎拉蒂如何抓住市潮嗍厮ā?   雷德?比格兰德乃厩: 我们首先还是会增加销售网络渐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点入,计划在今年年底扩展到75个识。   我们还在天猫开设了旗舰店杯搁汝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空傲偶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蕾,大部分来自没有授权经销商的地区身敢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嚎钢秋,鉴赏力越来越高伤涤屑。针对这些人群卡啦吴,我们还组织很多不同的客户体验活动豆,如海外试驾毁空萝,以及互联网方面的创新娇,如网络平台的直播歌歌。此外呐,我们也有不同的金融政策拦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务两,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芭亩。   凤凰汽车滇护萄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慈舅,给汽车销售渠道带来一些变化抵福松,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新假赊?   雷德?比格兰德碌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亮弓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缓炒,而是要提供独特的生活方式体验吼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待己竣僚,不止在中国翘辞戚,在全球市场都是这样缄。2016年坏扣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赂率,这个主要还是产品优势带来的搓媚孩。新的政策出台以后诚蕊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兔,不过最终的销售成绩还是由产品决定颗。   关于新的法规粗衔,我们现在也正在研究当中桔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定郎攘圣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腔居。此外呕,我们在中国有非城“校好的经销商关系撤娶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关厩侵处。我们开设的天猫旗舰店览土,实际上也是采用线上加线下相结合的方式穆尼嫡:客户在天猫下定单莫肌孺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挥侥鬼。所以犊疯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诬。   我们的很多客户最在意的并不是价格踞双疯,而是优质的服务与体验虎奶,这正是玛莎拉蒂的优势所在碌毒茬。   凤凰汽车痹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线漆岔,有没有什么新的产品推广涟来楼?   雷德?比格兰德箱: 关于新产品槐盛侠,现在还不是宣布的时候盼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘫栋褪,等到新产品发布时我们再提供更多信息睡械。   凤凰汽车禽诚: 作为中国消费者熟悉的豪华车插癌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菩。对于玛莎拉蒂来说身晃,未来在中国市场的前景怎么看丝?理由是什么薯扰县?   雷德?比格兰德粗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哆,5年前未,我们在全球的销量大概是6,500台鬼港抬,而2016年达到了42,100台入当,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帕眉慕,所以我们的增长一直是持续的残乓贩。也因此合,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藉茫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庆涟颂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稿感,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后什,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芬,这就是玛莎拉蒂的优势须。所以扔淮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狭。   另外收羞,玛莎拉蒂的车主非常年轻驾送峦,尤其是在中国市称莶怠,车主的平均年龄只有30多岁缚恰皋,他们追求具有独特风格与气质的产品聘响,来表达自己的个性与品味体。   凤凰汽车谭恍乔: 现在汽车技术日新月异松,尤其是新能源塑每、共享答恃、智能驾驶方面霞谦铅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佩粒估?   雷德?比格兰德慷似: 在新技术方面届华,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滔密贝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糖尽。我们并不追求生产最快的汽车蚊,而是要提供包括技术岸殿驼、性能嫁详、动力莫徘、驾驶体验等方面在内的最佳组合炭。   针对自动驾驶伪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盼闻,帮助驾驶员减轻疲劳将甜,降低操作难度白抽冈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的请,包括独特的声浪氏疼、澎湃的性能签岸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烧沙奠,这是玛莎拉蒂所追求的汀脓。   关于未来对新技术的规划凄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫩钉,比如减少温室气体排放弛,这一方面玛莎拉蒂也不例外算四。此外春感屑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沽,如苹果CarPlay和Android Auto惠焊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碍际琴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睫淡。   凤凰汽车奴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纫,怎么适应贫碗茨?   雷德?比格兰德铣驰: 针对年轻人群入砰,我们采用的方式不是改变自己眉崎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聊母枫。比如在中国究希泼,车主平均年龄非常年轻提,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鬼惰苟,便是一位年轻的中国女性洪风,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表工潮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史略邪垮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萝,包括法拉利生产的强劲发动机缕胁、独特的引擎咆哮声澄经妻、奢华优雅的外观与内饰斑翘插、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烯爆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势踏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钳。   凤凰汽车褐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化廖末陋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膜凡纯,有没有针对用户画像做调整滤?刚才强调坚守自己的DNA和理念哎忱沏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堑?   雷德?比格兰德酵瞎: 在中国鼓少,我们不断渗透到三四线城市即铅,但是目的是一致的孺,就是要吸引更多年轻客户薪。但不管在中国乃至全球的哪个城市虑戏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娇、激动人心的声浪柒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啼搞衫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铺微。   在设计经销商的时候窘秘,玛莎拉蒂也不是随意为之灿聚浑,而是按照需求进行规划湍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胯苗簿,首发售罄的100辆SUV中扣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区富躺文。因此幂克,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商黔骏。同时筷芹太,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绕,客户需要一整套的优质服务去,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼挨柒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滦兔工,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潘崇琉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镭。   提问揽刺吭:您的新角色到底是什么样的幢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上描绢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盘墒?   Alfonso Albaisa尺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沪镀肠,跟所有的设计相关的工作戚扔淌,都是由我负责入睫盲。之前我100%的时间放在英菲尼迪琴,现在会分30%的时间来斥勒踌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秤拇耸。现在大家看到的一些车型低村,可能是一些原来的车型徊洗,我们现在的工作燃房,也是快马加鞭鸵局密,希望能不断的改进届糯、提升现有的设计蛙锌馅。   提问行盎灿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呐?如何看待他推动品牌前进时的作用玩赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管懒,我们会共同合作锭皖阮,不断进行我们设计的演化氖溪相。其实我到7月份才会正式上任骇督北,我现在猜测或确定未来的设计理念凤,还有点为时过早贸乡冀。   我们知道钒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亲、非常大胆前卫的试匈,我们的这种设计是一个不断演进的过程朴沫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜕码腾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泉叛鲍。   卡里姆跟我有很多类似的地方静驾清。比如褐欢,我们都是艺术家出身扦熊,非常喜欢设计儡吉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摧,并将其以各种形式发挥出来寐。   提问罢脓干:我有两个产品方面的问题头。首先龄化,这个概念车非常漂亮辱,它背后的设计灵感有哪些为?   Alfonso Albaisa菠晃:秉承“冲突美学”设计精髓差寇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奸册。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沛卞。基本上就像艺术一样惹侥,包括缝针骄檄笛、包裹感独良,还有使用的木质臂,都是非呈诤危好的手工工艺蓟模。这是一种感性和理性的结合票淑,还有一些肌肉感极强的车身线条坎顾。   提问龋胶:这款车未来的定位顽匪、消费人群是怎样的口?   Alfonso Albaisa娄弯拨:一般都是比较年轻的家庭杉考,想要非吵ゲ烫兀宽敞禽喜水、具有运动风格的车型幸酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉发:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日迷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慧。   在发展新常态下秒订筹,消费动力开始向下线市场转移凯。同时角,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卞绊。由此冈,县域市场成为新时代的“金砖市场”搂挟。而对于汽车行业设氯,消费升级利好之外沦涎烹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彪弛儡。如何撬动县域这一重要市吵骸?   胡绪雷表示槐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抠捣惯,帮助县域出租车进行升级改革阀驹。县域交通的数据化硼、智能化发展睦扇,有助于未来网约车的下沉渗透公。县城消费能力相对较低胁,在出租车领域引进大数据之后敝,未来再进一步升级到网约车梯崔隶。   据胡绪雷透露天,首汽将在县域布局三块业务促瘁:长租车心、网约车(出租车)肛捻、分时租赁让疆椽。分时租赁是纯新能源车串什,未来分时租赁或是对公务用车的补充榔,它是纯电动罚,不用长时间租珐步,可以通过APP来完成版。目前嘎阮,在北京有1000多辆车嗅皖,150多个点位诞橇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镁刹,对公务车改革会有一些帮助码蔚涉。   胡绪雷认为艘介,网约车行为是偏汽车前市场的角色旗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式临。第二飘蓉,在居民习惯了这种消费行为之后苹卤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伟仑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导彪凛奖。   当日经跺,首汽约车作为新生力量僻佳害,凭借坚持不断的自我革新和技术改进闺茅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泥肠蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠嫉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巍柒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示殿,渠道下沉要根据市场来判断巩,服务要根据需求一直不断地跟进海拦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汗褪,比如说对经济的支撑穆饥楞,对政策的拉动刹兼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用灸弓奖。近几年肥,一汽吉林产品在县域销量比较高订,对县域市场的期待也非常高渴河胳。从目前产品结构来看暗,产品消费比重70%在县域侮扛茸,30%在一目粟圃、二苹法扒、三线市场裙吭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宠惭砍,外观郝、配置施、价值都迎合了县域市场的需求香导。   从流通环节上来看邢晚,县域市场做的非成坏福好钮蹭,没有什么瓶颈因素交坝聊。一汽吉林也努力在渠道建设搁、服务跟进等方面做成长和改善纺炕。同时宋长欣也提出了一个想法懦秃乘,“县域对自主品牌在公务车呵桃、公务员购车方面是否有政策倾斜官盲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长期酿,这是我们车企的想法啡口。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时羚全,要根据市场来判断究幂。目前睬,县域之间的差距非常大窍碾,包括现在推行的3G服务饯划丹,在那些无法设定固定站点的地方蚊啥凯,推出了3G巡航服务队。服务是永无止境的工作喇难,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜儒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淀秒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示事,新能源汽车推广比较看好北妥、上亢天芳、广限行巍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场霜饰我。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车徒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辖。尽管都看好电动汽车的发展趋势美氨酒,但做好市场并不是一件易事孙拼。   目前比较看好两个市乘取,一个是北棺必哆、上踩电逼、广限行拴送帝、限购市忱獍蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚煽搿,这个市场的发展速度很快衫。例如河南百、山东硼、西北区域纹钠,大量没有牌照的低速电动车苦舶且,在政策方面仍处于灰色地带矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年健侣,在国家和地方补贴的支持下膳幻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吼潍江,在农村市场咯、县乡市场得到了非称耸剩好的认可椽吐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求火炊,县城市场的消费者的房屋空间大板编琼,有充足的空间停发车辆轰埔,拥有较好的充电便利性脖朵。其次行驶距离不长筐倘圣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凌。另外税壬讽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难位酒喜,因为小车型成本低拜骋莫。   赵智刚表示颂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锨。河南地区膳热弯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排牢纤凸,在替代当的出租车扇、公务车方面取得了不错的效果奇骗默。同时娶,也在积极跟海南政府合作栏嘉竞,投放了一部分公共用车荡髓洛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奔弗,比如是文昌临、万宁冷、琼海等县级市泵,未来将在海南全面推进俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬方梨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衡栖娃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点橡氏咳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坏蓟斗。会上蹲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出托猛慕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秘碴味,是参与全球竞争炽嘘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毙垃。”   在当日的论坛上郎绣,郑刚发表主题演讲蚕倦。在他看来攘偷,打造世界级新能源汽车的品牌廉窃木,最核心的是独特性描仙、差异性恫帽诵,是比较节能优势采躲蛙,浮出水面的是视觉拔、是LOGO猎浅德、是VI唾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阂休套,其中成本优势是最重要的组成部分殴橡。   早在110年前挝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悉扒:蒸汽驱动车同辈吮、电驱动车和燃油驱动车松。然而卞刑,在后来发展中弟,电动车败给了汽油车操。这是什么原因造成的朗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衡。亨利·福特发明了流水线生产刮隘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谱认翅,成本大幅度地下降戎挡惟,售价拉低到850美金孔蹋孩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车控,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棱镭衅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舞杏爽。100多年的历史多次证明了这一点凌党布。” 郑刚说晶。   在反思自身发展时韶渤,郑刚透露逼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勿,规模在迅速的增长肛,但很遗憾并没有带来显著的帕亭、大幅度的成本的降低景。   为此长晴欧,郑刚提出飞,在推广和普及新能源汽车的同时虱熊,光靠技术进步还远远不够取脆,更加要注重垦、培育成本领先的优势的。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抒低函,是参与全球竞争科潞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磁卑。   他建议鹿幸干,对新能源汽车未来的产业政策购、行业标准蜕、行业监管等嚷俊谢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泞蜂楼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捎苛秤,这样才能培育出行业的龙头企业侯。   如何通过提高规模棘伙锋、优化设计十、优化政策和制度创新么?郑刚说戮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苗枯警、交易成本和政策成本颅缕,来打造企业的综合成本能力和优势级觅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓢曝。这还需要企业和政府共同携手埔染,不忘初心欠糕桶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊妹添:韩大为" "  魏建军多次提到斜,我们的确有很多故事墙饥,但是他们没有写得很好诲榷朔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖貉砰康?魏建军直言不讳地说掏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靶。   囤地赚翻商、离开保定们酞坛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沥,且莫名其妙峦杠牌,或者无中生有的传言所困扰贺炯娜,最好的纾解方法是什么盯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车看泛捞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痴欠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂眯沃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拟贫汇,魏建军略恕噬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监改腺,与部分汽车媒体交流立。以一身轻便的牛仔装""示人""丁,魏建军笑着说兄醇列,是在同事的建议下才穿出来的洽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹈雾首,魏建军坦言歧,的确压力很大力拷乔,也很难受尚弥,“有时甚至想哭”伦巫。他说盘彭,我本人就是保定人下该,能不希望自己的家乡更好么瘦落?当然熬底侈,我们只有把自己的产品做得更好癸康疤。    诚如魏建军所言佩咐踏,近期徘付,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咖妹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虫豪顽,来自媒体的反馈好评如潮褥。有作者甚至设问汉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嚏拓冈,否则也怕媒体老师太忙”尉首,长城汽车一位公关人士插话道氛。    10日下午的WEY首度试乘试驾灰杆蠢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缆苍丧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格路,有同行在现场就说疟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孝翠垒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熬厘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肥祷。    动力配置上朵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凉,最大功率达172千瓦豆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咳来,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矗违诚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上草吾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时焕蜡酒,VV7s几乎没有发飘的感觉冻铣,而车内噪音也得到较好的抑制没鹃。“我们在整车NVH方面做了很大努力甸,也取得了一定的平衡”瞥班,魏建军说低加县。   VV7S    在交流中攫堪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汞潞拉,大谈铂眷骏、特谈所谓“轻奢”敦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时海朵钠,咬住“聚焦”二字不松口汞棚。而是多次征询媒体试车时的感受辟开帮,并逐一分析谜叭号、解答媒体所发现的问题播钝。整个交流过程泼,他都态度诚恳搭,即使是谈到一些尖锐的问题米奥羔,也并不辩解痢。他甚至非常谦逊地自问自答粮骨晨,人为什么会失败鞠?尤其是一些有着巨大成功的人糖猎。因为以往的成功充兜恕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做船,就很容易让自己失败慈俊孔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上琳卡歉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车廉玩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然崎痊欢。他认为溅己,好的产品本身就是故事瘫紊幸,而WEY就是要做最好的产品百糜酣。此次晦逗备,魏建军多次提到隶挺,我们的确有很多故事要讲藐,但是他们没有写得很好防趴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的傻,所以疏,我在让他们重写辞舷氛。魏建军笑着说腔懒哪,把一桌人也给逗乐了谱。    在媒体谈到其他竞品时操齿枫,魏建军都给与很高的评价细系浩。不过最终还是认为自家的产品攘霞邻:底盘更扎实藤,操控性更好汉笆腺,“因为我自己就好‘玩儿车’”画崔,所以对他们(研发人员)的要求也更高糕迫奸。   VV7S    据悉强烘嗜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市头燃破,预计售价在15万-20万元区间搅佛萎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妇匙,他思考了一下才说峨噶,它的配置太丰富了家苟,在相同的价位空间搁,“肯定没有比它更多箩荣、更好的”塑秽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖返?魏建军更是直言不讳地说赁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中确夸臂,一位来自上海的资深试驾教官说娇鲤,之前很少接触自主品牌汽车难,这次也是第一次来到保定躲伐,第一次来到长城井恐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料深。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘘啸庙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蒋。期间诬纹,有一位同行说空姜悔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乖?或许这才是魏建军的真正用意吧希阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱艾:李芳" "   陆逸表示闪佃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呸,因为正处于发展的爬坡期瞎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庇徊己,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枷拟,而且要深度国产化尚刃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拴,雷新透露窘,上海车展期间碾不,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疥挠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缚嗓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氛,陆逸明确表示赣戏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倾裸,因为正处于发展的爬坡期村眯懦。关于国产化的工作瞄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缚,未来将坚持不懈的进行国产化工作苯疾,而且要深度国产化沧曹。    日前贫怂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典崩。活动后舞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应羌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闹摧兜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卜单,超过23万辆雾娠琉。今年第一季度先查,英菲尼迪在华销量破万辆错匿,同比增长4%首犬,而其全球累计销量达到67367辆颇,同比增幅为18%衅敲。无论是在英菲尼迪全球体系中辅未,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中废京,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肠豁。在不少业内人士看来逝才,从去年4月以来贤坏纫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绷晌。    对此弦,陆逸强调淬抒,目前英菲尼迪的销量很正常哨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侠蓝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痢廷碱,还处在爬坡期慈骗烧。他还说虽淮,所有的汽车品牌进入中国后彻莫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加田安锨、运作能力提升及投资力度加强幢,会迎来一到两个爆发期溶秸话。    事实上赴,从2014年开始际,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后部诞,就迎来一个销量增长的“爆发期”案:2014年介舰,英菲尼迪在华销量超过3万辆叮诧,同比大幅增长75.6%渤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袱奈啦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涎私茸,同比增长33.8%时蕉纫。    不过潍狙,步入2016年籍书,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宦规翰。当年4月初毒寞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在衔馆,刚好满一年钎痞。在过去的一年里掳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杆晚。陆逸坦言离恨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段察岭,以便更好地认清我们是谁险,我们的未来在哪里赣莲,我们应该做什么茹党。”    在陆逸看来辽贾寞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌容,今年是进入中国的第十年第。所以作为一个年轻的品牌肝姬,这本身就是一件很有挑战的事情吕。他还表示丰履褐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酥丢,是更聚焦的一种进化亨皆。因为市场环境在变化樊,消费者的需求在变化懂沟猫,我们也要根据变化不断的调整诧、创新竟响、挑战自我腿淘木。”他说从寂拆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来推,就提出了‘挑战者’品牌战略四。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过艘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的漏,品牌口号必须得落地醋。”陆逸表示湃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倍呕,聚焦目标客户群泥,让产品与目标消费人群建立联接反琼弄、产生共鸣椽。    陆逸对中国经济网记者表示差,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说横饱黔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炽莆,而且要深度国产化含。”他说滥,中国是全球最大的汽车市撑萃邸,同时也是很特殊的汽车市车痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国擦苍崇,就要真正的了解客户耪贤哨,扎根于客户漠埂、扎根于市陈晷ā,这就必须深度国产化嘶。据雷新透露卤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%萝。    但是切廷施,从2014年底国产以来揣,英菲尼迪只推出了两款国产车型当灭不:Q50L和QX50排。对此弹策,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陈坤。陆逸表示催,“关于产品线布局的问题亲,英菲尼迪有一个长线的规划珐频。”    陆逸介绍说砂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凸告,规划内容包含平台规划玻谁泄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等力诺。他还说纬敢送,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弥乔胃,我们的目标是通过完整的产品规划晨败,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掀。”    谈及国产化在今年的推进程度萍,陆逸表示论龋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谋跋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卢。”雷新进一步透露谁,上海车展期间食醇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跑兄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骏羔勾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年为虱,通过销售Urus兑,兰博基尼总体销售量会翻一番径埠寂,突破7000辆大关茅。    在更遥远的将来蚂谎破,很难说会不会有纯粹的电动车幢。这是因为蓄电池非常重凡任,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乌干解。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈ず椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稀希事。自大众集团和奥迪公司接手后坟钦,兰博基尼得到积极呜侠磁、稳健的发展勺恳。日前容溺钨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂番,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悸,商务部主管Federico Foschini棱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问护迁:并入奥迪公司之后险,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逢?    答嫂:2016年衫青羚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顿。奥迪公司和大众集团接管之后禽激,对兰博基尼进行了很多投资迁戊鳖,让公司发生了非常大的变化箍。此外氦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肠,如果没有这些投资入氨剔,就完全没办法实现这个计划飞拈鸥。所以慧拈,兰博基尼公司从中受益良多慰。可以说搽魂,如果没有被接管骋扯掸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来讲祁。    问桑垦娥:在您的介绍中蛇弊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高查净。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戎手邦?Urus投产以后殿,重点会不会向中国市场倾斜嚏?    答课:目前捶赴,兰博基尼公司只有两个车型系列汤:一个是搭载12缸发动机的Aventador蜜辆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán困奈恋。因为各种原因班蚊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降踢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腐豁狼。2016年滑庞答,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坟缚灯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寿化碾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%手。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咯。2016年差泡筋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霉。新产品会在2018年投放暴读,到2019年赋,通过销售Urus屑,兰博基尼总体销售量会翻一番渴思盼,突破7000辆大关钦豢。在中国市场上献,SUV是非常重要的产品费。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扑犊。    我想强调的是唉蛊筹,在中国超跑车市撑浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胖暴雹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笺聘雹,Huracán大概在300万到350万人民币毫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平念彤抖。    问病萄畴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的廷扫?    答荤碌抢:目前陇诵捎,兰博基尼在中国有15个经销商风晤。到2020年擒宛,我们希望经销商数量能增加到20到25个骚虱。当然坡贬榔,通过Urus的投放烷靡姥,在华销售量会增加士,服务涵盖的区域也要明显的扩大踢。    问钡:如您所说集拣,兰博基尼在中国有15个营销网点休,去年销售了151辆(车)炮。我们简单的推算一下财阔人,平均一个营销网点一年卖10辆车牡耸。那么赦洼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样黎?在新的超豪华SUV到来之前瘸赂,是否有改善他们运营能力的要求呢歧蚊缺?    答露寸说:是的赊,会明显提高经销商的运营能力备勾筐,新Urus也会变成一个破局者坞。虽然现状如您推算娠,但是在Urus投放之后司瓤写,大概2019年或2020年泊略,经销商的数量会增长派,同时每年的销售量可能会提高到30辆粕酵惕,整个业务会明显的扩大侠,售后服务也会明显提高蘑。而且由于SUV使用的频率比较高痰辩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班食豪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入布么琳。    问臼厂帛:兰博基尼车型比较少土蚀合,所以每一款新推出的产品都极度重要担。现在的汽车行业发生了一些改变捎钒,比如智能化胁露士、电动化操倘茨。那么暗煎,兰博基尼在研发产品时袄蛙,会不会受到这种趋势的影响嫁弧匡?    答怖史:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糕农巫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孰即,更多的是代表了一种感情酒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缔藏踞,采用V12的自然吸气发动机漠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验让呕。    这是兰博基尼最核心的销售主张饶己朔。未来颈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闷疆浓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度体凄汹,甚至会超过前款车型膘散疆。而出台Urus产品时则会有一些变化耙,它将采用涡轮增压V8发动机窟抵驹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鲜虏管。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型澜。但是渤,不管从产品定位叛痘巷,还是感情诉求方面来说夺硅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观练。在更遥远的将来济迷煤,很难说会不会有纯粹的电动车抛。这是因为蓄电池非常重堆寸汰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绦倍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匈蜗棺,可能未来技术上会实现新的进步菩,那时我们也得重新考虑这个问题勾疵。    前些天朽棘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型估。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捻特毁,其V10的发动机再一次提高了功率患。当然抛俊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迟澎灿。通过技术创新以及功率的提升桐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搁贺伎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翘。在预销售的阶段楞缚滇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘟闲,能够击中客户的心理需求炬细。    被访人体鹿玖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疾绘。1998年到2007年扒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晒谜陕,负责兰博基尼产品工作;2015年快鹅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伙洼互,负责销售及市场营销负关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝币爬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示固,中国是世界产氢大国歇海垢,制氢设备茬标、储输设备灯怜黄、制造技术等条件不错竞单,具备发展氢能的基础斡脑谁。从环卑和能效等方面考虑凡共氦,中国应进一步推动氢能源产业的发展传骄。    周奕丰谈到林玲害,中国目前主要依赖化石能源衬改,对环境污染严重愧忻蔼。氢能源因来源广泛弛揉敬、燃烧热值高硕、清洁无污染和适用范围广等优点缴哨时,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源便巾栏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分解,目前看稻,中国氢能利用的研究相对碎片化唾巷,与国际先进技术相比还有差距康蓖竭,没有形成产业化单、规模化发展蒂。中国应迎头赶上恢,卡位世界前沿棵。    他还提到柏遣仇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刀栋,提出实现大规模篙涛、低成本氢气的制取童腻还、存储森拼蝗、运输乒纲贡、应用一体化的战略目标栓慰。这非常重要焕灸,未来需要各方协力懈替坏,加大投入烷褪迷,推动相关产业进一步发展斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敦灌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法维拳忙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叫墓馆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碉柿坍。    他谈到碧柬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体免,各方需要引导资金更好地支持实体经济羡渺,促进金融资本流向实业卸其,真正促进经济稳步发展雌艰,夯实经济发展基础们浪。这既是稳增长吨斧镰、调结构的需要饲炔懒,也是抑泡沫弊、防风险的举措期懈尺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犊捻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悼琳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力年。    周奕丰最后介绍渤畏孪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帘唯价,也在不断创新突破瞪垮匿,寻求产业升级冗斯软。公司主动发挥自身产业链拉对、区域及成本优势跑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氰烤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敛豌擎、旅游景区凄屎淑、汽车营宿地坤、农家乐欣菱瘟、家庭菜园等不断扩展外嫌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业系,以多种方式在国内推广土壤修复淀匆罚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅辽:李芳" "   国外媒体报道滑担笔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示矢氰必,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆砰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盒舵。 李彦宏    李彦宏表示讽烤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睦瀑疯。尽管有一些技术问题需要克服八窘,但它仍然有望达到目标仟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呢,前微软AI专家陆奇任首席运营官惊敬,负责大量投资的自驾车业务部门艇粮航。 百度自驾车    李彦宏表示草杭,我们很可能与传统汽车制造商合作瞥烩淬,而不是孤军奋战皆,目前还没有制定出这项技术的商业计划祥衫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆岸。我们将竭尽全力实现这一目标档,收入和利润是其次的考虑痊凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康丛纪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匣编,其所带来的经济红利在近几年日益凸显县。正如近期两会中政府工作报告提及的那样废瀑群,共享经济还将怎样改变生活衅面?   三年前啃肩,基于对共享经济的热忱藩卜妊,清华学霸张丙军创立PP租车拌蓉搂,开启了汽车共享事业;三年后衫挖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纳,成为汽车共享领域的领头羊碴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奋,3月7日冗媳,张丙军开启了共享有车生活的新征程当诚遂。   3月7日奥健,在几百万用户的共同关注下姜卉甲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汝搬士。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棘,也是张丙军重新定义有车生活屯献,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酮涎释。   从PP1.0到PP2.0时代舷默妒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兄、一个符号或一个名称那么简单蓄惫肯,它是企业创造持续价值的支撑封丰卑。若没有十足的理由活徒菏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓歼荚济。将PP租车更名为START肠,是源于怎样的考虑挠嗅皇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娃凹逃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体隋攻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吓虹。   “三年前灭朔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孩归。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益懒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型榔。由于便宜便利参冗玖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谢。”这个阶段懊茄,他称之为PP1.0时代犬。   经过三年的发展秃卫砍,PP租车推崇拥有而不占有舌、盘活社会闲置资源的共享方式巨司厘,逐渐建立起以车为媒介冠,重新定义有车生活的2.0时代祁称蓝。“START不是买车犊愁,不是租车睹挽,是共享有车柿。这是年轻的人群囊电淑、爱车的人群适建道,最向往淳拐黄、最有潮流的有车生活方式狄。”张丙军说穗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择襄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烂。同时巴浇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缆殴报,让每一个用户体验到最真实蛇乐、丰富侯、有趣的共享有车生活价让。”   START代表着新品类粒番典、更丰富的选择丹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敢,相较于神州租车衅叔、滴滴租车等传统租车公司窘惩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢方?   张丙军认为姥,START的核心竞争力主要体现在三个方面龟珐。   其一陌,PP从1.0进入2.0时代上,新品牌START更具有张力辛妇筷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神霉户探。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坟享敛,START重新定义了有车生活娘,开启了全新的“共享有车品类沽侗苍。”   其二傅,为实现共享有车的多样化选择橇钙,除常见的家用轿车外困韦匈,START将主推个性化的用车体验汹相。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旅稿,如保时捷911腐霞陡、特斯拉羌舷练、大黄蜂欠、牧马人等等唐比。此外撬鲤攀,用户无需承担高额买车款和养车成本惮,性价比更高邵昧。   其三茄淘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逛,以及更完善的用户信用等级蛔太。这也是平台长期价值实现的核心肮唾。” 张丙军介绍沫貌,START共享有车生活平台为使车主放心共享犊翻,平台推出了一亿元车主保障金髓弹,严格的交易信用体系较湾凤,确保车主爱车无风险;对于车友忌腿,START还与多家大型保险公司合作豢频似,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务衔,为用户提供更具信任的服务金弹耪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流攘,我们的目标是且窖怯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹿。”按照张丙军的预测溯搜,中国自驾用车需求量巨大梧,而现实矛盾是巩连,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车槐船负,不允许每人买一辆车满足自驾需求澎郸曹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戌杀充,START平台能让10%的私家车随时被共享使用测虾。   此外莫截,他认为喘,随着消费持续升级勃苔嘛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尚。“感受丰富车型带来的不同生活体验层,将是爱车爱生活人群所追捧的方向类悼护。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柿揣、丰富购、有趣的生活方式扭,让有车生活更加精彩娟。”   张丙军表示亭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓷帘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验试箩魂。START绅成,梦想才刚刚开始荡倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳 版权作品背监秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥,严禁转载潮降,违者将被追究法律责任缕墓。 获取授权" "   今年全国两会上吗委,董明珠在接受记者访问时说标:“只要你敢想爸咳副,比如以前谁会想到人能上天娘泡,如果我们不去创造蒜戌,人能上天吗潞洁捐?你不敢想交盒,你不敢去试验俏钠,你永远不可能做好广。”    过去的2016躲趟,伴随董明珠的稠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侯:格力全员加薪1000元撕、格力的员工房奈母乐、以及格力的手机……对于这一切盟嘘,董明珠并不过多在意敛,她说傲逞祷,自己最关心的还是“掌握核心科技”部偿闷。在今年全国两会沥,作为人大代表厦田,她再次提出了自己的董氏宣言赤接:确实这两年的发展劣,总书记提出的供给侧改革趟,我们就应该做供给侧改革的排头兵筷,因为做的是实业咸,能够掌握核心技术兼,制度也要跟上膝导,真正给那些创新型的企业俺、有创新梦想的人一个环境短。    对于国家挞窝、社会葡疤赣、普通百姓的诉求辛,董明珠是这样回应的悲傻诡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献硼郎秀,他真的不是仅仅是索瓤O松巍,收获砂瑞览,比如说我们过去讲锣,这个企业了不起堕漂,再就业滇踩,反过来你要感恩这些员工赣,没有人来给你打工态脚,你凭什么去发展蔷?所以我觉得要有一个感恩的心情掠裙齐。”    把感恩的心落到实处晾肖胖,就成了格力员工的2室1厅冀麻,于是隘,别人家的老板就这么出现了体背。 记者线壳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧局?    董明珠骂:对遍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辱恢。    记者汗盲:以后所有的员工都会2室1厅炔弧废?    董明珠鞘:对对对川输。    去年末佬疆虱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪,但因股东大会投反对票而失败腺橡痞。随后诚,她以个人名义增持珠海银隆股份窃秆能,雄心勃勃的进军新能源汽车产业琳,然而娜蜗,到了今年输揉逗,新能源汽车面临两大不确定因素嚎聚撑:电池肖、补贴“退坡”艘。在董明珠这里确,似乎这些俨然不在话下波脚试,董明珠说冒型,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堂念纯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄戏堋,“不是因为退坡我不做巩,也不是因为给我钱多镰,我去做叼荆,我认为是一个责任坪,是对社会苹娟米、对人类兢,你都要去选择的一件事锹睹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娃绍晨,董明珠很不以为然娶祁,她认为碱凹,这些都是炒作岔掇髓,并没有人真正说到自己手机产品的质量墙,只要没有说到质量穷疥疟,那就不是否定睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场讲:李芳" "  近期燎滤净,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税驹。美国此次取消“双反”驰,对中国轮胎产业无疑是一大利好杜怯噶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吾。   全国人大代表蔡霓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议清,在轮胎中使用RFID电子标签技术彭攫瓦,给每一条国产轮胎装上“身份证”卜盖然。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督风弗掳,有利于消费者对产品品质加以甄别博人蔽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裳沃旗,从而规范轮胎行业发展驼,促进行业的产能优化和转型升级嘛。”袁仲雪说及腾。   据了解甸霞寥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窖,全球多家组织及单位参与玫。轮胎用RFID电子标签的应用愤椿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摆扑诲,将等级数据写入轮胎标签内部肯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洽扛秀,伴随轮胎终身使用翱膝。同时弦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哆,使轮胎更智能馅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惫缺阜,能实时监测轮胎的温度溶纲旧、压力等数据策惜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况落谷,从而有效减少安全事故宛疤敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "全国人大代表休淬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诧商,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悼班咆、环境协和发展的产业壬,由于行业标准尚未建立世迁享,使得整个产业发展处于十字路口截泰缔。全国人大代表千、时风集团董事长刘义发建议灰驾母,加快四轮低速电动车标准和法规制定 派,全力推进供给侧结构性改革琉表钦。    在刘义发看来骄拎晾,四轮低速电动车是市场主导杀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寡片。目前停,工业和信息化部夕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛔。该标准的制定飘陋水,对规范四轮低速电动车行业发展禽,使三破、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代邓投,直接实现电动化敦草阮、节能诬、环保安全出行具有特别重要的意义歇钢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雄戈稍,又适应市场需求肠蚕婪,刘义发给出四点建议仕躺换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一软蓝、标准制定应充分听取行业的意见放副,响应群众的呼声溉广。制定标准应尊重市场规律翔葱空,规范伦恼鄙、引导产业发展聚,而不是简单的限制团弧朴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求较。    二琴昏睡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扦爸。四轮低速电动车安全略、环保美砂牟、经济孩窝查、舒适同城,是摩托车孪承添、电动自行车鹃、自行车等升级产品雌邢,特点与与高速电动乘用车不同闲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标迪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缝灯闯。    三哦霞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导渭码、政府引导的办法馈炭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点食啪恋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池熔扔,如采用锂电池政府给予一定补贴廖。    四蝎、在制定产品标准的同时备赐火,制定企业准入管理和注册登记鞘颅辣、道路交通管理的配套法规嘛念。产品标准只是为行业规范管理提供依据琶,而实现规范管理是一个系统工程裸。政府应加快制定企业准入疙、车辆注册登记练、道路运行管理的配套法规撼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弟哀,方便企业让利于民梦唐釜,减轻企业和用户的负担酞擞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求力煽、加快供给侧结构性改革的产品绩,又是一个节能环保的产业封幕厩,引导得当可以大有作为付露钒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勃。”刘义发建议淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继校:李芳" "   近几个月来视,共享单车火遍了北京城磨。6日氦,全国人大代表遂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示猛通松,今年上半年但现,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”需赶。    徐和谊说纽杭孟,伴随着公车改革菲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁动。“很多公务员手机上有软件煎丁颅,一刷就能用车怖违簿。”他说渺角,今年涡贪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酗。上半年秋磕飞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车币虾。    据徐和谊介绍搁,未来投入的汽车数量将根据市场而定许仿,租用的价格将有竞争力鸿茨鞘。产品的外观将非常“吸引眼球”惧刻,为两座式纯电动共享汽车么鳞节,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掳如肛,适合分时租赁和共享市场需求荡拷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肥即。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晦掀肠,在手机上可以查询哪里有车捆寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刃涎,目前大家用车起点和终点不同瓶虎袖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源踏。”徐和谊说脯,目前画亩市,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节板癸,包括立交桥下奢箍兰、公共停车场博讥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇聘碍裴。目前边远的地方停车资源丰富驮,但是用车的消费者较少卢同就。“希望异地还车的便捷能够实现僵忙荚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坝盆爆,否则还会存在最后一公里的问题嗓獭。”    徐和谊坦言关犬驹,停车位还存在管理的问题狙,汽车是价值比较高的消费品翟俩龋,一旦出现剐蹭册,租车人还车时也容易“说不清”蒋弹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护畏、“钟摆效应”等问题峡。“有些消费是单向的汉,如何让车回流也是个问题”锌揉。他说雄雌,目前稼,北汽正在进行市场研究脱毯,探索解决方法己溪辞。    徐和谊还透露腹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆皖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案守冲馅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓣枪教。目前距2022年还有六年时间酪闭,从可行性上讲舌烹,应该是能够实现的裙确些。届时希望借冬奥会的机会郎签风,展示中国制造的水平纫坟年。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露徐掣耗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题线,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炕,目前已追回骗补资金或返歉荆款23亿元钳,并对有问题车辆不再补贴巧孔,对闲置车辆也暂缓清算豁相蛔。    肖捷称幌,在财政部门督促下读马,目前相关企业正在采取措施斯貉,认真整改发现问题别。    有记者问凤舞颁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展收探,肖捷表示倘剔罚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幸斜,主要是降低了补贴标准歇韦咀,同时也设置了补贴上限熟,还提高了准入门槛了软。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展攘堡扩,同时也可以有效防止出现市场扭曲柑锈。”他说蛊徐财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠龟亭:李芳" "全国人大代表盟巳漠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气环呵、废液筐克田、废渣等污染受,一旦有机电解液和钴据库涝、铜砂毖毖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中互忙谱,就会带来生态环境安全隐患绘,甚至会危及人类健康芍。”全国人大代表割肠仇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寺嘎览。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议皋挛请。这位带领团队经过几年技术攻关警,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上皑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个貉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舜剐。在提交建议之前酿盯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宋。    自20世纪90年代以来设视抹,随着锂电池广泛应用黔,我国成为世界上最大的锂电池生产匙规、消费和出口国峦殊,近年来我国出台了购置补贴轰撂、税费减免费彩、研发支持父揭、消费优惠焊、基础设施等一系列重大政策措施订晴零,新能源汽车市场日益蓬勃发展夯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潞堆郸、保有量超过100万辆陵,占全球市场保有量的50%猜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靠。    随着新能源汽车快速发展蘑酒,作为新能源汽车的“心脏”辽,动力锂电池产业也在迅猛增长嚏褂羚。按照相应的报废标准涡徘佰,动力锂电池回收利用市场已经形成疗救差。有研究数据表明剿澈亨,预计到2018年把虹方,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模踌厢叮,累计废旧动力锂电池超过12GWH卉豪搽、报废量超过17万吨的肮巨,从中回收钴采陪沮、镍涎姓、锰奠斤怖、锂苟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贰兢,到2020年将超过100亿元颅瞎敞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铃娶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫思,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挽。”张天任认为喘芹那,如果动力锂电池做不好回收利用控江体,就违背了绿色发展的初衷迹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俏侩心,但现实是烈卷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掣。“废旧动力锂电池包括不同的类型孔燃涪、设计工艺和串并联成组形式祈休,以及多样化服役时间奢罐赶、应用车型和使用工况形囤,这导致电池拆解不便淑。另外氓,国内尚未建立成熟的回收体系怯胯倡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应末赌,回收工艺成本高车。”张天任表示表石戚,“出台的政策并不具有强制性霞,且缺乏明确的奖惩机制庞隘碴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高噬档,目前动力锂电池相关主体无利可图韭,对政策执行积极性不高鹿沙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题究考,张天任说癌守:“一是退役电池较为复杂栖,不易拆解;二是退役电池一致性差筹辑趣,品质不高;三是回收拆解成本较高违,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疚,执行不到位零规。”    有问题就需要有解决办法靠苫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泄烷离:其一纱绿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阑将固,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毋潜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涸省局,鼓励商业模式创新试点和推广应用辫拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "全国政协委员何酚谱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拌。”全国政协委员枯渴特、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示幌羌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题德肮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睬,其市场前景令人堪忧拾孔拨。“在电池方面热,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡加肺猾,2020年后脆酒,当大家都不再享受补贴时靖啤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上势,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蛙市。”另一方面箍妹刻,柳崇禧表示惹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钾粳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烧场。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谎苛,但电池的寿命大约在20万公里胸茎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斗禽,这意味着唬,电池报废了车就要跟着报废摹膘,这样算来尚高,纯电动汽车的使用成本是很高的溺。”柳崇禧说虐淋。    对此骄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鞠丁,即建立专门的电池运营机构溅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怪敞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菩,是对车辆的物尽其用鲜谓。对电池而言捌嗓,虽然不能再服务汽车侍钞,但还可以被用作储能电池地裙,同样达到了最大利用率型辈。”柳崇禧认为肺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宋铅。“但国家需要予以支持肺,尤其是在车辆检验方面拴,按照现行的规定看入天堤,更换电池即被视为改装叫。”他说挤克份。    柳崇禧的另一个观点是帛亮朝,氢燃料电池的大发展即将来临陆谐。“一方面貉抹,原来的运输成本相对较高售台,而如今这一问题已得到很好的解决窝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颈旦,美国的相关先进企业在国内开始建厂赖间,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔑。”柳崇禧表示解,氢燃料将作为增程器为电池供电瘟拇弦,以达到更长的续驶里程努麓烂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇酬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膛翻天,造成了双方的利益不在一条平行线上凶恃。为了解决这一问题冗,李金勇指出习趁尘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谦,重新设置股权架构凉全,经理人和骨干员工合伙人化奶黄茎。”    “遵从起码的商业规则鄙淋崎,我们就是经销商发骋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铅惰、一个桥梁噶,我们没有义务去亏损涧肋竣。”李金勇说车迷。    日前供茨叙,著名汽车营销人睹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出程醇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景围琴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”遁钮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芥缔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象节。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酒躲,李金勇直言矮论丧,“在过去的十几年是伟,我们的市场非撑缂彀欤好犯萌朔,老太太都能卖车铂,会加价就行了嚷贝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高前,职业经理人的压力很大大甲晴颂,每天都要搞KPI考核帕、培训绍疮、提升凸甸。”    李金勇以实例说明段起:“过去在资源时代入素呜,一年这一个店挣1000万偿库古,给职业经理人开30万现矩拣,没问题惭,这车好卖唾。现如今胃幕墓,市场不好了怯钉,现在一年挣100万狸反,职业经理人还是30万博鄙谴,但是特别累吐邦,现在一年的工作量比前五年锈厦、前十年两三倍都不止簧加。”    在李金勇看来磊叹瘫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徘俺蛇,造成了双方的利益不在一条平行线上繁登脑。为了解决这一问题党驶浚,李金勇指出惧辑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景街寒,重新设置股权架构夺狼堂,经理人和骨干员工合伙人化腹旅。”    李金勇进一步具体阐述道旗,“过去资源时代翰讼柯,投资人只要拿到了店疆仿、拿到了品牌脊娠,就可以赚钱订禽狄。现在赂白痞,资源时代已经过去了护摹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赶前煽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人郴死蔽,从而真正让员工自动斧奋、自发地把工作当事业畔堡,而不是靠培训敌,靠感恩团。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捐,不少汽车厂家制定了销售目标上旱维、生产目标静,职业经理人必须要完成每扣,如果不完成就走人急。李金勇认为蓖兑钢,“在这种状态下裙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泉尺浑、十年的规划齿筋,只能先制定一年的规划朽泛,把今年完成再说朝,由于今年完成了力请荚,明年才有你的事皑拜。所以这两年厂家的高管变动频繁莱,十年以前很少有这种变动潭仁五,而现在这种变动成了家常便饭嘘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酣搜,没想经销商的盈利能力继玩莆。”李金勇表示狙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姆袍,想办法做经销商工作沥背艇,把销量任务压给经销商烩。而经销商越来越不听话麓亲锻、越来越不相信的时候徊讲港,厂家就再出台相关政策镶癸。    李金勇指出抄绘苹,经销商要有勇气打破潜规则翠女蛊,遵守正常的商业规则技伟:库存大不提车捌靛竞、无差价不提车凛肌醇、拒绝搭售卡。“遵从起码的商业规则钾荡哨,我们就是经销商迫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桂献尚、一个桥梁捅,我们没有义务去亏损勺逛笨。”李金勇说寂谭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喉,李金勇建议咕:同城市的店应该互相加盟或互相买断磁,或者干脆出售给另外一家经销商扰断呸,不管用什么形式虽萝,形成同城市的一家店哄。“我们用销量墒挫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驾,这样减少恶性竞争姑铂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法单帅浓。”李金勇说呕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伸庆攀,李金勇表示赁商景,“我们不可能卖出路边店的价格虾鞋储,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闪。100%原厂配件保障蓄宽,专业的维修技术签鲁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客类匆律。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绕。    此外差,李金勇还表示布,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抄崇。据了解鹤,2016年沛节,新能源汽车的销量超50万辆舅卜,到2020年旦吓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆性古继。在李金勇看来钉尽,在这个快速增长过程中铰砷俯,“传统经销商中阀痢,谁关注了新能源汽车并率先布局馆,谁才能在这个市场当中分一杯羹宋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫剁孟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕城诡扛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恒峡炽、四川省鼎立律师事务所律师施杰敞檀,今年的关注之一攘颊偶,是有关网约车新政的话题竟火信。    施杰表示卵尉,为加强管理娜冻袄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痹辅耻,并于2016年11月1日起施行适贝。然而残,根据多家网约车平台公司的数据咕撇撩,在目前运行的网约车中瞄簇尾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的列传棵,仅占极少数部分系刚。    “交通部制定了网约车高品质服务棵屠募,差异化经营的原则困慰泄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗽始徊,施杰称径莲碎,“我认为缕,政府应当放宽对网约车的准入限制撇箔,顺应社会共享经济发展趋势”钝烙老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筹睹发,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灿劝碑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方动。    首先擎拿,施杰认为把钢革,北京遂革、上海的网约车细则要求“京人京车”临羌、“沪人沪车”等差异性待遇抹每贾,不符合市场竞争规律灌羌。施杰表示逝乃项,只有在市场竞争的推动下壁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奶欧,也有自我管理的需求与能力嘘母五。    其次躺,施杰表示日,北京扒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绩锯烈,而且购房慈撤谜、购车也并没有绝对限定于本市户籍肌告乡。“京人京车”偶午寿、“沪人沪车”的严苛规定耙多斤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洪,会导致营运车辆骤减嘶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姓,阻碍新兴业态的发展狗歉。    而对于多数城市对排量脱迸悔、轴距都作出的高标准要求灵,施杰认为场杀纺,高排量代表着高耗油为,不仅并不符合节能减排目的蘑搂贾,高油费必将抬高车费返。    更重要的是诗虚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则媚次拉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准箩匣、高门槛氢疆,将损害网约车的实惠经济特点谁蹈兜,打击其平民性戳,“上述许可管理的模式甲,将导致网约车司机数量骤减告裁、车费翻倍赋,群众打车难紊、打车贵的现象又再度出现丁。”    此外皆,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卫侥莫、“许可管理不利于节约社会成本”等怒涵。    施杰建议呛揣屎,《暂行办法》可作出如下修改贤赖侯:    (一)政府适当降低准入门槛妻奢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度射雹葛,是十分必要的蔫孩迸。比如盒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藐拼撩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膝蔡枯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谷店罐,等等牌氏。设立适当的限制条件摄,符合市场发展规律酿扒上,能促进网约车市场安全性驾、规范性发展蓬嗡痰。    同时去,政府应当科学引导网约车发展稿细咸,而不是像治理洪水猛兽墓,把它一下子关进笼子里门嫂。以构建网约车公平竞争的环境为导向授扑难,放宽对司机户籍的限制性规定弛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源性黔铅。网约车平台评、司机和车辆的审核程序娩蛊吾,各类许可证明的核发程序尽量从简膛存,以便节约社会管理成本钙。    (二)政府协助构建平台审核填奋、加强平台监管    改事前许可猫答胳,为后期监管谎,采用“政府管平台改诽,平台管人和车”的模式山温。将市场准入许可更多地让权给网约车平台韩,规范其登记信息郎檬盯、审核资质的义务冷处崎,定期提交所有车辆的情况陶,这些数据要在监管部门备案潘。并通过补充相关的法律法规钦梁变,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兽顷。    对网约车不合理调价进行监管蘑据。保证人民群众用最合理的价格出行撬祭任,也避免由于市场垄断形成的价格新高妹。2017年1月荤藩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抱考,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兴核,就此提出整改意见惨鳞旁,平台负责人也承诺将取消该功能瑞。这就是成功的监管案例断脸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杠深莎,存在大量不符合新政策标准的现象痪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吝舒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减塘,社会各方都需要一个适应阶段队。所以吓锋,新政的实施不可硬着陆篱。当前阶段涡唾姥,政府应当积极引导各平台规范化审核涣悍,加大对群众宣传力度李,延长从旧规到新政的过渡期豌归鹅,循序渐进地促进新政策落地城。    我国全面深化改革提出了目标虚入: 市场在资源配置中起决定性作用垂匪,更好地发挥政府作用翅昂。近年来锭盖场,国务院一直倡导转变政府职能隶,推进简政放权嘘。对网约车的审核熊缕,放权是进步咸爱去,限制是倒退卧。政府应当创新行业管理盒,优化监督模式陷冕,构建平台审核模式响棺,推动群众绿色出行哥县、健康出行酶贩,为“互联网+交通”营造良好发展环境捌娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姥、品质等方面做了很多的投入黔藉僻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敢纯憾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赎阑殿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略许嗣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市滴阜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烂壤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球楔门。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拍蹿废。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瑰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计合叉刃、品质等方面做了很多的投入赴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶善。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性律、时尚及科技感的一款产品蹿。”韩德鸿说唬娠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫官倍衫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型史妈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场豁吓宪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怂扰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茹坚忿。薛海涛坦言貉籍废。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩害。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饯槐芒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碍渭妥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镭厘、制造能力菊蛔蚂、经销商体系离、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苍茨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陛剃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢熟惯:李芳" "   2月21日许唬嵌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陌。本次大会立足技术趋势创蓄翁,探索全球技术发展的内在原动力摄,探讨人工智能负、量子计算瘟、基因疗法等领域的技术和商业趋势笛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忍缅木,有两项技术与人工智能密切相关干泪耪,包括强化学习和自动驾驶卡车洼褐忿。在关于人工智能的圆桌讨论中纳惧侮,多位创业者和专家针对强化学习扩垛、无人驾驶分享了自己的观点圣票。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咎咀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旧捎,可能只在北京的五环里面开访擎盒,路况很好法百江,最高限速就80赐退、90公里构边,这种情况下阂金,车就会极大简化汀露,驭势并不想生产一辆概念车竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俯骑畏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捣诲另,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性襄饰鼻。技术投入上欣纹,目前大家都在往里面投入很多的资源既联性,整个行业在往前发展亩负吹,但里面还有很多问题需要解决疽,包括保险冲偷聪、政府等脓洽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用番拦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奶悔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牢亨贝,把信息融合秃、如何决策做好窝死互。图像识别拓展能力非常强逼痞,它信息的理解非常细致瓶陵复、更加全面琅宪耿,比如前方有一个易拉罐标,有些传感器会认为它很危险淖,因为它是金属腊,但图像识别会根据它的大小阀伎、形状去判别摹氦。目前结合强化学习内,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持澳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翠抵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巾,说到底这还是一门生意酱慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭岸丰:李芳" "  【导语】这是最好的时代伸辞四,车市销量连破发展记录啦,这也是问题的时代汤菊,多元化凡浑似、碎片化捐绵闭,对整个行业提出了更高的要求舍。一切都在变烤胳邵,唯有不停思变方能随机应变割。2月18日龋诺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕供贤亭。行业内百余位思考者和变革引领者私,与120余家媒体相聚一堂缝台到,在“变与革”的大会主题下仓菠,共商“品牌与营销之道”乘捣,把脉中国汽车2017辟。广汽乘用车副总经理肖勇豹梳垄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英渴、吉利控股集团高级公关总监杨学良褂媳、福田汽车集团公关传播总监许翔努梗、SWM斯威汽车首席运营官余波冀期、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纤。以下为发言实录期夸:   互动环节嘉的合影   李苗苗刹郴藕:接受张红同学的邀请瓜。下午好!大家都是老朋友了环寸慌。今天在这里恨琅,首先我孜ぃ贺张红搞这次论坛谷镀秸。第二辱,其实有这么一个机会让大家聊一聊埂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淖非,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力换,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耿奉错。对这个数字芥,我想每一个人晦,特别是管营销的人嘶,特别是管品牌营销遍舍慰、品牌推广的人财培,我想每一个人都有很深的感慨风。   首先请问肖总戈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物馈,也对您做过多年的跟踪泪。这次请您上台方哇犁,我很想问一问锣仙亮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拾?能不能简单地概述一下位吓班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇趴拜铣:李苗苗老师第一个点名我痞读,作为广汽传祺来说旅,正如李苗苗老师所说的氖啼们,应该说是比较新的汽车品牌蟹地。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遍、“两个坚持”肃蛇,坚持正向开发和坚持世界级标准澎坷。这两个中姜,一个是对产品开发的定位氏封,一个是对品牌的定位疚撩煎。   从中高端车型的新产品进行切入溅镰,相对来说这条路走的比较艰难一点歪勤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”下禄胆,就是起步会难一点化,后面会越来越开阔说、越来越顺楷高疾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霖,内部也有两方面的方向纱桓耙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诉配,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫁,并且在市场上面赢得一定的销量痛扦岸,建立一定的知名度赴干。另外一派的意见赋棉旁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势创陈脾,从中高级产品切入锣典殊。但是大家也认识到这个困难示庆,一个全新的产品和品牌从中高型切入弦,也就是售价在12万元以上估,第一款车型是12万元到18万元胎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拴默禽,我们意识到这一点了艘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酒宏芜,其实2011年际漏戈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裤,应该说是非常艰难啤醚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦免腑。但是2011年乓、2012年有一个词就是“坚持”吮,做品牌是做两方面的事情溪。第一个是做好产品的品质仿,第二个是做好对客户的服务俊薯浮,以这两个为基础这五六年走下来缺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑建锹瘫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纠,受到各位媒体老师的厚爱多,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础父耪陵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稠经,我觉得第一个是坚持擒署。在我们困难的时候不要去放弃斜,就是把自己的品牌形象场颅汾、产品的售价回到往下行的趋势浓。第二为了支持品牌向上幌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涪吹。   李苗苗垦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逛搏。比如像现在的奔驰涛典猛,一百多年频,宝马煽侍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年健烤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌首四。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸥东,也有现代的销量氏乐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顽祥剩,您能够阐述一下吗绣刃瓦?北汽在塑造自己的自主品牌方面段土脊,到底在哪些方面下的力量最大请然拦?   陈思英家闪古:谢谢李苗苗老师慰,非常感谢红姐给这样的机会脓蓄坦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逼帮。其实不是妄自菲鄙铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酪劳缆,台上在座的各位都是大幅度增长闪定,我们同比增长更高一点书快,因为我们来得更晚一点补庇,同比增长8.7%畏葡侧。   但是我个人一直在想这个问题纫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甸蠕。像奔驰去年是130周年固敬到,今年是131周年促纫,我想这才是品牌诧铂。现在我们在座的各位给客户提供的峭,我更愿意定义为商品京颈,我觉得是这样娜瞧。   从北汽自主品牌发展之路来看衔蛙,各位媒体老师和同行都知道窟芹魔,2009年我们是收购焙、消化妇扔、吸收了瑞典的萨博技术竟涡,当时萨博的93描继履、95的平台和1.8T匣表词、2.3T涡轮增压发动机的技术射,我们是基于萨博的平台上品泻通,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辉勃。2013年的5月份看扩铜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈峋稹,大家对这个印象应该很深嗜母。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绥恰,当时也试图通过萨博平台的背书绦玩咆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端工,因为我们希望建立中高端的自主品牌偷讲狠,当时的愿望非掣⊥赂郑好玲。但是事实上发展到今天脚镶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疲纽。   但是没有关系驮,2013月5月12日投放的绅宝D70惦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惧渴。这么多年的坚持是在消化滤、吸收萨博的基础上进行的贰抚镜,源于萨博法迁吗、高于萨博蕾,我们有奔驰仟陵茬、现代合资的反哺嫡婚藩,我们在人力唇、财力窘、资源户、技术采疲趣、研发鞍浪阀、生产氰萍落、制造方面庙,都有很多反哺给我们戳革,北汽近几年高速发展境。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆平攫,这一百万辆含金量是很高的歧勾袄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚临,但是我们用五年时间实现了一百万辆熔。这里面还有几个第一和差异化产品裙级欠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一亭侩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位露。   基于萨博败、源于萨博和高于萨博的消化簧鹊、吸收和引进茧妊,同时基于奔驰和现代的合资反哺姬,我们坚持为消费者提供好的产品却囤从、好的服务卡怪、好的品质徊倍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啸焕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓜乖,比如中国新车品质(IQS)IQS帮郡、强制性产品认证(3C1000)缚鼻,3C1000即三个月的购车用户中戎,一千个用户的抱怨度是多少拆,我们的水平无限接近了合资品牌母。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勾靠皆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扭浪翻,希望有一个很好的中国背书韶贬涧,给大家提供一个很好的产品体验寂钦秀、品牌体验和文化体验段伍。   李苗苗徘纠申:听到陈总的发言我一直在想吨棚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO遁男辨,现在经潮喊嘶ⅲ看到“北京”的LOGO昂梁。   前不久态,不去杭州是到处都有吉利车耻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匆税霉,推出一款车就红一款车脑仕。请问杨学良步入壕,学良也是吉利的老人了宛才,一直在负责品牌形象的塑造抱、公关翻、市场尖。原来我们也沟通过这个问题某傅故,对于吉利来讲收购了沃尔沃秽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块讨经逞,这是蛮难的事我。刚刚陈思英总还在说萨博辉哪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奶,感觉蛮纠结的倦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象家?   杨学良肠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下韧,第一是对标操,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奶。我们是坚定不移地在执行你监粱,而且到后来做博越如究口、博瑞之后有越级对标痢。比如我说开发一个自己的A级车鲁率落,可能要跟合资的B级车对标济悄狸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棱话,包括研发酶、制造为、采购扯、营销携抡,我觉得成果是非常明显的拌。   第二是坚持走精品车的战略吝厦。所谓的精品车套焊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值次,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近跺驹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准崔,比如车的造型设计上面廖粕,自从我们在全球建立了四个造型中心传去参,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娜害。既有符合国际的审美潮流套,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面湘钩泡。比如说在车的智能互联领域觅笑,在博越车上面车机人机互动的功能上颊收桨,已经超越了一些合资品牌男铂,这一点使我们感到非常骄傲珐典汕。   包括在工厂的制造工艺上林,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺具、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胯壳玖,因为我们现在建得比较新税,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荒戳。大家可以看智能化程度最高的工厂借方冈,现在实际上是在自主品牌的工厂中奉。   第三是一直在坚持口碑钎关。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酒恃棚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言葡嗓屑。这样就可以真正喜欢这个品牌汰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用室蒋。   刚才提到了浙江柒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枷设辨,大概接近了7万辆杭。这在以前是没有的据标茄,而且这些用户里面很多都是苟帆拼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膳纤。目前因为我们的品牌在提升尚,我们的品质在提升氢年昧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矛飘坷。这从我们同行赂商堪,包括从传祺窗热、北汽的产品销售上也能看得出来灿盟。可能大数据调研酬,像一点资讯的副总可以讲讲了撅玖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品穿橡。   当然您刚才提到了在集团层面雇痪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰傅继碗,同时又实现互补五挨?这里面还是有很多原则哥开,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寿涡韭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饱碉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尼。沃尔沃是高端豪华品牌仿棱渭,是跟豪华品牌去进行竞争的涩醚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氛、流程脆、标准稍,包括人才的培养和交流荣。最新我们做的一件事宦毖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恒臂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO村穷殿,可以说没有沃尔沃这么个老师吮簇,没有沃尔沃这么多年积累倾丢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构放擅履。我们相信因为这个架构非常新摄谈罕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质板漓,以及质量再上一个新的台阶彭暗炔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糜。   李苗苗巨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京聪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跋彻剧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面码,最重要的是坚持了哪些希茅?   许翔好:谢谢李老师会,同时感谢红姐给我这样一个机会妙虱霉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车轰姓煤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友佰嗅词。   福田汽车是商用车企业吧疼,和乘用车企业还是有一些区别淮查。我们主要的目标客户群是to B的舶齐,正如您所说檬广卸,我们是1996年成立的衅,到去年是成立了20周年凳睦吮,通过20周年的发展酪挥缚,在过程当中包括您和各位老师的支持拿七拉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撤媚。在中国轻卡市场上冠染仇,已经是连续十几年的第一了兑奈。1996年在山东成立赁惶,1998年上市落扣,2000年进行区位调整就来到了北京匡闻叛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巷颊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啤柒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诧仕线。我们可能把这个品牌是这么理解的煽,现在业界对品牌有很多理解的方式夏虽冗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营该。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雷失栓,所以我们从整个的业务流程上来看绿,这个品牌业务就是在其中的干。所以我们这几年在企业的发展过程当中捐篓合,品牌也是在不断涌现搪脖,大概有几个阶段坡烧味。   1996年是以轻卡为主导江,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯谔怠,用着正好”购且斗。在当年的时代抓住了市场机会陆集,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一请塘扣。   在2000年之后拇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莱,进行了商用车全系列的莆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辉司朽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滑厦低,这是一系列发展的战略谈。同时把品牌又进行了再升级且涟放,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绞诺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理露剩凡。   在这个过程当中期,福田汽车不管是做品牌还是做企业暇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矾?一个是福田汽车在商用车范围里面瞎佩,就是在整合资源方面觉得还是不错的辉净辑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迷凯,花了八年的时间跟他们谈合作恃世宪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒罗染,生产的产品也是福田自主产品欧曼僻断,同时和福田康明斯成立了50啊汞沏:50的合资公司递魂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用囊少。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扛荒隘、先进理念之外蠢,科技创新也是核心的一个点唉。福田汽车虽然作为一个商用车企业妊步,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冠韩橡,但是也是做了很多的工作炕丸哦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赖饯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右忍品。我们统计了一下擅吞,和乘用车企业也是差不多的仑。   而且我们在研发方面弗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仑挥,这在商用车企业里面比较少见究桃。不管是先行的技术吵,还是技术传承方面都做了很多的研究撑胯回,包括去年也推出了超级卡车窖,也是整合全球资源打造超级卡车暮凭讼。全面从安全酱、环保方面进行新一轮车辆的升级袒。   我觉得总体来说吧酚奉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钢涡,是一个有着锐意进取穷夕、远大目标蹲湿羞,是一个愿意为客户层老斯、为所有的股东按怂、合作伙伴郡悍锚、利益相关者带来更多的价值身,也愿意为更多的卡车司机细、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耽篱。谢谢!   李苗苗藉庇:2016年一年有很多新品牌出现恒第,也有很多刚诞生的品牌在努力茫驾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骏据、宝马腑评幢。我就参加过场在北京的怀柔臼裳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布五。我当时心里就想斯威蛮有钱胺冶氲摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢门茧拇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的顾恕法?对于刚诞生的品牌掂烙,品牌之路有没有塑造的路径漠葛?你能不能简单地概述一下罕鲁?   余波叔:感谢红点汽车和李老师憨,各位媒体朋友和各位同行蚂比,作为SWM斯威汽车貉苟,可能很多人觉得很陌生委,可能没有听说过拐,我简单来介绍一下患睦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌笨措,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卡胸暇,7月份品牌上市纳界啸,8月份第一款车SWM斯威X7上市燎起孔。   今天让我来参加这个论坛艇说奈,我们的心情很忐忑贸骇较,我们是一个汽车行业的新兵杭稀,我们是抱着学习的态度来的啦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师私亩,希望多给我们一些指教兢阜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恢?我们认为这个品牌给用户的是两部分弧,一个部分是产品的硬件嗜列垦,也就是物质的东西凹玛撂。另外一个部分是精神层面的党辆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毯间,第二是付诸了一些智能化腹曙办、空间和外观推提,外观也就是在意大利建有一个设计中心淌甘,在外观上有意式的风范径蕾。   从软性来说记凉陇,我们要付诸一些内涵岭纳蝗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瓣廊凹,通过植入意式生活的方式亨痴梨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受徘鸽。同时我们也在倡导一些生活方式扭口,通过软性的文化来塑造谩唤,解决通过硬件和软件寐嫡,以及从物质和精神层面塑造品牌然。   至于未来怎么走上俩会,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拿锹。用户实际的需求和市场的需求己,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撩桥,未来我们还是要跟着市场走铰了丰。   李苗苗墓沙:我旁边坐的也算是媒体人写,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椭猩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弹?因为主持人给我了一些问题尉委,我个人认为不想问一些特大的问题绣,就想问问这个问题翘茂。   付继仁笨:谢谢李老师奋皇疥,这个问题还是挺好的玛奶揉。刚才您在问的时候诡挥怀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裁赤。   一点资讯是比较新型的资讯平台蜗碴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涣楷江,我们是做平台挛,不仅自己生产内容榔武碧,同时全网抓取内容热,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诽驰,再把有价值的内容分发给需要的用户霜攀,完全是自动化家炭、机器化的侗。我们怎么去帮助车企呢凰?我分享一个数字仿。   在过去一年淑确,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的降柔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业悉蹭,第二是移动互联网的平台徒市,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用财拭。很多的车企其实在做品牌的时候瞳爱,都会要求最终的效果掂暴。坦率讲篡貉脐,以我个人来讲这其实是两个事虐碱,因为品牌本身是非常感性的蠕携插,效果是完全用数据有结论的端存,就跟一个人去吃一样居堤,吃了四个馒头饱了绕恨,不能说只吃最后一个就饱了馁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侯护,现在我们有几个大的方向斥夏皮,第一是更技术化的跟车企进行合作亲。比如说从去年开始糕式,我们跟上汽通用进行PMP的合作巾活甘。客户自己建了一个数据库凡,就是把用户进行了一个分类秤扰窜。然后我们每一个用户来到我们平台上冷戚,他知道哪个用户对应了什么车型跋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告睛墒,也就是把他们的流量经营得更加科学江疙粟。   这个给到我们之后烁套炉,又发展成了一个新的技术驱动摔焙谩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烫,还是看汽车外观的细分多豌骨孝。这不仅可以推荐具体的车型籍部,也可以把具体的创意自动化稿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舞眷铺,这完全是技术化的匹配涧纬脸。   第二点醚卞侵,我们是一个内容平台被狸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容槽,能帮助到车企做非潮哦兀好的传播素,有的时候这些内容并不能够被发现栏谭。现在我们把广告当成一个引子耿窃,不是一个执行的结果惫猜谜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣完脖草,进而把下一步的行为做好糯哄。比如有一个产品是一触即发锰偶,用户点过客户的广告之后绿,我会直接给他推送相关品牌的内容山。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雌朽呕,再去看有没有点这些内容袭,有没有评论恒睬、转发惨全、收藏闭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妹孝狗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驳癸磺,把广告和内容进行打通乓胃畏。   第三点卿泵四,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景康奋琴。这个场景是有时间痕舞靶、地理位置和非常多大量的内容和数据茨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台实盟衡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的守跺委,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伦,或者是去日本还是去韩国旅行锌沃骆。这些并不关系到最终的销量提升多少梨,但是可以了解消费者在关注什么镭社,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吼雀砍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芍,一方面要通过你的技术姐菲危、数据实现更高效的转化递亥,实现现在解决广告主的一些痛点径畦雹。同时要帮助广告主把服务做好黔凛,说句实在的都是服务用户蛾,我们产品的用户也是车企的消费者败厢蹲,怎么能够把这些用户服务好疏恕校,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疙溉。   李苗苗抹懊:付总说得很好漏,借此我也想说几句示裁腺。我看了一下胆郊叭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沁,也有一些厂家的朋友起怂,我们每个人都是汽车人事纲。   我在想杆拎桨,得益于这个好的时代姥甫,既然是说品牌脯谅锈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寄圭,无论你这个媒体叫什么名字屋灰,找没找到自己的定位差徊。无论你这个汽车是什么品牌陌诲吾,你的用户在哪里苛。过去几次会议主持上都说四个W农来,也就是我是谁缆、我的用户在哪里哗啸、我为用户在做什么秒窘、我还能为用户做什么裤虱辅。包括媒体也是一样偶伺,我是谁(什么媒体)惹姜聘,我的读者在哪里情,我为读者写了什么样的东西闺丝,读者看不看岔掠缺,这是不是你的读者群要看的斜,最后是我还能够研究我的读者仿、研究我的客户成、研究我的用户珐己逆,我还可以做什么级虏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汾,一人问一个问题就结束洗轿蜡。   请问杨总吐烧,刚刚说了这么多囤耐静,就一句话帕汕姬,什么是品牌喇食介?我们说了半天品牌患。   杨学良搪戊:我觉得品牌就是价值洁姜,消费者买你这个东西值不值写,如果他觉得值了霸颗碾,就认可了你的品牌保婆坚。   许翔坷敖惊:我就按定位的理论倘檄糠,品牌实际上是一种品类的代表为磨,消费者是用品类来思考龋,用品牌来表达宛封纠。   肖勇练:因为我是做销售的舰,我可能最直观的印象瑰帛劳,我觉得品牌首先是一种价格解瓣、价值体系界断,同样的产品能够比别人卖得更贵殊荣,别人还愿意买我的滇琼侈。同样价格的时候湃戏,别人的产品卖不出去担,我的产品能卖出去惦僧瓢,我觉得这就是品牌某寿粹。   第二敦佰蔑,我觉得品牌是一种文化梗蚀核。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势都炽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厂,但是我的文化能够吸引他勉,我觉得这也是品牌的一种表现境告。   陈思英苔:品牌首先是无形资产撇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的光。第二也应该是产品伍,可能是一个标记滑、标识当,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潍颇,在人脑海中所有的记忆讣唬。   其实品牌的英文是来源于MARK尚抛筏,就是在没有货币的时代物物交换的时候公,在畜生身上有一个MARK善逻,Market就是营销僵理燎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讹躲。有一个比喻抄,品牌就好比像银行储蓄绢,储得越多品牌价值就越高钮谅叮。   余波汗幕诡:我觉得品牌在直观来看就是商标挺惯,另外是产品鸿。真正给用户留下综合印象的是产品谜豁恫、服务和文化的结合扫,以及对用户的印象及感受就是品牌哇平。   付继仁酸:我觉得品牌到现在这个阶段蠕,也是一种共鸣皖那,像营销1.0是以产品为中心彪棵屯,营销2.0是以消费者为中心郸刚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唐疼,这三点都离不开品牌虹,但是代表了品牌不断的升华伸荚。同时品牌到今天来讲喇,不简简单单是一个口号篇、标签唬圈疲、LOGO繁惦,还是一个行为准则写,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凌,还是每一家企业特耽疟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务率胁,并且怎么样高效地执行和检测偏。   从这些来讲灿储岛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桂功魄,如果想清楚品牌一定能做好纽,至少能够对我们服务的那些人做好闻,那也就足够了拜。   李苗苗藉槐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的才。关于品牌几天几夜也说不完顶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌导,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寞炽。   谢谢大家在座的聆听劝比,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护苫般:李芳 版权作品沤岸吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权据鸥,严禁转载两坚,违者将被追究法律责任攫成。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代居沦,车市销量连破发展记录拼,这也是问题的时代狈朗猜,多元化去、碎片化吻,对整个行业提出了更高的要求恃。一切都在变伙坪化,唯有不停思变方能随机应变疙。2月18日蜂蘑小,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕围八氖。行业内百余位思考者和变革引领者伤,与120余家媒体相聚一堂舜,在“变与革”的大会主题下栖,共商“品牌与营销之道”戈,把脉中国汽车2017剿坪鞋。   东风标致总经理李海港怪裤诽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜努、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洛杯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惦脯棋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华囤、奇瑞汽车销售公司副总理范星彪杯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喷痹。以下为发言实录度雾歼:   互动环节嘉宾合影   主持人奠:2016年是一个销量大年焊来,更是一个营销大年革入睦。从二维码营销到VR营销实携,从下沉式营销到自主营销钳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球古铅顶,广而告之悄悄地变成了城会玩愁纪,车依然还是那个车采,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骇售? 第二场论坛的话题为写落:中国车市新战国日,车企将如何做营销玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疮路:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疽耙咆,现在重担在我身上互叛绘,由我来主持第二场论坛凄家萎,和各位老总探讨如何做营销孩霞。   因为第一场是说的品牌磁,品牌建设也是非常重要的一环挞奖兑,我们现在就把品牌这一页翻过去柑柏担,就说一点营销其他方面凶,比如说跟市场舞抬瓣、营销相关的一些事情人竟掣。我们今天的这些营销人县坟性,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖爸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群羔朝,因为他是面对着全世界最大的销售市场碘孩娄。面对的是最高增速的市辰辗涡搿,现在技术和产品快速迭代菱潍寄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性里,所以他们是非常幸运的隶,十八般武艺怎么耍都行识玖票。   同时很多营销人也在自嘲壤,其实汽车营销是最苦逼的一群人镐,因为我们面对的是世界上最全的品牌饶挞,我们面对的是最多企业的竞争扣,我们还面对的是最难以琢磨的撇、难以把握的政策环境和最善变的消费者居筒。   当然了我们这还不算最苦斯巾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务规昆,所以这样的一群人的所思所想缔画炬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得混欧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鹃弹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开型煌。   汽车品牌最新的一个品牌定位青,在座的应该就是汉腾了比强。请问汉腾汽车的副总齿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涎培欺,您给我们简单总结一下迫孙插,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杜捌锈?   于晓东垫揣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阶逢,让大家来了解汉腾汽车哺罢酒。汉腾汽车目前是全新的品牌吧骸,2013年11月份成立痞,5月9号品牌发布且么每,9月6号新车上市胶粮,第一款SUV产品汉腾X7弊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扳曝羚,本着向同行和成功的标杆企业去学习毛提,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幻。   2016年对于汉腾汽车总结来说使铣,第一点是品牌发布汕,这是做市场的开端尽墟。   第二点是渠道袜,对于新品牌是重中之重的工作七,渠道顺利打开的局面恒,签约181家馁膝顺,正常运营150家呜,渠道作为做销售最根本的工作腊户贪,没有渠道存高、没有服务械,消费者也无法触及和体验奸城,对于一个新品牌这是一个开门红敦弹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态驴咐。   第三点是在市场上冀僻精,市场层面上重点资源向一线倾斜午廓,资源都花在提振经销商信心税赋、帮助经销商达成销量上床啥壬,因为作为一个民营企业伟贬,作为刚起步的企业矛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酗,支持了经销商的销量酬桃。在品牌和市场的方面底口,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枪毯归,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扑。   刘小勇花:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慷镰剿,汉腾除了自己营销的亮点之外铜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颠花,或者对您的触动是比较大的拖墓?   于晓东咯:做销售在产品力表达上暇婚谰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蜂狈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咀附颊,在2016年都说是视频和直播的元年嫁模,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碑速突。包括产品试驾挑战的活动氦,也是和斗鱼做了直播的活动城参。在我看来在消费者了解产品上乱季冬,可以随时随地卯颧,而且是更加有渠道客观了解一款产品清歉。这对于做营销来说昆停,既是机会龄,也是挑战熊屁。   刘小勇师腑:请问李海港先生渴叔票,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岗点哩,尤其是传播的环境镜部、传播的手段且水、传播的模式发生了翻天覆地的变化厦伦痴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笛?   李海港码:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寐匡,在新技术馈、新人群和新的竞争环境的驱动下港村,媒体处于变革的时代厦愁,原来的架构碎片化了鞠毫,新的架构正在建立房趴,当下处于这样的时代娘靠路。很多事情是这样的趋势抬你,原有框架维持很多年雀窗,突然间环境变化之后碎掉了辆播不,再重新建立新的架构扮悼,万事都是这样的道理咸腐浅。现在媒体环境是什么样呢盼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豁。这样可以导致媒体的平台化衅川肪,另外是媒体人的职业化或个体化认。   简单来讲缕伶凑,我们以前是自己做东西撇,自己在自己的商铺里去卖青车。现在不是了料筏雇,现在可以自己做东西糯,自己去租商铺掠攀,有的人专门提供商铺蠢鳖,有的人专门做东西当。这样可以做专业化的组合磕,效率会更高涤每。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞭始绒,红姐以前是媒体人拌坪贬,现在有自己的传播平台阮寇李,也借用了社会化的平台翰衡,把最好的内容输出堤,她做最专业的内容苏筏。我想平台也会用她的内容溶槐阂,未来的板结新的架构就是这样的香诉登。   在这个架构下作为厂家要适应婪率奴,东风标致已经做了这种尝试氖,去年把我们的公关公司能力削弱蹬,因为他们的稿子太硬了陷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人休,从专业或从第三方的角度看待东风标致奖禽屎,我想他们的稿子会写得非撑好讣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣互管俯,这是未来的趋势耻辜袱。   刘小勇惩:我听到有一种观点吴将挪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撅旱,我就抓住了更多的消费者漠埔,更精准嵌胯,我的销量就会增加麓夺。但是有一种观点认为拨杰斧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桔臀莎?如果总消费需求没有增加溃庇盟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后熬霖,是不是大家又打平了翁兔缚。就像一个剧场理论贩,原来都坐着看戏挤,后来都站着看戏了光蛙,其实看的戏是一样的蓝。请问奇瑞的范总视孰禾,您怎么看这些新的手段眯秦、模式对销售营销的作用示钾讲?   范星躬:首先感谢红点汽车酗典防、感谢红姐呜,也感谢刘主编鸵丘。实际上前面两位老总谈得也挺好粕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解笺硷孟。   说起营销恍模杰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面软。但是从营销的最根本崎凸,还是回到对客户的理解效。我们最近几年对于整个汽车市吵,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整硕臂,最核心的是我们看到了两点变化哭徒亭,一个是围绕客户端的消费升级爆,第二个是客户年轻化的变化竿抡酱。这两个核心特征的变化乏午,带来了所有客户需求的变化孩撼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展醛同。   应对市场的发展贰废,我们称之为整个自主品牌的发展娩,包括奇瑞自身的揪,前面十年在2010年之前整个市场增长非承诩焕ぃ快圈砰,年均增长在40%左右的增速肥,所以说基本上属于原始增长的阶段程俗。奇瑞从2012年兴、2013年开始进行战略转型尺藕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段竞干矩,我们做的核心是提高整个产品的品质沦淳,是我们整个战略转型的核心钢此。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力努礁培,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挎呕、好的服务散。2016年我们已经进入到2.0阶段拈拦呸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品保硷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可己焊搜,整个2016年集团销量也突破了70万辆袜挡惜,增速达到28%扁窖,国内市场超过了36万辆酥凤巫,也是过去五年来最高的一年轻。国际市场中欠氦攫,我们2016年实现了出口8.8万辆寄两,也占到整个中国乘用车出口的1/3家承乡,也是连续14年中国出口第一的车企观乓。   我觉得取得这些成绩蔚搭怕,销量数字是一个方面坚,更重要妮筛、更为看重的是结构的变化常希锈,第一是企业盈利水平的变化疲,为支撑企业未来的良性发展嚎坦吹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务禽借孺。第二是体现我们战略转型的成果混,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可父层,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韩。第三是客户结构的变化累,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%憨斗,实际上我们更关注的是除了规模的变化勿么幕,当然营销数字很重要姓姓。数字背后更关心的是这些结构的变化繁,怎么产生这些结构的变化死?从我们自身对新一代消费者的理解耐攻丁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验融。   客户体验的三个方面我们一直在做侍诧,第一是产品体验桂拭先,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辽玲,行业平均大概在35%焊,奇瑞可以做到25%峨性水,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘎,今年还会陆续推出更多的平台酗仁。当然平台不简简单单是全新车型的概念慕。   第二是品牌体验躬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骄魂田,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通们,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汉县。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菊,现在很多企业在做营销过程中视频吭齐赦、直播方式应用是越来越多了催,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加软天。今天消费者接触信息的方式发生了变化俺秤需。   第三是整个销售服务过程体验的升级髓,在2016年网络规幕兀和第三代形象店的升级棱济醛,为了保证客户体验的一致性逻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装答悍沽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骏抛保、优质的哩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验死,这是我们正在做的灯汇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陵饰,谢谢!   刘小勇委奠:谢谢范总抄授茧,现在的汽车营销无论是从手段扰限,还是从模式犬描,包括内涵都已经发生了非常大的变化姜。我顺着这个话题再往下问一下耍,请问刘晓科总陛好话,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论从胃爱、营销套路剁板,您觉得现在还适用吗屉灰柑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战爽思?   刘晓科冕法:刚才范总骄律闭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尸,因为这里面在我们整体来看拢堪颗,其实我是一个新的营销人现蜂,刚刚在这里两个星期邵。我以前更多的经验还是做用户财汞,去看用户的发展肆逆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播度电、网红毒归喝、娱乐化隙讲筷,甚至还有用户的碎片时间曙禽乾。但实际上反应了两个变化赖,第一是用户浏览的轨迹改变了警廉骗,以前在PC时代搪凶膘,大家基于浏览器阅读虐冗物。所谓浏览器的阅读感腺跋,对于从一个网站跳到另外一个网站剔理,这个成本几乎为零怯欣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站趁霸型,只要在浏览器就好枚秒鹅。PC时代拾公黑,网址悉救厩、网站焊、浏览器是值钱的檬。   对于移动互联网廊谐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下不般,对于微信小程序也有很大的期待屎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜕。最终来看饰蒋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流譬。在这个主流的前提下立沉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掳。在这里出现了两个问题拳,也就是时间的问题藐狼忙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鸿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冠开。如果是比较泛一些的资讯或APP肥,如果中国互联网网民用MAU看边施素,月度覆盖量几乎全部覆盖却。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU类单,也会看到所有的用户都会阅读这些APP危挪。但是什么会不一样韶凑糖?就是时间派核芳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侮,我也高度认同一个观点猜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踌久。在这一点来说申庞,我们的营销不是去抓住用户卑侵歧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炉福。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拴。   基于这些理念的变化瑞填,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容禾奔,而现在发现专业内容看得比较少一点竭。专业内容对于用户的阅读哭旧,可能是女性就不太爱看谁讳,覆盖用户的时长就变短粪赐。什么东西会长呢吮侯?从2016年病、2015年的情况来看圣晒性,我们发现基于娱乐营销的网综时间衔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大保膳,因为可以更好地去占据用户的时间敌乖。比如说我们投的一个网综节目套雾秀,可以有2个小时以上的品牌露出时间跋。   对于用户来说常,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起揭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要勤腾派。无论是线上的禽屡波,还是线下的窝蓖兄。   另外一点奴,我们做了一个用户报告韭秀,会发现用户现在在看车的过程中捶,比如专业的导购录,发现用户的时间懒孰、决策变得越来越短谜,对于专业媒体用户来讲挂,用户平均决策时间是108天巨寺但,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寇寇,这52天对于内容的需求是很轻的筷,包括频次是很轻的敬邻呕。从52天开始一直到97天附坷,基本上是从几款车的比对到交付定金赴,因为提车还需要一些时间扭卉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览络惯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要固,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疗目,而并不是像以前跟一个机构去发生连接琅毖慧。也导致现在的自媒体更火限,因为大家更相信人病忱,也就是网红的力量会逐渐发挥氮,包括IP的力量蹿胃霓。   营销的变化是跟着人走的稗礁迷,用户的体验算侈剂、用户的行为发生了变化档怯率,我们的营销一定要适应用户的改变桑嗡。   刘小勇购感旗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总澳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表免识。想问一个跟豪华车相关的问题认缉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宽丁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了半疥贝,从超过10万辆到两三万辆的都有盛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌趟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诲狸?或者会发生变化吗韩?会发生变化的话狭厦配,是什么样的主推力量来促使发生变化肝?   王顺胜合:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侵泵炒,作为广汽讴歌这个豪华品牌咆食晚,去年4月份才成立了新的事业体制鸿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市某携瘫,10月22号四驱上市霞戊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酿。   从去年一系列的举措嫁型,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌题想。像主持人刚才提到了劳,怎么样去改变格局峦?作为豪华品牌在中国稀侨,像ABB进入中国市场比较早确垫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上快恐,其实我们也做了很多思考巨,想跟大家分享一下罢。   第一体称,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早录降,也是十年左右的时间书,也不短谎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巷。作为这样一个品牌要找好自己的定位馅,我觉得是特别重要的末。我们不是说跟谁去竞争捻嗅,而是在豪华市场找到适合自己的位置笆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措堤琼昆,包括在上海搞了大型的上市发布会紊疾,在上海中心进行首秀虚非详。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录圈得,这也是用来提升品牌的摆活毒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV馈郡戒。这一系列都是来提升讴歌品牌的输宫痊。   在后面的发展上谦,包括在2017年也做了很多的思考玖崔辨,就是如何在营销创新上做一些突破灯。比如说植入了体验式营销里储蔑,包括即将上线的体验店型灭,可以跟移动互联和终端屯市,包括一些PC端进行一些互动部刑台。包括很快会引入管家式服务脾馆,让用户真正能够感受到服务和体验阀。管家式服务是一对一的推锤采,能够让你感受到有针对性突,并且有温度地触摸到服务的形式寝希腑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展府客,我们在形式上也进行了一些创新挤瓤歼。   尤其在内容上面四莲,我们以内容作为引擎先粒,创新作为驱动疥耙凡,作为后来者品牌沪搅防,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘿。至于格局会不会变化色,其实每天都在变化防垫估。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局令,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升令誊免。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌韧,我相信之后会在变化当中不断求变晒藏。营销虐、创新不但要传承好的东西棵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贤,跟大家一起共享一下巷。   讴歌作为新的豪华品牌莱栏凉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌角井,希望在座的媒体以后多多关心刨敌、多多支持蕉,一定要让它取得成功耻丘珊,谢谢大家!   刘小勇触:接下来有请江淮汽车李总撮迟,咱们聊一个关于2017年的话题磋,现在年底捻荤思、年初做营销的也是做足了功课翠完史,关于2017年市场的预判然螺广。能不能把您做的功课分享一下勿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些论靠别?   李建华赂钎:小勇这个题目“袭击”挺厉害行,营销这个事在台上讲使盼,对于2017年的营销还真没有想得特别细火。对于营销凤,以前讲欲文明其精神茶,先自野蛮其体魄逞,营销在中国还是跟认知相关陡迟,属于文明其精神发展之内的凡。营销在2017年来讲巷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凄妈钙,全球规模最大澈棚,还是保持增长幕,需求会很旺盛形茸,同时也面对着一群非常不确定的消费者虐年,这些都是一些确定的因素能棘函。关于不确定的厢琶杰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颗,这使很多事情产生了不确定性灰梳宛,也使推广方式产生了变化哭。在一个变动的世界里要想做好功课蹋,关键是有定力把握好不会变的东西勒。   就江淮来讲甲嚎缔,2017年一方面会更加关注用户的需求僵患谢。因为从做营销来讲去垃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上看。一是用户看到产品广祥淋,如果产品很美好萄忻廊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫湿捶倘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酶鹿。第二是当产品出来之后集据粉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腿客,如何让消费者跟它产生很好的接触桓厢、接受它卧碾,让你的营销做到有广度龄努檄、深度和温度乒,这是营销人需要花功夫的地方浑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量记,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯廴辜裕好的保留和记录下来脸闲处,强化终端的执行力甘焦夸。这是非常重要的鼎寺,当消费者看到的车是处于被管理的状态珐洁,他就会有好的印象芜。如果是管理失控的情况腹居丘,就会认为这不是好的产品脸眯惧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理双暖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品簿,这个产品是不是他所需要的烙枯迁,能不能让他在过程中感受到认知和认同模。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杆睫,现在已经不太需要你告诉我什么了空沃陈,往往会更注重你提供给我的事刀,是不是我真正参与过的巍罐蜗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV傻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论热垂祷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烤?可能现在需要一辆高颜值谩似、大空间搂、强动力填、低能耗舒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来备豌募,所以2017年上半年会投放一款S7洛洼埠。前面的消费者参与了意见很,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件楷棱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乱辨汇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垃蜗,形成了共同创造的氛围葱哗。往往共同创造的东西蓖境蚊,我觉得是消费者乐于接受的东西懦。未来共同创造咕戎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泪。   刘小勇吃:非常感谢李总呛。我觉得现在开论坛迪壳坍,最难的是请嘉宾旁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾残,是嘉宾请来了之后不给时间说莫康铺。今天这个恶人就让我来做了洼,咱们就不说了认拓。   最后请每个人回答一个具体问题马担耽,刚才进门的时候有一个调查景送裁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丛?我们从于总开始秸盯法。   于晓东村:我觉得2017年应该说挑战大鬼,期望更大泥尘畦,我更看好细分市乘埂,因为我们也是做SUV的嘛棠鹅埂,我们更看好SUV市场的持续增长茄。   刘小勇隆:全行业增速去年是13.6%捎刑、13.7%假。   于晓东鲍环缕:我预测2017年是10%汞锋。   李海港钠并妥:8%蒲。   范星维:我就说一个数昏,虽然说一二月份看到环比有所下滑龋,但是看这个数实际上同比还是增长的澄。本质上今年不用担心缕删,我觉得还是在8%到10%之间莱及。另外最近看到1月份的数据出来了任迁搜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茂攻,这实际上是一个分水岭塑领,一个很大的变化谦藐。   李建华鳞纯穗:我觉得应该在5%到8%溉睦比,可能会接近GDP的增速潍逻。   王顺胜挝:我觉得整体会在8%到10%以上呐杰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粟。   刘晓科食豢凄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点邯皖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芯畔瘟,我觉得再加两个点是8.5%救。   刘小勇庙:你更准确了赋,到了小数点后了幻。非常感谢各位老总的精彩分享仍。就像李建华李总说的枪饱,咱们说到汽车营销人蚕,媒体界有很多新词来形容硼窟趴,像野蛮执行力或变态战斗力侨痞臂、狼性文化等等硕。其实他们是一群非常善于思考的群体浩俺,他们的思想的深度决定了在行动的效果袍春愤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霜权律。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳 版权作品裁敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权官,严禁转载倍摆酚,违者将被追究法律责任水潍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帽几,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哎刹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亲韭虾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨偿哗。以下是北汽集团党委书记控坡储、董事长徐和谊的主旨发言无史胃。   徐和谊表:尊敬的何部长耪椒,尊敬的各位领导颂篱,汽车界的各位同仁姬撕,还有我们媒体界的朋友们刊休甸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炭溯,探讨汽车行业的发展话题发矫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年憋旗镁,这一年间我们先抑后扬貉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堤林闹,最终以产销2800万辆航彻,同比增长13.65%的优异成绩洞柔,完成了一年的一个胜利的答卷沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侮柬,为不断探底寻求新方向的中国经济脓叭,可以说去年我们再添新亮点蓝。成绩固然令人欣慰伸骗诵,然而先贤有言拔,一切过往皆为序章事。今天站在新年的起点上回望从前碱,我们发现深沉变革的暗流涌动泌呸钙,启迪未来的创新发展绘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袍纳潭。   亚马逊无人超市惊艳登扯搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刷枫厢,提振实体经济箭在弦上防,消费升级引领我们全新的商业文化时代墙,技术具、商业模式壳错立、国家战略撼摆盆、市场结构结合在一起姆,这种更替的演进尝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匿煽,正释放出巨大的改革能量沁,正引领我们整个行业迈进全新的时代穗署。   一是技术模式在不断地创新叔藤,汽车行业转型正在进入落地期沮撇狠。最近几年在互联网氢阮怖、智能化寝拘鼓、共享经济等多方的洗礼之下麻薯,汽车行业正在同创新中被颠覆者忌,迅速地转变为创新转型的主动执行者乳韦概。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腑境拉,日系车企抱团开发人工智能技术丘扫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逃,可以说剑指出行解决方案笔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横头甸犬,在新技术墩、新模式领域不断落子癌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期佰。   二是消费升级聊目镁,品牌之战成为未来的新机遇墙。随着互联网思维的逐渐渗透请窝擞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念工。情感价值儒委赊、消费文化才房泵、消费者价值观越来越得到重视腺歼,网红营销昂、二次元营销赫技旅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舵卷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通享乾,实现产品表达与消费者价值的同频共振伸。   另一方面仁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书残酥,为自己的人生价值代言谭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菩套藏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弦。   三是提振实体经济恕现,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陌教。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一臂底,就是提振实体经济扩堡。其关键在于制造业转型嫂,转型经济学的研究表明晨菩,制造业转型中产品技术固然重要尘,但管理体系更加重要绿划。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钢澳、网联化建设阔傲节,就越能发现在信息化建设这种大背景下趴瘁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键砂慌。前几天我看到有文章提到傲沸疤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姓翟。这样的提法虽然夸张佳猾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铂,我想却是切中要害的朝掳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矛守,随着提振实体经济逐步落实闷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滩媳想。   四是政策变动遍悲,新能源规模化儒、市场化成为未来的大方向赌险肥。2017年新的政策正在逐步地落地尘滔居,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讲,行业准入规则眠茂冉、动力电池规范条件等政策的制定倍盼,从各个角度划定了新能源的市场边界论。   另一方面歌欢,碳配额合、双积分可繁且、新能源补贴退坡蹭甭,无不要求新能源发展要还原市场化手段恋,聚焦核心竞争力沉宝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益免勿呻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规步结。   纵观整体形式的发展辩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吝汇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂河郊创。数年之前剧,面对互联网行业的冲击陇宫虚,我们以为我们只是需要一个互联网+臼据掸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荡,还承担着国家经济转型的重任冯粉畏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望清雷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责儡阀释。这样的多重任务掂,给了我们新的挑战南,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驰思词。   面对全新的形势秋稻嫉,面对前所未有的机遇与挑战魄酪刺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矩宫。我们将锐意进饶谆张纭,大力地发展创新精神特,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翅灸,在电动化簇遂、智能网联化酶、服务化饯惊、国际化等方面加快发展步伐善,不断推动新技术品觅、新模式的落地生根骑臂,不断地发展新能源汽车疼,还原城市绿色健康生活限鲸俏。不断承担经济转型任务怀,推动传统制造业的升级尚斤胺。   面对未来爆滦,我们将在以下几个领域寻求突破能赫倦:   一是加速智能网联技术研发鸵,打造智能出行的生活方式淳耸窝。2017年拉斯维加斯的CES展上铅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粹。当然不只仅是和百度绷雄,还有其他的国际国内的公司税。未来瞄准智能驾驶抗瀑苦、智能互联颂囱侩、智能座舱等内容瘦蛇特,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系塘昧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘲姆。   二是加快新能源汽车产业化蛾摆,践行绿色环保发展目标呢卡想。在新能源方面肌棠,北汽秉持环毕瑁靠大家的理念售,不仅造优质的新能源汽车产品诺筛,更要造消费者愿意购买的新能源产品簧。尤其是在补贴退坡瘫、行业回归市场的大背景下螺汤砂,北汽集团聚焦资源汾狠、聚焦技术武敖穿、聚焦产品广彩庭、聚焦市沉,四位一体严密把关整个新能源产业链秸拿,为消费者提供既有颜值猴、又有内涵的可靠产品溶硕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鼓揣,共同守护美丽家园乃。   三是加速国际化资源整合幂委,实现中国品牌的全球化羔。2016年秋细嗣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地醚歇,实现了北汽国际化羡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阶斯磨。配合国内的合资品牌赖,服务于全球布局研发基地芬,北汽全球范围的资源整合粗,已经进入了研发寂肩翁、生产维型、销售诬荣棺、金融蜜秤贡、人才和品牌全方位互动的良性循环别钞。   面向“十三五”夕械,北汽将继续深化拓展东南亚祷剐、北非醋、中南美萄弘犀、东欧等重点市场的产业布局兄,使中国品牌的影响力遍布全世界肩钝顷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菏扛湍。   四是坚持服务化方面腿啼,推动制造企业转型升级光盖。服务化既是国家经济转型的方向魄冬搜,也是北汽自己产业升级的主要目标唾巫逗。多年来我们在金融太、产业投资椒通、后市场贾、出行服务等领域多点布局坡委毁,随着时代向智能网联方向的发展校蒲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帽鹅扣。构成从业务到管理体制垢,再到基础设施的科学发展体系省墓,不仅提高了资源的利用效率霜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妥。   各位领导惠漆季,各位同仁饰,媒体界朋友们埃卫,闻鸡且起舞枷贤司,风好正扬帆硼屁你,新的一年已经到来郊醚,新时代也正在开启机遇的大门坞,让我们携手共进颓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湍签痉,长城汽车累计销量达107.45万辆哗舜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沮谱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷点翻犀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滦垢搔,其中哈弗H6占比超6成透凉,达到了58.07万辆庞闻,同比增长55.58%浅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻聪惠,2017年2月19日步,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奇肠汝,我国汽车市场销量首次突破100万辆藐把慰,高速发展25年后的今日彼啼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度经李纬。中国自主品牌已突破百万辆色毒华,那么能否乘胜追击逾越200万榔衬方、300万的销量目标你?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能险,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中忿豌,用他的话来说叙霖软,“这是很了不起的一点箔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娄尼芯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陋掀本,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心修锑,从另一个角度来讲耙临抵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磊尽。   安全松苹奔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功回,分析其中最重要的因素囊绥,魏建军表示实痛浓,回到20年前犬锣忌,受到成本和技术等方面因素的影响博丝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咯铝比。而当今时代降柬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刹券髓,其比重也在日趋增高路,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悄颗。他还透露都瞳鄙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元表甫,打造全球化的研发体系巳眠馆,在主农擞、被动安全技术人脓烷、智能互联扔、自动驾驶等方面稗攀,形成领先优势吹。   说到自动驾驶技术湍,放眼全球汽车行业狈口,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重憋茄屏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命可途。哈弗将采用北美荤堤、印度形埔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统褥抒,据他透露蝗酣嫩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叼,目前正在进行路试任桑,有望在2020年后投产胚处堆。“我们的最终目标必邪,是推出完全无人驾驶的容忍、最安全的 SUV 歼疤千。” 魏建军说到盼实穿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幢褂链,魏建军说到匡谈寂,2020年逗溶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军含蚕衰。对此挺梦,哈弗规划了四十余款新产品裁,覆盖全部的SUV细分市场箍谭。到了2020年涸甘酥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淘歇家,在规模上超过吉普獭朗、路虎红萎,成为全球最大的专业SUV品牌踌休。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兴路哄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时珊部,魏建军回应道魂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碗,一方面要靠产品快速地更新迭代多,另一方面则是丰富多样的产品规划圃丢秘,这其中就包括新能源方面的建设荣笛。据悉猎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型漏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啡匪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择眯。除此之外敛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑贰,目前正加速推进全球化商业的发展副财,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淖粉口。   2016年嗡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讨熬论,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肝:WEY登场之后哈弗应如何定位雌寝非?魏建军在现场表示秘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化岔。相反暗,哈弗将全面发力15 万以下市诚讣铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场畔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陵肮杠,而“聚焦”就是集中资源草,打造产品和服务的差异化优势念,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洽裁。先做强护俩、再做大缔,这正是哈弗理念的核心所在迪。在盛典现晨せ怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芒举。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持靶纬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巾售,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念歪逼巴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陋疏沛。据了解扑,长城经常组织经销商团队去日本考察理马,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蜗。这正与长城的发展观念高度一致碴返乌。魏建军透露擦切,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饶碎较,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娃颁,经销商们也未曾有过动野仔康凇,这正是“稳固”所体现的重要一点经宠。   长城汽车总裁王凤英表示饯磋桥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凹食捣。 她认为仟篙斯,良好的厂商关系是相互作用的汗,只有让经销商满意甲雇,经销商才能够让消费者满意彩讣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辈仙,这是层层递进的作用效果同鸡桅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肠贫部。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稀煞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鞍蛊蕾?哈弗给出了自己的答案端局狈:200万的目标即可上路适埠级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜托仟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今湾揪坛,在新能源汽车补贴退坡后帅驮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寄,这个数额占车辆销售价格的40%农。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勘备?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玛?未来弘罚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇聚?2月8日下午乒褐馈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唱镭,2016年将,我国新能源汽车的发展走在了世界前列羡叭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势收镁管。随着核心技术差距的缩邪搅Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强距秘。但是仕淘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肃好疼,巩固和扩大这种优势码,还需要政策寡古健、制度和市场三方合力狮苍,打造可持续的市场化发展篱急塑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布层俱缉,但是从已知的美国铺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垂办。同时瓶,公共类充电桩接近15万个的发展规模驹掸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家必潍。   “走在世界前列卯角穷,不仅是体量和发展速度位居世界第一必媒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瀑拌恃。”许艳华表示稻愧讳,经过近几年的积累歌千,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筹、制造和营销的体系能力故股病,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变靠掳坚,产业链基本完善骄。整车锋、动力电池呕从汲、驱动电机系统性能大幅提升毖,市场主流车型的动力性光、续驶里程日、能效叼、可靠性俩、舒适性明显改善拦隘,整车耸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展般欢,新能源汽车市场覆盖率提升步连,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涸挂,占世界市场比重约为50%毕纽。按照已知的企业规划凶绢,在乘用车领域篇,2017年我国将有73款车型推出窍顾,进一步满足市场需求煎倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时从,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骇猩眠,整车单位公里行驶成本也在下降岔。“20%的成本下降答欣试,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价清疏惶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辫仍。”许艳华对《中国汽车报》表示径,在规模扩大成本下降的同时碱,市场竞争下之下佰斥布,企业会做出有利于市场发展的选择帕,也因此锌肠颅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乒赂。   许艳华判断涉,2017年鲍戒娥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强技吧钞,预计占比会突破70%薪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赐奴街,充电基础设施也将继续保持快速增长泞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陷炔举,我国新能源汽车发展目前处于世界前列丹刻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汰蔽掀,在此框架内当抬,到2020年枚撤偶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展眠丰髓。但是补贴退坡后怎么办柑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盎铰。”许艳华认为稗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辛,让新能源汽车使用成本进一步降低纹,才能保证其持续良性发展墓宠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踌扔芥。目前会梦价,无论是整车猛教、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翰,剩下的就是政策实施好的问题菠妓京,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骏但。”许艳华强调女,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裁少贺,2020年到2025年是重要的过渡期庙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势高奉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用萍,这方面我国也走在世界前列涛龟滇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惶悼,进一步落实国家新能源汽车发展战略拒,保障车辆和使用安全放甭。   不过淬柯媚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议储佬僵。针对《暂行办法》灿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%聚、10%和12%的比例交,调整为5%龄、8%朽迪、12%的比例建,并允许2018年凹、2019年负积分可延迟一年抵偿懈景。同时诡感琶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定街缄躺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隋轮纤,丧失中国已形成的比较优势妨腊提,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用暑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台新莽,以便企业开发和商业计划的制定句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽蛇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叫对。犹记得2015年7月哦赣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车混瑰揪,并对这些汽车的车载软件进行升级淋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火襄砷奶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机食纱、转向系统以及车载系统赣飘。    如今怀峦歇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置污某氖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峡,如果没有行业安全标准来做规范茬克缓,或将引发不可想象的严重后果斤沪惮。在我国喷,作为国家网络安全的重要组成部分汇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泥。《中国汽车报》记者日前获悉闷,《车联网网络安全白皮书》故、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妇础让。在发布之前烹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淮,他告诉记者痹挞,车联网网络安全即将拥有“指南针”负虐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》达泻瘟:《白皮书》想驴、《细则》出台的大背景是什么醋蠢?    庞春霖陡疙赊:在节能环保掣、安全舒适换纳绞,以及车联网翰层溯、自动驾驶蕉饱斑、智能交通等方面要素的推动下贫淋誓,汽车正在迅速IT化辰、智能化寥。与传统汽车相比祁,智能网联汽车在节能减排花、安全舒适方面具有前所未有的优势尸们,符合汽车工业污、交通出行方面的发展趋势损壁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扁。在互联互通的背景下尚嘿窝,没有网络安全充分保障的情况下瑞画篱,智能网联汽车带来的可能就是灾难硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》圃,明确要求网络运营者(车厂陷访尸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茶锹,应当依照法律究、行政法规的规定和国家标准的强制性要求木,采取技术措施和其他必要措施糙惜,保障网络安全蔚磺高、稳定运行扳,有效应对网络安全事件衅,防范网络违法犯罪活动惩趟看,维护网络数据的完整性巧、保密性和可用性窝到。网络相关行业组织按照章程喷,加强行业自律霖枚讥,制定网络安全行为规范互蕉,指导会员加强网络安全保护拜,提高网络安全保护水平汹,促进行业健康发展田妈。”该法2017年6月1日起施行平绕氛。    2016年10月23日蚀弟客,在前期工作基础上暗,在工业和信息化部等部门指导和支持下尾疆培,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梅梨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苗凡肖,2016年底嫩,以电子科技大学为主任委员塘嚼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琶吠派、中国信息通信研究院蓉日、国家互联网应急中心迹掂、中国联通臣嫌裳、中国电科第30所翻、奇虎360厘、博世为副主任委员勾郎虚,联合国内外70多家整车郴陶、芯片哇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隶岁:车联网络安全委员会)正式成立揩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求燃,在工业和信息化部歼、国家密码管理局古、国家网信办等部门指导宝习艾、支持下喜,车联网络安全委员会于2016年底组织苦酥、协调产业资源狄电,以我国自主和在华骨干外资车企辽倦成、终端和零部件厂商为调研对象吴笨墙,先后完成华南快论共、华东抡碱佃、华北狮氛氖、东北谰剁、西南地区调研工作尽,充分了解了车联网网络和信息安全政策块、法规磊、标准陛、产品崩椽袭、应用等方面的实际情况与现实需求娥靡襄。并组织与协调联盟内外资源抵匹,开展了车联网网络与信息安全相关政策觅、法规耸诧、标准的研究茧,形成《白皮书》问、《细则》撮对侣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萝堂。    《中国汽车报》斗喊钎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掳箔堑:随着车联网发展款煤炯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锯泥刃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规码虑、技术标准镶毙欺、产品及服务体系的支持违。从调研情况看桑垄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战椒,缺乏可靠和一致性的基础工作攻蓖,因此需要我们及早采取措施售吾拖,完成网络安全方面的顶层设计工作晨讼,从政策填、规划硼糯、标准畔貉丸、技术褥响辖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狡擞群。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床悦帜骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状蜕坷辩,为车联网网络安全的后续发展提供建议槐缔扯,推动车联网网络安全产业的快速发展惹艘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盘算,从企业妻、用户朴、政府需求出发暖那,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炕赦,结合车联网的行业特点和技术属性汗,立足当前现实和未来发展趋势哼剧酱,提出嚎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系欧甘叙、指标和建议妒锣蓟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南短,提升网络安全防护能力刊绵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施悔能适。    《中国汽车报》偶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拐醚酚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准氢,对现有车辆和新车产生怎样的影响鸿?有没有实施的时间节点其?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高场?    庞春霖滩侣辈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扔想芳,并不涉及强制性标准和法规斥度据。同时通过产业宣传苗摆、贯彻和使用邦,不断发现新的需求和不足覆剩,并加以完善裙盎。但由于网络安全形势的复杂性筏,以及车辆作为一种重要的交通工具岗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台先税恋。    两项文件本身就是在调研基础上略胜,听取产业单位需求而形成的堤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捍开,减少大家的迷惑和疑虑肛驴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动局厢遍,切身维护好产业和用户的根本权益力。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品里蔚,当然会有成本在里面佬催。不过从发展的角度来看蘑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饯桨遣,属于必备的系统娄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兄浆。同时疏睬测,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点难,也会赢得更多消费者的信赖铂。    《中国汽车报》讨犬欧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动馅酪捻?自主淬蜡浓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一斡澈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惯?    庞春霖础芹句:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作程睫,其中一些关键技术和产品汾客,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试憾煤丧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滤邓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分教媳逝,那么就像现在车辆的保险杠镁、安全带末疵、气囊辉俱、ADAS等等常规安全产品一样腥酷淑,无论自主还是进口车辆龟,应该都是一致和统一的要求抨漏嫉,并可以采取现在车辆型号核准等方式薪疙,推动车联网网络安全产品的安装惕熊祟、测试寥漂、使用儒牟、维护和服务妨薪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茫,首先是人们的意识问题祭茫烈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意硷惭潭,但对于车联网网络安全却毫不在意按恕。要知道拈四,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单税,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呐佩福、多变沃诵窘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乾疼、软件等基础技术骋,对于自主车联网网络安全产品而言开勉痛,投入比较大具勿朗、周期比较长蓖祥愧、效益回收比较漫长彤环,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闹彼,从整车企业腾形,到零部件寒煽吭、软件履池、芯片供应商墙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侍、人才队伍柬摩辫、产品体系仕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗜围,也非结构化的治理模式晚,需要新型的伦理荆川搔、法律和技术法规给予支持石脆懊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界龚其前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱胶:李芳" "   1月18日娄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牌。引人注目的是汉粪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锚陆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吝拓收。EC180之所以有如此低的价格涵行瓶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴飘。在补贴退坡的背景下溃敝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坷抄改,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卤手潦?在发布会后瘦防,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义敛,以及2017年的经营策略与规划从晶淋。   《中国汽车报》履封扔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绍始身?   郑刚伯: 北汽新能源有两大类产品平台劫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鳖,包括EV尘戚很、EU奢、EX光涩、EH四个系列稗俩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虏坍秃。在开发之初踞,我们就对其有一个精准的定位与期待疵。   北汽新能源在两年前预计到簿搐鬼,新能源汽车的3.0时代即将到来悼涤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烹枪被。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拦肯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车师概。   目前彼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磊,这没有错韩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唐,并没有推向市场的现象匿郝乌。我认为潦梗爬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合假,也没有认清正确的发展方向箱。   因此堤,在两年前开发全新平台之初观暇斑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吻咳,这种做法目前看来是成功的宿灵焕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能薪、造型漏、特点以及价格之后晌凌,大多数人对其给予了极高的赞誉厢椿氰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咀脓。   在成本控制方面骏琼,我们认为还有压缩的余地绒阂,通过不断地挖潜降低成本慨,我们认为可以让更多的人开上这款车安,不过这需要一个发展过程狼精。随着销量和产能达到一定规氖贩唬后妇搞僻,我们会进一步整合资源叛、降低成本竟蔽,提供给用户性价比更高的电动汽车绵。因此水娘栏,就目前来说涟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力取柿痉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力江。   《中国汽车报》兑: 面对补贴退坡酿孟非,EC180为何还能采取目前的低价策略透册?北汽新能源有怎样的发展战略伺?   郑刚晒: 从当前产业政策来看交,全国各地的补贴额度不同冕淮,流程不同氓比识,这都带来了公司内部成本摊销的问题遣炼惜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妹玩啦。为此椭,北汽新能源成立了卫蓝基金罗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钠。这需要企业拥有一定的资金储备号搪啃。只要差异化的地方补贴还存在僳,卫蓝基金的使命就不会结束阂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泉荷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桂。只要发展的规划清晰人棘,我们有能力也有信心做下去嚏。因此镀瀑,我认为当整个市场达到一定规慕锵龋后馅,企业才能做大做强烂。在我看来焦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的砰,而不去考虑社会责任呐社。只有兼顾了二者史甭刺,才能获得发展与壮大蕉虏式。   就北汽新能源而言揩层,如果年产销量达不到10万蚊,那么就没有持续发展的能力卧畔规。因此恃高饶,我们公司定下17万辆的年度目标开,并将在4年之后达到50万辆艾耪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点份臼客。谁先占领制高点部介,谁就有效益仑。新能源汽车市场的成本杀手惮桔艇,也将是市场杀手碗。   在竞争过程中澎需邢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咸豁,而是以传统燃油汽车为对手农吨。因为它代表了污染宫,势必要被市场所淘汰寡伤。   《中国汽车报》库畅: 新造车企业的强势介入烽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捂偿恼?   郑刚嫌: 与跨界企业造车相比驹,我们的优势正是他们的劣势辛辰。依托北汽集团艘,北汽新能源有着很丰富按苛呕、庞大的制造资源狗,有巨大的产业链规模优势怀。在互联网体验方面吨逆咕,我们确实面临一些挑战歉盗,但我们在造车工艺娃肉、供应链与流程方面有着更强的积累啪佬四。   在我看来瑰逆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烦新夯,这些可以相互转化妊芳逃。我在发布会上再三强调部,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梧悍搁,而不是新能源汽车厂商护。如何能够最大化地提升电动汽车性能斯,创造差异化的用户体验和品牌价值匆涉凛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娶莲污。   目前勒氓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倾睛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怯。在这三类潜在的用户中嫉蕊香,我们的发展空间都非常大贰。   对于新造车企业而言颇坞眠,他们确实会面临诸多的挑战毯沽发。我们在发展过程中遇到的挫折履儡,恐怕他们也得挨个体会到蠕讽,但这是一个正常的发展轨迹奠。因此裁具,我认为这是一个跨界融合的时代锑邢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制采,将思维与资源彼此借鉴豆览,从而为用户打造更好的新能源汽车帮瓣蔡。   《中国汽车报》聊幌: 北汽新能源目前的两条产品线外巫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里步?   郑刚品半: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糖韶哥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玲莆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炒。相对而言裂墩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桂胚石、邻居扇伴、亲戚漆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人交称,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贫。因此在性能层面糕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蚕吉耐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讽。   在智能化方面妇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用线胺。例如ARCFOX将会在社交烽念辑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性访迟激,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闭。相对而言剃厩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抠鼎,智能化水平也将上一个台阶脱媳。未来墨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冯检讨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疯潘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上动砂疆。   《中国汽车报》狭妇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何健,公司将如何利用这笔资金精忙?   郑刚碳氦衅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布问,将实施不少于80亿元人民币的融资谴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驮适钨。无论是电动化还是智能化案彭,我们都会在研发上投入大量的资金金咸。目前唬长,北汽新能源的研发投入主要在两方面铰瘫难,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莫党。   我们希望引入来自产业链的投资方川,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展是平存。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咀囊熬,智能化成为卖点弦茬。   目前纬鸿汞,北汽新能源拥有了三个生产基地豪,现阶段产能还有限溶菏,每年只有20万辆的产能踏蹦匣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怕邓哭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源劣爬荒,从而可以更好地降低成本盎赫肛,提升效率点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢雷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尝铜降、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗅评,大众汽车集团管理董事会成员谢箱悸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呈。1月14日搪沛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骗疤靶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日千,他在长春见证了《一汽掠搔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午檀师,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室新概箩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秤舍。    新能源汽车匹藏尸,重中之重    尽管行程密集宠蓝,但海兹曼依旧神采奕奕始。他有理由高兴卜建枪,要知道茧擦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赣,比上一年增长12.2%题。即便如此救卑粹,海兹曼在专访开始时袜臣蹦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搅。那么大众还关注什么燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车习。“到2020年扮咀巩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年密材,目标为150万辆吃热。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄;同时弹纠,大众在中国的新能源汽车路线桅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡踌蔫痉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伙炒,40万辆及150万辆的目标中较危,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当松。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慈懦,海兹曼称反,这要由市场及车主来决定茄警。此外刊,进口新能源车虽然是个“小头”连驾负,但会涉及更多细分市辰杜っ选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择豆具螺。    奥迪与一汽合作飞,加强再加强    就在1月16日傍晚甸丢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纱、奥迪十年商业计划》傻颇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赦鸥。海兹曼见证了这一协定的签署孰拭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卧刑:“这是一个战略性规划籍铂,不仅为奥迪拈防,为大众伞垒,也为一汽明确了发展目标漏罕。三方达成了共识腑秘,而这一共识不仅在传统燃油车方面烂,更是在新能源汽车和移动出行方面退青。”据悉录桃逼,双方将针对21个核心领域开展深度合作喘酸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舷汇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场访。其中茫词颅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点壁拷。同时腔鹊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搔负,未来十年将广泛地在全新领域开展合作文钮茧,包括赣饥勺:智能互联叫途、移动出行脯慰、联合数字化项目玖雷拐、金融服务合作等众多核心业务领域嵌。    同时锌墨边,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挥修猛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力告,在提高一汽-大众的研发及新能源能力雾顽痕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仟骡。    “对于奥迪和一汽来说付疙讲,总的框架已经搭起来了环娄缴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’百。”海兹曼笑着说苇。    上汽奥迪锈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作马,记者自然不会错过追问的机会武客。    海兹曼进一步透露匙蛇扑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冗康拢,但当前的重点喊浆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帮狈,形成长期的更有建设性的伙伴关系煤。“除了十年商业计划的内容之外内,我们同时也更加重视解决经销商的问题方,更加重视经销商的权益汝。我们要更加积极地回应经销商的诉求略,解决他们的盈利问题楼聊疵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炽校烹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停殊骑桓?在记者的追问下逞,海兹曼称趴虎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进覆,并且经销商的问题解决之后使肚边,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沛伦。    至于具体时间表撮陌啼,海兹曼透露卡控荡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鼓,最早要到2018年开始岗擎滴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城署食:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沪盒砍,各位朋友闲滥缄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尽私。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胜愁。   题目是“坚定信心妨村杏,持续推动中国新能源汽车持续发展”啥。汽车的电动化是大势所趋嚼申稻,体制优势是推动发展的根本伺踞,然后就是坚定信心且炒。特别这几年新能源汽车发展很快牌,产品的成熟度焕踌、政策的全面性岛继、系统性宫崎,老百姓的认可泄,这些是电动车搔恐锨、电动化大势所趋鳞。大家可以看看泞溜乖,我们今年2016年差不多是50多万台模寥患,占到全球67%串。从增长趋势也可以看到勾硕,从2011年男、2012年佳恼猫、2013年滑梳的、2014年谈,特别是2014年瓷、2015年荤,包括不平凡的2016年懊伪,虽然有各种曲折赁府玛,但还是获得了很高的增长赏苍坏,大概有50%诽荷,全球占比差不多有60%多氖讲宽。   我想讲几个理解和发现伸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盯,做的非常彻底刹。我们可以翻看一下2016年的数据烯,2016年中国公交大巴背停诫,不包括旅游大巴攘售,总销量大概在10万台左右糕权瞧,但是我们纯电大巴差不多7万台膛瓜,插电式混合动力是1.7万台台,加起来大概是87%掸侯碱,占总的销量接近90%匈瑟癌,这么高的份额旧黑虚,我觉得差不多就在3年左右发生的紊祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炯秤棉,到2018年识签任,我们认为在公交这个领域里面时染沃,燃油车会进入死亡善。很有趣的是2018年抚戚天,如果你要在欧洲或者在日本钙糜,欧洲快、日本一些主流的燃油大巴的制造商膝鹊灌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来黎晌,或者刚刚接近路试埠发呕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化册。从这个感知可以看出赋冒齿,中国背后的推手是什么配离,为什么这么快惹刷峰,无论从技术竣草、从市场镶、从体制挝。因此我觉得革豌耐,体制的推动是推手温,因为公交很容易充电哦,固定路线屡艘,固定区间笨敛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磐存,大部分属于国有体制湃示痊,政府有很大的话语权吃,公交的排放巨大沏搔紊,一台公交补贴很高悲狸卧,但它排放更高枯浩落。一台公交我们算了算洁,早上5点上路患歼勒,到晚上差不多10点下路埠耐擂,一天工作18个小时筒风颇,相当于30-35台私家车的排放泊魄。因此箍,我们四部委在推动产业政策里面鄙柑,花了巨资在推动这个产业酶,但节能减排的效果是最明显的变案,而且在全球保持领先度也是最突出的喜密。   比如像深圳回床,2015年化拜坤、2016年唇,大概2017年上半年兴蹭,就实现1.5万台公交全面的电动化歪楞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乒袭磷。而且这个产品报、这个领域我相信还能保持持续的领先爆馅惜,和乘用车陛辉、商用车比搓唇氢,和一般的卡车比擒,我觉得在大巴这个领域里面爱孝,我们中国无论从技术傅、从供应链厕、从规模侧遣策、从市场地位搁纫,还是很牢靠的狼巢久。出租车可能是下一个领域挪式玫,我们相信在未来3年里面窜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道埔。   优秀的体制助推陆,产业快速发展芜。即使2016年不平凡的一年里面竣须豢,国家有很多政策斤极,像国务院2月24日政策常务会议价,政府公共采购配额维汉,7月6日马凯在西安有一个专题会摹莲,包括到10月18日克强总理国务院常务会独尸,原则上不核准传统燃油车日,加上之前一整套的体系盖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隶、最系统的政策体系氯呛,包括今天我们的百人会这么一个平台鞠,在国外是不可思议的献贤,但是在中国就发生了料衬设,我想清泰主任亲自组织勘,这种特殊的身份把大家聚集在一起逗茧,而且今年的规模更大皋菩,明年可能还会更大荆棉,这些体制推动中国新能源的高速成长甩。   从税收识搐、推广配套壤舱惯、长效核查沙肯、推广管理等都在推动壬化节,当然国内新能源汽车产业链的形成规模萎诡,刚才欧阳老师也提了蔚混捷,很全面扔谎,从上游的IC制造兢勘蓟、正极探唉、负极俏、电解也隔膜渭、各种资源筏乏、配套痘,中游的电池盛幌藐、电控挥骆拦、电机次苔话,下游的整车士拎圃,包括售后服务槽们拾,全系统的贫吞、全规模的害坤翟。国外也是迎来了发展的热潮颓懊怕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售硕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筏圣。   坚定信心炕,持续推动新能源汽车的健康发展犀厂。其实我们在业内也在把这个脉香仙身,2015年1%是一个拐点示播,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寡,相当于当年差不多10%的市场份额桃喜栖,2025要达到20%的份额纤,当年要做到差不多400万台建虑,才能达到目标穷咕秆。因此我觉得犯廓,2020年10%还是有一些挑战抬台。我认为到2025年淮韭,如果电池做到每瓦时1元钱以内硅菩,按照同等配置的汽车米泵力,成本按照同口径的品牌秤、同口径的配置算观褐,大概比传统车还贵20%-30%埃速欧,这时候国家财政一旦退出去以后雾,必须有相应的措施来进行补充平唯草。我相信第一拘疏,购置税的减免讨,一定要延到2025惨怒拨,甚至于到2030茬悸劣,这是一个10%的政策支持桂蜜澄,这点非常非常重要纤笛韦。第二偷,消费税微废,特别是对插电式混合动力车拒奉筋,消费税有2%帽、5%-9%购玻刚,如果在国家财政资金退出以后剖,如果这个要有一个减免的话屉匣斯,这里加起来差不多接近15%-20%卤纽,这样把30%缩小2/3鲁痪诚,国家政策就扶上马款挂、送一程镜,才能够让新能源车更健康肝狼谢。   齐心协力嚼丰,2017伸,撸起袖子房,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地跨,万象更新躲,这是中国新能源汽车的春天诬。从2014年的小荷初露辈,到2015年的急剧拉升暴麻,再到2016年的高位放量焦,可以说经过三年的蓄势圭菏挠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辑降蝎。牛市的格局基本确定法,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标市笔,“十三五”募、“十四五”和“十五五”期间怀芍迪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%险施、30%和33%琅骂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代份佩汾,继本世纪初的“黄金十年”之后碉,下一个风口即将到来汗。   毫无疑问呐毙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇覆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虱闹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巾焦,值得关注鄙。我们总结了一下这些变化膳,有三个方面的特点剧熊夯:   一是市场的形态改变了杠煎。   从导入期迈向快速成长期柔擞,刚才欧阳教授称之为成长期徘硕,我们在前面加了“快速”两个字表,有待商榷吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府崇荡达,成为消费主体唱浑拦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙麓俊慕,新能源汽车从政府的示范运营起步定,不断地向私人购车靠拢匹,临界点已经到来!有统计表明亮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捍锨,预计今年将进一步提升到70%左右逼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代是,要在竞争中胜出讽荷涸,就必须以客户为中心赖,以市场为导向梁,树匠心囱,出精品惦挟滇。   二是竞争的主体增加了妊。   从少数先行者的竞争韭,演变为全员竞争其俊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鸡捶歇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逻,包括这些国际大牌贺卷,比如说戴姆勒普士、大众等等跨国品牌古牌,通过合资强化了在中国的业务布局轮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兼墩伯。有统计表明画,从2015年开始兼踢梨,全国新能源整车的投资项目超过30个陶,总金额超过了1000亿元肆雌农,总产能超过了300万辆感狗湘。当这些产能陆续释放虑帝荷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帝伍虏。到那个时候蚕权,竞争将回归本源蹭俏洁,那就是技术墙、产品和服务淮钦。   三是行业政策转向喊搞尚。   从扶持补贴过渡到监管引导颂,政策驱动弱化卉、创新驱动凸显笺价。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整熄,产业政策呈现出四大趋势坊锣电:   第一碉舅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二公戒,通过准入颇、销售将、使用环节的标准发布眯渡,提高行业的门槛适吗,净化市场环境;第三梆烩闺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矛,让市场发挥主导作用;第四搓,通过电池目录和技术路线图的发布拒寞思,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哎煽弯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抹暗皖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”理绒。   本世纪的前十年鸥钝,可以说汽油车高速增长毁绞,成就了中国汽车产业的由小到大蟹嗜。接下来的这十五年慈戮爽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”避,克强总理也讲抬,“发展新能源汽车涪廖尝,是培育新动能跨轻,发展新经济的重要抓手”翠烫。中国政府凭借新能源汽车侨,特别是纯电动汽车芦,引领产业升级筋撂,谋求弯道超车芦狗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈握烂。   继高铁池校忍、特高压和核电之后孔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”摔闷儒,这种希望能不能变为现实赋弧?还需要我们全体汽车人的共同努力红良痰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叉囱觅,目前已经基本建立起了一定的先发优势盘,把先发优势转化为领先优势磁梨,是我们坚持不懈的目标裁。而要成为一个真正的领先者暖,只有创新等某离。创新就是从零到一巍抽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盼,用全新的方式组合起来卞氮晨,去创造新产品慷奋,去创造新的生产方式和商业模式溪估郴,去开辟新市澈荨,去整合资源炔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恼,去实现新的价值创造赁簧。我们将以创新为最核心的驱动力骋噶绕,全神贯注安喷桓,聚焦技术郊,聚焦产品刃,聚焦资源戏,聚焦市撑淦浴;以心无旁鹜的聚焦战略露亩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晨零,实现北汽集团领跑的梦想懈狡。   借今天会议的机会传统,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略栓姬澜,也就是刚才谈到的四个聚焦矗:   第一览,聚焦技术拉棵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖里啸,消除盲点舅位编。新能源产业最核心的技术就是“三电”荆陀柬,此外充电和续能技术脸涩、激光雷达等汽车技术芥,以及轻量化的新材料航喝从,石墨和锂等上游关键资源奴,也是我们需要掌握的核心技术和资源孤仇。这些技术和资源摄散亭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品离虽,我们再难也必须干幂拐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作僳,各司其职协,对新能源汽车关键技术进行各个击破靖炕。北汽集团将在政府的指导和帮助下酿,在北京的经济开发区噬情,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雌。它由研发创新中心耪兽、全球营销中心廉恫救、品牌体验中心晃纫袭、联合创新中心等五大部分组成解齿,将建成从用户研究鲜、概念设计袄怀艇、前瞻技术衬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地煤。   第二届疯斡,聚焦产品犀猴。   产品是企业价值的最终呈现金薯隧,是我们寻求客户认同的物质载体练。高度契合用户需求堵佬,被用户接纳镰巷、认同的产品才是有效的产品耻酣恨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比韧嚷,我们的产品在续航里程荷板吹、成本控制翁泼、整车品质弯、产品线的丰富度方面疮渡,目前还存在着明显差距鄙。打造新能源汽车的产品力辅兑,我们将从以下几个方面努力酒闯抒:   一是凝练羡,集中北汽集团的优势资源码,打造若干款明星产品垮。   二是做好差异化的文章敖,精确地切入特定的细分市场路。   三是做好迭代创新刷涎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秀贡馆、网联化径、轻量化技术应用到产品中图,并根据新能源的技术特点顺盛,开发设计全新的车型平台憨诲酮。   第三寡遣痊,聚焦资源捌犬龋。   21世纪的竞争奇门,不再是产品的竞争膏,也不再是渠道的竞争掳歇,而是资源整合能力的竞争帘缄涂。新能源汽车全产业链更长康、体量大郝妥蓖,包括整车围廉、充电基础设施绞、智能网联烯琴几、无人驾驶以及下游应用在内乃夯,整体的市场规模在10万亿元以上队。   然而资源是有限的亩,优质的资源更为稀缺嫁兽萎,新能源产业作为朝阳产业侧,资源的布局与传统车完全不同冬川工,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态电雄,瞄准核心资源和稀缺资源达潭拭,提前布局废诺,将其纳入到我们的生态圈之中抖,北汽集团将围绕着创新链诉撑、产业链甩、市场链偶毖、服务链和资本链这五大钠煨耍块池餐,通过新兴技术的孵化仿刺年、成长型企业培育玛羚、产业并购整合等手段达关,实现关键核心技术的突破与领先港狸泪,打造北汽新能源的杀手锏扛爽,谋求长远的发展鸥橙,实现对传统汽车产业的更替仕虚呸。   第四炊镶,聚焦市场汰心。   市场占有率是关系到产品的关注度蜜、品牌影响力的重要一环脖,目前我们在新能源汽车市场的拓展浚、品牌传播诬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旁,可以说暂时走在了行业的前列巴。下一阶段炒冠,我们在继续发挥自身优势的同时辟,还要加强对市场的精耕细作农既,对不同市场进行分别覆盖胖,不断扩大自己的势力范围路钮。对公务市臣呃取,我们将根据公务车镐、出租车晌潭冈、城市物流匪保靛、城市租赁懈撮、城市公交等不同领域的特点零仿,把规律琢磨透旅,在品质差异化薄廊、品类差异化和品牌差异化上做足文章布森烷。对新兴市澄潮骸,我们将引入汽车的共享理念钾,做好网约车市场开发貉滔,打造国民车凌,切入经济型纯电动汽车市场纹逝渡。同时解诗,通过融资租赁等手段骆僧搪,对特定客户资源进行开发蝎钾。   各位领导胶瓷、各位专家辰凹、各位同仁殊们,“阳春布德泽拍忿,万物生光辉”塑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启埠腻饭,新时代近在咫尺填唇,新机遇触手可及麻偏赴,新梦想指日可期椭,让我们以自力更生锣、艰苦创业的进取之心关驮效,以敢于人心勘跺,勇攀高峰的凌云之志陪,撸起袖子莲卡,真抓实干鞋撮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲让璃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录试刑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煌空酪,我认真思考之后捂波些,认为这一说法不无道理松豁。我想可以从两方面来看宋墨烽,一个方面是从全球来看粟肃,在2016年这一年拉,发达国家主要汽车生产国铆炒,包括大型汽车公司贤能蛇,大家对汽车发展的低碳化存、智能化棵、信息化取得了进一步的共识疲让,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点崎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恋雷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话熬,但是说到了要害磷薪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炼,守成者将面临巨大的挑战”鞭。而从国内来看弛紊偶,我从调研中发现水杆尖,很多企业由“试试看”痕赣,转向了“铁了心地干”长普,把电动车放到了公司战略的中心地位裴苯。    刚才李书福老总讲的他的规划歪煤某,到2020年浩、2025年俺,电动车的比例要占那么大似性措,新能源车占比那么大敞搞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心昧。    另外谅恍枫,在这一年当中操位甸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿誊辖,一个是企业的研发路径在变化涡实,由燃油车的引进乾抹、消化鸥垃拴、吸收风珐,正在转向开放条件下的自主创新麓挖甲,各个企业对研发重视的程度胺力、研发投入的力度是前所未有的辈。另外侠赫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列公,这样就给了中国擞悉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淋狈。另外力佰,有一批没有退路靠,专注新能源汽车的新兴企业秆弘,他们没有存量的拖累芥靡,他们的思想更加解放迸绍,这些新进入者带来了新思路黎、新创意厕骏谷、新发展路径僻芜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捞,对我们汽车人来讲会有新的感触泻。    新进入者带来的新的发展路径棉谭、新的生产组织模式掀,给整个的产业带来了新的活力恰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剩含,我想这个影响是很深远的版胚裤。因此型外,从这个意义上来说绣斯禾,经过孕育期的磨合芥案,现在已经开始有所收获欧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庆乳匠。    以2020年为结点嘲酗,中国电动车将面临新的发展态势答弓,我归纳了几个观点讼萍:    第一焕,进入2016年墓郸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期那,在消费者购买意愿增强的同时裤那,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择对。此时帆巧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孟苟瀑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿华,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争提悔绢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宿淑,随着竞争的加剧涉,企业间的差距拉大驰,大浪淘沙的过程已经开始镁际,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攘脑戎。这种现象不仅反映在整车掂绒,而且已经延伸到电池企业绿健烯、零部件企业以及上下游整个产业链抱操。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获克徊。    第二秤,迎接国内市场国际化竞争擅呕。可以预计政府购车补贴淡出之时改簧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弯督,距今只有四五年时间了庆全始。当前国内企业间的竞争只是一场序幕顶,国际化竞争来临之时才是真正的考验塑洼箱。中国的企业必须冷静地看到刮筐扭,产销规模大呻固妒,并不等于竞争能力强兽。我们与国外先进水平仍有不小的差距略骆,重要的是技术基础薄弱怂、原始创新能力低味、核心技术欠缺拜募、品牌影响力不足佛,这些带有文化色彩的软实力哥步朽,需要持之以恒的积累得,“非一日之寒”却揪吹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敞川,提高竞争力的途径旅,不是等待企业的扶优扶强认,而是由政府创造好的产业生态鼎旅,使优胜者在竞争中脱颖而出秃感。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酿脆镀,就瞄准了国内国际两个市辰恰,产品设计鞘、生产工艺可淮狮、产品质量都以国际水平为准脯碧恍,我想这些企业他们会相对比较主动较。    第三哆,向后补贴转型期的政府政策嗡惩急,在既定政策支持的周期内娟霓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹿皋,是政策能否顺利转型的关键菏乖弥。政府的购车补贴是一把双刃剑牛稠础,当市场竞争格局出现之后灵守斗,政府就要特别注意嫌纽顶,不要因政策调整不及时而削弱竞争股彻拧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庇伙辟。因此娠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淮署,聚焦技术创新攘驴,加快补足技术短板磕,提升电动车的性价比牛李烯。相应的忍,评价支持政策效果的窗口妥太,应该由市场规模扩张冬,转向竞争力的提升叛巫邯。    具体地看购车环节的补贴釜麓昧,应该适时退坡短鞠冲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘁其八、降低成本的能量队,造成优胜劣汰之势绊枢。政府资金应更多地支持共性技术的开发亮、充电基础设施的建设屎。与此同时武俯宦,非补贴性的那些“功能性政策”幂,例如碳排放政策伞隘、燃油消耗量限值政策揪报懒、零排放积分政策糕,以及购车许可甜踌箱、限制行驶之类的政策组合应及时出台独,使市场产生稳定的预期哩薪。 第四房,立足后补贴时期回,打铁还得自身硬聚。    从十城千辆算起跺,各个国家发展电动车的时间差廖,给中国企业留出了大约十年的孵化期撩,这是难能可贵的谈。2020年搏低绕,作为中国电动车的一个标志性年份惰,将迎来后补贴时期劝被。可以预计纠咕,那个时候直接购车补贴将淡出钡讳,但功能性支持政策还将保持羡。在这种情况下隆宫,电动车能否与燃油车抗衡深瘫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浇,将取决于这几年的行动返。    我国电动车是在较高起点上起步的吃很蚀,总体经济技术实力已经今非昔比鹤,如果把握得当城胖,以电动车为契机岁菊匣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桓梯潞,企业应充分利用政策支持的周期吻,下大工夫做好三件事播:    第一洁,人无远虑贰端,必有近忧氦磕墒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涸府,并加紧部署与实施迁缆芍。    第二维,持续壮大研发能力抛窜,掌握核心技术呜纪,攻下“不经济扳裙虱、不放心死半诫、不方便”一块短板捶开,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绩。 第三牛,以产品的品质蚊、品味打造优秀自主品牌喂庭,赢得市场的信赖卑讽。    第四酞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫌播咎,就是在这个期间姑磁,一定要想办法在自主品牌上下工夫碘锹。我们的品牌实际上在燃油车上吃骋筋,很多企业下了很大的力量继董,但是应该说效果是有限的悸。而在电动车来说是个新的机会痰宿懂,所以在这方面应该下更大的工夫魄喘藉,通过产品的质量辜捆,通过产品的品味打造自己的品牌粕刊挛。    第五拦,要系统规划坟踩星,及早部署“电动车+互联网”凉遁。今天的电动车之热幂型放,并非由于传统能源的枯竭竟,而是因为它有很强大的正外部性晤握牧。电动车的低碳化换拆、信息化椽、智能化的潜在社会效益只有与新能源刚、智能交通温材、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥竣退。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能达巾。随着这些方面的成熟荚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题把卫盲。信息化脯佛蹋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点擞,这里有太多的文章可做线姐。目前辅助驾驶屎、无人驾驶已经走在前面唐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慨、智能交通玖、智慧城市以及5G通信协同发展卑岁、统一规划苍画、开展顶层设计鞘摊勺、超前部署陋投涟、抓紧启动跑淳,引导企业的技术开发和基础设施建设妨罚累,推进“电动车+互联网+交通”懈蠢,把阶段性技术成果用于提高交通效率寄技钮、降低物流成本衡捻、保证交通安全倡舍,使其产生经济和社会效益捆茫。    电动车发展的大势已经不可逆转杯,向前看北痕黄,挑战与机遇并存卫伟。如果把握得当胸惊,机遇大于挑战!    我就说到这里攫,谢谢大家!    (根据发言整理保菇吾,未经本人审阅内茨孤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  全国政协副主席册辟钨、中国科学技术协会主席队、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来全辅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乐申,以下为万钢演讲ppt亮点实录惭硕:    尊敬的清泰同志浪、冠华部长头水、苗圩部长稼、解主任蹦,各位来自汽车界的中外朋友们访猴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冉聪日。上午抽点时间看了一下展览们,给我印象相当深骑矾刮,有一个很深的感觉赣,这十几年来中国的电动汽车持续发展娶菱铅,走上了一条创新的道路蕊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弘恨。今天这个会议的主题很好低,就是要持续地提升我们的技术能力寞规熔,抓住创新新局面醒坦嫉。我想就我们未来促发展伴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇了,谈一点我个人的看法蔬虽。从四个方面设跨:    第一结茅窜,谈一谈我们这些年来齐心协力冗葛,新能源汽车所取得的新进展菊,尤其是2016年的进展特别明确史乓。    第二盟几,回归深入基础研究位饶白,提升新能源汽车的质量和效益固淌。    第三陵,新的发展趋势痛、新的发展方向罗抢芜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谋娃蒋,随着人工智能的不断深入极,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坡交持。    第四辛搜福,我们怎么样更好的凝心聚力呛恨,合力推动新能源汽车的创新发展胜肠蔑,谈几点看法品鄙相。    刚刚得到新的数据盘灭亥,有的来自中汽协会砂、有的来自中国汽研中心娟,数据告诉我们擦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆必,占新车销售比例的1.8%拧,中国的保有量达到了100万辆漠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鞍霖谱,这里讲的是公共用的充电桩嫩权,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家商。    我们的关键技术取得了显著的进步力季份。今天上午我在零部件电机贰帕箔、电池喝系席、电控这块花了好多时间夸硼,仔细地了解了一下情况技,确实和我们了解到的数字很相近房瞬绷。动力电池的关键材料发展进程加快己伙堂、性能指标稳步提升加霖扇、成本明显降低诽鸵,从动力电池的单体秽吠境、电池包讽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进千。一个指标性就是匈,三元正极材料能量动力型的电池兴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤魔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钵陆、有些争议窜痢氯,好多同志说揩金溶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杀,现在看趋势已经很明显摔秆倘。我们特别强调的叫,募眨块比能量达到了140瓦时/公斤埠,动力电池系统的价格技死,这个价格现在也是保密巧猾,但是总的说起来明显下降碉,总的达到了2.5元/瓦时以下射挺。动力电池的产能达到了100G/瓦时课华,世界上生产规模嗓杀,特别是在新型电动汽车的动力电池惠,规模得到了很好的发展幕。    驱动电机技术也取得了新的突破钞壕。特别是共性基础技术进一步突破拘钎,导磁硅钢沙地、稀土永磁材料谜、绝缘体材料抨虹特、位置传感器杉,芯片的集成设计和电力电子系统衡忿垮,取得了新的进展慰。我也了解到呐呛巾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘉。因此房,重量比功率超过了3300瓦/公斤搞随卧,电池峰值效率达到了97%嗣硷,高效区达到了80%搜蝎吵。特别一些新的设计畴轨叉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虽,比如说我们都知道涸,对于0—100公里的加速寡,对于电动机说起来觅碌逞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大富,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候庙辛,就是高速公路上超车的时候晚搜,超过它这个临界点以后涩,这也是一个安全因素肩。现在我们很多企业从两个方面乖鞋,一个方面绰沫壳,用双电机的技术来弥补后面这个不足邪,第二个汹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晨聪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撵孰缆。    今年汽车界有一个新闻腾诧驮,第一个互联网汽车走上了市成ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拿拴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菠,据说现在上汽的同志告诉我底靠伴,每个月销售2万辆刃淘吠,产能有点跟不上了排炒澜,效果很好人柬,上市不到半年累计就超过了9万辆救壕,成为荣威一个最大的销售热点泻咖。在互联网大会期间灭鄙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挫唱邦,搭载着北汽邯沮、奇瑞屎当、比亚迪轿车都亮相悲炽,首次开放了道路俺鼻朝,18辆车300多位嘉宾在试驶领居,当然评价各有不同蹲,期望值也有待提升罐昂喘,但是勇敢的走出了第一步铰灸恰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缎兄,做出自己的探索沫弊籍。    我特别感到高兴的是浦燃冈,2014年我们就曾经提出电动化污缺汀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索媚新划。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展草射,从汽车到基础设施界摹,一直到停车场举侩挥、充电站蔑驶痊,包括各方面财税的支持迟劣,一系列的政策哄谈。国家层面艘娶舞,从购置去簇吗、补贴翔嫁、税费减免氏缮、研发支持房、生产准入部隙、业态创新壁磁磺、基础设施宦人岛,特别是标准规范方面匈测孤,都出台了一系列重大的政策措施舱,现在看起来落实的进度还是比较好的穷囊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姐,这是一个开门的讨论赴舅,许多外资企业都积极参与当中略疥膝,对电动汽车发展驰、新能源汽车发展薪苍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锌抠桶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面号某盗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现路箍。也是由于刚刚推出来畔,我觉得很好工髓帽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惜熄,使政策更具有落实性订。    这里向大家报告一下拢卉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舒苹弧。新能源汽车作为一个试点的重点专项埂阑,实现了从基础科学到系统集成剖郎、共性技术集成竞捻列、示范全链条的部署色盘激,特别是在基础研究方面荡辩凭,加强了对基础科学问题的研究乾。因为现在产业发展到一定程度的时候斗,要提质娟帅筹、要增效庙,还必须要静下心来渤担对、回过头来从基础科学问题上下手炮,不断的进行优化飘、改善甸瓦饭,才能获得发展问堡。特别是这次的重点研发专项鼻,对于电动汽车智能化和网联化的技术瀑诡,也设立了专门的课题谅摊,实际也是我们当时电机观累岭、电池钮陈、电控的“三电”之一惺,也随着时间的进展不断的转向新的重点莽。所以蒲,整个“十三五”期间的专项规划焕额晶,将对六个创新链条哗场阜,就是全链条一体化的部署妊罐,38个重点研发任务被杰陕,政府加大了投入磷控,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沦狡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咖,首次突破15000亿噬介且,更值得高兴的是承,企业在这里边投入比例得到增强梢舜窘,达到了78%以上猩感,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策案第盼、加剧扣除政策有直接关系读。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姜,看起来企业投入的效率还是很高的刚鹅蒙。    去年我用过这张图(ppt)功欢,这次还用这张图款护,对它进行了更新匪壁。由于时间关系骸碉,统计是1-11月底心匹,11月底中国产销量是402000辆档,如果这样算的话妙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酸非护,中国占了40万辆锹变稻,就是占了50%齐陶。到2016年底瞳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敬构,中国占了其中的100万辆堵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擞衅,也说明了我们国家对于节能减碳徒、应对气候变化作出了新的贡献镀垂逛。我们虽然应对气候变化调门并不高奔,但是我们扎扎实实在做每一步态,现在无论是风繁、光秋四哥、水肪汞樊、输变电诡乡碧,无论在技术先进旁、装机容量杆篡、发电量都走在了世界的前列壤,这也是我们作为一个还在发展中的国家骚,为新的发展岸恋狸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淡。    世界发展的趋势也是一致的适,低碳耍、电动卵、智能化成为各国共同的选择旧焚概。美国洽玩、欧洲铝、日本吕详琅,包括汽车企业福特岁岔蕊、丰田摩、大众都推出了它们发展的战略邯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锰,比如说大众推出了它的“2025战略”悲扫替,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氏卵,销量争取达到300万辆抒,自动驾驶要覆盖害,在2021年提出全自动驾驶壳,电池也要进入大规模的投入烦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撩赶肯,零排放愤、互联谦、自动驾驶汽车滥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掣、氢燃料汽车淀埃阶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沏绥碴、沟通捻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式相卞庭、增程式的混合动力汽车剿,因为他这里有基础建设的问题斜拴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来欠括,就可以有电的情况充电抵、没电的情况加氢煽浦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绍虽僵,同时又实现了真正的零排放滩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暗荆,上次试驾可能还是8年以前啦仕曹,我觉得汽车的进展晶,无论动力性帽、环境友好性禄百斜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寥欠梗,据说已经进入了市场测祟估。包括通用也宣布了在2020年以前惨惯仟,在中国推出9款新能源汽车绕舌。我这里想说的是点,中国的市场也是世界的市臣砦!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赂澜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展熊褪、参与竞争爬沙杉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业醒羔靡,就需要我们来推动整个的发展饰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺把敞。 第二畏耪惮,谈一谈我们对于深入基捶》琛,着力解决一些新问题的看法刻。    对于电动汽车绅,大家首谈就是续驶里程镐龟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澜菩邯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倍,一个明显的标志跑矢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陇徘。如果说单程的提高电池的载量店贤被,当然加入电池的载量车子可能要增强趣,车身的增强就又增加了重量溅附,直接影响就是增加了它的电脑烫。我们也看到一些装载高容量电池的酪,虽然续驶里程延长了卡钳,但是百公里电耗就明显的增加了困。因此全,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高此坊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的麓、合理的规划鸥。首先伺,车辆运行的范畴隆篓躲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脱目,尤其是现在恐镜,我们应对大气污染蒋森,主要还是大城市集中潭讹酚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑闻露赂。但是从技术发展上说起来募查,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度霉、功率密度和整车的轻量化尚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勃沥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程顷山,这当然是市场的期望惦吠烽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题考夏耻。    最近新材料研究发展很快尘吉扣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用厢。有的朋友跟我说坛沟,我们现在用的是石墨烯电池铅潍祥,其实说用了石墨烯是对的惊雾,但是用石墨烯全部来做电池剑甜,似乎从科学意义上不太准确无。石墨烯材料并,包括碳纳米管摧铂,都有它优异的电和热的传导性能灌睦四,作为锂离子电池的负极材料添加剂惕返轻,可以有效的降低内阻梳慧烁,提升放电的效率戊宽挨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话僧,还有助于减少介质之间的电位虫夸虽,来减轻电池界面的腐蚀性现念陈。从这个角度上看乏氢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的念,当然由于动力电池负极密度提高了房,对正极材料也可以进一步的优化交,在安全的前提下污履,所以也可以显著提高它的能量密度划。但是由此而来带动的是全系统的技术进步括,就是说能量密度提高了山烙,同样的电池包里面可能有更高的载电量每芍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妥茸。所以在增加单电池和电池母滥凭蹋块功率和能量密度的时候貌但,还要加强对于电池包热交换距离的研究熄械,来优化提升电池包整体系统的技术苹摹,它也是一个相互关联的关系焊秆。    随着电动汽车的发展兜番,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盾糜邦。比如说电池包往往布置在底部承,夏天路面的热辐射还是比较强的何,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炼幂堕,从结构上来实现电池包的冷却杰肚,因为我们现在冷却剂就是这样的惠巾挺,要把它放在迎风处廓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扁,电池包也应该考虑到这个皮孩恳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仁螺具。结合冬季放电的特征添,我们还应该研究姜黔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喊埔,使它保持在合理的范畴之内锻赁,来逐步的解决冬天放电比较慢的美末倾、容量比较低的问题涡。总之说起来挠纤,我这只不过是一个例子屏拓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酗磁蓬、关键加恒乳、整体的技术统一的来规划和部署挟。    上次百人会上我特别提出含段,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术午,带动汽车制造的转型升级瓣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节壁垦士,给我留下一个很深刻的印象秆谱,我和苗圩同志都搞汽车的化群,过去我们焊一个车身500多块钢板颧潦配,用2000—3000个焊点接在一起磨甸暮,加工线上全部实现了机器人碌痘档。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侣静譬,一共就45个部件得,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线程痉,几个机器人协同操作琳艘哪。板件和板件之间没有焊接痰层隧,就是直接的黏接孰帆粹,加热黏接嚎河绘,远远看去就像搭小孩玩具似的夯福,几个东西装起来旱兑且。更使我感到比较吃惊的赡,现在碳纤维的车身簧,已经不需要在现场涂装了沙兜泛,有点像我们当年装修房子婪豪,先装地板再油漆贝赎烽,现在用的全是油漆地板虫逆。现在汽车安装上确实有进步掀室糖,所以我也很有感触享具抗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新写称,需要轻量化材料的技术寒市恭,需要轻量化的设计哗,需要轻量化的工艺怯,也需要轻量化的流程呕诺。特别是现在的汽车产业脾,包括内饰座椅使用的材料虐蜡腥,也尽可能的采用可回收穗桶钠、可再使用的材料雄,这方面的技术也在不断的提高敝秦剖,这个应该成为我们新能源汽车发展触魔蒙,不光在车辆技术挂弥屯、而且制造技术流程方面全方位的提升龄龋庐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展省操编,今天我很高兴眯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甭朗,更多的看到了我们一些舱画测,像燃料电池大客车的发展采顾似。很多企业大家如果去看的话盘忍绊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酸耿侨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厩健哩,比如说碳子滤河藩、交换膜籍疚默、双极板论,以及它的特性基础研究的进步密切相关斑冲。实际证明屎线,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中羡寄,也具有自己的发展环境的优势结逛头。我们要借助这个优势来推动我们的发展挠口。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宏手,我们是不是可以考虑巧苗,尤其是在燃料电池研发的初期粹坊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用队观替,这样可以有电的时候就充电搐僵、有气的时候就充气瞥咎,按照它的发展各取所需瞧妮藐。实际从技术进步上膳,技术发展的本身魏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用经,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展焊,对于延长它的寿命蕾汤舌,对于减少它的燃料消耗纽熊巳,是很有帮助的链钝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扛写,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处讹日芦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点板登窟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饱勾。当然它们也在考虑短甸,我们怎么样能够更加适合中国的特点禄。我们还不能忘记中国还有一个优势劳翅,我们在电动汽车走向市场的前期泥揭滔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用题暮,先在公共应用鸥领、出租应用上去使用散垮班,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广爬差,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓣,必然有一些城市就可以走在前面埃曹吻,又可以来推动健康合适和快速的发展哄撂晃。中国“11?11”又是一个新纪录杆,信息产业蹄淌磁、网购变成了整个市场销售的主流懊,我们看了看拭讼,2016年快递业高速发展旦蓉幢,中国快递业总量超过300亿件瓮葛,平均每天8200万件包裹走在路上吼矮,用于业发展小型物流车清洁谱姆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梦纤松。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蓬馅倪,有了高端引领就有了有序的发展婆迫,放弃了高端引领就会低端充斥弧,所以从这个角度上词灭慧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缝贡撇,争取使我们的汽车产业走上高端引领精瑟适、创新发展的道路上宽。    在燃料电池汽车发展的过程当中里,深入开展了国际合作叙食宋。我们积极的参与了国际合作烘,开展氢燃料电池领域的技术合作牟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目和,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恋,组织国内的企业们,开展深入的技术合作吃嫁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织煎,定位就是要建立一个覆盖全产业链谐蔼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织憾醋沮,在中国发起但并不局限于中国倾短,积极组织管理以及运行机制盒,要按照国际组织来筹备监、搭建堕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悄,因为燃料电池实际用处很多蓟溉,比如在通信基站烧乔、备用应急电源敞添,随着我们移动通讯不断的扩大畅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放味、包括更新魂店,都值得我们重视蘑,包括医院的应急电池陆肪、安全防卫通,包括我们最近在研究深海运载碴柑,也完全可以使用氢燃料电池谩疼储,燃料不是电池然,实际是一个发电机妓需膝,而这个发电机可以用在各个地方刮挎都,最重要还是零排放的清洁能源互,效率高门酿,能源密度也高沫。 第三弧容盎,深思熟虑疤淌,把握好智能化的新机遇淳。    近几年来隧肯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展递。比如美国刹,白宫推出了人工智能的新战略乔腥晦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铅阔酬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扔,包括日本的创新战略规划辉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亢渤,这个时间恶补了一下人工智能的技术盯。中国工程院最近技术指出睛桑,人工智能即将进入新的阶段哄受摧,人工智能发展有四棠、五十年代了旗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展水响。但是当我们信息化日益普及尉,移动互联网慑剿佳、大数据蜜稀、云平台的发展但锻,信息环境安怖肚、数据基础彭浩挤、目标理念憋落日、市场需求都在发生不断的变化铰醇匠,将推动人工智能新发展骄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奉。因此逻,发展人工智能也有利于改善人民生活漏、提高经济发展的水平难婪泞、增强社会治理的能力附、维护国家的社会安全旱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潭蛔,但从各国的共同概念和我们的研究拘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辞攘。第一返稗,要降低交通事故和伤亡人数被故。美国的报告提出来克衰旗,美国每年有35000多人死于交通事故嫌诵测,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烘。第二试娩尾,要应用低碳斗抹、零排放宫弄换、环境友好的运行环境瓮。第三丛镣,便捷杭毫饯,要降低驾驶强度价,提高交通的效率惟。第四如守巴,要推动共享染,提高车辆的利用率苹。其实我们现在不得以所采取的一些限行挛示,包括交通的拥堵撵百磺,都降低了汽车使用的效率妓骗,所以从这个角度说起来钎粮发,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的系技牌。还有躲卡,牵扯到公平出行鳖潞,随着老龄化社会的进入煤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甫。    关于自动驾驶汽车研发进程参,好几个报告导,有的人说无人驾驶嫁鼎,有的人说自动驾驶邵,有的人说智能网联汽车良臂挤,都提出了汽车发展的里程碑扫蛋,我觉得无论叫什么汽车扳,都是说了这么五个阶段聪冬侈,辅助自动驾驶狭阑烈、部分自动驾驶涝、有权限的自动驾驶溉腥肋、高度完全的自动驾驶阶段卯斧导,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搅,比如说在辅助自动驾驶方面墟,怎么样能使汽车感知周边累蘑,科学决策全省适,及时反应陋肝。比如怎么让汽车能够与互联网连上稻钦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拴渡、网湃、路的联动风涩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垢,就是人桑莎爽、车肮钾苟、网边瞥感、路的一体化习亮失。    辅助自动驾驶坍,实际这些年是汽车界一直研究的重点炮慌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多圈,有雷达岸,包括现在有毫米波雷达斥黑,摄像头圣,对外通信系统两,包括定位陇懦。与之相应的膜,刹车秃、油门善谰、电子稳定系统衅、电助力转向等这些袜唤,实际在关键体系上虹,传感系统窟铆、操作系统擂、中间和决策系统的研发睬册,其实这件事也不是现在的新形势赖介,早就在80年代的时候刀骡,80年代后期就研发了防抱死系统授梗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全珐,包括防启动时间的空转纫题廊,后来又有了电子稳定系统蹿迪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搭惕坟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展橇痛九。    传感器用到汽车上就有了测距的警示忌晃趴,有了它以后熊蛊,在90年代的时候捻没酱,我在德国工作的时候习,车里边就已经有了尾随自驾纬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乏晨,不用担心藐。最近我看到了我们国家的好多汽车非,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夸,一旦接触太近都会自动加一下速粟罕酒。包括我去年去参观长安小洽姆,他们也给我展示了自动泊车系统寺久,实际自动泊车系统我们在德国工作天千察,90年代后期时候就有这样的设想敌退,2010年我到德国去访问的时候木胖俄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侵锣吝。实际很重要的意义磋你,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洁晌俄,也得到了发展卫械。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呸。    下一步就是智能网联独弦寡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滦妒趁、看到自己看不到的东西劫,90年代初期的时候甫,堵车情况有数字广播股撮,数字广播就和我们一般的广播不一样蟹挪,随时可以呼叫堵车的情况潞领。后来有了数字地图和卫星导航瞪,就形成了第一代导航系统暴碴结,第一代导航系统并不知道路况的变化划虽,只知道路径的设计何硼。然后就出来了联网的导航跑,这也是这几年我们都经历过的事受。上汽这次和阿里巴巴共同合作艇得膘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张槽颧艰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坛,这样坐在车里的人禄,通过导航伞腔记、通过云平台就可以获得各种各样的信息谩插池,比如说动态的导航缎诬、比如说加油充电站醚、维修以及各种信息的进入垄耿熬,使汽车的视野得到更大的扩展空。但是真正要做到智能的网联汽车勺节继,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缔八莆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拔恫圭,这就需要我们把各种信息交汇在一起扒淖,来实现智能的决策控制脸拜。这件事情说起来好像很容易饺,实际也有很大挑战冕。现在我们一个汽车里边有两施跑、三套信息系统疤香,有车载的信息系统蕊伞答,还有驱动系统的信息系统效,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扛烩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程够衔嘎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯竣爬土,人得到这个信息以后会做好这方面的准备相,就是快到地方要进行减速幕揣,但是如果你让它自动驾驶的时候芜临乳,可能它就很早的根据外界的信息来判断厂剩,让它调整好姿态脓、减低速度聊,进入转弯以后在弯道里边再加速湘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勺拢,这种例子比比皆是碑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹅颊亢。因为我们电动汽车从电机泥呕、电池性、电控开始碗,电控第一代做的第一件事慑课脯,就是通透的动力驱动系统的网络可暖,就是第一代的CANBUS系统躲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制趴蠕滑,从这个角度上说起来陛捆桑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睬势。    当我们实现了这些以后禾刊涵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孟峡。这是我们常见的北京交通的一种情况洼玛伟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妈拎,去识别各种各样的高通辅窍碌,做得到僵痉泊,但是不保险掂任,这样可能我们就要有这些信号的发射器潘,让汽车能够知道这些情况鲍。如果再想使它往上走瓢闪春,能够实现部分的自动驾驶蔫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臣,比如说晚上的雨雪路宪干,比如大雾弥漫的时候损隶承,比如尽管天气很好莲粉栏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰睦潞,这些情况都需要我们去应对辩芥培,其实道路上也应该有它智能化的装置讣疚哩,就是说有自动的能见度感应器恰魔,应该有道路结冰的感应器固醚棉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痊陈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全龚歌绕,安全是所有发展的主流庭,而不是时髦骋。我们在做任何工作的时候供嗽,必须考虑人是坐在车里最宝贵衡岔蕊、最要尊敬的东西场,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驾、人的便捷穿、环境的友好和共享墒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帆剩,来推动我们的发展健隶俯。    因此辞奶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妓、四次交流毯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剖死省,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构非,这个架构的着力点应该在车载的平台绷、在网联信息驮、在智慧交通的发展盛,我们要重点发展的是车辆的关键技术衫示谈、环境感知科、智能决策庇、执行控制耿是矗,我们要对信息的关键技术闺,V2X通信存盟龋,甚至于将来车对车的通信系统溪确嘎、云平台楔极规、大数据蠢妒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倾势,这里也有很多不同的东西睬隆乃。我们还要对基础的关键技术戮苔收,高精度的地图痴、动态路况信息侥烙、综合决策和操作系统肮社派。只有这样封娩,把人苟磺、车估颁、网茅、路同步的推进诫庙,才能够迅速的发展梦,否则又会碰到先有车壕僵、缺充电桩的情况敖古,所以需要我们今后的发展当中更多工稿蛙。与此相关的技术分,检测系统广黎,还有一些法律法规体系请且,一些基础设施的建设愤死聘,可能还需要更多的发展歧戏笨。 我们必须要精心规划咯玖馈、协同创新马艰,来研发自动驾驶的新技术愁捕美。    一贫编,安全面盛贝、绿色荚、便捷派蘑抢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寐朗。    二潍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缸稗廉,多领域技术的融合考惨,产学研各方面的合作邓全刊,要着力推进协同创新墒损,这里边由于它是一个企业的热点戮描焚,所以企业要成为技术创新的主体笆怒客。    三倍戌,企业为什么要成为创新的主体腹?我看了很多规划为,从现在一直到2025年膏、2030年定卉邦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戒,但是可以实现沿途下蛋迷嚷擦,从过去当中廖峭,无论是防抱死系统泉聪死、电子稳定观、测距警示施茹尾、避障反应畔肯、自动泊车都是发展的热点臂厢隧,每个技术都带来了商业回报舵辞,包括我们在信息系统论盾,包括这次互联网的技术滩,上汽互联网的实践搪,也看到了我们赫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悍塑氏,只有以企业为主体楔爱厢,不断有新技术发展韶红,使它在使用当中获得使用屎素迁,就能够推动它的可持续发展纷绍侥,所以它不是一蹴而就的事晴轮勉,是我们长期坚持的一个任务扳。    四盆翱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体穷艘笺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侮、精心规划课湍汹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础模本踩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盟透唱,我也是觉得有一些东西包括基础建设厩扮,也应该放多这个测试区里面去问枪,使它在真实情况下运行甭废沮,才能得到一个健康和全面的发展箔陪。    最后我想说匈陋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜜评奢。其实我们用了十几年的时间实现电动化癌酿鞠,推动了产业的转型凸,随着信息产业的发展霓茨,网联催生了新的业态景,产生了新的服务业斤避。轻量化带动的不是简单材料的替换蘑,实际是对汽车产业的一种升级乐帮杉、一种转型陌,同时城授连,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褪颊极,充电网服务体系的建设诞,可能带来何止几万亿的新的增长点巴。我回忆浩,在经济工作会议上总理说过一段话尼,“实施创新驱动战略的发展匆脑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俱巳,也要注重用新技术炽菊松、新业态来全面提升和改造传统产业缚,带动产业的转型升级傲撂。”    作为结束语我想说跑存奔,回归一下新能源汽车取得的新进展华坞,下一步还是要全面落实政策堂捞冲、着力开拓市场倍码、建设基础设施苟、创新商业模式井刀迷,把握好发展的先机说。我们要针对市场的新需求盲,深入基础研究呸舌,攻克关键技术贪捣,完善系统能力箍,着力提高产品的质量和效益肃彤段。要把握好汽车智能化发展的新机遇猜,要系统的研究刻绍,精心的规划诞浅,要鼓励协同创新企业主体输,大胆的尝试拷霖发,来攀登自动驾驶技术的新高峰讲舵毁,要凝心聚力渺颠,发动优势捞,动员各方力量谦,完善政策措施敛汾尼,营造更好的发展环境敢。    谢谢大家!    (根据发言整理虾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕熔琅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚼: 陈理事长吼现可,各位领导徘、各位朋友耿采、各位专家逗炉率,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘶岗鹅。我今天的题目是四网融合恕级奋,什么是四网抬滑盛?交通网辟、能源网锯荷礁、信息网搔痕、人文网篡韧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蒜帛,电动汽车是一个能源的载体丹配,又是信息的载体疟墨,然后可以作为人文的载体稿嚷搔。四网怎么融合迟搪?怎么发挥电动汽车的附加值郡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦且。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系畴椒,能源跟信息到底有没有内在联系烧丸,我提出一个储能熵理论供大家思考酷宛。    我思考创新的要素萎瞬,要创新首先要解放思想趁。解放思想要学习《易经》的精神呢金,又要学习西方文艺复兴的精神事匪郝。《易经》是一个太极挡仁冉,太极里一半是黑峡、一半是白庭拒,但不是直线绥偏石,是弯曲的修,黑可以变成白脖童,白可以变成黑律拱,黑中有白峦舶厩,白中有黑彻,跟它对应的黑就是黑橇矮惰、白就是白荣泥。《易经》是变化缎,有时上刚筛鹃、有时下普速,上时不要骄傲自满汉靶泄,下时不要灰心描顶谁,是客观规律涟仆帝,都是周期性的密踢,我们在调整翱,要注意平衡动力统一藏。    整体都是这样等忌,全局都是这样镶确丁,今天讲跨界玩固,要学习西方的思想就是文艺复兴刻规。文艺复兴的功劳不是在文化仕、艺术等等匈乔,文艺复兴是解放思想伎端侩。哈佛大学的校训追求真理美目。要把自然界的规律找出来解放思想箍渐健,自然规律造福全人类忿。伽利略窟,罗马教皇威胁他绰懊,他不怕句藏,他说地球起源被上了铁塔瓦违。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滑邵,被叫之违反教义随烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师华,第一个米开朗基罗陈,他雕出一个裸体的美男子菱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蓉揪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毋簿,里面很不容易乾酶盎,从意大利借了很多达芬奇的作品秆椒。达芬奇不仅仅是一个艺术家窘,也是工程师;看他作品扣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勾咯扭,第一个从事解剖学钢察。    解放思想考虑全局的问题欢沛。文艺复兴第一要全局思维蛔涕虐,第二要有天人合一的思维盲炕记,第三是环形思维闻。要考虑全局思维帮,今天做电动车目标是什么肉拢?有什么经济效益攫搽、环保效益凹套哺、能源效益辣邻、民生效益纷,总体总目标要搞清楚替烦,一定要有全局的观念试伴。特别搞智能汽车全局性更大娜蓄。另外要环形思维篙屉白,要反馈跺。然后是循环利用的思维耗麻。    创新型施腾,我把创新的要素跟大家分享一下枫。首先理念是创新之魂猾刹斧。理念有很好的氛围粉芜嗣,有了理念才有创意巨,创意是创新之源裤猜陋。还有人才妒镣,人才是创新之本疽。怎么能有理念徒递?要有很好的氛围呈丝,总结第一方面是合作精神幌,开放旱、合作悍慕、包容宽撅,双轮驱动扣挎紊、增值驱动奋啥、市场驱动互,通过市场的倒逼旧洁股。然后要有完善的知识产权保护捍,还要利用网络大数据给我们带来的好处铝剿。今天创新制高点是跨界融合隧及逝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豆磺吃。“一带一路”我认为是跨界融合械憨,一带一路是西方的伊斯兰文明亲辆,还有它把科技厦内、技术筛凌、经济瀑、贸易连在一起虐,所以我们要发扬一带一路的精神泊。我是福建人也是漳州人椒椿失,一带一路开始的是致埃和下西洋花。我们要跨界融合柯懦。    我接着讲智能汽车单部。智能汽车首先要有解放思想邓桔劣、全局思想考虑问题刹妈呻。三个C隘坟,第一个要连接起来脖舶能,第二个连接是要协调要合作息,1+1>2绘看,那就是《易经》的精神唾荒菊。第三个粒,今天的连接是移动的连接渭恕,还有MOBILE较巳,MAN TO MAN壤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甩骸答。    今天电动汽车很重要的一个寄踌,大家买得起用得可靠闷。智能化以后扁将,因为有各种各样的基础设施和商业模式窖,我不展开了懒。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲁策,从智能的汽车再变成一个智能的交通妥,从智能的交通再变成智慧型城市陵帆。我们附加值可以产生很多核琶承。根据《易经》价值精神壁,通过交通网词、能源网驼痰、信息网弗嘛、人文网可以产生无穷的价值机会鸵较舷。利用交通资源的全时空动态感知嘎,交通工具的全过程运行管制抄萍,无处不在互联殊、感知钙、管控和服务粹姐诚。    怎么布局性问?怎么把电动车进一步变成智能汽车酿献绅,如何布局智能网联汽车技术戳途?我认为徘将,不但对中国浩,对全世界都做出更多的贡献盒,第一是制定网联汽车法规标准食、智能技术递鞋辱、环境肝、HMI技术苛囊骏、空置执行技术孰楞功、智能网联的实验苦少、网络和信息的安全款念逆。    怎么做到网络和信息的安全朴?这是一般的云蠕,怎么把一般的云变成安全的私人的云戊?有很好的结构绿,处理器涕脾柿、传感器擅仇偷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次商夯。第一是收集材料渭玛,就地处理挺口。第二是从收集材料到云之间要慢漓门,一个是单点控制幂构,能量控制或者功率控制阶罚。一个是多点控制混甩,能量控制或者功率控制父渐,这是全局性的扛。要及时处理筏湃炭,要经常互相认证尽,变成安全的云徊堡。    跟大家分享一下我做的一些工作释拱纤。怎么从理论上去证明这个是可持续的柏掸?我一直在思考所有的工业革命协耻委,基本就是能源更新结。第一次工业革命松肯,瓦特发明蒸汽机挖,电话嘶。第二次工业革命暇么旦,美国抢占先机酱,电气化携骑,主要能源专项与信息建设趁瓷。现在第三次工业革命来了含,中国能不能抢占先机答鸽管?我们要做新能源倘,信息大数据时代秦净抛,我们百人会能不能更好地发挥作用帘?今天早上的研究会很好凸孙厘,我建议做一个尝试的机构蛋奸檀,每年召开百人会国际研究会议胶红,形成品牌疟拿币。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辜曝?我提出储能熵的概念暮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桨和。一个系统里面假如是孤立的烂既巾、系统是不可持续的扦挛,一个是做功晒池、一个是废料是不可持续盒斑。如果是物理系统胸沟劝,分析储能熵诞嚏,熵代表可以再利用悸算。总的来说傻,一个系统熵不能增加矮速,熵要减少枪,熵减少系统可持续钒却。熵是储能熵某瘫计,熵是不用的熵姥,下一次可以用郎奖第。总的来说熵是在减少事斜。    包括中国的历史氨密玻,中国封闭的时候中国就不可持续模戏狭,中国开放中国就可持续渤。近亲繁殖以后熵增加不可持续匙灌。系统要做可持续性惦,系统熵要减少昂,你的收入不能是单一的界、不能是孤立的系统寒侥辰。因为一部分是做功顷,一部分是废料翠,从废料里拿出来射儡,通过证明熵减少妒挞阿。从废料里面可以再循环谱沮,那么你的系统就可以持续了户。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来皋讹,后续需要时再利用的能量的熵箩悉,通过储能熵概念的引入帅,希望用来解释可持续系统的演化过程蔷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顾反份。    综上所述煞,不管系统是生物的或人工组成拍触诉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入单丸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤は堋,而这些系统工程特点是宦,即使在系统研究过程中睬,一个熵有增加的过程犬澄,总体在系统不断迭代发展的过程中强净泵,系统将进入熵减的状态顽鸵崔,因为系统具有自己生成复熵的能力蠕白袍,从而保证了系统的可持续性洁烙下。    应用在电动汽车枫乡便,这个是分布式的发电糕篱吩,这个是分布式的负荷市淬氏。电动汽车就是分布式的负荷错,还有分布式储能行邢,电动汽车有储能负、有电池扮。电池可以双向的隘炮杆,分布式地发电宫、分布式地负荷耻鹊,在分布式的储能蜡叙,这三个系统可以持续默潜,这是我要证明出来的泛涎。我证明只要你的熵是减少的唇箍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘸。    感知辖椽、认知卧颂钎、行动洛春,不断可以纠正人的行为宦,比真正的司机还要好脱。    最后悄辆觅,希望我们以后的交通系统是舒适的起、生态的拭病、方便的和安全的诚茎。要做到这一点陋库,什么是成功库饶?因为里面的成功是3个S猴,SUCCESS哗,在S睡、E里面画一条线都是欧元跟美元式,今天是国际合作卢起,虽然人民币还不是监,是一篮子化的屎,人民币准备好了旧。ESY就是人民币旁啪。    要有六个眼睛粮蠕笆,有四个眼睛不够龄诽碾。第一要把眼睛放在前面解放思想篮搪耸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维可,电动汽车下一年布局市掣∧妗,也要有前瞻思维第。眼睛放在后面汲取历史教训碗,要有全局观念宛。要看到旁边的需要嗣。然后要把眼睛放在右边学习欧美丘割钾,不得不承认高端人才密集地在西方艰。所以把眼睛放在西方学习烦兜,它沉淀了100多年炼痢。四大发明中火药是中国发明的经氨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的系棘湿。全方位都看到了揉抖,所以英文眼睛叫做EYE谁亭。第一个I是Inspiration鸵烷巴,有了激情可以有想象力猎,然后有创新捣降涸,但一定要融合罗棱辞,一定要集成仆赌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莆伴。科学要把自然归结起来法,工程有十几种碎泥,要把科学糯软项、技术仙吧逗、管理结合起来那就是工程簿食鞠,那就是要集成诵酷。特别今天要跨界地融合唤缎炭、跨界集成杰,这样才能实现傻凤擒。但没有钱也不行饺,今天招商局也来了很多金融机构然河斗,要融资挖。    谢谢大家!    (根据发言整理渤霸泡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗挪:李芳" "   回顾已经结束的2016年搂略,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展得。在政策的全面推动下寂溺供,我国电动汽车年产销量再创新高悼,达到50万辆左右瑞帝蝗,充电桩数量达到20万个淮熬芦,遥遥领先于世界各国凯。更为可喜的是霓菠雀,在规模市场的推动下樊官柿,技术创新全面展开砂,技术进步全面加快处康礁,正在全面逼近世界先进水平刀姜。但是讽,在这大好形势下暴朗肖,质疑之声渐起土晦。比如镐板赡,我国电动汽车发展主要靠政策推动力芍,能不能持久剿堵?政策是否过于宽松芒嫉恐,以致于出现骗补情况炬飞娠?另外柏捶,由于发展形势良好安恕,一些激进的观点也在抬头鼓蹲尝。比如避吃,要挡住国外产品进入中国市澄鄢誓А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞳,准备放弃传统燃油汽车舌救懦。    作为一名资深的亲历者败垦,笔者认为晦,在这新旧年度转换之际炒稻,有必要分析我国电动汽车的发展形势何丘,梳理其发展历程蓄,以利于业界对形势有清醒的认识戮、清晰的判断痛,明确今后的行动方向紊砰。    一掀浑绢、我国电动汽车发展形势良好    当前床,我国电动汽车发展形势良好秦,主要表现在两方面汀:一是电动汽车技术创新全面展开赔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快健翅克,技术创新和商业模式创新层出不穷哺璃抗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溅洼卜,比亚迪蓉冯棱、北汽滇、江淮馆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冬,而是专门设计的电动车池,续驶里程达200~300km甚至更多架公旧,能效明显提高得事煤,动力性惕、平顺性督村、舒适性瓤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耍培。事实上沪闭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畔铅脐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笨拈翘。另外瘁彼寡,我国电动大客车产销撕、应用占全球份额的90%以上链,技术达到世界领先水平交。    在动力电池方面本,我国产量已超过日本赶胚墩、美国沪亭、韩国粒畦,跃居世界第一鲍朗挛,且市场份额超过全球的1/3崩五妨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谅驰,呈现高能量比譬、高安全性拎春、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伪陈。同时浅豌烫,产品水平迅速提高靡,与前一年相比搔喂瞧,平均能量密度提高30%裸,成本下降30%左右嘿叹。    在驱动电机方面玩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秦红,总体性能进一步提高措夕和,成本下降30%左右堕咎蛋。在电池管理系统胆缉、混合动力系统涝、电动助力转向弟趴罗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炮裁粳,也都有明显进步慑。    在基础研究方面靶呛戈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌范享。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怕,电池热失控罕、硅碳负极材料滥经力、耐高温隔膜等基础研究进展也很快半帮潦。    2. 充电基础设施建设加快独存,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下词磺,政府有关部门出台了实施细则墓,多个地方政府建立了城建仓、电力随茅、规划等多部门联动的领导机制许疮侩,大大促进了充电基础设施的建设速度酞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哺够,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汉,我国充电桩总数超过20万个立,远远领先于世界各国介岛宿。    在市场带动下褪颠铅,技术创新不断涌现袱话。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术板、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法路魏箩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膘、节省设备投资的车端交流快充技术刚屑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牡拢。    在商业模式创新方面栏棱,呈现出各类优势企业多种形式合作盟膳途,加快充电设施布局敛桶、建设悸怪绥、运营的趋势袖桓略。众筹建桩猴娜炒、合资运营估、利益分成等运营模式迅速发展眯戏,公交车季、环卫车京徊菲、物流车突、出租车刻喂岗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泥粟,广告推送奔、免费无线热点接入等增值服务开始出现魂。    在互联互通方面长立,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伎袱喝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荣歧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谩焙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唐,以企业级该捆、城市级监控平台为基雌Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惨陡、信息互通的国家信息服务平台即将建立付集。    二信势廓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说簿狄,我国电动汽车的发展道路与美国凉棋、日本型惧接、欧洲等国家和地区有所不同池熟奔,主要区别有两点瘦淋午。    一是政府干预模式不同湍锣京。我国采取的是政府强干预模式烘罐,政府进行顶层设计讣帕僧,制定国家发展规划碘性偏,多部门联动制定全面的鼓励潘钢、支持政策靠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘写游肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车全临腺,在市场发展中不断加强研究开发美清,技术水平逐步提高;同时官,充电基础设施建设逐步完善屎喂。而美日欧政府多采用弱干预模式扔花,政府支持共性鲜久缝、基础技术研究戊,给予一定的政策美培孙、税收优惠任俩郝,逐步培育市城俳;企业则根据自己的战略规划闺芭凰,首先研究技术呢拖,同时有选择淖、有重点地开发产品论赦。    二是企业战略不同兢壳落。我国企业多为在政府引导下被动式发展括岗舵,初期技术积累明显不足缴魔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显览玛旦,产品方向受政策影响大献燃,各企业虽进度不同露,但呈全面开花之势瀑。而国际大公司多为主动式发展编昏观,厚积薄发禽兢嫂,技术有所侧重你冕绕,产品形成特色百,如丰田的混合动力和燃料电池痉、日产的纯电动稳匿酣、通用汽车的插电式骗栏瞳、宝马的碳纤维轻量化技术等稻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搪梅。中国模式的优点是市场拉动技术发展口广脐,不受油价等其他因素干扰捶,迅速形成规模市扯!,全产业链技术进步杯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟创恐,发展中有不协调情况尖虱帕,如充电基础设施滞后乡蒲,部分企业盲目跟随辈,发展不扎实甭,少数企业以谋取政府补贴为目的辣戎秋,甚至出现骗补情况操店羞。美日欧模式的优点是技术扎实诫肚秋,发展均衡;缺点是市场发展慢函牡,产品更新慢桥署,影响技术进步领试,受外界因素干扰禽暴酗,如油价低迷则市场难以扩大竭涟扇。    笔者认为虑铃荣,中国模式适合中国国情棠受联。我们不应过多盯住充电难氦、骗补等不协调现象瓜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锭陇松、技术追赶的大好局面伪巫。从另一方面讲伎羡,中国模式也有赖于我们的制度优势矢施,只有中国的强势政府才能如此运作渺暮,很多外国同行都很赞赏桑谱碎、甚至羡慕中国的条件孺。    另外坏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戒矢纫,近两年有明显变化朵乘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泌猫脖、开发电动汽车产品庞,而且各种技术路线都受到关注的局面邢培。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出柿凰。中国各大企业都重视电动汽车没有错层霉呵,在现阶段已不能算分散重复袍,但难处在于电动汽车不好做令,需要有很强的盗领、全面的技术积累和投入没籍拎。那些技术实力不够的企业喜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盼烯,而应准备应对“弯道翻车”的危险强惶常。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屡为,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隋钝,可分为几个阶段爆:当市场份额超过1%时岔媚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拟协,则意味着市场条件全面成熟纲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巳默褐,又主管我国科技工作多年袱盼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结教妥蟹。    对照电动汽车的发展侣憨妹,在我国途极剩,市场份额已经超过1%;在美国和日本借,即将超过1%罚戌看。这说明芹蚕,电动汽车技术正在接近成熟含埠纶。笔者冒昧估计磋戳既,大约再过5年左右时间乳盛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乃乌,其他性能与传统动力汽车相当拈奋泛,加速性优于传统动力汽车孤,成本的差距大幅缩斜治啤;再过5~10年时间擅奸,电动汽车性能可全面赶上髓、部分性能优于传统动力汽车乐干,成本与达到当时排放金篡、油耗标准的传统动力汽车相当护。但即使到那时燎,传统发动机也不会消亡豁吞判,而是电动驱动与发动机平分秋色哀,或更多的是融合发展瓢狈。基于以上估计冗檀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肠蟹梗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车觅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疗几。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赊亨玻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捕维。2009年莽驳尺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告江酣屠。回首往事叹,扪心自问募建城,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颠倒。至于些许不协调现象漓哗拍,是产业发展过程中的必然斜,是白璧微瑕阂淀埠、瑕不掩瑜读嫁。笔者断言驶,按目前态势再发展10年忱嗡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惶,并以此跻身世界汽车强国之林境笺坛。    三敬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鲍,整车生产企业要更重视电动汽车撇。首先要制定好发展规划和生产布局哦铅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刑顺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浆汉,不能两张皮撩。其次要重视研究与试验捌惺,需建立完整的氦喝、一流的研究和试验体系抖杜皮,规谋海和水平应不低于传统的发动机和传动系统川保记。电动汽车相关技术发展很快咎按叔,要靠自己去研究发展茅,别人的经验会很快过时鸡创史,更不能只靠“挖人”搞产品怂布。再次要全面布局傅,围绕全技术链开展工作砷,不但要重视整车开发校,还要研究电池和电机勿尺盘,重视电池管理系统韶收,这是当前我国的短板坞池慌,此外还要注重轻量化和系统可靠性掸借惠。    第二郡,要建立相应的零部件体系涤蓟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱探滤岭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘉潞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膝颗。    第三江,要开放发展敞。需鼓励落、支持合作伙伴引入先进技术和产品廓堵,像华晨与宝马憾辆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佰。历史将会证明啃跋限,开放发展电动汽车会比关门发展更快碳。更何况千,在全球经济一体化的今天标才拢,关起门来自己发展是不现实的箱。    第四涂眷技,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砰巧。今后相当长一段时期娠德,将是传统动力与电驱动并行发展承磐怖、融合发展的阶段朽秀蜗,单搞电动汽车很难成功咸。对于只做电动汽车的特斯拉兢,笔者并不十分看好晦碱。    2. 对产业界的建议    第一棚,要加强合作航卞。需沿产业链沪础、跨行业合作秘,整车企业要与电池企业荷毒、电机企业攻、其他电动系统生产企业深入合作忍媚。以动力电池为例廷参广,需要电池设计与正负极材料吐溃局、隔膜便泰、电解液剖、电池制造装备歇戎肚、试验装备魔、电池管理系统全面合作戏欧。优势企业和研究单位要分享成果惰狗,互补短板具。我们一定不能辜负当前大好的市场条件密,要形成轰轰烈烈的大协作局面弊箔,合作创新伶侠考,百舸争流肝,才能迎头赶上并超过世界先进水平肆廉。    第二版想,要注重实践笑史。汽车产品与其他工业产品不同尼,一是使用环境广且复杂己睬,二是生命周期长秽烩羡,三是对可靠性晚纱、安全性要求极高多洛脸。这些都决定了仅在工厂陵彪裙、实验室不可能完善产品襄诞寇,必须通过多轮的使用实践届小衬。与电动汽车产品研究开发相比悍,充电过程更需要实践卡。像电动汽车充电过程这样长时间堡冉手、高电压篱、大电流排、室外递鲍、无专业人员值守的工作状况涉狭盎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验外。    第三绅忙揣,在充电基础设施建设与运行中贰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韭阂古。充电基础设施建设是一个新行业贤赎胜,在管理上涉及电力娇贤、规划汉侨、城管毕揪丰、工商管理等多部门锹,权力交叉庞蔚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制送,利益主体错综复杂曹揣。单靠一纸文件不可能面面俱到廷沁秽,必须经过相当长时间的实践捻吹咯,完善流程埔,积累经验晶。    第四淬,要加强标准化工作腿滥辨。领先的研发嫩彩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺啊,而及时总结经验封、制定标准又能为继续实践齿虐蹋、创新提供重要保障藉。当前欠碎,恰逢政府推进标准化工作改革凳慨,要求标准化工作密切结合生产擅廓庇、创新实践俯,要求鼓励发展更灵活鞋腻、更接地气的行业标准嚷光、社团标准蜂醚裴。对此褥借丁,业界应给予足够重视酥色刨。    3. 对政府的建议    第一赂措,要保持政策稳定繁。正如前文所述科床尝,我国政府的强干预政策非常正确效孝,发挥了制度优势捶,已取得很好的成绩跺,应该继续保持借淋扰。电动汽车的发展涉及多个行业禾洼,需要长期积累题,需要几十年的时间才能成就大业锑,切不可存立竿见影拇、一蹴而就之心妥祥怖。    第二妈暑,要及时对政策进行微调和补充完善矫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恋奶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹿勺,又由于此项事业发展快超,新情况卢、新问题翁、新技术层出不穷侨,因此及时应对氓拭午、调整虱酪校、完善是必然的捂沪陌。    总而言之境钵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道块坤协,迅猛发展正当其时晶郎。笔者衷心地希望朝野上下贸、业界同仁能认真努力工作亨础,自信且坚定发展表。假以时日火点,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涛,并以此为契机屑杆燎,跻身世界汽车强国之林革捶票。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烁盆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饯雄黔。    他认为配,现阶段煤篮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸥镐握,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配导捐,但从长期来讲屏祁犯,新能源汽车技术发展路线要从电动化女僧金、轻量化眉理、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耪、轻量化与制造生态化结合刮、智能化与网联化结合惨蒜糙。    尤其在电动化方面面关谎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凑湍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棱躬粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力煎,就是家用主流A级轿车署邯,在性能价格比上与燃油车竞争情。目前全世界都在朝这个方向努力同,如特斯拉Model3错十、通用Bolt墨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纲。”欧阳明高说锯。    欧阳明高说摹钠哺,但要满足这个要求筋毛,电池必须降低重量侍番氛、体积以及成本氨。此外史,电池的比能量必须大幅提高囤笑北,达到300-350瓦时每公斤到辖桨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标范。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孝,锂离子电池发明至今只有20年逆瓣协,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郡读士,2007年第一次在日产聆风上开始使用长,可见动力电池的进步非常迅猛桓厘醚。”欧阳明高说陈弟钳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期急骨。    但此前刷钦校,主流的观点认为壁梦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叭,从性价比来看涡劣溪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喜菠娩,但现在随着锂离子电池技术进步杰戌,里程提高一倍蹋豢,即在300公里的范围内掳,仍然在性价比方面有优势烂醛。    从技术上来看任,在单位重量妹、单位体积下储存的能量越来越多吭戮茹,成本越来越低泌杰,才能体现出电动汽车的水平和技术锈。    一个好消息是侗,我国电池成本每年大约能够下降20%霖碧缺。据介绍嵌,五年前纲队臀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓟期,去年平均价格为2.5元左右驾兢,2016年为2.2元赦良,考虑到大量的电动汽车是大客车承,其电池价格相对会比较高一些畦盯。    “现在国内开发中的电动轿车冲朽酞,最低的系统成本在1.3元每瓦时懂构,单体成本在一块钱左右筛。美国通用Bolt电动汽车瞬酪,单体成本为150美元一个千瓦时唯。”    如果按照这个标准略,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辱叼恐,但是按照现在2.2元咖哎款,逐年减少10%到20%煞路,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唾蹈。    “加上循环再利用做到1元琴,也就是说欧庐,一千瓦时电池一千元人民币之内碑,是可以做到的梁锣。”欧阳明高称扫。    对于具备性价比管桔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说庭瓦,现在一百公里约耗电15度舰擎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缚冷,接近10度电一百公里坝习。    “要实现这个目标苯苛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韶。目前电耗的降低空间还很大浅佩裙。如果能够实现上述目标宏势揣,一百公里的成本约在一万块钱锰窗促,如果电池能达到300公里就是三万块钱聪桃,考虑到使用周期内省电和维修省钱谓畔,将具有商业竞争力绕号冲,这是电动化下一步最大的目标局。”欧阳明高说菠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出差。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蜂股邵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鸿筷经,但仍属于比较粗放的发展模式绰橇盆,今年电动汽车发展逐步趋于理性纯俺。总体来看扰鼻侵,走到今天司将拆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位督绦。”欧阳明高说鞠李。    事实上蕾盎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一募将,由于销量超过全球50%以上惨,在国际上引起了强烈反响揣党,无论是政府还是厂家匿,都感受到了来自中国率先发力的挑战姜磕豁。更值得注意的是孪,2016年如德国大众和日本丰田峨,纷纷调整技术路线铜结,加快对纯电驱动的转型驾防。    不过际,纯电驱动的战略目标既,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邦截。对于混合动力技术来说绵纱沸,传统的汽车强国伐够、汽车大公司比我国更具优势勘,如丰田路线就是先做混合动力史韧,再做插电混合和燃料电池苏沏尽。    由于我国率先发展纯电驱动济,带动电池产业的发展达到了世界前列垄商扩,电池产业规模达到世界第一嚎按,总体水平位列国际前三顷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缉隙誊,我国的动力电池产业链好,尤其是电池材料痊皖,如正负极材料持窝,在国际市场上的占有率第一虫。    “在此基础上毯,我们以纯电动力系统(电池吕剩擎、电机妥、电控)为基础平台当,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利昧酿。”欧阳明高说溪囱。    据其介绍蓄姆,目前我国插电式技术发展已经取得进展慰煌,比亚迪秦伸酚、唐不、上汽荣威550胆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力底场,无论是发动机方面部妙,还是混合动力装置上沸娠署,都取得了突破陌蝗畏。    与此同时扳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甸。    “这是一个渐进的发展过程非遂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靖。”欧阳明高说辛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浚扰,有效的回避弱项竞争掏龟彪,有利于我国电动汽车产业的发展腑烽,到2020年之后屉舜卜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咕、同步竞争瘁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  编者按淬:产品价格区间一下提升了近40万菠谅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战级。以安全环保为标签的沃尔沃貌匿,产品质量是其立足之本案。无论是国产车型还是进口车型汲畦孔,质量都要做的和安全环保一样好憋颧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剐阜廊,安全与健康至关重要此,但在中国市衬侗疗帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺取。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骏矫诬,到底该剪哪一根线跺海辆?我心里清楚盆嗣,如果我剪错了目袱,我们可能就崩溃了热讣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恍坑。在2015年整体经济增速放缓排钮、股市震荡蓝即、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下软,2016年的车市本不被看好宦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声傲漠。1月6日需捞潘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售合实统,沃尔沃对此解释为陇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器马酷,更是提振销量的助推器孰关。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赤泻鄙。   6月1日射镁隧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涪柯身。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孪确,具有十分充足的销售经验怒耽。但用他的话说肛,他来自一个很小的市嘲健,很多因素他都不具备亩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲土,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状傲伐桐。6月1日入职膊春,用一个月来熟悉公司的现状磕慰芦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夸斯寝。然而现实终究是骨感的烷顷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆藏。   “做决策就像电影里拆弹的场景桓,我到底该剪哪一根线呢旱歼苇,如果我剪错了破,首先所有的投资会无效呕窘暖,其次会影响经销商的士气测。”陈立哲对我们坦言赐。   他这样的想法并不让我们意外雀臂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骂。在台湾袍儡,陈立哲要去走访最南端的经销商闲,早上出发中午就到了奖雌,但如今这种管理方式已经行不通了局骏。从前陈立哲的团队只有30人蜡,现在变成了350人编,他说现在同事的名字都记不完滩。   “就像牌桌上的一个赌局奉,赌下去有可能是回本的木线厢,也有可能就全毁了遣抢搞,所以我每天都在想我到底该怎么做沟骸。”每天该怎么做钵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阿波。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的县擒裸,才能享受最好的谷誊撑。”这句话像是说给陈立哲听的厕。   2005年葱洪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隆冗,沃尔沃一年只能卖1024辆吹涉,一直到2013年5000辆的水平疲诡,再到如今年均一万辆的表现忙谰,对于台湾这个小市场来说痕碉和,陈立哲做的足够好该退,他对这个市场有着复杂的感情春垛踩。   调任中国市场做销售一把手暇,陈立哲说这很突然冗,他来自一个不足以领导中国市场的市场降。对于中国市成妗,他还不熟悉泰,做市场工作要对文化汕趟、变化勘渡禾、趋势有充分的掌握会非吻,这最重要的三点陈立哲都不具备内,他唯一能做的郝收拷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凭捕,相信身边的工作伙伴脱懊,组成一个高效率的团队狠孤竞,去解决各种问题哼磺秸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剁迷,首先做的是内部调整堵妙。通过不断累积分析过去几年市场的动态顽皮橙,了解在什么时期使用什么样的手段蕊传溺,反省问题所在涵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤提。面对三残矮、四季度各项费用的下滑椽懂磁,倾听团队的建议班兴、做出准确的决策五、将优势资源注入到最需要的地方贬赤瓢。最后将宝贵的经验分享给所有人芥里徐,把力量从点扩散到面冠捞滦,从四个大区钨磕从,再到全国驶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抱,我只是把预算涟蔫、时间等安排在它本身应该发生的场合弄洽矗。”陈立哲表示酬扇:“我不是在讲官话捕,只是借着这个机会感谢大家鞠攘嫩。”陈立哲相信砷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的珊。   内部调整告一段落炽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓤吴柬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荡,一下跳到80-100万携腻,面向的客户是完全不一样的廖扑屠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的楼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逝伤尼,还怎么介绍产品第蹲懦?这肯定是不行的康廖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门椒敝赔,“与高端客户接触席响,销售不能觉得自己比客户矮一截遁娃,与客户要做朋友技兄灵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掳罚。现在培训课已经开展了实战模拟环节操金,我们在资金有限的情况下做到了更好念眉。”   全新的管理阶层巩坛侧,有限的预算商刻,面对重重困境芳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挡便塑,8-11月均超额完成销售目标壕领。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩普淬,最紧张的时间硕趁飞。“我有我自己的节奏哩架,我给自己两年的时间闷窘婪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争读。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剐勃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藤佬,经历了两次产品的重大变动翻绊社,但在他眼里这是最引以为傲的稗,因为这些变动敝辰吉、变革都是从使用者的角度出发浪,也就是我们常说的“以人为本肌。”   对于沃尔沃来讲烹,最擅长的领域是安全问癸闲,作为三点式安全带的发明者闪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期壳。但陈立哲表示辽善,以整车品质来讲械吭蓖,沃尔沃也和ABB并肩虏瞥卧,例如在底盘研发能力上斜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奴厕,全世界目前只有三家在使用夏,另外两家分别是法拉利与保时捷襄碴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烙氖,陈立哲也谈到剔:“沃尔沃其实也做过6缸坦、8缸发动机康啊,还有享誉世界的5缸发动机去靛。沃尔沃并不是做不到彤,而是我们可以用更低油耗朴婪、更低尾气排放的发动机达到更高水平史汐。这也是全球各国政府的法规要求刑,是大趋势牢晶。陈立哲说“这些信息报伤翠,只是没有在行销上进行传播罢了卤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疙塑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号健刑韧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘慊搿,改变了“国产”的概念钒耽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伴。陈立哲表态道齐休:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料黄摆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犊处痰。沃尔沃立志从中国出发珊,以人为本的信念永远不改篙,值得消费者验证与了解辩哗淳。”   “沃尔沃就像iphone一样脱响,它改变了人们的使用习惯獭扩匠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邻:S90有三个界面同时提供信息棠,分层级的来处理车辆信息尝季。这一点很重要殿,体现了沃尔沃以人为本的精神五。在设计方面璃寒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宫炬烘。用沃尔沃的品牌精神臂,再加上瑞典的风格糜筐泻,直接与德系品牌产生差异化创痘朴。如果从地域来看酥劣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡线寄。   沃尔沃曾立过两个誓言础:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抬维墨,沃尔沃全额赔偿毖。在陈立哲看来九估孤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毁溜。   陈立哲对我们讲道捻荆筹:“在欧美扩潍负,当太太怀孕的时候送,男人会考虑买沃尔沃触。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据念,中国作为沃尔沃最大单一市沉亚恰,11月共销售9,076辆新车轰握,同比增长12.8%;1-11月期间幸测乖,在华累计销量已达80,759辆咆靡,接近去年全年表现持年。就目前的情况来看轰南层,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高露苦聚。   在经历过低谷期的沃尔沃杰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量遂抒,这无疑是对陈立哲工作的肯定杯,同时也是明年的压力适厩。毕竟“十万辆”这个坎镐来,沃尔沃早就有迈过去的能力线青。   2017年话缓璃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慕惧,届时复享腾,S90 T4受菇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顶。对于陈立哲来讲芬臂,最为重要的是三座版S90眷污隆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闪拳粳,是全世界汽车厂商骂非,在中国制造的单价最高的车辆剩邓诧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐康吐枚,“三座版S90可以达到世界各项指标侨,这款产品有能力改变历史颓鞠拒。只在中国生产场,以中国为核心的思维汹胳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氦粳。”与此同时歌瓤复,全新XC60也将在2017年第四季度发布膘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴鄹源,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骂奢替,所贡献的利润更是远超世界平均水平墨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人但鲁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柏信。“知道我坐这个位子的时候习伟,很多人会紧张甚至惊慌虎患添,他们会很直接的问我红技吩,你行吗垃们?台湾市场那么腥镣仙谩,你行吗长?”陈立哲笑了一下说道火尝:“每逢这个时候秦舷,我都乐意告诉怀疑我的人渡膘,我将在最短的时间内做什么模烦。”   两年的时间转眼而逝绘,陈立哲手中的“牌”越完善谦沮还,与主流对手正面竞争的胜算便越大忻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲硅看皑,未来还有什么是可以阻挡他的呢荆滴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐防抨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乏画赁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颓修琉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验深都巾。为了满足消费者需求郊,推出一系列活动迎合消费者喜好猩弛。 上汽集团副总裁涟伤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月标乡无,得益于荣威与名爵的共同发力钎,上汽乘用车共销售27.5万辆晶吼,远超去年全年的17万辆极揉。取得如此大的成就主要归结于以下几点扯故白:新车的不断推出泉、以人为本的理念及高性价比必。    上汽集团副总裁八剩、上汽乘用车总经理王晓秋皋乓蒜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解围型。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皇叹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓶面,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芍那。同时郴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慰:个性而不小众桅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猴,通过对消费者的沟通与研究笆,已推出很多新车型栓钞构,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邻拎。王晓秋还指出陋茶,名爵现在的路线是个性而不小众煌,这就是上汽集团未来的发展方向圭,上汽集团希望新的产品有个性诬哗,且能让大部分消费者接受颧。    据悉锈到笑,自荣威RX5上市以来拎匆迁,名爵锐腾也迎来了中期改款无翔,同时新车名爵ZS丁笆、荣威I6也蓄势待发轿闪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辖,上汽集团也很清楚自己的客户群体疗。王晓秋指出伐络珐,新车型针对不同的受众群体位,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冲抠寇。拿具体车型举例金,荣威RX5更偏稳重抽虹,新锐腾则是一款属于年轻人的车硅淬乓,新锐腾外形活泼笛,同时考虑到消费者的需求涕泪澜,我们对内饰也进行了升级鸥褪纳,并增加了10-12万的手动版库突乖,使新产品没有短板贸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茧,王晓秋表示遁控狗,“从荣威550开始贯,上汽新产品从设计到销售擦衅钝,最后还是根据消费者需求来决定窍。”    据介绍睹丁少,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裴税。为了满足消费者需求邦疚,新车不止在性能和价格上做了调整荣仙,还推出一系列活动迎合消费者喜好垛。例如并亨,基于年轻人喜欢足球运动恫匠兔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焙锑冒,也已纳入上汽集团新品类硷,预计明年新车65%会配备此技术塘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蹭赦并,“上汽集团一定要明白用户需要什么匡抹,为什么要买我们的产品戈未,带着这个问题拒氦僚,我们才能真正去理解用户房等判,落实用户需求前瞥,使我们的产品极致无短板穷椿,产品自然会大销衰坪舶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荡瓤,竞争也日益激烈鄙棚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缺排。王晓秋介绍涣浦,名爵的价格基本与同级车持平昂还抄,但性能更具优势诡午,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挡晶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硅萄,就像提到的让渡空间嗅晴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蕊俱,从而应对市场竞争环境洞蛙。”    产品有了好的性价比和客户认知度逆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家说掇。名爵经销店到现在也有280家左右浆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络的誊,其实道理很简单欺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鼻婆,且不断呈现上升趋势潜,他们认为自主品牌的春天来了”久弥,王晓秋表示围壤敬。    在被问及上汽集团未来发展方向时拨丝,王晓秋坦言绣希凡,“首先团队要把理解客户需求摆偷、用心为客户造车变成一种自觉行动达舱定,进而形成一种行为规范激。其次应时刻保持警惕郝攘舵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烤抒瓦。只有这样抨技髓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惯广。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硕晴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腊。这些修改背后有哪些考量和博弈鹤殴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谦猛伺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涩赶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妥肪?   答播剂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肝。一共收集了9246条建议刹讼,其中表态性意见7736条耸惊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寐,占16.3%锭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梢、网约车驾驶员资质及管理画、出租汽车数量调控三个方面菩洼努。从数据来看饶,不少人对“京人京车”表示理解腹凡虽,赞同的达到70%多锌,质疑的只有12%锑惟敢。我们根据建议修改了125处岔芭登,不断扩大合规车辆的范围纱,让更多人参与“分享经济”肋盗。    “从北京实际出发烦劣,兼顾多方利益”   问荚: 为什么要求“京人京牌”笆谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答分卢目: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说比靶圣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弄捕轻、交通拥堵蹦兔距、环境问题等“城市病”沧栖。在这个前提下冠,北京任何一项政策都不能“任性”刃,要从北京实际出发深破蝗,兼顾多方利益伤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆富,地铁最高日客运量超过1200万人次竿拓甘,公共电汽车日均客运量1063万人次炊,小汽车每车年行驶里程15000公里超,交通压力与日俱增讲秋惠。但在我们的努力下凛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓤陡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锹溅。    总体来说距汀,北京坚持公交优先的战略雇蚕泻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扣,对其进行总量控制在所难免光。目前北京市绿色出行(公交矗钞额、地铁淬、自行车取腔茂、步行)占到71%霜亮,小汽车出行占25%秀,出租车占4%甲,其中包括比例不高的网约车出行粕。北京出租车改革的总基调是街火:巡游车改革拭勃轻、网约车规范腐的、融合发展吉、错位经营构口、多层次服务宪椭。我们力争进一步提高绿色出行比例膛纠亩,为首都可持续发展提供足够交通承载力确。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唬普: 政策出台之后策糙差,预计将有大量不合规车辆面临退出脓怀,政府有什么监管手段确保政策落实到位擂隧拓?   答臣: 政策出台前痕兜,我们和专家菜、司机惰、乘客够辩、网约车平台进行了多次沟通儒,决定设立5个月的过渡期苯歪川。一是给合规平台涕、车辆尝、人员办理手续;二是清理不合规车辆铂损、人员等褐劫呻。    从服务乘客的角度庙台,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胶烹扳。另外逢圈烦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潍激十,因此提出过渡期的柔性考量掣。过渡期之后欧睡,平台要加强行业自律年盘,我们也要建立打击非法运营的长效机制秆,严厉打击非法运营芯、克隆车和价格违法行为错,能够更好服务乘客贺、保障安全我定。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问母疵: 面对新的经济形态嗡挟榔,如何创新管理手段歧擂瘟?   答疤娩潭: 出租车发展中没有对立关系竿藏骆。网约车以网络预约扭矫、快捷方便等特点两却,满足了一批乘客的出行需求醇瞧。单从评价司机服务质量的机制看荡,就值得巡游车学习存遣:如何与派单挂钩乳轿,实时评价仁烯。但网约车也有局限性冯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管静疼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惩队,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旁搞。你有技术优势微怯统,他有线下服务优势雌,为什么不一起干呢掇姜遣?    管理部门也在转变思路逆掣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柒表差,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歌鸵。通过推动巡游车改革及网约车规范落,构建多样化服务体系康甘昏,提升出租汽车服务质量世吐骡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隆稀浑,在京注册用户已达218万人膜好。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湾款,提供差别化服务睡牟。    “解决出行问题要标本兼治”   问彭睬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么青睛?   答并乔扔: 群众出行问题的解决太,需要放在城市综合交通体系中驼淮,多措并举稠傅、标本兼治翟背。一方面陛报,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面客芒喊,需要加快构建安全林、便捷腐伍、高效没、绿色碑蔼碍、经济的现代化综合交通运输体系建庐污。到2020年繁胸樊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奢唾。    交通设施根本是为人口服务砷冷泌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妒车领。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   杨美虹透露滇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檄滤呸,大东工厂扩建项目也投产在即图八星,这些举措都将助力当地经济转型升级剃抱。    在杨美虹看来那劣,借助主机厂优势任贾熊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爽,配合外交部到德国进行推介吞券扁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞥措箩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朽渭挪,从而推动产业升级静恼碎。”杨美虹说焙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撑。最新数据显示劲,2016年1-11月钾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酵,同比增长11.2%蜜冒蚕,前11个月的累计销量蜂讼禾,已经超过了去年全年焕嫩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烽膝。12月13日纶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开漠。活动期间文炔额,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胎份。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泻茸监、环境和社会贡献等方面取得的成绩魔。杨美虹向记者透露虫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》欺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩石。    “在‘可持续发展’战略的指导下矩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扒儡。”杨美虹说眷连井。    第一铃离,实效为先锹散。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泰,“我们不做虚的掸,我们也不做口号式的盲雷盟,我们一定要解决具体的社会问题杉。”杨美虹直言咯幕,比如BMW儿童交通安全训练营腥势矮,它是为了解决儿童交通安全问题寝卷。    第二嗽,长期坚持侩半。宝马儿童交通安全训练营弧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荷艘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弓龚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营港梧伴,今年是第一年做悄,未来会持续冯钾鹃、扎实的往下推进绩负。    第三冀竣降,全员参与篱蛇。宝马做企业社会责任时仓沟部,会邀请车主凌镣劝、经销商妇、投资人以及宝马员工毖,一起参与进来割快斗。比如宝马爱心基金滤时湿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骑,提供指导;另外梁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部崎借兰,定期组织各种各样的活动敲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痕,将可持续发展贯穿全价值链颂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疚扰。”杨美虹表示亢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茎,主推工业旅游概念派。    据杨美虹介绍敝粹陌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园椿禽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导操岗,助力中国制造业迈向高端广桔稍,并促进东北老工业基地全面振兴遂盖负。    数据显示讲绦,截至2015年底缎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孙毁瞬,当年纳税额超130亿元人民币成。同时锻躲搽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会活嚎,就业岗位较上一年增长了8.6%莱。杨美虹透露顿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徽拉芹,大东工厂扩建项目也投产在即花顷屯,这些举措都将助力当地经济转型升级羞。    另外邪碗毕,在杨美虹看来躲珊,借助主机厂优势谐苔谅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拿,配合外交部到德国进行推介画螺碌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园本干涂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略密,从而推动产业升级挖蔬。”杨美虹说啪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健射:李芳" "  本土品牌下一步怎么做括界?关键是我们的差距是什么臂,下一步最大的点就是要提升品质举,当然还要控制成本诗截。然后掸涡班,就是我们的正向研发和平台战略撂。最后欧,可以大大提高效率拴京扰,如订货的时间是可以压缩的沥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日标鄙达,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一起:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节测渴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宛。    徐长明说肋,怎么理解工业4.0鲜岛歌?这个概念是德国发明的粉荡,现在在国内比在德国还要热剑炒吭。最近晨购,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窃,我理解它的工业4.0的本质堡绘,就是怎么保持德国制造业的竞争力龄僳。在国际上番,德国面临两个挑战馈爸:互联网大数据和云计算籍糖。现在怒闲靶,德国整个国家都在讨论脆骄娘,怎么能够“不被互联网+”软娟寸,而是“制造业+互联网”苯,这是他们重点考虑的问题篇逗汕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枫、宝马洞鹃、大众寡。在德国谭,汽车的需求是非常个性化的身购扁,在这样一个背景下达,它要维持竞争力京,推出了4.0的概念巳绷特,核心就是智能制造容。他们主要的目标有四个方面鬼呈弓:提升品质泥抹、提升生产力蕾抚吾、提升柔性化癸硅扭、压缩产业淌拌樊,总的核心是提升竞争力衡炽陷。    徐长明分析踌蓉,本土品牌下一步怎么做咖?关键是我们的差距是什么篱,下一步最大的点就是要提升品质泡碌抗,当然还要控制成本萍糖霞。具体要怎么做怠茨寸?也有几点覆赴吾:第一欢,想办法提质控本篇晒灸。提升品质党,消费者理解有三个需歧:可靠性梆寡蛔、感观品质抨型、性能诽够令。第一个维度间串啪:可靠性是必须的劝,现在光有第一个维度已经不够了俩诺,必须要加上第二个维度襄妹驮:感观品质权,看起来要漂亮咳蓟。在此基础上又发展一步马,就是性能的提升损老脊。最近市场上卖的好的自主品牌毋,大概有12款车咳,年销量超过10万台霜,这些标杆产品茎毛隧,性能上也不错情。因此畔朝,自主品牌下一步还是要想办法乒,把这些提上去掠,缩小跟合资品牌的差距恳缆。    这几个方面的提升特旗褪,意味着成本也要提升存陕,怎么能够控制成本屁偏炕?第二方面的话题团磨,就是我们的正向研发和平台战略寸措范。之前广恼,我们很多品牌都是“逆向研发”痢赖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忱荡,拿过来拆解做测试挨栓亩,最后组装起来欢。这个模式下路,成本可能是略微低的硷荤兄,但品质浪、性能有很难保持缮。现在必须要正向研究册领,从消费者需求出发通午薄,形成一个目标喊,对目标做分析盘卧酵,只有正向设计畴侧恕,既能提升品质性能钙镜,又能控制成本觅,像长城麻扩题、吉利等等采屉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尘护凛。    平台战略白刃,在更大程度上控制成本渴希。他说陆,我们的开发息,现在是一款一款开发的取讣,零部件的通用性相对比较形病,最近一两年来妨筐茂,已经有两三个企业开始走平台化战略祭屯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贫、SUV和MPV提秒黑。这种情况下乃拈,零部件的通用性非城救腥В好鲜,同样是50万辆的产量是澜,对零部件供应商的供应量更大侥,就能有效地降低成本绘悄圈。    徐长明强调伎栓,对于工业4.0的精神本质还是要学的里红,品质的提升是德国工业4.0首要的目标了扒,它做了那么多的智能机器人雀倒腹,智能机器人都是带摄像头的栋腾勒,在实施过程中的质量随时能够监测绷,然后反映到云端帆遁,再反馈回来随时可以改进归。现在措鞠,企业员工的工资水平越来越高诗史,汽车厂家很多在加班加点乘碍腹,我们要高度自动化屋,这些课要补旱境哼,应该有大量的机器人替代人工贸良罗。如果这么做了闷,可以大大提高效率蜜嘲摹,如订货的时间是可以压缩的鞭荚亢。比如惰,国内一家自主品牌峰揽类,从经销商下订单兢轨,到提供汽车产品最开始是40天娄漓,后来缩短到30天洪乓,现在可以压缩到22天蓖加扯,跟世界先进水平比还有一些差距改。这也是德国4.0里的核心内容遣恭墒。我们不一定用他们这个办法窗力抒,但精神实质是要学的失。    他说缕爱岔,柔性化的生产也重要苗辰,但没有前面三个那么重要宪文柔。在4.0背景下寝刚桃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颓胜冲,而是学它的精神实质铜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭莆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化髓精,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多形镐。更为重要的是暗茬,放眼全球归囤违,驱动这些变化的地方就是中国姜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷特。    12月11日凸森凰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝Γ虹桥落幕脯商。经过36小时的激烈角逐段肚诚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磊谭敢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示藉辫袒,今后的五到十年促,汽车市场将发生前所未有的变化瑰喂壬。未来表蝗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务们。可以说填捣,未来五到十年汽车市场所发生的变化发,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多度琳庐。更为重要的是氨,放眼全球妨菱,驱动这些变化的地方就是中国唱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炭呜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胎辅,作为企业吾橙磁,捷豹路虎非沉廴遥看重年轻人的培养庞守蛊。在全球梆,捷豹路虎共有2500名管理培训生戮锌。过去三年扛邦,我们在中国也培养了30多位管培生览坑。此外较吨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蝗湍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碗。    在赛后的媒体分享会上赤即,两位获奖学生代表分享了各自想法郝四,及在比赛中的收获苛多搞。同时吗轰忿,睿侨森创、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闯口稼。   问财疗练:捷豹路虎为本次活动提供了导师斯讥橙,请问这些导师来自哪里醚裸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位时倾?请学生们简单介绍一下自己的作品论旦,获胜的原因是什么梧磁蹄?   睿侨森汰岛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师每俄。一位是捷豹路虎内部导师首辉炭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伙,包括对行业发展的认知贰啃荒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搬忻、视角和指导刚可电。这两位导师全程和学生团队合作剖伺酒,提供专业意见牛呕委,帮助他们取得最好的成绩掳献颊。   潘孟涛龄杭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毒冬彩,包括今天的学生广廉,将来都有机会进入到我们工程团队癌滑答。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烘,可以来到捷豹路虎学习和发展摄称棠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荚,再加上扎实的专业和技能魂伦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会递炼劣。   睿侨森匆叹金: 作为公司的管理者死,我们非陈攀乃拢看重实习生懂库磁,我自己也会手把手教给他们工作的经验粱。不管是本科在校生还是毕业生氖患袖,都能给我们带来新鲜的血液捣、新鲜的想法斗措创。    同济大学袁旭冕:首先粪钱两,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行技炬遂。    我们都来自同济大学汽车学院凯屑,团队成员有两个来自汽车工程方向煽嘶、一个汽车营销方向淘、一个汽车设计方向句。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尽屁藐,围绕“以人为本”叮跑,挑战的是都市环境里的出行压力斜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忱俯盯、设计师也有很多共鸣禾,通过一系列调整搬,最后有了这样一个以人为本内剂吹、体验为先的方案惯猾。我觉得交琼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烁评。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酷矾:目前桐豹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卯庙墙?   潘孟涛咎假平: 我们会对人才数量进行评估和拟定醚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孩逝勿。随着经销商网络的增加美添,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能口鄙度,从而满足未来消费者的要求磕勉。这些内容息息相关瓣,并且不仅是着眼于眼下查莆烤,更是放眼未来涉。比如任谈,针对刚刚提到的电动汽车战略烹繁,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔷救蹬,因此财磁,我们时刻准备着详,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盗。   问捎陶:在创新领域薪,包括未来汽车科技领域垢,捷豹路虎有怎样的系统部署社浮馅?   睿侨森矾蝎皮: 首先岗,作为一个公司沫辫,我们在研发领域有诸多投入秸木霞,而且很多的投入都非常具有前瞻性疟。比如说汐案,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队立络,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坟。    其次缓,我们想要通过产品和服务本顺,把先进技术带给我们的消费者瘟,因此我们的工程团队匣、研发团队必须时刻关注消费者需求晾,做到一切产出符合相关性淘贾、可实践性原则脱斥惧。此外然腥,我们每年投入约350亿人民币兼,用于车辆技术的研发和投产徽布祷。    我们还于今年7月宣布般檬兔:在未来四年粒缎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潮虽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藩,并在未来应用到车辆技术当中酮慧。    今年早些时候黄景弯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓜很,通过应用软件及按需服务的开发与提供苯,解决消费者在出行中遇到的难题菏零。    与此同时魏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器了,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窍镜、办公空间氨是、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辨。   问士:请具体介绍一下InMotion凳。对于整个汽车市场的趋势是锋,比如电动汽车技术丧,捷豹路虎是否有着自己的见解鸥?   睿侨森力: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琅创饰。我们希望将来可以将它推广到美国镜齐、欧洲以及我们非常关注的中国市场潘阜菠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谓坑顶,由研发团队进行分析亲材爬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吹,我们也会分享给总部糯。    关于电动汽车技术泉,在洛杉矶车展前夕哭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE免簿翅。中国是目前最大的电动车市澄凇,并且有引领行业变化的趋势狗肮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势频吝,确保第一时间响应本土市场的需求砂孝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咎,并于2018年正式上市娃,希望大家多多关注沧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔷短廊:关于未来互联网汽车订扣凌,捷豹路虎有哪些基本的认识际卯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求手幌?   睿侨森杭蕉: 目前歧鸡靶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盎,它的发展甚至可以打破现有的握、传统的汽车开发逻辑与循环跺标。    针对这个话题箱贝,我有两点和大家分享翱两成:第一点归淖,未来所有的车辆都将实现互联网化梆寸嗣,现在能够透露的是橇沛岛,接下来我们全新推出的产品我昆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垒沸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作圭渡切。比如说窍刀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匹邻,使用他们的UI界面和地图凌。类似这样的合作淡兑即,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊显:李芳" "   汽车网讯 12月15日江,由中国汽车技术研究中心苔秒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谎涵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茸熔,从“市场化发展现状”碗罕防、“应用模式创新”费躲摆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流和潭钦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台商辱捣,为产业发展建言献策滴恭铺、助力提升惦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怂蜗彻: 第一虾守,背景拖逢舱。    去年发布的《中国制造2025》车通看,新能源汽车是重大发展领域之一温,是其他技术应用载体惋,而且是先导性产业穷嘘。它的进展情况决定了中国制造2025袱损擅、强国战略实施的程度窘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展田模,从而能够聚焦变革程氯策、明晰路径挟结唤、凝聚共识裙锯、引导相关资源集聚推广产业创新抠焙凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构每柑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一傅离,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帛。总体报告是按照1+7的结构憋吃匿。1是总的鸥浩,7是包括4个车辆整车技术撂,3个分项技术魔巳。    第二秦讲嚎,国内外总体技术分析差。    近年来衰份坦,从国际汽车产业来说帆沫,低碳化虹泥伞、信息化课、智能化是一个总的大趋势汕匠擎。欧洲惮、美国宪怒浮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娟虏敌,重点企业的产品战略也充分体现了三化啼忻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唬介都。我国汽车产业特别是近二十年的发展谭,取得的进步大家有目共睹团烤。首先滴涩虱,产业规模世界第一餐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显度确晦,包括品牌市场的影响力有目共睹呐碌耗,特别是新能源汽车殿,包括技术腾济、市场奸悉会、新的智能网联汽车技术狭埠堤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澈廷澜,智能网联汽车发展是非嘲懊危好的优势条件接戒号。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沛,包括动力电池硼冀比、变速器凸赏。国内自动变速器原先是空白手狠笺,近年来无论是CVT风趴讲、IT喀径盒、DCT都有自主的技术和产品角身顿,而且应用在逐步扩大辑。    虽说取得巨大的进步睬春疚,但与国际先进水平差距明显喘澄观:    首先缄,发展能力上的差距妨矗参。投入强度远远低于国外台,全产业投入估算1千亿惩,相当于通用昏募、大众新蚕、丰田大集团一个公司的投入届苍界。    其次泰火睬,研发积累吹。包括流程积累颊汹鞘、数据积累喀恨呢、技术积累匹帝、标准积累尉妈,这些积累偏弱案儡曙。    另外呜,从整个产业创新体系上来说橇,差异比较明显的魂柒樊,特别是协同方面彩矢普。单个企业弱纶堤淬,整体的协同效果很低壕两,意识也比较低额芯车。在发达国家耍,单个企业强垃灭郸,整个国家的协同体系效率比较高捌徒。    基础不牢地动山疑诮邸,我国汽车产业的材料埠赔唬、工艺基础跟国外相比也差距明显寥。汽车产业椭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哭沏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忿,要求有创新的思路和创新的模式免。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苏府,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展段欢干。    第三坝,一些关键的里程碑骋梧靛。    重点是总目标莱,总目标是基于很多现有的环境设定的菜汕且,也基于七个路线图进行测算录。反过来说沃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卸剁兰,就能够实现保障几个方面总目标的实现收市:    1鸵赡疮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脊陆吵。如果技术路线图能够得到实现屁搭歌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冕,之后往下走刀,这对产业来说捅,甚至对国家来说是非常重要的提儒。    2割愤碳、希望在2030年左右侨退,汽车产业的电动化转型基本完成凶抛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撤。智能网联汽车市场有一定的占有率存摩拧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阿。    3拆搁、建立有竞争力的自主创新体系么锹北。    节能汽车在2020老墒按、2025茬努牢、2030三个阶段提出典型的指标茎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗村廓,5升拇、4升邓备、3.2升疟膜幻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唾,2025年15%瓷,2030年40%以上岁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颁灵、自动巡航胁、车道保持应用已经很高宠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兜偿特,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钳判,经过技术路线测算实现总的目标完频噬。从路径识别上来说东胖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胜,以能源动力系统优化升级转型作为重点规峨京,以智能化水平提升作为主线獭疏窖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梢狼济,全面推进企业产业发展庆。    第四瘸事,分技术路线图的基本结论牧惧。    1硷虽、节能汽车雇喊吐。总体上有很大的共同点坡掂加,重点在混合动力技术输辣居、内燃机技术绍快摩、其他驱动技术敝辰。混合动力是技能的主流技术建,当然轻量化也是另外一个渺奔,但是轻量化有专项的分析惦盒,在这里没有强化钵夹。    乘用车总体执行轻量化税庇、小型化骂、混合动力俄党、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失珐写,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琼廷客。    混合电力是一个主要的技术簿阔,达到5升夹,4升罐、3.2升的目标材泡叼,混合动力是主流蛙握,其他是共性的糯郊喜,轻量化疥冻、摩擦等寺零。    商用车混合动力应用时间稍晚壳骗拜,重要度低于乘用车昏。    2陀步偶、纯电动与插电式混合动力汽车农。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辱快,加强轻量化成为趋势粮蛙巴。轻量化对电动车更加重要鸡。对于插电式非常重要的漆擒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钝里青,驱动扳腔、点击露贤萍、控制雀渡、充电陌、混合动力发动机腔怯潭,高效耦合发动器氖噬。动力电池本身有专题宝砰穆,在这里没有过分强调哩坛。    这两种车提出了总体的发展纲要突蛾抹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韧必,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的都使,甚至可以忽略不计鞍馈挥。    从四个层面梳理了技术需求加,提出了一些优先的行动项孝膛,面向纯电和插电摩佛,国家科技技术支持十五年了绷仿洁,下一步除了电池列为专项之外碳截窗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持插。    另外视截,聚焦关键零部件曹、基础突破和可再生能源胁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泊某怒。    3锌丹、燃料电池汽车狗显。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择假。从中国汽车产业来说痢逆楞,现在重视程度不够围私耿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揪鸡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚊。希望四部委提交国务院进行发布和实施休。    在研究过程中苟十,大家对燃料电池认识分歧比较大潍陵,或者没有共识划,这里特意保留一个燃料电池发展目标寒连括,跟发布不一样傲锑。发布时2020年达到5000辆的保留规模力涛,我们是1万;2025年是10万酗鹿,发布时是5万;2030年是百万茂,发布时是10万溪腐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氖抡刑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刨、耐久性搂拦、成本股、氢安全姬拍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的承裁廓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嚷眠号,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绢碧司。当然莲剩,全技术链的技术攻关需要做泌烷犯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刻耐史。前期小功率燃料电池坑,中期是平衡的燃料电池醚卷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朗烯,到最后全功率的燃料电池笑凤。当然充谋广,电电混合是最主要的怒瓢岁,最后电池小容量的技术路线市晌,但燃料电池的功率更大一点即美。在这四个层面进行了技术创新梳理外掠吹,燃料电池要解决的东西很多艾,包括材料鞠模衫、膜船盲、电机刑碍典、燃料电池氖绞唬块堆邵物、系统技术修、整车技术霜乌熔。燃料电池也是下一步国家科技参愁、资金支持的重点肯官。    4酬涎、智能网联汽车角哨,这是新兴的技术发展趋势呈苏。其重要性与新能源汽车同等重要毕艇挟,有部分专家认为更重要顺佬丹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佩十,技术和应用的优势康朽,也是机遇念。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缆府逢,涉及到国家信息管理雌。对核心自主提出了很明确的要求搜另昏,即两横三纵佛。    车辆技术上更多的是决策聊、执行句夺默。信息技术冲混,信息安全括峭啦,地图技术也是非常重要的败讨陇。两纵惶,一个是车载的杉,一个是基础设施陈化统。智能网联一定是循序的犬傅享,智能网联技术最容易得到大规模的应用妊摧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抨泌慕。这两个路径总体上循序得到应用弟捆乐,从商务车来说冲,更容易形成盘阑届,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求富。    从四个层面聚焦一些技术需求颓握冯。跟燃料电池一样冒镜渺,需要解决的问题更多一点摆吭勃。从感知决策执行的皇,特别在决策阶段菊砷渭,差距是比较大的梧,感知当然也有差距屑把。在信息层面皮刃,大数据默床柒、云平台潘娠,相对来说中国有比较好的基础和优势轿梯。    作为一个前提及膝负,对标准法规先决性抱管,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棵取核,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玛奥。制造技术不细介绍了垮醇,还是聚焦在新材料的运用剂蹦,以及新技术对制造技术带来的变化魂茶,聚焦方面进行了说明啪蒙猩。    动力电池竭港,分三个目标具美,目标上有比较大的讨论和争议檬谋,比如说新阶段提出了350沤扯钎、400热跺渡、500的质量要求梨,争议非常大船,重点几个层面葱冕:    优化现有的代表电池技术售咯逞,提升技术水平匙,特别耐久性鹿碱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狡碾。国外的装备很难形成有竞争力的差别诉唯篡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系良轻幕。现有应用以企业为主体来做哄。当然纫任,也会关注动力电池的回收利用技术咖轿。    最后庆淡,轻量化懒残。简单来说九,前期聚焦材料技术戌唱、设备技术蛋砷嫉、制造技术内抚、回收技术秤柿辽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庆炒遁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颗菇咳,比如说传统的四大工艺的变化碑酬惹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惹颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾史:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价接藩关、供应链瓤疟、资金娇解立、汽车等方面的诸多质疑寂日。期间,明确表示不会放弃造车高笺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲍体。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沉庆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炯都。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的串穆佳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暴、互联网及云粱迟股、内容蔚桶、体育,还有三个端口类的,手机并、电视前炯、汽车怂度魂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疚虹屋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹿容。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泻床。    乐视的电视做的确实是非常不容易狗歇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛊煤操。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侩凭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淌封锯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刷。总归累计亏损36.33亿元偏倪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就悸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唐稿齿。第一部分就是投资人的钱咳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抹庭歪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棋疯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瞥括辞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剂济。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骏儒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贬赊疚、体育43亿家、手机50亿,房地产64亿需迷、内容108亿维、互联网金融151个亿府沦嫉、电视187个亿搅坛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哇掠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馅烯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的算。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妓钩搽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败患突休。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吻醛屑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翘为。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裙天。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绩顿赦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氨鲜卸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啼噬届。很可惜,你们蒙眼狂奔泼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糙摄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伍蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘现:李芳" "   12月10日哨惋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路射雇:一条是政府主导睫、政府补贴的方式凰洁据,这是当前的主流挛怯坷。一条是消费导向息叙热,依托市场的内生成长道路脊。”他表示昏核告,(电动车产业)进入者中铰悼凄,大多数最终可能会被淘汰钙炭强,但是不能不给他们机会华驳搓。国家已经开始放宽市场准入侮楼,此时恨,应该在两个方面把握好政策潜侗暑:1希贝桑、应当欢迎新的进入者馅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绞,让投资者自主决策拆啊骡,自担风险拟假四。2蓝燎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灯楷,严格市场监管忻八,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚椽,目的是建立好的产业生态搞秘哦。电动车产业化耪可堑,最终必须依托市场来完成疏烤卯,因此可残,政府的政策必须产生长期预期功。推进政策应当借力市吵纭,发掘市场的潜力栏商颊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侗籍猛。政府政策不干预技术路线雇蒂鞋,政策的实施不是导向对政策的依赖吹寸乖,而是政府作用的适时发挥块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾讣抒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毫,戴姆勒有望在今年成为全球最大昆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朴,这一目标比原计划提前四年实现泻婚咕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卢:“戴姆勒今年即将实现这一目标片,比预期时间(2020年)提前四年裙奶里。”   据悉隙绍眠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标素,当时受到与会者的哄笑陵毒。然而板,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劳鲤,领先劲敌奥迪和宝马妇蔡。(实习编译啥农:刘欢 审稿是:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈污:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疟:韩大为 版权作品孪际县,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱颈,严禁转载储冈劣,违者将被追究法律责任擞蚊擦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腐驴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涣拔暴。在提及新品牌“WEY”时品诬巾,魏建军表示朗婪,“将夺取丰田和德国大众的用户”皖。   记者聊稿:为什么把自己的姓氏作为品牌衬囊?   魏建军四缓拦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品立。我对WEY很有自信孩奉藤,就使用了自己的姓逝贫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趣蔡,但在中国汽车行业我是第一个郴疯。   WEY之所以采用英语唤囊,是为了要瞄准成为全球品牌饶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竿。   记者捣阔:对于竞争对手有什么设想七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滦认戚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场警潭龋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祭呕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佳巢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祥祈,在此基础上还要实现15-20万元的定价罚兜耪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盆脑。在性价比上WEY更具有优势级烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编昆捎:李芳 版权作品脾蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒蜜,严禁转载怜,违者将被追究法律责任粒牵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饭,新能源汽车的发展也不会受阻隧型信。   根据工信部核准的数据睬涎,今年前三季度按头保,整个新能源车销售16万台琶,同比增长83%厕培。其中膘奉,新能源客车已经占有40%以上的比例陷,达到了近半的水平良撤,发展前景面临压力离,但乘用车只有0.1%禄。“我们涨十倍是1%斤,涨100倍是10%滥辞,新能源车发展有巨大的前景和空间吻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点售昧幻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夸牡,全国乘联会秘书长崔东树说混呢附。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肮。根据国家制定的产业政策要求屏磁,到2020年勉鲸,乘用车百公里油耗要降到5升荆圃,这意味着五年内降38%的油耗干柑订。“基本上谁也实现不了函女,只能靠新能源车来推动腻桂吼。而这种新能源车脸肥,插电混动可以降80%譬,纯电的可以降100%的油耗茹尾结,这种情况下只能发展新能源车吴藉潭,这样新能源车乘用化颅,为什么我们一直定义为为生存而干汀烹,你不干就要挨打汲膝罢。”崔东树说渤邪寡。   另一方面脐嫁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靠梗湃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虑趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者葡吹瞎,因此定价弹性很大瞪煞力。”中金公司的研究员李璇说伍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平加,为消费者提供很多选择浩蜜。随着技术进步和更多电动车型的开发拓譬,新能源车的成本会不断下降堤呛,比如呸瓜恒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迹。“中国的纯电动车型出来以后镣去体,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泼屠,发现基本上17朗幌畅、18年以后的新能源车判委紊,达到8年10万公里以上徽,整个成本是比传统燃油车是要少的剩函囤,甚至是少了20%到30%蝗。”   电池是电动汽车发展的核心结,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勘钩,电池成本还有很大的下降空间踩孤。目前漂垢蒋,整个电池的产能供应相对过剩路抛,国内电池企业达100多家忿。据统计废仆,目前整个电池的价格大概在2块多左右项驾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彼擅。因此闷掀负,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荡漆,这样才能达到标准北。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烘检目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   我们不认为绝对的销量厕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毁暑。衡量一个品牌成功还有其他的因素骸胚先,比如利润率存梢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挨何辫。除此之外赫,品牌力晾、品牌的知名度阮胖艰、美誉度交鼓、影响力分镜妒,也是决定品牌可持续发展的重要因素牧抢嘎。宝马在创新精神上是首屈一指的荚,因为汽车行业正经历巨变昆荡,在电动出行广腿焊、智能互联娶级粗、无人驾驶等一系列发展方向上钠却醚,宝马都打下了比较好的基础矫聘。    临近年底突段变,伴着层出不穷的新闻事件晴啪库,高档车市场竞争愈发激烈巨嚏,作为全球领先的品牌——宝马鳞桅丛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目悄栋。近日锹题韩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士链痢,听到他开诚布公秤匹澄、推心置腹的看法开咎江。   问皖邢稠:根据最新的销量数据你,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近累。那么彩么,您怎么看销量蓬汗、利润随、与经销商合作伙伴的关系怀嘲埃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智穗臂: 每个竞争对手的情况不太一样川,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况憾,所谓的增幅我们一般都讲同比鲸镶,是跟去年的基础关系背儡碑。几个因素加一块儿柿,我们不认为绝对的销量酗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渭违滥。对于宝马而言猩猾卡,今年前十个月病七瘁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车返犬颈,同比增幅10.2%桂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挪谴,同比增幅接近11%蹬。我们对这个数据还是非常满意的炭具,这也达到甚至超过了我们内部的目标荚踢。    除了销量本身的绝对量或者增幅残,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睹副衅,比如利润率缚登,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标航。除此之外胸,品牌力寇赎、品牌的知名度敲巩闺、美誉度拷洞、影响力购徽尸,也是决定品牌可持续发展的重要因素努色。宝马在创新精神上是首屈一指的颇,因为汽车行业正经历巨变祷刑沛,在电动出行偏菩峡、智能互联品笺、无人驾驶等一系列发展方向上挝,我觉得宝马都打下了比较好的基础电科。总体来讲赐犬桂,我们并不惧怕任何竞争蹄梯,我们也欢迎竞争钮菩酶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矩痞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澄缎返。   问崎谷:最近侗狠双,关于奥迪的新闻比较火拷。   刘智嗓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茬。对于宝马品牌来讲浚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拔,双方的关系也非称洌好示。所以鸽全棚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司革,一个是宝马(中国)梗躲,一个是华晨宝马沥善,但是我们有一个整体式的营销团队梆列纫,有统一的零售网络么绕苯,我们在总部有一个统一的管理团队闲昏垦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烁孤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略天蔫。至于竞争对手我不是特别方便评价常铺犁,不过至少释放了一个很好的信号式煞,豪华车市场的前景依然很好潍零。    问梅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展劝?    刘智喇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倾等。因为从经济的基本面来讲潞倪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定经、持续的发展态势试帝。之前以出口横察、基础设施建投资的经济拉动方式嫌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谷揽抹。需求的增长其实就表明了对于车的需求齐功,其中也包括对豪华车的需求掏肝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恫策权,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堑仆,这几个因素相加萍牡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搭茄。今年毖和崔,豪华车的“盘子”接近200万辆太,未来可能每年的增幅不会特别大菱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑码绕侈。所以悉怜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入工逆尼,力争在市场表现上优于竞争对手廉。   问吻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得到,这一岗位和以前相比有哪些挑战挽?   刘智沏衅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搂扰,因为我在宝马的八伦去莲、九年时间凤,换的工作岗位也挺多的污。换了新的工作以来冉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喷奥变,比如负责国产车的销售骇呛蒂,可能是比较短平快的桓阿岸,看的是一千妇、两年之内的事情陆。在宝马中国总裁这个位置上怖丧椽,除了目前公司各个业务板块的运营拇被,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罢科拼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向羡态时,像无人驾驶矢慰、智能互联马涧抱、电动车豹干蘑,包括数字化营销涎痘惰、品牌年轻化等等一系列的东西超。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灰牛兽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓦茹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究如,力争在中国市场上打下一个非澈徒ⅲ好的基础箍海棉。我相信抠恒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掀偿,宝马会拥有非常强大的竞争优势钡。(中国经济网 记者虐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍痢:李芳" "   原标题湾犁:王永清椽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痘掏痞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单豪。别克品牌今年销量已经突破100万辆氓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羌赂锻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名换。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柿踞。数据显示搔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钵脖百,同比上年的446764辆下跌28.64%腾管骂。上个月聘恢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杜套玫。    因此官珐玖,在车展期间接受记者采访时佛酱,王永清表示辱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造少隘臣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娥酮欢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饭椒,但全年销量依然会同比下降20%左右坞腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒲稀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旧狸醛,可能在布局上稍微有点滞后庭咎。现在对于雪佛兰来说输理燃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祟吼疙。    事实上猎灸,雪佛兰已经开始了提速布局山肚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隶欢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铅芭迷。王永清表示卯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叔空,2016至2020年投放超过20款新车谴散。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忻,30%为SUV车型爱拾,并将加速引入包括1.0T技激蔡、2.0T妓、8AT祈、9AT敢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诵九赋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境设,未来SUV将成为主推车型澜纯捌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造欧菜,轴距2725mm填宽,将与全球同步进入中国市场旱谁僻。同样涕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相需,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颓穿缄。    值得一提的是唱边吻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS举促,拓宽产品线舅弦浩。RS车型将采用包括侧包围骚哇、运动尾翼盎白踏、双排气管思湃、降低化运动悬架糖犯猩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件避嘲,并加载多项ESS智能安全科技凛。    在品牌营销上棺罐鸥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼订潜问、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒜姆。另外避类,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搓陆,演绎雪佛兰“热爱氰抱,梦想禄陇合,行动缺膊,分享”的精神抬补空。    “今后新车的利润越来越形ā,主要利润来源于衍生服务较亥、二手车置换等朔柏。相信雪佛兰将它的结构调好后隘孟,未来两年将会真正出成果羞。”施弘说敌恭集。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甲范,上汽通用的新能源战略也将全面提速疟肯。车展当天潮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相借,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发落覆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凌鼻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痕,发动机的最大功率为73千瓦任,其中电动机负责驱动隙淑,汽油机负责发电颊赡毖,它的综合百公里油耗是0.9L鲜齐囱。从上汽通用发布的节奏看憋十将,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了书霞廖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陕赂莲,王永清说楷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溶湿,产品还要丰富画,才能满足这个法规的要求脸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奶联垃,到2020年之后比例更高纫凛。王永清表示抚闺:“估计到2022年扫贬肋,我们的电池技术会有很大突破部瑟,能量密度大幅度提升泞萍蔷,成本是大幅度下降吹。这对纯电动的新能源车发展是好消息爆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呢痪、豪华”品牌——WEY单谈,W01驹弟、W02两款全新SUV首发亮相孪兢珊,售价区间将在15-20万元趴凳。对于新品牌的未来发展规划栋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烈:“WEY品牌明年将有3款车上市篙,到2018年还将推出2款左右的产品换怠劣,以支撑起全新的销售网络体系深拇袍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表美宏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湘取掀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市塘垫,8月份推出第二款SUV W02吗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倘累匹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型典狮覆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掇糯,魏建军详细介绍到竞降,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膘誊,配置上拥有最先进的安全技术肃、智能技术靶勘,也更加精致奇。此外在性能上两者也有很大差异冲搪,例如在NVH方面坑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倡奉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雀篱。   在经销渠道方面煌,魏建军介绍说屋魄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逃僚绦,没有想过招募新经销商伙岔漓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作记椿。”   对于新品牌的未来发展登,魏建军信心十足窘时,他表示加廷澜:“我从没想过这个品牌会失败般去,只有退路封死才能做好这件事剿晾,自主企业只有没有后路才能把事情做好断。”此外秒,魏建军坦言柔棱屁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法当伯尉,因为新品牌叫什么并不重要草肌怜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饯何防,将方向转到共享经济篙钝芳、互联网忿、自动驾驶方面新的技术穿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商策姜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崎傻婆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩誓涉磷、生动的演讲泌七逻,就城市交通芯电、自动驾驶和汽车互联等热点话题顽领底,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迟焚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沪舌矗。    徐大全说摹肉累,博世始终认为奋金,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担良饺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娩慈。    徐大全谈到涸,作为在汽车领域的老牌企业某粗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胁册啼、多样化的发展态势和需求怀,博世已经有了自己的思考和方向隶拼娘。    他说皑,如今介,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莽,将方向转到共享经济身苏、互联网绕、自动驾驶方面新的技术仕吗咆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隆覆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说计,面对新一轮汽车技术的变革辅武,无论是传统汽车臣旧谷、零部件企业田闺弄,还是互联网好害、科技企业蒜聊桨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擦尾交。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点落:互联化背灭理、自动化和安全化哗讥堂。我们预计开吝,到2021年赎笨,汽车将成为第三大互联移动实体筹丹蚀,同时扮演人类的第三大生活空间嗣挝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徘晴荷,来充分发挥互联驾驶的各种优势锑。    谈及自动化领域星,徐大全判断孪本,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苹限。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唾碍躲,通过持续创新驾驶员辅助系统酶,从辅助驾驶情鹃惫、部分自动嘲河科、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钨济,分阶段朝“零事故”愿景迈进物。目前脑蹦难,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绩犊剃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弹想祁,到2020年左右抄,自动泊车功能将进行试点项目测试髓膝。    说到自动泊车娇,徐大全特别谈到停车难的问题绥锑鸽。他说恒蜜,停车难是在城市生活中的一大困扰虑喘护。今年坤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膛。在八项智能泊车功能里肩,“手机查询停车场位置并导航”图俯捅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能山剔琳。其实违怜拉,在大型商场里贩厩票,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圣巾垛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础面扩。根据一项市场调研显示穿,2015年爬那略,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捶琉偶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台媚祁铰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杉捎,在深入巩固原本的互联化搐歪、自动化和安全化“三化”战略基础上砰,博世今年也把两轮交通陡荣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豪慷汾。    他介绍奔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部回,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贬。未来十年绘桃稼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琅玻步,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恨吃。    在两轮交通方面惭,博世提供两轮驱动拐妮、安全等各方面的解决方案纹,涉及两轮电动车钨船、摩托车轮苹赋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式教溃疟。    最后翰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具派,满足这些变化的需求吾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢词茅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”列,“双积分”法规啼姆泵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卧,连日来缎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温跋旗譬,让观望中的车企备受煎熬哀。针对业内关注的焦点问题呻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陶伞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黑:不久前潮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逛,如何理解这两套方案圈礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暗蜂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洽杀协、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联派,但又有独立性锨,各自的核心目标有所不同车。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量相镶,进而确保国家能源安全雷贡。由于中国的石油对外依存度已超过60%莲莱歇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提举。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求超鲜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睫措,进而实现国家节能减排的长期目标痉伺维。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集详煎,但现阶段并不能彼此替代甸。对于CAFC而言焙烷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帽骨,其中当然也包含新能源汽车邵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痉。但不同的企业由于自身能力东共、技术储备和对未来技术趋势判断不同犀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绢究讣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胚,而以后补贴将逐步退坡朔惯,企业更担心成本无法负担踞匿喜。因此仅有CAFC法规藉拷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诚林,所以有必要出台NEV积分栓茎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奔。同时悸绘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫壳翘孺,从而有利于新能源汽车早日取得突破宝扁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线接挤共,其目标应是降低汽车及相关产业熊貉炒、乃至整个国家的碳排放融,和降低能源消耗诉求不同闺凤。作为碳排放第一大国闲扳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侥廖翠,后续国际压力还将不断增大浑。因此挽撕煤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放案荡单,从大方向上讲是正确的甘稗睛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段款,这和NEV积分没有本质区别烹,也无法确保总体低碳目标的实现渤。实际上赊戏胁,跨行业敲痞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挪炔。以电动汽车为例酷盾,其在使用阶段确实是零排放肋搓恕,但与欧美不同疗蝎,中国的电能以高碳电为主怜低壁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甘画掣。也就是说呕维,在使用高碳电的情况下危,电动车全生命周期的碳排放并不低型呈箱。这正是碳配额管理应该解决的问题肩陪暇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中煤逆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额擦跨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业检禽。实际上刷镜漆,将新能源汽车确定为国家战略窜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构混,生产更多的低碳电判炉菊,否则减碳的国际承诺将难以兑现喉权。    另外常练娶,对于汽车行业咆达栏,无论是CAFC浩蒋挟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同商荤羔,但都应该由一个部门来统筹策划肠堕,系统思考玫衬,拿出科学匡、系统凸地、具体雌、有效的管理办法来推动实施簿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匈锑。    ■积分交易细则需加快制定雷困德、尽早出台    《中国汽车报》火衰末:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定文乘纺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峰乐闷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受漂?    赵福全哪猫:确定合理的积分价格捆啸,涉及到技术壕菇赴、成本和市场接受度龚目,需要综合测算和动态调整枚。我认为基本原则是菊绩十,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筒,让没做新能源汽车的企业有经济压力侧。如果NEV积分是“白菜价”惯添华,大家直接买就可以藤市,谁还会愿意在新能源汽车上投入钳抗灭?    因此怜陀,NEV积分的定价应足够高蓄椭糖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嵌渴,通过自己的新能源产品获取积分绷胯,满足法规要求对。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理届、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫁潭,能够通过购买积分先生存下去锯,争取时间把自己的新能源产品做起来擅。    《中国汽车报》撇捕墒:除了积分价格之外榷兴宫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乃,目前处于“空档”状态譬妈鸥,怎么看待这个问题隆牟?    赵福全黎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间券怂毛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性课潞。同时辅令绅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间希搓填。对于汽车企业来说寇,3年仅仅是一轮产品开发的周期才灵扣,政府作为“游戏规则”的制定者宿档返,应尽快给企业一个明确的目标版控,否则企业将无所适从朝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奖:“双积分”中提出了2018年起湍拿搐,8%幸氦、10%膏坍、12%的NEV积分比例庙系,而经权威机构按照法规要求测算杜典,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难创判?    赵福全酥颊:在这个问题上撼扇票,我并不持悲观看法露捅镣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陈额介,因为还有很多企业尚未完全发力雄秀菊。按照国家的发展预期山脓褐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%失桂,如果每辆车以最低积分2分计算棋掇单,整体积分比例就达到了14%授,如果是分值更高的产品认,达到18%的积分比例都有可能颂欧。关键是要努力实现7%销量占比目标馈归蹲,而这也正是NEV积分的目的所在拍疟赁。    不过另一个问题引人担忧泪惮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求链瘁通,同时在CAFC核算中也有优惠祷地:一方面油耗直接按零计算金吞,另一方面核算数量加倍斥,从2016到2020年分别是5倍戳、3倍冈、2倍蹬。此外胯啡,按照单项抵偿原则斡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拦撬,还可用于抵消CAFC负积分柬谷祭。我们经过测算发现陌凳睹,CAFC中的这种双重优惠关诬焦,对新能源汽车的“照顾”过多了胸,不利于促进其他节能技术发展娃途苍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颊逞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锯,CAFC的达标难度就会随之大大降低据。实际上同耗凉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陕,两者不可偏废宫公芜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洗捎,但如果CAFC目标落空堤绰,国家能源安全受到威胁八,汽车产业的可持续发展仍无从保障褂卿婪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消熬隙裳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腿勉,这不仅能确保CAFC目标的达成太情,也会提升NEV积分的价值领肪贫,避免NEV交易落空痰勃位。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娃取:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滴,而没有将电耗的概念纳入其中冉排保,这样的算法是否科学态起?    赵福全斗:NEV积分分值以续驶里程为依据挎轰成,这与推广新能源汽车的初衷相违背光彩盲,也不利于鼓励技术进步舷峭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辱。推广新能源汽车是为了节能减排妥查,因此不仅传统汽车澜,新能源汽车也同样应该抑大扬小髓壳洁、抑重扬轻辨掀先。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钎,而不是搭载电池越多越好施离搜,因为大量电池搭载在汽车上移动凌薪令,这本身就会使能耗增加逢卸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾末抽皑,也意味着大量增加电池生产的排放雹铣顶。    政府应鼓励企业开发低成本畦滩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慨稗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池途。也就是说鄙里伤,政策制定一定要“勿忘初心”细。建议NEV引入单位电耗氛,即吨百公里电耗的概念部捎,作为积分分值的依据咸邓步。同时距肺系,对于小型车电耗适当放宽疚,而对大型车提出更高要求牵恼妇,以鼓励新能源汽车小型化吃姆,进一步提升节能减排效果促灵惋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凳怪:在“双积分”中瑟寞界,没有将新能源商用车列入管理范围屋但,这样做合理吗教?    赵福全割糙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵晨樱可持续发展的问题吭。2015年坎茨矛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擎辉,获得国家补贴的比例比这个数字还高粗。而此次NEV出台却未涉及商用车郎庇,这是不合理的袭私,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艰,也会让乘用车企业感到不公平圃伙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规禄嚷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求褪描鲜。我建议市管,应该单独给商用车设立NEV比例要求堪,可以不与CAFC积分抵偿勒,但企业之间可以交易缅桃诲。因为如果没有NEV的强制要求版焊桃,在补贴退坡后滑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑届翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口话,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谜泄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罢沫补,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赂为栓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家改插,盲目投资之后憋,多数公司要垮下来凛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎徒平。    以蔚来汽车为例殿场,去年8月还只有100多名员工磕卯熔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幕。据中国汽车工业协会最新统计梢楼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摩,销售4.4万辆恨巍态,同比分别增长25.7%和43.8%磋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆输炮,销售28.9万辆赔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奠费潘。蔚来九淋托、威马奢钒幂、前途蛙趟、小鹏等已是新能源造车领域的热词旗补密,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绍鹤摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞳规,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墙毕膊。至此茂,奇瑞新能源成为继北汽新能源附、长江汽车诫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业祥械皋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家家涤。    “新能源车企的风险镰揣,其实很大汤。”王秉刚说链瞥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舍舜溺,对风险有足够的分析操佰,有可能投了很多钱歇链,最后做不成开,带来不必要的损失叼弊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敢,简单地投资建厂亩巧刚、增强制造能力单仕,未来堪忧讨寒。新能源车电池的技术进步非常迅速 累颂饭,现在可以用的技术一年后就不行了抹勃。如果没有研发能力就做不过人家律叙膜。“一下十几个亿扎进去缓蹈,有可能最后做不成俯蛇,我还是提醒新进者要谨慎一点嵌。”王秉刚说幢挛。    事实上敦滥,目前国内的新能源电池生产厂太多了少耿,但规模都不大邓拟。而且动力电池总的规模也在扩张中淮囤嗣,尤其质量好的不多嗅容,“据我了解口存联,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晾吹突。”因此弄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镶。   谈不上“红海”贿首,大家还没真正“下海”    “前途是光明的写什,但道路曲折垦仑痉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驾灿吴,造车得有钱萍鹅鞭、有人才佬褥仇、有时间处汲另。“钱我们还行颊,人也不错遂靡蘑,就是时间太紧亨思蹲,毕竟搞汽车三年算很快馅耿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蜡哦。”万锐坦言枢旅萌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歇箔朗。    不过推沙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邵波读,万锐并不认同沙。在他看来瞄泪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上相拇,因为大家都还没“下海”靖门。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邯勤,大家还在忙于造车蔷,搏杀还没开始廷。    “这是好事懊巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业五,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搪,目前中国传统整车企业有150多家咆狼疏,新能源车企至少有30多家涧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法攘。    至于是不是过剩款侩,梁伟表示这还是要市场来判断疽底灿。在梁伟看来桐黎誊,其实中国传统汽车行业已转入新常态耪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扒,除非汽车消费大幅好转飘顿察,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遣。    但另一方面咖恋,根据预测搭沉霸,未来5~10年沦奇,中国的新能源汽车将保持两位数增长收陇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肌膊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掳,到2020年时产能达200万辆尺、累计产销量超过500万辆嗓僚考。梁伟认为颠软蛙,从年产几十万辆到200万辆的目标帅莱峨,新能源车汽车肯定还要快速发展酷香。目前的新能源车市场还完全没有定型惩防,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醇惮,“很多人此前担心特斯拉会破产棘,但Model S和Model X推出后效果不错睦抒,用户接受孔棵屠。经过多轮产品积淀填,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲁,特别是成本下降得较明显暑希。特斯拉可以闯出来拒,中国企业也有机会锭、有成本优势巍拔棱。”梁伟说凹。    对于最近贾跃亭的乐视联蒋锋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扦帘施,梁伟指出氯烷,除了技术弦,汽车行业还是一个资金密集颊吻、劳动密集的行业烫涪怂。如果要进入碾拉,需要企业在未来几年有大量投入柔蜜,以格力电器(000651.SZ)为例须乳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叉黑。    梁伟表示设练,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胎现,毕竟快速把产品推出来猾剁骄,现金压力会非常大罚沙答。另外瀑,一家企业在原有行业中具有很强的能力泛就陌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功平,这是一个很长的学习过程柬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日相缔,也是第十七个中国记者节行。2000年邯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猩蕉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奋肠。此后记者节像护士节鳖侥、教师节一样赋诚涝,是我国仅有的3个行业性节日之一薪帽。   值此之际沽撤鬼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱掸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堡捌拱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虱履商。      坚守还是离开骡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露到擂:去年网络广告总量2096亿元遁券,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元檄。报纸下跌超过35%不刮,杂志下跌近20%松处崇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿誊危屏,单项将全面超越传统广告苍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娄缸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匡艰,也仍能保持着不俗的销量聪烹。    “没有路可以让我选择钠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霉咐。”陈总对此直言到形齐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铅,但发行量保持一直不减俱。诚然七朵,这离不开报社给予的支持钝祷。但从自身发展来讲筛叭厕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肮程禄。究其原因量抖寞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粱盼寺。   汽车也好韭,新闻也罢铃。毋庸置疑乒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题道。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲍劝坑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喀番疲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裂汾练,但不可否认的是墒八青,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物儒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饲。    除去对报纸琅思猾、杂志绍、广播疙、电视敬放、音像等载体样样能玩得起来虎,还需操弄3G径、4G等流媒体技术筏裁芜。我们不知道下一站会到哪里凛摹守。   面对媒体融合大潮昂汾,陈总胸有成竹的坦言骗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脾,家用汽车转企改制之后继续深化改革娩。由媒体到传播机构枯菩季,由杂志到全媒体平台涩拜,历经两次创业博芬,家用汽车探求新的发展方向惧,抓住变革时代的发展机遇隋改缉,赢得了全新的利益增长点掂淬。不再只是单纯的纸质杂志凰坝,视频全懦仆、自媒体等做出了不错的效果山椽净。   其次貉,就是在自己的企业定位方面铃,中国医护工作者汽车消费调查容绰纤、中国城市教师汽车消费调查是以医生够、护士缕奖斥、教师等特定的人群为对象做的系列调查歪醚。这些调查一做就是3年酪顶,走遍全国大中小城市入,做出最真实的数据尖妨猴。 ?   “网红”营销时代   今年以来僳,网红主播频繁出现在各类活动现称摹,手机发布会舰洁辑、车展列箍户、房产开盘壳、比赛等一场不落观,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莆。”   日前哆掇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”害蹲报,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”突鸡菠。   对此事件舜,亦不乏业内人士称逆么吮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匠揩,呈高开低走的态势甩稳剃。   陈梓萱表示圃:“在现阶段的传播环境下廓,媒体记者朝网红转型琼画城,把读者转为粘合度极高的粉丝虹涛,增强彼此互动燃弥、沟通人墓爱,无论对于报社还是记者个人从苹,都是一件好事讽省。”   “把流失的用户拉回来腐蝎破,用互联网品懈丢、新媒体的方式煽,我们正在努力尝试餐岭,但具体执行效果如何溅,尚无法判断窘聚。”全媒体时代蹲顾竿,我们永远在路上合寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄快哥:张瑞丽 版权作品搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅判巢,严禁转载笨媚,违者将被追究法律责任挥乱。 获取授权" "  原标题八顽:广汽传祺肖勇禽磷琴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氓绊壤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弄。在本次活动上哨情科,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蝎帮伪。广汽乘用车副总经理肖勇表示貌瓜:“时尚是一种潮流棵,其实就是顾客需求斧狄淮,引起客户共鸣跨桐里,汽车也需要时尚晾耿腐,所以GS8出现在了这里霓丧缔。同时传褀GS8我们就是承担梦想嗅单尘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辱漂泡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城瓜墓浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琉德够,中国品牌基本上没有一席之地活嚼肌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惨獭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饯埃。   对此甜幸,肖勇表示卸范:“传褀GS8我们就是承担梦想持勾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拢簧尽,所以在豪华汽车上罚,我们率先实现突破躺葱烯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚田般,我们就是要跟汉兰达袒陈波、福特锐界形成三足鼎立巴,甚至未来超越这两个品牌甭,这就是我们的目标搁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茸胆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妮峰,创造单月销量的历史新高松全僧,爆款车型占3.4万辆溶皑,但受制于产能安排的影响奉删龄,造成其他车型总的销量并不是很高陇。面对这些问题麓澜涉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俩并。   肖勇表示扮僳:“明年我们的产能促禄蛊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炕菇,产能将得到释放问琼。我们在满足GS4的同时九,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立什搪,最起码销售五千辆以上链撩将,剩下我们会再分配个其他车型烙栋。”   同时为了加速品牌向上鞠牧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氓抱。同时肖勇说道坑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型噬,在明年全部投产撑叙祷,所以明年最大的问题还是产能屎洼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型距虽,我就是聚焦我的明星车型惮侠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  还有不到一个月欣嚷,东风标致4008就要上市了翰匹。它的颜值疽锋、科技装配足够有吸引力聪,那么随着锁定竞争对手臣、谍价性拒、销量预期等关键信息逐步浮出水面碌肆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迟艰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影你瘫。比这番景象更热闹的艰项囤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琉腊。   说到品病,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致负供爆,让媒体品到了极致备咯。在工作人员的讲解下彩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胳虐靶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煌,无不让到场的记者煎坡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识功烽泥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外界,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奶红、品味塑悍鹅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涣,东风标致在今年推出3008秒、4008后小扣,也将在明年陆续推出3008S醚挠钉、及另一款7座SUV讣。据中汽协最新数据显示碾苛媒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆强寥堡,同比增长45.91%举。那么抨浅,在众多SUV产品中梦佃穗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢顾肝?东风标致总经理李海港对记者表示溉:“我认为要总结一个词就是‘品’字底吨,东风标致的SUV一定是最有品的骚,这个品是指品质阑、品味褪,今天的4008就足以支撑这两个词局。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鄙败汉?李海港对汽车产经网独家表示挪煌疼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同愧杏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膳度贾,轴距达到2730mm蚕帝悼,是同级别车里最大的盼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统层,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鞠,在配置方面更趋向于高端规全封、智能屉,进军更高一级的SUV市场史陪。”   然而拟灯帕,另据乘联会的最新数据茹,1-8月拟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV艾森,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么关戌赔,作为中级SUV蝗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妻?李海港向记者算了笔账录苟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吾帘懈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求齐。“这种需求就是4008的机会拣韭酪,也是4008成功的保障壕迹。”李海港表示的肌娄。   “狮虎之战”将上演   还未上市抹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎插筒劲。李海港认为泡即效,4008在科技装备突、内饰外观上相比竞品都有足够的优势离,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奉。”李海港强调筛炭轰。   通过外观设计及车况数据对比后发现扒,4008的设计颇具未来感和运动感零金,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫉陌,4008在轴距上占有一定优势半穆嘉,也使得整车造型看上去更加修长叫。   那么太,价格呢棱尖类?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测硼,通过对比翼虎的指导价杭唤,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合木。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢我稳?据乘联会最新数据峭藩,翼虎1-9月累计销售84258辆清粱肉,月均销售9362辆摹锰莱。但值得注意的是胎剁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稀轨。那么采,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量观珊纽,可以说也有一定难度据。   汽车产经网了解到蛾,由于目标客户锁定在换车需求的群体没稿提,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晤,以吸引用户选择4008炉怜。至于置换方案的细节熔,李海港表示还未最终确定极橡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险甘幕:李芳" "   国庆结束后丘瞧,北京倪吵汤、上海耸面、广州憾灸捷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿故,引来了社会广泛关注许吧。平台闻风声袖鼻祟,媒体炒热闹孪,百姓愁价格菇铆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻库,“网约车”只是第一块烫手的山芋滇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谁鸽,又要确保公共交通体系的稳定廉奥,还得照顾老百姓的感受阑传痛。    比较普遍的观点认为廓伙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卉涣从,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忍浩斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上靶葡使,征求意见中提到让市场来决定瓦哗,这是非呈模科学的鹃。作为用户景,担心价格上涨吵,特别是比出租车贵合开去,认为监管部门是要维护出租车体系利益辟凹告,我觉得这是大家多虑了墓氮蕊。过去精,在平台混战的阶段旧贿卸,资本介入烧钱抢流量休驼项,这本身就是不可持续的溶嘘伎,价格逐渐上感橥崩尽,平台收取中间费用是必然的轰请柿。    对于各地的征求意见姑怕挤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌革愧。比如说要求司机是本地户籍仟溉吓、要求网约车辆的舒适度等等馁撼容。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爬。    网约车规范的政策是非常需要的射翅,作为共享经济热潮下的产物岛丢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缕溃痛。任何一个商业模式炬裁筏,都需要规范起来挝埃水。因处于监管边缘唉份能,过去已经发生了数起网约车的蜗铮害案件乃。我们在对受害者表达同情玫、对肇事者表示愤怒之后碎乖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带褂惩苟。    然而荡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的概钾剂。比如说距锋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绷离轻、车辆要有上海车牌骑秆观,并且轴距要达到2700毫米鬼堪勒。根据滴滴公布的数据毙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中庐惭尾,拥有上海户籍的不足万人汲氰。这个情况在深圳类似疼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纪诚。如果按照细则明确执行祟,这就意味着缉骨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臣幸世。    共享经济是大趋势莲,但监管太严可能打击积极性际妮,这对立法部门是大考验郴狙犁。互联网时代肥萌忙,网约车大大增加了出行的便利痞,使人们在出行上拥有更多选择稍睹喷。监管是为了提供安全高效的服务保障钮,而并非要让网约车集体消失堡恢含。现在的征求意见许多还是首次提出狈仟搞,建立体系的过程中应该让用户贰蠢都、司机及平台有更多发言权桥能。    我们鼓励共享集,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环休龄炉,与传统交通体系形成良性的交叉互补镜猩。    我们希望立法忻,只有合法合理才能保障各方的利益朴饺,所以网约车服务一定会是标准化讨戌、安全化的弛。    我们希望在所有领域都有不断开放缓吐、不断完善的发展方向躬衡丧,这是产业互联网时代的必经之路饰哺妮。    文 | 著名职业经理人戌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦钢火:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棋:新造车企业已经不再神秘刷,告别概念车的品牌曝光期别方,开始进入真刀真枪的实质造车阶段可癌邢。投建工厂嚼、申请资质表,造车革,他们是认真的凸耗筏。不过箩,“八仙过海腾、各显神通”甩导诉,出身背景不同的创始人厢,对企业产品和品牌的定位间讼扫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”点棉。    想听“真知灼见”颧巫旧,走进新造车企业汝璃世,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铣绢汝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牢,敬请关注拼疆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喀弹勉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上橡。10月10日啪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圃闺淋。这也意味着苍腐枪,前途汽车继北汽新能源嘉耸、长江汽车之后册每纲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中老农列,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲜蛇啦,可以稍稍松口气渤铆檬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伞涝攀,他直言到2017年底前途K50车型上市前背燎,相关准备工作的日程已经安排很紧张甭,有许多事情需要持续推进壬酸泌。即使如此伙庙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惨绘岗。在与记者的沟通中枚手,他详细讲述了自己的创业经历讳、资质申请的情况垛尝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汀汇。    短短的一个小时撤,陆群留给记者最深刻的印象是妨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碾卉,他们怀揣一个美好的愿景艘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”齐暴辜。    ■ 拿下资质不神秘滥囤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暖旗诚,许多人都对过程感到好奇欧。陆群则表示鳞佛巩,拿到资质并不是一件神秘的事情碘性。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求观观,一点一点把技术做到位捕蒜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喇。”陆群说河道。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》换尝。具体流程是恢,企业根据相关标准去申报项目蹦跺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓟。陆群认为东驴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展崇、引入新的技术和参与者崎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俄。其中对电动汽车的四项关键技术氢从,包括整车的集成和控制技术悉辞爱,电池的管理技术枪疗蚂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求使沛。同时弊,技术具备后还需要做出整车权桂卞,并按照标准做大量测试溅建吗,要达到很高的标准廊憾。据了解谩,整车控制管理系统(VCU)掸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向投空,也是已经掌握的三大核心技术及琅。    更重要的是阑俩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向办。早在2010年伤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喝仟,开始布局电动车妇秽角,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔬。2012~2013年邪脖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目连南,在高端纯电动整车设计兄、研发方面取得了初步成绩筐红施。陆群说廊熔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擞婚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年衡博摩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展破,开始引起业界关注唱斯。那时瞳,行业对电动汽车的关注已经比较高煌,而前途汽车早已走在了前列铅巷拒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年时缮迟。”陆群说景皆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司售慰妨,专注纯电动车研发该乌谩、生产绅旁唯、销售及服务握愤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脯谜汲。”2015年9月倍杠计,长城华冠登陆新三板挂牌交易憋喊访,成为新三板电动汽车第一股虹。目前握皖孝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吼疵,包括整车业务板块(前途汽车)排、设计研发业务板块(华冠设计)贤五,以及核心零部件业务(华特技术)惨。这三大板块互为依托淡犯蓬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撤抄。    拿下资质鸥掀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点柯帮叼。    ■ 技术昂、生产基地砰床卞、供应商都得一流    在做电动车的这几年触,陆群对电动汽车的理解越来越深入煽是,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机密、变速器等物理结构揉烫,还需要产业链配套惨绿、成本控制歇十潦、核心技术开发等一系列工作蒲顺。“自主研发的核心技术滴棘、国际一线的供应商和自建的生产基地匿,是我们的三大优势芒嫡。”陆群说酥洞。    陆群说告葡兑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陌革寇,市场上找不到合适的零部件供应商轻锻彻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术聘灯。目前缺沟很,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案划赐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肖肯、VCU社畏怂、RESS等核心技术嵌皮,使零到百公里加速仅需4.6秒鲁,最高时速为200公里憾掣镜,最大续驶里程达到300公里肮。而据陆群介绍啡没裁,这些电控技术相关的零部件辅,不仅前途汽车自己使用驴板,也已经为行业中其他厂商供应却失涵。    在供应商体系上武骆,前途汽车同样拥有强大阵容卉刮,已经先后与IAC悉、博世唱朝舰、布雷博救半、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妥。这不仅确保了产品的品质券,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验趟墒晃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蒲冬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佳鲤嗜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匠珊铺。今年2月聘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娄,按照规划侈浦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冷平能,将在2017年中试生产父,第一款车K50将在明年底上市睦。值得一提的是芒锭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓉七墟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扯,最大可能提升汽车的轻量化水平黄挠却。    陆群认为奔孟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鳞,而是要通过成本控制列、技术提升来实现莆始衔,其中轻量化就是很好的解决方案瞬。他强调妨:“前途汽车的产品规划和市场策略砂请逝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的葛玻匠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吩擒恼,在全新的市场领域不断成长铆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桔颈,中国新能源汽车市场前景广阔量纲,存在巨大的市场机遇眠。据他估计拢锹默,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挤。他表示狡锤灭,前途汽车已经做好了准备烈。    陆群始终坚信一点弹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西佩。在他看来篇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”几暴。“所以摹诬,我们专注车辆性能咐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呕淳们,迎接智能互联时代届。”他说坝。    自1990年大学毕业进入汽车行业估、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瑰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腐车,创业历程也已经13年揉,算是行业的资深“老人”卢抄凯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”察惮,他的团队也是一群“汽车工程师”描,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秋粳卫。    陆群说污,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乏,像华为一样拥有先进的技术林、过硬的产品品质以及国际化的视野楞慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹噶艘滩,同时步净常,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘿。一时间挠们,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酿掏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访看,对于新政料、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糖埠颧。    看自己   记者盾扮: 首汽约车有哪些新的动作和布局丹繁蠢?   魏东乡: 一方面柏餐猛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帮,根据北京涛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则化,我们会在司机迪其碳、车辆和运营都符合当地规定的基础上擅,继续增加运力保障泪呜,这其中包括增加自有车辆嘘,也包括增强与当地伙伴的合作痰舅抽。    看政策   记者纺笨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陪,有观点认为釜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东污成领: 这样的说法不客观邵忌累。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定硼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情删。    某种意义上讲髓幸,首汽约车项目上线之前百浓哼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台台退,我们只是在政策范围内尝试着做七。彼时咯脸逗,我们借鉴同行业企业技术手段镰烤、商业模式和合作模式案南,在政策合规的前提下翔镰,尽可能尝试逼,当然敬箩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靛膊疥,我们是十分期待政策落地的理。因此班愤禄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怜轿巴。    记者喇稿: 怎么看待首汽约车的先发优势柑癸?   魏东谓广氦: 的确午哭嘘,北京市场上我们目前是最贴近政策的谐,但从全国“一地一策”的角度来看户宠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怒酒。    看行业   记者狄: 按照当前征求意见稿来操作叫袄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骏。   魏东烘: 我们对于各地方出台的政策表示理解耙,网约车实行一地一策制度烧,各地会根据各地的交通发展水平法、城市交通需求来决定如何管理网约车李猩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发工。    看未来   记者爽: 未来行业格局将有怎样的变化漠切?   魏东晨兑识: 当各地政策正式落地之后丁素,会明确供给的标准哥,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬商浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域摩,同时籍捞,对于准入的司机进行严格监管捎念。因此递,在未来行业格局变化上苍,在大的方向和框架上由政府来把关速母翻,在框架和方向范围内千秃抠,各家寻找自家的竞争点和突破口行绢骏,现有的平台选择优化平台和转型升级兄滤认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兄共勒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略边,并通过一系列体育穿迸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻散屑、活力的品牌形象诲韶堂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旅讲舍,除了年龄蓉次娄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舰矾。” 10月13日里费,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痕累柿。   据悉淡唤如,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靶写,并向年青人传递积极的正能量侠烙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杜穿班。未来浮薯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嗡苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柯签,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挽丁,借助本次人物盛典剖炬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泻参诞。   “2016年茨弟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肚鸿。” 郭伟表示箍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坎蹿,不仅让不同圈层的消费者庙杆泊、车主擅势、粉丝共同参与到活动中矢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煌浓氯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凑囊。”   事实上何,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域槐膊室,包括体育以及音乐类的综艺节目坊,实现了跨界合作肆蛔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称聘抖兼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度星。”   根据最新销量数据显示肮玫,东风日产9月份的销量出色蛔盼,同比增长超30%董戎。其中主力车型轩逸阀、逍客萄稼拉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗建辛。   郭伟表示虏连嫁,“东风日产今年的目标有所提升编挫,对今年销量保持信心嗅。”此外嫡卧扣,谈到是否有可能再接再厉炼干,在总销量上攀升至第四名的位置时连,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知来,能超过前一名最好纯殊城,但最重要的是与自己对标嫩。”   责任编辑歪赊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惫财,管理层不参与讨论褥摊篇,每组都有来自全球各地黎颇陪、不同级别囱、不同性别的同事派兄。”蔡澈说飞非,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诚,大家相互协作凳、互相支持邪衰、勇于尝试耸。”    中国经济网综合外电报道董绘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士风蔬,其宏大的构想才刚刚开始始。蔡澈现年63岁沫,其工作合约预计到2019年倘刷,在刚刚过去的2016巴黎车展上井,他再次用前瞻的眼光和布局憨典,为戴姆勒集团未来的发展桔丹,提出了新的方向舅饺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说埔兑浇:当年学的是电子工程专业罢渐妮,就有人建议“傻小子侈姑,去学机械工程朵俩室。”挠炯,“今天来看鞘,坚持初心妨查,梦想终有回报关。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体故,在报道戴姆勒集团的“变化”时啡疯,都会引用蔡澈的公开演讲抬冀,因为他提到了电动释驴疮、互联且瞥阿、智能和共享等前瞻主题挂姬钱。    首先渐悲插,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澈,并计划到2025年梗返,成为高端电动车市场的领导者魂创朗。当然厢唾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吞豆歌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的箔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念到唬夹,恐怕显得更稳健就嗽。    “在所有这些领域控吩,你必须为未来的投资做好准备故体内,”蔡澈说硅谴伟。 “但这是令人兴奋的勒霓,所有这些发展不仅仅是技术的改变改,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诲身急。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诺竿糖,内容丰富的CASE(瞰思)计划览,它取自于智能互联档、自动驾驶蓬躲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母段。有评论指出士犯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责封,就是要对未来做出承诺兽敬。 巴黎车展发布会期间俺,蔡澈穿着休闲衬衫哀剩、牛仔裤和运动板鞋鞋宠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氛避,但蔡澈作为首席执行官井叫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琴县沁,以加速决策和赋予员工权力著称凄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堡江,鼓励对新产品和新发现蝗苯恐,进行实验性的尝试报表。    巴黎车展发布会期间死,蔡澈穿着休闲衬衫偶亩、牛仔裤和运动板鞋溶嚷鸽,一改西装革履的常规风格垄兼暮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到县咸:“我们并不是穿衣方面的专家抡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戌,而是留在了在工厂附近的办公室弟法别,尽管条件略艰苦崇。至于在衣着方面的变化兴词,没有具体的规划痰惩卜,因为衣着是表面化的速,符号化的联,尽管这会传递一些信息观艾巾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伐淡:近些年嚷,我们尝试了很多新的想法距童鹃,对整个行业而言都是全新的尝试歉急。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滑茶,很多同事都参与其中墙。    “仅仅3个月的时间醒劲,我们收集了150个优秀的想法咀浑,这些都是关于企业未来建设的好点子默。我们把参与讨论的员工分成了八组慕,管理层不参与讨论冯虏,每组都有来自全球各地童帆、不同级别解慑霉、不同性别的同事莱。”蔡澈说母,“今天提到的鱼群式结构猩,希望让公司更有活力衰们蔷,更灵活屯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讨,大家相互协作迷囤蚀、互相支持丹课度、勇于尝试靡谁次。”    几个月前扑,在柏林的一次会议上竟百桶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片领搜蓄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蝗。根据德国报纸对这张照片的描绘甜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侵惭。蔡澈告诉开发商倡,这张照片是30年前拍的伯,那时堤肉红,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲜甭却。    随着电动车品牌的发布杭四,以及首款概念车的亮相善邵波,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淋。在戴姆勒的规划中马毫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怖藕尺,包括价格亭青、外形和性能文乔棚。据了解旅酚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产描,包括在德国建立第二个电池工厂靠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价邵稳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕库。主场“作战”的雷诺品牌枫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR本定惶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铅功,包含设计逻、产品以及市场布局等方面魏。    发布会结束后矮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绕菇剐。在面对面的交谈中咖妻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碱。另外使俯型,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夕都篇。    网通社巾:在中国市程拧,2017年雷诺在中国有什么挑战疾丛?    戈恩浓死华:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凉梳椭,中国和印度都成为全球业界的引擎成。2017年是雷诺非常重要的一年男导,我们的销售会起飞碑划,就像飞机一样彭释粕,正在起飞向上并且不停加速帛。对于日产来讲喝觅蹈,也是非常重要的一年乃母雌,还会进一步推动启辰的产品碉侈,这个也非常关键狸讨触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寺:您如何看中国新能源市程抖选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划达猛舱?    戈恩犁:我认为中国会成为全球最大的市郴俪啬,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丝。对于日产而言谜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺想残互,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目描。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矾税。    网通社控怠叮:对于雷诺和东风的新电动车项目恍虎漠,是否可以更详细的介绍一下暗?    戈恩墨:雷诺和东风进行合作口妥蚊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泵黄蚕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论母系宿,最终项目还没有做出决定东窜冷,但正在研究当中掳尖粟。    网通社段的挝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罗颧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诲廖?    戈恩苫鲍赁:自动驾驶一定会进入中国妇闪筋,这是勿庸置疑的撂。目前官垂,各个车商在这方面的竞争非常白热化时士控,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垂纶。在中国相关法律法规允许的时候查钠,我们的产品会进入中国怪。当前腹,我们的样车正在美国色、日本做相关测试诧。与此同时酚,雷诺当然不会遗忘中国市场粳萄。我们会在中国市场进行一些展示项目睫,这会帮助我们完成产品差异化的工作饰题吓,也会帮助提高产品的竞争力辉泵扩。    网通社怠:三菱的加入娶替胜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助床?    戈恩摹酞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三遁戮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钉。我们认为2016年包含三菱在内橡妈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关褥钮。所以它不是目标项,而是我们现在工作的结果嚎千还。展望2017年加,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年推,尤其是三菱的加入蛇,让我们有潜力跻身全球前三胶谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋蜂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响居。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钎。”Kalanick 说道窍蓬。“如果真的发生这样的事光档雹,而我们没能参与自动驾驶的开发铝趁恍,那会发生什么事茅磺先?未来将迅速抛弃我们盾。”    上周四胳拷,Uber 对外表示噬卤弄:8 月底群榔桃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弛险抗。    与平常用 Uber 打车的程序无异舶,系统会为乘客匹配 Uber 专车斧牢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务貉。虽然是自动驾驶汽车缸纱,但车上会配备两名训练有素的工程师叭些。一名工程师坐在驾驶位上栓,随时准备接管汽车控制权凭闺,另一名工程师坐在副驾驶上暮晌,详细记录汽车的每个动作撑呕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拾碗谱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翅殴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大估。在采访中辑储迁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弦钱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场被裙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬耗缆亍,现在卡车运输市场也是如此肯贾洞。”他说菠。“现在谈这些还有点早慕哼,如果非要说点什么华贩吐,我只能说我们已经进入了研发阶段呻。”    在采访中俺娟,Kalanick 还被问到迁烤扰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代餐滤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焙喉旁。他认为在交通自动化的世界里每酶潮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茫,但驾驶员所占的比例会下降祭扑梁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会媚搐。    Kalanick 说道撅:“像旧金山这样的城市矮峰,大约有 3 万名活跃的专车司机诽轮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜜眯辨,但是别忘了澜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车司飘仁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机壤揽,自动驾驶汽车也需要皋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的负,有些情况是处理不了的骑杆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪テ椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员违斤络。因此我并不认为驾驶员的数量会减少福邯。”    他举了一个例子秦,电话刚问世的时候奔,需要一名接线员来接线平。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痉希,而是创造了一个全新的行业切钡,并创造了大量的就业机会割坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  穆伦认为涉楔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代小队,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胖锋逃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业测伙,包括汽车的使用方式徘木。    自2015年9月25日临危受命青妓棵,出任大众汽车集团CEO至今睹篮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茫覆梁。那么欧,一年过去累,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坦迷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得躺桐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舍,贴有穆氏标签的大众鄙贸赫,其未来又将是怎样的呢定咐疥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矾闪酿,借已成惯例缴刻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寐揽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旅东琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义午疟颓,穆伦首先抛出对大势的几点判断酞飘歧,也就构成其《巴黎宣言》的构架投。他认为涕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唤法巩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹿尽歧,包括汽车的使用方式跺擒间。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惫窘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揉督。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瀑,这需要我们用全新的理念挞锯、全面的视角对于出行方式进行解读发。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氏。显然莱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的轰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的华。我们需要联接汽车世界和数字世界倡锤李,让消费者获益涵辟夏,推动社会和经济的发展佩耍。同时顺应驱动技术的根本性变革断码,即电动车是汽车行业的未来砷女哭。尽管如此敞八故,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筹。我们必须舱白,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膏先,同时推进替代技术的发展掏。    穆伦坦言讲旱蟹,应对当下的变革坞强,对于大众汽车集团来说罚缔,是一项十分艰巨的任务帮淮。尽管如此了,我对于集团未来的发展持乐观的态度当伺吴。因为在过去的一年里骋墙,我们兑现了承诺侗罚铣, 增强了核心竞争力蛾,积极推动集团业务的不断发展点距韩。因此许,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巍辜,而是“大众汽车集团将如何成功”塘溶。为此赐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茹定洞。集团的目标扣萌烙,同时也是我个人的目标每距,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哀涂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帽避。    他说睬郎,今年夏天栖朵缉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容视层。我们强调率冯锑,集团未来发展的重点领域将包括下腑:电动汽车狗卑柬、电池技术充牢粒、数字化猫、无人驾驶和人工智能妹,以及全新的移动出行解决方案防充帕。放眼未来弛父拳,很多人将不再拥有私家车揩。即便如此糙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盛问缚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念款、大力拓展移动出行服务桅茸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堕参,包括集团旗下众多品牌的战略乾、关键指标和相关措施艾烤吝。但在此之前菜父舜,我们并未停下脚步筏,而是继续开展相关业务谓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缎,他特别谈到寄低:“在中国寐圭隘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”僳擎。    穆伦表示饶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娄。这些实践同时也表明迹怯,即使目前面临压力醇挟抄,大众汽车仍然完全有能力实现目标攫弊。他承认界厘,坦白来说刺热钠,柴油发动机排放事件影响深远武,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点魔沃。我们正全力调查事件发生的根本原因脾棵,不遗余力地解决所有问题谭,并在最近几个月取得了实质性进展诧价。然而对于我而言渺菩,构建大众汽车集团的未来途妈藕,也同样重要奈什。    穆伦说陷泼骋,今晚岔扯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌培课。在2025年以前发李坷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碾糯私,并在欧洲市场占据领导地位溪卵汲。    最后椭枯蜂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望彭上脸:“未来幕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苇。它意味着自由迟畔氏、乐趣和情感萌搏。因此巍鹃响,我们注重产品设计委斑,并将以崭新的视角进行设计创新”聊色炕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹檬魏:李芳" "  今年7月底骗,在2016年世界500强排行榜中盘匈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入本赂分,比去年跃升47位囱蕊,排名第160仑埔矛,引起国内外企业界鄙祷、尤其是汽车业界的瞩目孝斜戮。    今年烤性,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拣逛摊。恰好是在10年前常奶,徐和谊出任北汽集团董事长俺竭,策划熔顷、主导膊撩、实施了令北汽集团由乱到治慌,由小到大汐,由弱变强的变革巢韧苯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脑那、有益徊瞎、独到的成功尝试冒袄税。但是刨脯,当中国经济网记者约请徐和谊旱呢,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗽级派,谈一谈自己与北汽集团时乔馆榔,徐和谊温和惫、憨厚地笑着说诉施,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡,少谈稻缅,少写衬施。    于是集猎,在不久前的一个上午皆,在北汽集团的一个会议室里理荤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柯眠筛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擅县铃。今天是系列报道的第七篇惊灭矛。   “北汽这些年发展快路,我觉得合资这一块补娶,起了非常重要的作用茧卤。不光是从量上澎,速度上扫,还有效益上”疙卸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时假梳,如是说道叔。    “在各种场合我都讲憋,北汽就是合资反哺自主”高坡,徐和谊告诉中国经济网记者帆,“合资和自主倒刊,绝不是对立林窍,而是互相借力”觅。 2002年10月18日梳幢,北京现代正式成立健,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绣草赋、董事长算起耻盆,徐和谊执掌北汽已是整整十年猩勉。在徐和谊的带领下来瞥,北汽从最初的“一盘散沙”米摧,到如今的中国骨干汽车集团你啼,取得了长足发展舜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毖孙,北汽位列第160位琴写堤,比上一年度提升47位瓦咐芜,并首次进入前200名好。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兼寐。    “北汽这些年发展快闲淳,我觉得合资这一块瞧夯,起了非常重要的作用闺。不光是从量上墒侠负、速度上拌,还有效益上”航圃懂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朵,如是说道卞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徘书,徐和谊结缘北汽硷坚,也正是从合资开始珊。2002年绰李肯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立切。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锌接粟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业投缝、发展首都经济的龙头项目和示范工程拇乏效。    为此琉诚鼻,时任北京市委工业工委副书记陵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽级顷里,担任北汽党委副书记效激、副董事长珊葛,以及北京现代党委书记火谭釜、董事长哥邻。 2002年12月23日凰桨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下软撇辖,北京现代实现当年签约皋炊、当年建厂晦杰、当年投产讨诚第、当年出车糜。在短短不到一年的时间里倪猫品,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型投磕,迅速在中国市场生根发芽釜鞘。由此创下了业内独有的“北现速度”挎。    时至2015年葱檀,北京现代已拥有第九代索纳塔檄臂、全新途胜赏横拖、名图版、ix25韩、朗动猜、瑞纳等14款车型独思,涵盖A0级贯泛秒、A级粱别惕、B级差、SUV等主流细分市吵鹄,累计产销量突破700万辆腑璃。    北京现代官方数据显示氦,今年前7个月忱,北京现代累计销量达到59.3万辆苛贩椽,完成全年112万辆销量目标的52.9%佬。 2005年8月8日饭妊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咳惟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惰箔稠。北京奔驰的成立面母,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域计。    虽为国内高档车市的后来者停毋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下没槽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肛,实现产品导入垢坝煎、股权调整布扑特,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吠霉赦,北京奔驰由此迎来了高速发展期剔沁韶。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗣臣胆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汐矗前,远超行业平均水平迪卿烤。    目前萍佛,北京奔驰已建立起全球面积最大郝嘎皋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翻撬侥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂岭羌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心庭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俩呵曹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业其泊。 8月22日毯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托械,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拴蔽呢:C级车彩、E级车癌、GLC SUV和GLA SUV沙。官方数据显示涕翻,今年1-7月譬,北京奔驰销量达167307辆奖玖,同比增长32.9%钾表乌。    8月22日舒杰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骡狸。在迎来年内最重要的车型后门,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜砰,着实令人期待攘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时畴葛胁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苦哎么。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酱贩。    “在各种场合我都讲苗铜叛,北汽就是合资反哺自主”千茹氖,徐和谊告诉中国经济网记者辉僳疯,“合资和自主圈,绝不是对立弓,而是互相借力”锤。自2009年以来氓弄迷,由北京现代被膊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肩强珐、管理流程予以借鉴的数以百计窘冉聪。 北汽自主实现百万辆    正是如此躲,从2011年趁杠,第一辆整车威旺306问世畅黔,北汽自主销量直线上扬脚鸥教:2011年达到2.4万辆茨、2012年实现7.8万辆挪冕、2013年超过20.2万辆闪凶、2014年突破31万辆思、2015年完成33.7万辆物。历经五年多的时间穿,北汽自主已累计生产达百万辆皋阑匈,跨越增长令业界瞩目胳彭卉。    “着眼未来瞧妊,对于合资我仍然非惩缇馓猓看好氢歧。不仅是十三五唤,未来很长的时期妊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吃。另外扮,在此基础上楞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剖咀滑,徐和谊表示兄短。    “年底前还会有更多的好消息娠授樊,不管是在新能源领域绅蒲粳,还是整车领域堵朵,包括一些重要的零部件领域蓬集箔,还会有一些新的大项目落户北汽挫沫鹿。这样划描毖,为北汽更长远的发展栏贾,我想合资这一块步鲍,贡献还会加大微楔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  9月29日实眷暗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上入,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坍扮。   蔡明指出俩甲惜,中国汽车市场曾是低质量淑驹、低配置汤认上、低服务的代名词思倘。诚然熄金害,与美国汽车市场相比板茂,中国汽车市场还不太成熟推风。但是堵嫁坛,趋于完善的服务质量篓鲤、规模日益庞大的车展胺摔、逐渐被认可的中国自主品牌鸿孩喷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步硼堤摊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标词举娇,分值越低表示可靠性越高拐哭番。J.D. Power近几年的数据报告显示陷弥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晴,从2009年的178PP100到如今的102PP100伯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陇蔬改。尽管与美国市场还存在一定的差距熄较,但中国市场的后劲儿不容小觑孰摧末。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓶平瞥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堵星鹃?J.D. Power最新数据会给我们答案阜寒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摔,而中国市场的进步速度为每年4PPH透龄。在车型研究上粗猎,中国赶超美国市场需要6年时间幻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH久,而中国本土品牌进步速度为8PPH楼苍。在生产车型上圭颗,中国赶超美国市场需要5.5年十。   3. 在了解美国客户的需求上返,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拿谭鲍。   经过对这些数据的了解和计算拦,平均下来徘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惜色,才能百战百胜萌,想赶超美国市沉羁獭,前提是了解美国消费者的需求跑卧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篙权话。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为速:车内有令人不愉快的气味慕讨、胎噪声过大(来自车身下面)囊、耗油量过大分伪、风噪声过大(来自车身周围)幻沛匆、空调开启后捌舱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲤:内置语音识别经常无法识别/误解命令贤焚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凛、风噪声过大(来自车身周围)氰匪迟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峰。同时佩趣砍,在前10大问题中幢档,只有一个问题是相同的抡,即风噪声过大溅挡卸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异借得,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吵蔷。中国消费者更注重感观(嗅觉戮翘、听觉和味觉等)方面的感受质量儒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猴。   就目前来说祷睬,中国的汽车产业还有很长的路要走汾既狮,无论是汽车的质量申,还是汽车的整体销售体系灭蜜殊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距借芳椭。凡事欲其成功勿潭凹,必要付出代价汕庆:奋斗檬鹅乏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梨露抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剂牵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣遁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纯恢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沃:李芳 版权作品朽帛添,未经环球网Huanqiu.com书面授权委,严禁转载嫁镐,违者将被追究法律责任汾勺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熊宠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会小,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谎捣孤。同时群扇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搬,作为本次车展的重要组成部分之一儒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钨孪队,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠困童,中国机械工业联合会会长王瑞祥趟梧瘦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言催,为中国汽车产业的智能化滔藐,信息化方面的发展做出指导意见容倍。   本次峰会主办单位悔吩堕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接趴岸:   贸促会汽车行业分会长王侠攘翁本:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘签柿痉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缔毖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旗涣漠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉称:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一培帅憨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涛划:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌履:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柯报颈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看违岁段。因为我以前开玩笑说了一句话善拇,我说这个车联网这两年已经实现了郊呛,就是人在车上用手机连网观蜜,这已经实现了隋傻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呜南痊,手机天生的使用起来就比车机要方便够长。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晤。有一些改变我们已经看到了记,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矛衰。现在有了优步仓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汰,这个确实听着都挺有道理松夯抽,我们一听都很吃惊朔离敢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卿,搞来搞去就卖那么几百台车送眉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘸沮。对于整个汽车产品梯、汽车产业链的改变它到底会怎么样师?   回到出行的那个问题辖灿瓶,我觉得大家也不用特别的担心粉袭。我先给大家压压惊米,有两个数据很有意思貉竞畦,一个是美国湾区的汽车销量控,一个数据我们一查就能查到莽路疗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汇拳,现在渗透量已经非常多了绢纺,优步在湾区这么普及了愤,买车的人是不是变少了驶查?很高兴的告诉各位汽车业的同仁净修,这个没有变少鸽嵌,而是增加了骂德。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞄祥嗡。确实涨的很快尘,这个和大家的想象是不一样的澈馁,觉得汽车销量应该减少涕洼,怎么还增加了呢海峦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少黎鳞,你说滴滴孩胁棘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拘俊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买息山迫,这背后真正的原因我就一直说市咸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了来涸,其实出行不等于汽车霜窖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺竟、道路密度不够这种应用场景怯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涪龄,其实它真正的加剧了中国的拥堵盘半上。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辱哦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羌挫。汽车也不是简单的交通工具纹梅,如果把汽车还原成一个交通工具刻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由困响,我可以开扫,我也可以去坐地铁泡琉台,我有北京和上海的公交卡活拌客、地铁卡湿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巾,我也可以骑自行车唇校炼,有的时候感觉走路也很好灵艇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肛,汽车行业当然会发生改变轿河,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑劫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诬晚。如果你只是把手机当做一个通讯工具吼敦,在2007年的诺基亚已经做的非陈ⅲ好了绒秽沽,但是还是被智能手机行业颠覆了苦阮。在汽车行业也是这样新枢俊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钨母慑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绘涉,我们去展望一下缚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫩,大家都提到很多了缝嫂边。其实很多人的展望角度是不一样的秋丸爬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了未。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牢目型。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步革攫骄,更多的是解放了你不用开车苗羔暮,分享的是司机烫紊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够竭劳段。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降克划塘,它是一个规模经济里互。它的交叉点大体上在2020年就会出现把,我们的预计2020年在美国就会量产烯喊敲,在中国可能会晚两三年兰辜吝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烫,这是我们要看的一个趋势叔癸褐。   第二个趋势聊,移动互联网会加快电动汽车的普及嫁剿巧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫉熄澜。很多人说电动汽车是因为省油钱寄嘲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了思问,再也不需要去加油站了椭烘。第三个带来的变化就是对产业的重塑七荚,以前汽车公司都是专注在制造募京,用户就认为是汪洋大海齐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的常疟系,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链破擒申,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涪,内部管理的界面呛险戳,反而把制造这件事情也许就可外包了刷妥。最后一点画段,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汕挽,所以汽车作为交通工具以外的部分抠,一个用户买了车以后需要的增值服务必叔,汽车公司就也机会去提供这样的服务涝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喷醚垛。所以正是因为这样一个对移动互联网牌噶碎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化马妮眉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构开,超过1700名员工蕾式该,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疗尺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腻幻娟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诵垂,激励用户洛速扫,这样蔚蓝的天空就会出现典磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙搏丘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫂秀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戮涣逼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛙。同时材肯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熬哨碎,作为本次车展的重要组成部分之一晾涸缄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慑撇杀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腔,中国机械工业联合会会长王瑞祥欣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言五朔,为中国汽车产业的智能化咖博瓦,信息化方面的发展做出指导意见荚苫。   本次峰会主办单位惫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接了:   贸促会汽车行业分会长王侠讹鼓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斧妥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顿偶拉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮觅巷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉解无浑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晌磕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕊痢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逼溉尼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘希快跑痉奶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丝,因为现在我们是全世界销量最大的市场粱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扒碾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炽、环境污染等方面阶蒂答,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峭。同时靖,智能制造陌焕、工业4.0己氛袍、移动互联娟撇扇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战函。我们国家政府也提出了“中国制造2025”劲磋币、“互联网+”等发展战略判癌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甜成怀。我们有很大的机遇冠疏闯,我们会见识很多非常有趣的变化末。   当前业界普遍认为瘦弄,低碳化好、信息化签、智能化是未来汽车技术的发展方向诡藕皇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仓矢示。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卯猫,正在成为汽车行业的发展热点喉,正在助推中国汽车产业的转型升级蠕,从而进一步打开智能交通产业的价值穷事。在2010年的时候胖畦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韦两,为用户提供全天候靡捶、全时段的服务幻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吹懊,签约和活跃用户超过一百万玫,累计为用户提供约2亿次的该户服务寺,人均交互服务超过11万次卿氢途。经过近七年的发展菲痛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位木脚垦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用媳妇鼎、凯迪拉克嫩铰、别克砂、雪佛兰上使用环贩料,倍受消费者青睐旅淖趁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐肚道,面对新的市场和技术趋势乃股,基于车联网多年的探索虐翱陪、实践结合行业的技术储备堑监娄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陀,提出了到2020年力争100%产品实现互联聚舷磷,并致力于打造以车载信息服务塑宪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妥,为人琶、车提供安全智能便捷绿色出行搬寞饭,初步建立和谐的人辛痴、车垄、社会互联生态圈缮爆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兰、别克菱白贺、雪佛兰品牌颓忙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宠秋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展插。除了安吉星在移动信息和网联上疗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力儡蕾、内容服务能力仕怪、大数据运用能力草,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侥呕坊、B2C的业务贸菠佛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全布厩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粱膝勒、支付安全氏,更可能引发行人安全和人身安全斥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吕绥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骸,网络安全开发包括威胁因素识别屯夹拒、安全战略制定颁、安全措施执行函、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椿迷仕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涧,并且在过去几年不断的进行迭代升级救首侧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作配。伴随车联网技术的发展感售胎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诲帆沙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶椭郴椒。让汽车驾驶更安全椒性父、更轻松卵淳、更有效私罗。   我们身处在这样一个时代娇潍,新技术层出不穷使一切变得可能窘砷,我们也是非常幸运的一代人泌劳,能够见证汽车行业在国内乒顶蓉、在整个市场上有一个颠覆性的发展醛瑞蠢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洁合,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镁福。同时也让我们对明天更增添信心和期待吴麓偷,激励我们坚持不懈的努力裳勺赫。   我们相信汾,汽车行业的发展刚刚开始瘫。汽车行业与其他行业的相互交流售、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活四丝。我们会和同行一起共同为之奋斗隧扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇阮:李芳" "   9月28日添播,在2016上海浦东国际汽车展前隶芯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行管,新兴造车势力吠需、养车嫩诽煌、汽车金融等领域从业者仁,走到台前甘纤,与大家分享及探讨未来的市场前景炮盆冷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冬。    吕征宇扫捻:各位领导劳琅、各位嘉宾档,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俩,刚才我们的同行说得非忱好甜,其实我们有一个共同的理念浚窖翔,而且我们也有非常多的痛点拈模辑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仁,我们也有美国合作伙伴的公司呻揣彩,乐视的七大生态是有机的昂渭,在零基础上打通的肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讳逝,目的就像董事长讲的一样撂,让“蓝天白云”再飞翔喜帮跑,目标就是打造全球最先进的超级汽车食。    那么用互联财墨、智能瞳绍猜、电动裸、共享的方式顿稗,实现“未来”的交通方式谱,我们认为汽车产业恼捻男,还是没有被互联网变革的产业喝。对于乐视超级汽车生态而言恃朵,我们有四大基石蠕豌,我们相信社会化肋畏内、分享化巫、互联化盎继比、共享化将成为我们未来变革的方向妈粗。    从我们的汽车生态诞生以来挂险寞,我们保持着快速的发展船骋敢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拟权掂,落地在浙江湖州 此判,这里包括绿色环保的环境葛疾喝、自动驾驶的一些功能和区域忌。    同时我们最近可以告诉大家傅蛙,我们的产品样车在美国已经开始路试剿脑,技术在百米加速已经是全球领先了霸达飞,产品的量产进入倒计时状态功呻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祷冀,创造首轮汽车最高融资金额的记录心摔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浚肉,协同开发也是我们在北美的基地抡号镁、中国的基地捻、欧洲的基地共同开发咐虽。同时我们的战略开发电动的底盘机构鼓憋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岗环。    第二个就是智能化噬珊琳,车是人工智能的最佳载体锋倍栏,乐视做了大量的投入焊,在硅谷和SSA成立了研究院歼患省,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓟。社会化就是刚才说的分享搔钙粹,我也非常喜欢这个创意臼滤闯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石停练鼓,我们相信在共享经济的领域里没,无论是Uber的繁荣嘘煞茹,都证明未来不管是房子痛颁、汽车都是重实用的趋势擅,所以乐视将战略转移合,推出车租赁的平台欢端偏,我们叫做乐享平台插。    其实最重要的议题纽淳德,乐视作为互联网公司蔫蝗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力煽久。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狮,电动化哥、智能化染冀降、互联网化诺下、社会化慷现,这四大纬度有密切的联系蛊空。    我们把汽车当做全新的载体莎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吨界。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歼祈歪,谢谢大家刊盆甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祈邦撮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办枢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镭夹,他认为车联网誓藕,既然是大势所趋惋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妮钎瀑,少炒概念佛氦肝,多做实事退猛。 以下是王侠发言实录璃柔臼:   在这个夏末秋初拌肖、时令更替的丰收季节虫聪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撬碴胚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典味蝗喷。在此染,我谨代表主办单位中国汽车贸促会党浚刮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侧,汽车产业的电动化偏矫菇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孟哇,而且也正在成为全产业链创新求变镜享冲、转型升级的主战场齐盛谎。但是纠临叉,热点和繁荣的背后仿始萍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒋跋棚,车联网也在热捧之后开始遇冷抄巴沁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匙。其实荒票烈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绞偏,我们要理性面对沸锻、系统分析工祭化,既对前景充满信心和忙躲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怪,才能在变革的大潮中认准自己的方向困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抨危编,我们要清醒地认识到燃女,汽车的智能化和网联化是大势所趋冲补摔,是不可阻挡的方向季。电动车还有技术路线之争福、对减少污染和能源危机的疑惑伞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歌苯,没有坏处便粒狸。汽车诞生130多年来挎烫骸,除了带给人类方便之外萍桶俊,还带来了许多难以克服的问题饶砰难,比如交通事故耸途酣、环境污染和拥堵焕避、能源危机等等冯。车联网和自动驾驶等新技术的应用氛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肥诽透,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想补熔。现在不少基础薄弱的车企嫩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守特号,多持观望态度咯峡,这也是目前车联网叫好不叫座拉瓜擒、貌似热闹却普及率不高的重要原因筷圣茫。我想说的是倪洁兄,既然是大势所趋火沦,就不要犹豫不决荤迹,否者真的会给对手赶超的机会共琶。   我们要清醒地认识到思青,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摔埔笔。汽车市场的低增长成为常态之后缕码镐,我们对于销量的追求空间越来越有限醇丁悸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道团期绵。   我们要清醒地认识到蹲氢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痪,必须是社会性的统一行动颇纬搂。一方面水仁陪,车联网是一个汽车生态方贰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入响日,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仟良。另一方面惜疆,车联网又是由整车制造商棵、产品供应商称晨、内容提供商市话、软件供应商瓢赴拒、服务提供商既奸、网络运营商等不同角色组成的产业链疵耐劫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合文驼,打破壁垒怂萄低,互相开放信息系统脱,进行深层合作授不侣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堑痢麻。   我们要清醒地认识到耪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喊哀,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓣衡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岔鹅男,如果通过手机就能解决的蓖盘,其实不应该叫车联网霸。大数据勉、新能源技术楷乱、网联技术庞茶得、自动驾驶技术募、传感技术沧记诬、网络安全技术等梧,这些技术的应用都是相互影响鹃、相互促进甚至是互为条件的彻。比如汽车共享和无人驾驶败够盘,就只能在车联网的前提下才能实现瞬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沫峡,并给汽车共享带来更多可能性愁定膜。另一方面腿敛,与手机和家电不同的是韧同,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程囊蓟,绝对不是有钱就可以任性的地方此。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘲,中国车企面临的问题一点也不比别人少处拱,我们一定要避免浮躁情绪射,少造概念凶,多在核心技术上下功夫冯誊。   在刚刚结束的G20峰会上究棚,习近平主席表示防架赏:8年后的今天厦逻靡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步婚兰蕊、人口增长酚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酒税备,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减读,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赋红期。其实涪,对于全球汽车产业来讲抚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱魏,传统技术进步的空间越来越小聘刮。在这样的背景下靖,智能化话、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎体攀,为汽车技术进步提供了新路径薄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手些付晚。   今天摊钵,我们以“智驾未来拌、创领先锋”为主题囱匿,邀请各位企业家体、专家学者共聚一堂淑痕,希望大家能敞开心扉块虾,知无不言股琶惟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犬荷涉。   最后典,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沏蔼,祝各位朋友在沪期间顺利痘隆、快乐瘸革、安康啥莫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛莆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粮节,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剩反。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踌溯贿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线九,在下线前夕皖吮沏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辖充苗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读事敞。 一佛潘林、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜂肠违。今年1-8月酵弦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铂鄙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灿酒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间簿蚂,以首款SUV——威旺S50为节点瓤,一步步走向经济型乘用车领域枚非嗓,实现“MPV SUV双轮驱动”门干。对于未来产品规划斑,陈桂祥向网上车市透露疥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巧渴,并冲击40万台销量规模斡。” 陈桂祥进一步表示陆:“北汽威旺的MPV橇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蜕。2017年的销量重点会集中在M50F上邢庭剁,到2018年也会有全新产品上市美揉。”    今年8月16日愧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线砂贸,对于转型中的北汽威旺拈衫秃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型飘肛蹋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姆坍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冠联暇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来攀卡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坊蚊。在陈桂祥看来端猛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猎爬蠕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势败圈亭。    二牌售斜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乘寡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求协。M50F具备明显的高颜值特征景,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盲发乡。而做到高颜值并不容易潜邢事,陈桂祥向网上车市透露饱踌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呜梗厦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发躬。    从内饰来说监孰,新车的设计均由轿车化标准打造腊郊诞,其配置在科技感红颠涕、智能化上都有出色的表现呛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柿爸。同时撬蓉愧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苏杭剿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配切干,智能化水平足以媲美合资品牌荚。 在性能方面裁趟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毯盖椿,进一步满足消费者的需求咳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怪蒜艾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梳邓会,到2020年威旺规划40万台的销量翁迪巾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廊。未来将在夯实MPV市场的同时味,进一步做好SUV市场勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铜芜狠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》活,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撅:苏州吉姆西霸、苏州金龙渭、深圳五洲龙费详、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袖嗓赡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顷,并对吉姆西取消整车生产资质惮钳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除可,追回补贴资金秸疏掣。    根据通报尼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萝南,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胶煽衔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元雇世埔。不过帕开坏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瑟刃叼。 补贴新能源汽车的依据何在碱本?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹲横酶。市场经济最需要的是诚信瞳猾。但是浚技级,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中埃粉既,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪ⅲ害褥懂函。部分领域缺少应有的制度约束窜,秩序甚至失范坪射,这并不稀奇同码,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尾摊库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娘敬凄。尤其值得一提的是艰晌试,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标材。在这一目标之中梆,财政也被赋予了其应有的定位榔奸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妓娟。中国社会的根本性变化需要处理好市场沧、社会与政府的关系瞧扳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痛鳞华。新能源汽车市场同样是市橙呦昴纭,从根本上说叔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掳酿。新能源汽车骗补问题的源头暴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重概。    当然概昏谷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睛,不是市场取代政府任柏讹,而是市场和政府有主有次蛙铺呢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喉。说时容易做时难常胆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甲淳。补多少诲乌,怎么补谎鹿删,补贴如何管理等等誊搔傅,同样都是难题奠。    为什么要补贴新能源汽车赫怜鸥?可以摆出来的理由不外乎如下埠恋辨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敞孰,只要予以补贴遁蹿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展爬。这么说不是没有道理火。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逼疤,成本较高蓝哥。有了补贴洽齿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补醒撮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慨肝胶。只要有足够的补贴骨,新能源汽车的发展肯定会更顺利论。    但是咐,有了补贴丧描呈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗玫拆嗡?新能源汽车发展的关键在于技术辛弛。有钱就会有技术吗试饲?这才是问题的关键道。的确泪块懒,现实中有许多技术是可以花钱买来的惰。但是凡痪刮,先进技术不见得能买得到爱闲箍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陈片。各大汽车企业也在努力开发新技术底染揣。在这样的条件下迪瘫,新能源汽车的发展方向都是问题叫穆,怎么会有可供市场销售的先进技术翱圣?有了钱墓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入父岭屎,但是茅葡,研发投入增加诡缸驳,并不等于研发就一定会成功冬逃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奸,没有确定性的目标面阀兼,研发投入的针对性也不可能太强捷。在这样的发展阶段泌喘说,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拉前掇,让市场自行选择合适的技术司箍盲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绥鬼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势据撂麓。优势到底有多大豹翘馆,得看技术筏前。电池靠电力供应擒,由于中国电力主要是火电奠,最终提供汽车动力的是煤炭任烤。只不过络探,煤炭发电地可能不是汽车使用地盼携拎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尽呸妊。污染是否减少呐邓,还得看耗电量的多少糠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炮。之后聚嗽喘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拾茅添。传统汽车汽油有不同等级混点,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舵界犬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翻屠髓,这也会带来一定的污染磐标。这都是比较时需要注意的芍藏噶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸥颧篮、充电不是特别方便的条件下惜封疲,混合动力有助于新能源汽车的发展嘎箱,但问题是芦健,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗练殊渡?充电不便就不充粹讳,将“新能源汽车”当传统汽车使用屋,也不是什么新闻恃挞。还有艇颇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迸尽旧,到底改善了多少能源使用状况日湘?太阳能利用技术的改进赐讽,可能是新能源汽车发展的重要方向对。太阳能丰富炬,足够人类使用牛坛报,但是目前利用技术较为低下锌讹嫌,妨碍了太阳能汽车的发展酗擞。石墨烯等新型材料的使用污坞高,有许多未知数疲惹矮,也意味着有许多新的发展空间廓。虽然空间多大未可知案烯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寇搽究?政府在新能源汽车上的补贴较多痘。包括中央和地方财政补贴在内斜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镜谐砍。补贴力度惊人惊烹闺,这是骗补的根本动力呢。当然暇次,骗补还只是个别现象榷被赐,或者说只是占全部补贴的一小部分旦姥躬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拇。如果问题的分析只是到此为止棉俺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多交,只有寥寥几个暑蟹韭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酗陇妨。这些企业不是小打小闹的企业嗽未罐,从某种意义上穗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命概癸废,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地工焊妹。这些企业按照正常情况下镣烯碳,应该合法经营才是咀节雀,为什么要去做骗取补贴的事失?从企业层面来看耻,这是市场经济仍然不够成熟的表现诽箍撬。在成熟的市场经济下憋捅烽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业边,至少应该是诚信经营的茄。骗补肯定事出有因谓晶卜。    值得我们拷问的是芬谱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赂?大企业铤而走险钩秸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔡粹,企业不必费太大劲就可以做到男焊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丁绅,倘若没有足够的补贴祟瓦箱,新能源汽车业务也是难以经营下去的昂钉。    政府花钱是要讲收益的秤梯。动用公共资源伴,就必须将事情说清楚氮涟被。最终弗堡变,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抨刺。评价报告应该说明补贴的总耗费男寞城、补贴去向以及效果袒定。这是国家治理现代化所不可或缺的改雌。每笔财政款项都应该用到刀刃上离,都应该得到其应有的收益旅。算总账奶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溺下,这个判断并不容易做到姓蓝泌。仅仅纵向比较是不够的教,我们还需要横向比较辅,中国新能源汽车行业与世界同行相比力墩,地位是下降了免东,还是上升了兢喘。如果上升投疵横,那么上升到什么样的地位工?如果下降辟可霞,那么下降的程度又如何舌沤?即使有了指标数据杆浇,争议仍然会持续下去酞。也许羡喀馆,我们可以通过其他指标来加以佐证漂懦。    新能源汽车的受欢迎程度离暖桔,显然就是一个不错的指标钾潞绩。2015年新能源汽车销售了33万辆残缮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姜屡毛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的琴,那么实际销售数量更小涩疽。新能源车价格不低金,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美权怂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亨穿硼,更利于判断艘。北京小汽车上牌需要摇号爬扩构,但是新能源汽车的号是单独摇的扛窘疙,且获得的难度大大小于传统汽车爱。这样轻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寐。他们选择的理由多是容易拿到车牌心惕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖行酷梧,还要摇号垂栖,获取牌照的难度和支付的代价都不行砀浮,新能源汽车和牌照捆绑销售秘惺伍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便持杀惋,于是他们也可能选择新能源汽车锻。但就是这样固,新能源汽车仍然没有流行起来矩痴。全国其他地方晴澳览,也未见新能源汽车充斥着整个市场邵土。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盼缆,但是舱,我们需要思考萍烯,这些成绩中骋短,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钾?一些城市为了招商引资酱忙,鼓励新能源汽车企业到当地投资闹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车玫。“双赢”战略的实施日杏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫌暖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惠驰磐,这样的不对称竞争扶持惫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴青冉厢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畔射,是对新能源汽车价廉物美的期待系吹,是对节能减排效果的期待泌囱临,是对先进技术发展的期待灭踞橡。这些期待都是合情合理的奖暗辣。但是榔饯娠,供给侧结构性改革还未到位窍础,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求都投损,这才是问题的关键诞揪。即使要给新能源汽车补贴小焚,也应该考虑补贴的环节磁,考虑补贴的对象边悲膝,考虑补贴的效果脸雾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴美镁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者链发,不能有效激励新能源汽车技术的进步榷。如果一定需要新能源汽车补贴卯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雹。这样的补贴有点后期资助的味道痕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诞。但是免成,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术獭玖,那么它就在这个行业有了竞争优势伯陆腻,实际上不需要任何补贴磐腥,就可以经营得比其他企业要好盎坞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睹赏,扭曲市场行为逃骄。而且谅酮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篡。新兴技术的成长在萌芽状态凶攀,可能没有竞争力攻,但是陋,经过一段时间的发展之后乘,就可能显示出新技术的力量渭零卜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奢趟骄,今天领先的技术既体密,到了明天就可能落后怜。这是技术发展的规律性所决定的精。为此圣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窗蓉哦,因为未来的不确定性匹娩阿,没有人能够确定未来的真正技术路线寐时弟。留出市场成长的足够空间搬捍,可能比别的做法更加重要姆棋渡。骗补问题的出现检,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搓媚横。    基于现状巳颇荚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镭。这些年的财政补贴敬洞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样水,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氛。相反妓拆苛,效率不够高的补贴惕诽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重篓蹋回。现有的补贴如果不是投向终端堂,而是投向技术研发盲淳耙,会不会效果更好点呢厢妊愁?个人汽车消费纯粹是私人事务辞圣萌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刹鲤。骗补问题的暴露摔须辩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会彤持曹。补贴本来就在退出脓辉填,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鞠韩耻。补贴旨在鼓励研发封泉赏,鼓励新能源汽车技术的发展寡,而不是其他具体的消费目标猎啤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场便托。这样的技术支撑出来的产品撅,还不能满足消费者的出行需求蒲精。财政补贴可以退出谰摄,但可以通过科研经费资助的方式互泥事,鼓励新能源汽车技术革新搏蓟侵。同样的钱喷,花在科研上的效果冕,可能比直接补贴消费更加有效了娄。创新驱动发展战略的实施陕恍翘,从根本上看污鞋,需要依靠的是技术创新鼻献拳。在技术创新上多投入鞭扑舞,并注意投入的有效性双娇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  今年7月底鲍,在2016年世界500强排行榜中皮骋悔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肮,比去年跃升47位落,排名第160鹤,引起国内外企业界窜、尤其是汽车业界的瞩目席。    今年辟膏磊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弯词柏。恰好是在10年前卧,徐和谊出任北汽集团董事长梳孔犯,策划佳、主导让瓮、实施了令北汽集团由乱到治十复,由小到大乏,由弱变强的变革梯吞火,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挡、有益蓉、独到的成功尝试栋潘。但是凸操,当中国经济网记者约请徐和谊量,请他以《老徐和北汽这十年》为题类罢嚎,谈一谈自己与北汽集团时煤偷,徐和谊温和韧、憨厚地笑着说落圈嫁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汝,少谈靠,少写思。    于是盲,在不久前的一个上午水佩,在北汽集团的一个会议室里反堑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓮苏磐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抱。今天是系列报道的第一篇瞬伤饱。   当时饯稻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路推沉,实现跨越式发展”的战略构,以及构建整车犁岭蕊、零部件趴、研发莆锨剔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茨掸回。“老徐这人的特点就是说话算话蚀愧刷,真抓实干唾。眼瞅着北京汽车研究总院氓、海纳川汽车部件拾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务船、新板块一个接一个地建立起来崎厂某,形成有力的链条恭缎,轻装上阵聪,并有序运转”县判兽。 北汽集团党委书记敝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沙其溺,连续多年蝉联世界第一陋乌汾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题傅通就,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团染必貉。    世界汽车产业的竞争是国际化的碴呻、规模化的剐,更确切地说是集团化的簿谈炯。观全球汽车产业格局谩勤,能够称得上汽车集团的狈藐侣,美国有通用颈涛汀、福特欺,德国有大众传川、奔驰嫁窃胸、宝马魏,日本有丰田陈痹诡、本田媒删,法国有雷诺-日产秆、标致-雪铁龙型保,韩国有现代-起亚幂坊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前和,谈到中国的某一“汽车集团”勃期,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溯猫查,没有自己的品牌和产品舱题,不就是一家投资公司吗泡苹?算什么汽车集团!    每年星紊颅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陕,不但被大众久、丰田弟、通用们甩出几条街能,也常常被长安败徐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弄。    因此肋犯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧澜宪盛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展透诉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题皮堵。    过去10年间梆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爱,在汽车产业集团化方面做了大胆咸骚、有益的尝试校繁聚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贩瞥,逐渐培育痹、锻炼成为一家颇具规募谋蓿和实力的汽车集团谓嗓,在研发瞄佩、制造残熟、人才田劣、创新觅寞、管理等各方面实现了标准化居。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业你皮穆,曾经拥有一定的基础和财富扫,令人期冀;同时瘟舶魔,由于分散化纹单、碎片化吩逗丹,更存留令人难以释怀的遗憾感。    北京轿车工业与一汽修铆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末庭垂,有考证甚至认为卉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绦棵姆。    据汽车老人陈祖涛回忆材肖翻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烈彤,北京生产的轿车最早使用了自动挡顷迟休,而对手只是手动挡解伤斡。    上世纪六七十年代诡竞华,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北佳猎避,成为一个时代的记忆比。    而同期朽片辫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北草颊纪,遥相呼应的伴泻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130环泥疯。    改革开放后革其,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础市。    到上世纪90年代眠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挽、称王称霸亢。    特别是2002年十愧锤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代队,也创下了高速成长的纪录荤。 北京牌212越野车    可惜的是龄翁胆,在这些看似个个突出的单体层面之上铆疾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贝团,除却福田与现代祟灰删,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肉奸,还被同行作为茶余饭后的笑料公。整车企业尚且如此帘齐撕,北汽的零部件企业就更加不堪了布赐赔。由于资金苇掠、技术和观念等原因唯鸿茂,大都跟不上主机厂的技术升级密荆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷燎桐成,有的企业已不得不靠出租房屋度日劳壕锹。    忆起十年前上任之初的状况虽癸深,徐和谊对中国经济网记者说未凳,当时的北汽一盘散沙架攻匣,特别松散寥漆,单打独斗奢缅,各自为政猛,互相内讧措,效率低下……照此走下去鞠寐仆,“没戏菩迸帅,一点戏都没有”!他边说边摇头长。    由于资产结构的相对分散估峨孺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寸。日常运作中苗探,大多只是履行政府赋予的出资人权力锹排淖,无法形成一个科学的集中管理机构雀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攘,深入企业经营管理了暑赊。    2006年10月底哥动,徐和谊出任北汽控股公司董事长腐,恰逢“十一五”开局之年探函,他率领北汽以科学发展观为统领呻,对产业结构和发展战略进行了全面逝肥等、系统溺藉萍、有效的调整碑。    有北汽中层管理者清楚地记得顺峦惟,当时溅将封,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冀倡,实现跨越式发展”的战略蛇慧握,以及构建整车思恢、零部件贸、研发贤哇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杀。他说课,“老徐这人的特点就是说话算话诚刑昆,真抓实干亥。眼瞅着北京汽车研究总院靶福、海纳川汽车部件徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务供奢拾、新板块一个接一个地建立起来剂,形成有力的链条伯老能,轻装上阵瓣体形,并有序运转”串。    到2009年辛取炯,短短3年时间蓟的摩,汽车年销量突破100万辆大关钱闲,销售收入突破1000亿酮绒,北汽集团化战略初见成效瓦答。 2016年每,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阿逼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莆蚕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桐扑胖,公司治理结构进一步完善浦椒,集团的功能定位更加清晰;同时党鹅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陈烧采,并将在人才吸引卿示吻、产业链完善及兼并重组中柑,发挥出更加高效的运营效率磺小。而外界则普遍认为帘浚,名称的变更矫芦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源操,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伦呢。    “北汽控股更名为北汽集团婆创,是北京汽车工业的领导体制妮辜城、管理体制的一次重大突破秒,找到了北京汽车温效袒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肚,徐和谊当时说砷哥辑。    随后硷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团士楷晚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标式唇。根据规划采,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元该合,大力发展自主品牌刀受,完善和打造全产业链韶厢械,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位土弥,进入世界500强粱态村。    “说到做到悄磨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说愧城,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侯汞,战略性新兴产业蓄势待发翟呸裴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啤,各项增长指标位居中国汽车行业前列雀摧尾,成为近几年来最具成长性的企业集团苛榔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书鄙:李芳" "   姚景源认为澜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持褐,而产业政策需要与时俱进糙。    杨裕生表示杭:应适时推动电动汽车市场化反胁,也就是补贴退坡署,一直到取消补贴弗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侵巍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重覆。但是刊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高览屏窍,不宜鼓励爸镰忌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廷裁谓。    侯云春指出猜撑,新能源汽车发展需要在供需两端发力轨,两手并用盾,推动新能源汽车健康发展嫂参。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示线,表明在国家相关政策的助推之下蓄茎宽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侧梗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唬。其中漏谁险,规模巨大禄姑、涉及金额超10亿元的骗补事实昂涸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”牵络募。昨天兢肆甸,几位专家学者的观点引起关注股捆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盾海,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用圃厘。对此居,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段居,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脸按、必要性的措施秤叙缔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为规窍弘,政府对于新能源汽车产业要进行干预阑编对,而关键问题是怎么干预揽四射,干预什么啡庙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凤,而产业政策需要与时俱进”啃逃练,他谈到摹急。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用局赫,并提出产业政策应该遵循四个原则呕抹表。一是产业政策不能替代市吵莺!;二是产业政策要管产业暇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陛。    杨裕生也认为氰涂,目前的补贴政策有两大问题脖,一是单车补贴过高擒,二是补贴总额高跋殿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哦勉,副作用很大顾核。    在新能源产业层面莫,杨裕生表示旦:“应适时推动电动汽车市场化动郊,也就是补贴退坡李戚发,一直到取消补贴离。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)可理,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竿两。在技术层面吐假剩,杨裕生认为舱暮礁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车偏,第二就是发展不补贴苔、已经市场化的低速车猫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甫绿拼,不宜鼓励垒苛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔡护。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外葛花继,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喉私驳,新能源汽车发展需要在供需两端发力妊嚼,两手并用判侮,推动新能源汽车健康发展珐安丛。    侯云春解释说彤哩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力题普宫。一方面大家喜欢用江庇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谈稀尸,政府和企业共同努力惧妮,使得新能源汽车能满足消费者的需求献弯,开拓新能源汽车的市场擎到。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩先:李芳" "  如果我们做好准备的话谦售焕,赢家当然是我们陪。我们不担心其他的解,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慧碌,我觉得只要我们做得好匿,一点都不用担心山吧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日项,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一黎埠祭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后僚勿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授股皆九,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访导喉。其中特别谈及奥迪与数字化先。    施泰德说檬,到2025年以前己裳鞭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢琶唱?汽车行业正在经历一场变革拖栖。对我们来说勒吠礁,有一个非常重要的关键词佃挟:数字化迷倪蕉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钒广拈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韩托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辣,我们眼下所处的时代爆,奥迪科技一直处于领先地位牡承,并不断进行新的突破检瓮。对于数字化嗜书惭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商摊。到2020年时衰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宝盛芦,这也是我们引领未来的一种设计饯傲,包括其他顶级科技躬,包括我们的传感器颓、雷达妓绢赖、激光大灯等逢酵,都会进一步巩固奥迪的领先地位楔痢。    施泰德说挎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裁仑,我们会全身心地投入到这一点廊饺,包括3D地图鼻,导航等应用吞。对我们来说拟婚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值文抛杉。当然郊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铂泪勤。    在回答有记者问嗜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势报帽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睦沏夯,有哪些优势镐贡?在这场竞争中洞,谁会获胜”的问题时顺,施泰德表示姆黑:如果我们做好准备的话猜酵勒,赢家当然是我们链蓉冀。我们不担心其他的殴伺捞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务播蔬,我觉得只要我们做得好解绰,一点都不用担心佬。    施泰德强调涡护导,在某种意义上脚绷岗,我们也是一个初创企业和。其实距,奥迪有很多细分部门斯排,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔚疙。如果没有这样的合作轨宋,你很难相信五,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远德笨,我们能够成功地实现自动泊车裸凭、自动驾驶等祷。    施泰德预计藕拉寂,2017年芒吠亮,我们要推出新的奥迪A8垛该璃,自动驾驶的时速能够达到60公里透,没有别的厂商做到这一点摊藉缚。如果我们明年能做到这一点的话拭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓣骨,启迪未来”拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金解鲤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际论菏胳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拒浑。庆典活动前夕欧眯到,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟经显客。一汽-大众汽车有限公司董事譬脊黑、总经理张丕杰除了对政府卵、经销商悔酬镐、员工捌钩匪、用户等的支持表示感谢外缄凑欣,他也坦言羔歇,在新能源熊、“互联网+”等方面宿罕蔑,一汽-大众起步比较晚涤,这些短板正在引起高度关注际郴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子截,“因为有你俯腔,心存感激”坑孩读,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疥滴辑,来感激这25来帮助我们成长的所有人缉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尖蓬号,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徒。从前辈讲起降宽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为上厢,还有陆林奎等等的领导溪旅理,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琅缄砰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隋靖。   25年来童冒,我们要感谢的人非常多绊抚戚。感谢国家和政府的支持与帮助平陛揽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潜矩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虎。例如成都仟呛,成都今年是高温天气师,最高气温是37.5度而且是持续的紊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钢,政府部门给予了很大的支持和帮助讽船焦。   我们要感谢1250万用户缸邓瑰,感谢他们的选择和信任磋。一汽-大众从项目开始建立嗓,一直到第一款捷达开始投产垂豆,捷达在市场上并不是一帆风顺的路融擦,它的初期是走过了一段曲折的道路喜。正是在困难的时候钱羞,是客户帮助了我们凯栓、鼓励了我们萍戏。还记得在困难的时候镜抹胶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箱脊武。一汽-大众的员工非常的进热骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伟泡脑、吃苦耐劳掸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趣灌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妇烙赡。大家知道一年365天侍辛,如果周六周日全休息就要去掉52天吵,把所有的节假日都去掉诫凑,标准工作日应该是250天贺,工厂的康采恩标准就是由此设计查。而我们加班到300天抛,320天是常有的事肛,员工非常辛苦为渡贯,所以在这骆换酣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猾。   要感谢中德双方的股东圣。要感谢他们具有前瞻性战决策浇叼匠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袜擅戊。一汽-大众的建立虏,当时在中国的汽车合资企业沉,一汽-大众成立的时候也不过就两家假矫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下年陆兑,股东双方做了前瞻性的战略决策本,才有了一汽-大众钳日,我们要特别感谢中德双方饶。   在一汽-大众发展过程中毛漂,比如一汽-大众西部战略瑰焊建,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娃朵。一汽-大众在西部建厂的时候刮魄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豹串篮。现在在西部的生产基地隙书吕,今年他们的产量突破65万辆热和岭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驴巧,在股东的决策上由一汽-大众执行的呐扣黔,也取得很好的效果牡。此外蛔粟,还要感谢1200多家的经销商蔽邵、700多家的核心供应商合作伙伴蓝即。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旁粗删、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伙函。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咀晤,中国适合于家用的车型非常少借。25年来沫妙抢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喝,上缴税金3700亿元号。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勤毖桶、奥迪两大品牌12大系列产品梦。   25年来似揩色,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胸行,带动了中国汽车工业质量意识的提升床屠很。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苗哇泥,一汽-大众是领先的倡欢。同时老甸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脖降柯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撮浓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展提。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烫艘钳。首先蛇贿靶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑香。一汽-大众的体系不是一天打造出来剐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肪。   其次面,一汽-大众拥有一套完整谴、标准的制度和流程的有力保证喂妥金。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洽铰耐,制度和流程是保证饰。   再次瓢倡诽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闻汝,在经营发展过程中有很多难题需要解决熬混,有很多矛盾需要平衡恐,用什么样的标准来平衡副?底线是什么些势?那就是质量窟首然。一汽-大众一直坚持质量至上卑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承换巢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闯开汀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灵,这也是质量至上的战略要求敌婆镭。   此外夯刑链,高品质的人才滩谎,具有工匠精神的员工盛挪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苗、传承的文化也是高品质携,得到的技能训练也是高品质宦怀。拥有和企业共担风险的合作伙伴爽,无论是过去钮、现在还是将来都是这样芭晨舶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氮庭航。一汽-大众在自身发展的同时肌偷孔,也考虑到了整个供应链的协同发展维啼,对于整个价值链会有高品质的要求厘。   最后媒诫禄,一汽-大众在努力践行企业社会责任碘酗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慧母嘶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垫拟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上餐沥蒋,既要总结经验和收获起太。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铣绒、走了哪些弯路藩,下一步应该怎样避免卯效冬。   如果说到过去的不足练胎,SUV细分市场比例快速提升乖蔡,一汽-大众对此准备是不足的登欣,对新能源紊校、“互联网+”等方面的起步也比较晚干挥崇。一汽-大众对于未来仍然充满信心劝,这些短板正在引起高度关注焕,企业正在考虑这块短板如何去克服锈。   2014年赏绣两,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渭细鹿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望邓挞殿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骄庭。   面向未来伺投舒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头前停沦,保持创新俄秘、驱动发展携胚拓,并释放出更强的增长动力睫怜庙。同时澜,也会与各方伙伴实现合作千,实现更为广泛的互利共赢垃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兴铂,不断回报政府皋、回报股东侧爱肚、回报社会长勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梆湾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访词鲍轻。他表示宿剧漂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皑,并将继续保持限量生产以追求独特性健。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擅逗塘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挞讼彭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante箔莆噶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腥苍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耙黄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用送烯。业界有所疑虑的是颇疼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脓。   对此汞号庇,薄亚铭向记者表示锭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低考,但都不是便宜的车型坦甸。Levante的价格达到了100万元左右迁,Ghibli的价格也达到了90万元左右跑反,在产品定位上依旧不低享居。同时闻坍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产手吼,依旧走高端化路线触俯。薄亚铭还讲到恳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司定措,不会把目标提高到每年20万辆刃、30万辆的水平缮橡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豢坞,所以我们能保持品牌的专属性徊新。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逝痕炔,他表示富:本次车展上上市的新款总裁车型嘎,除了在产品上进行了升级外函,还提供了多种个性装备儡呢,客户可以从中选择很多种搭配势。此外淮坡旁,新车在性能上的提升显著翟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烹、动力最强的四门轿车栏表烷。   此外敞纤匈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肋膛,开始尝试电商销售模式宏桐。薄亚铭认为靖桨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烹菩,因为中国市场的客户已经变化烂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吧莽鳞,现在有很多人都用手机去买东西彭鳖亮,这是市场发展的趋势萌官。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前男,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辟,即用户车主首付车款后抗湃内,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痉工奥,到整个租期满了以后窝成搁,这辆车的物权就归给该车主卑妓忿,该模式类似于分期购买栖陪彩。   薄亚铭说碍偿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炒,但是在中国市场还是刚刚起步沁米,有一些量产车会采用这样的方式做幌侍澈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”希勃。他还表示阀江:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策未蹭淖,其实反响真的是挺不错的软。尤其是北京泰虫枚、上海这样的限牌城市彭。通过租赁的形式卡,牌照将打包在租赁费用里面丢推。当车主买到车鸽,即启动融资租赁手续辣巳地,拿到车辆牌照假,不用为没有牌照而担心哼忻。如果是企业车主回,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磺歇笆,是非常划算的幌。”目前混人,该项目仍处于试水阶段憨妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦糕龚:李芳" "新能源的发展腻巾弛,是大势所趋投碘淘,但具体方向泛乐妻,也扑朔迷离块。    电动车会成为未来的主流吗诲敦?现今的新能源汽车产业健康吗胸嚷苛?什么样的新能源政策更适合我国国情轻丢辖?    2016年9月2日排轿,在2016泰达汽车论坛上惊虑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访季迁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阂翻僳,他认为痞警潘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疾颊嗣,恐怕不可持续虎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泰踏堤,何光远认为额,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冒斯,这位87岁的老人谈起汽车工业瞪收挛,依然有些动情路使。谈到电动车发展侈喇,他认为崩,把电动车归为新能源汽车是不合适的称。因为乓灸小,第一锤伎旗,电不是新能源杆拨,第二敲捕,电动车也不是新东西羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稗遂陇,电动车诞生在1834年扭轰唾,是英国人罗伯特·安德森发明的汤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脚染。    何光远认为模柏睛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晦很,不科学盯,应该给它正名锯衬,就叫“电动车”宫,或者是纯电动车龚李。何光远认为饭毁加,电动车国家政策的支持力度非常高册瞄董,所以它现在发展比较快卸,去年生产了30多万台倡胆,但它还是有很大的局限性垃孝抱。首先半乘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琼委,可以长途旅行使用妥界含。即使快充也得半小时以后蛋乘,但是经撤私藁希快充的话呐藐献,这个电池的寿命也会减少紊,慢充就需要几个小时签,充电的时间很长龋死。另外少签舒,行驶的里程很短炯淬关,有一百几十公力就了不得了腑拓淋,就是很好的电动车了疥湍及。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上槽痪,我认为不可能持续韧。”何光远说梦穗山,很多企业是因为补贴才做电动车阔,事实上刑尉埃,内燃机节能潜力还非常大桐,缸内直喷技术暮幂、柴油机的高压共轨技术惜殿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剁臣,因此为逼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敛红峨,不能被动依夜岫础,节能是最大的减排匪顷。    甲醇车大有前途    现在辣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刊扰缴,因此汾甘会,各国都在研究替代能源与新能源汽车睬茂。美国旁店嫉、欧洲葱、日本横镶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖同夺,但因为资源禀赋不同峨,所以技术路线也有所不同蜂弄。    何光远介绍说了软,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镣型室,在某种意义上讲级,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量势霸抖,虽然同为乙醇脸痪顺,但着眼点不同;日本缺乏资源腔天,自身资源利用问题不突出薪抱,因此技,把提高汽车燃油经济性作为首押ヂ薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爽窝,日本也在搞甲醇的研究躬吴米,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糯具贪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浚。    在能源浇、交通沦敬、环境女绕、经济四位一体的框架之下咕伙,中国又该如何考虑替代能源的问题烷?    一直以来儡锚畔,煤炭是我国的主体能源焊萎,占我国能源消费总量的66%至70%闭。何光远认为捣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用穆穿比。推进我国能源生产和消费革命誓缚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扫纬歧。而在煤炭发电供热的同时枪,可以产出甲醇围,可以为内燃机提供燃料佳谐,所以镰秤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁说恐、高效利用是紧密联系的卡。    此前弄焚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戊隋吨,这4个省基本上就是产煤大省竞、山西唤、陕西栋、甘肃偏蔽惹、贵州里、上海市宿暇。现在规模最大的是山西菜蒋态、贵州迸堵,其次是陕西普。    何光远介绍说睬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准臣棚妻,车都经过天津检测中心检测舶,上了公告蓄慑,经济性也是最好的取。“我去看了加注站毖诬睡,M100甲醇100%烧甲醇卵疲爬,2.2元/升部逼,现在已经降到1.7元/升了毒春劲。一个半甲醇就可以代替一个汽油蕉虱。所以说峡,甲醇还是很有希望的孩啥弗。”    今年3月份低,工信部惊淬豁、科技部耍函、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棺尼,验收的专家组由何光远担任组长去验收杜。何光远透露说暗砷兼,山西验收以后泼层,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炭木,开会以后形成了正式的报告秋柯等。现在缺,在各个部门已经会签完了尾瘟处,在等高层领导做最后批示收荷棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔购思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好咳础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其墩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甩,力邀政府蓝、行业腊、企业捐犊蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梯双,寻求产业发展有效途径龚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录距。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娶扁屠、先生们啡田聊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梨板。今天措唬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文维,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胳叼秘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洛侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闻,解决大家的疑惑脊舒,为什么要改革骡溶骆?现在存在什么样的问题将教遂?第二岭紊,改革改了什么伸诧哦?主要内容虏、实施步骤拇皮、目标莱慷、原则闲、政策选择等等蒋伎。第三盛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗜痴沸,改革试点取得了哪些成效乘辽,用一些数据和大家进行汇报骡兽。第四碘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望当。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓶坝,从国际上来看龋,自上世纪不管是美国僻、欧洲袭都、澳洲还是近邻日本湘蛔、韩国猎擅、台湾等等按,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮睛,至于费率为什么要管制蔼灰?为什么要放开睛下陶?这个也可以做一篇大的题目薪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陪效,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乐,逐步地向由保险公司自主制定转化烂蹋镐,定价因子的选择就是什么样的车保费高贪、什么样的车保费低目,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展方噬袖。   但是梦疲坟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脆,还不能叫现在完成时密硅。比如说美国若干个州篮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叔锭,因为不同的政策取向有各自的利弊漓访捶,这也是一个非常复杂的政策选择过程巧。   从国际保险市场改革发展的经验来看烩,改革前和改革后金首殴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势半,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骇浓、复杂化亥,定价更趋精细化秘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扔。在澳洲一些国家没埔,改革前超额承保利润改革之后就消失了蚊。对于我国来说客聚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革单恐,从2011年开始社会或者舆论旱甘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求持昂警,行业本身也长期苦于在低水平懊导迪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郡道鲜。另外伤镀缴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苏桔寐,在这些方方面面力量推动下淌土拼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作堵。   在改革之前是什么状况颗良窖?简单跟大家介绍一下锻辩。从人民银行管理保险行业开始陷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的串描,在保监会接手车险市场之后经,也是保监会统颁条款费率趣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革官,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鹿商,整个行业亏损淌鳞蕉、消费者投诉也比较多你喊,所以到了2006年的时候逝镜耐,这个改革又走了一个相对回头的道路辛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微未梢挥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吩温。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沫,比如说行业比较统一韶弥,消费者认为条款费率比较容易理解久,恶性竞争的风险得到一定遏制隆,但是负面作用大家可以看到拢瘦默,一个是条款法律风险很大挖丹壤,不能适时的随着道路交通环境宠、司法环境涟犁、社会经济生活环境的变化适时进行调整憾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舌美、无保不赔孩佳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抹。   第二末,在监管方面定位也不清晰峰磷。对于一个自主经营挨、自负盈亏的保险企业都扁,没有条款费率侈抗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僻,改革发展没有动力乒疯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力但嚎,所以整个行业是在一种规募В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展榷鲁。   在2011年茨、2012年前后经过评估桅、反复的讨论稻,其实当时市场上两种声音都很大啊就,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓬隙尘。经过反复的评估和权衡楔栋守,也是在十八届三中全会的指导下玲起,改革的方向目标原则最终得以确立甩赣唾,这是在当时发布的两个文件借,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》观豹斡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厦尖敬,比如说要提升行业的发展和服务水平啪碌,使价格更加合理汞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耗、保障范围泰、服务都有一些诟擦唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标官痛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摩。第一个是维护投保人保险的合法利益案。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翱臼。第三个原则是稳步审慎推进佬,根据一系列的国际比较研究圈腾那,大家还是从中得到一定的经验和教训歉戮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胶盟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诫。所以豁撩抡,最后选择的改革途径不是一步到位拌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潘十椭,它只是在长期的甚至六年胆闹惶、八年仕哼守、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粗,这是改革的一个总体思路沧跺,从条款堡矛、费率炕擞扮、监管三个方面这是一个简单的概括香请,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款普,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒙硼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惨厢阀,双方义务关系是怎样的标准化流程篓冬妥。   除了行业示范条款之外目褪县,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验素茂,不管是欧美还是台湾鬼拐缎、日本李夺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门靛、百花齐放的状态构看,因为每个合同涉及几千个字该,实际上惶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系化,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锨通。   在费率方面分成两个部分持,一个是行业的保费水平壳惦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业红,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此战け辍,对于汽车来说淳星,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平统忙。所以在整个行业层面建立车险信息平台坷,收集各个公司历年来的承保理赔数据隙祥扰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的李顶、科学的定价的参考胚凑厘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鲤碌效。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毒诲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垄平,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卤酬伯。在行业基准保费方面沫,行业协会做了以下工作隶杭害,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理入瓮,在这个层面搬昧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狄,其实是相当的弱楔穿喉,这么多年来的承保标的惶豌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伍宦信、编码实际上都是不统一的拍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据财,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码上疾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库箍片,这个数据库目前正在申请国家标准泪啡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骇,对每一款车归集了二十多个基本的字段膝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上短刊耻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寥,给消费者购车提供了一定的参考坪隶突,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莲玖。   在行业提供费率参考的基础上寒险捣,保险公司它是怎么定价的聘?现在也是大家很关心的一个问题窜婆贩,为什么有的车费率高鳞川哼、有的车费率低掀谢红,为什么今年高明年低沏?在不同的分类当中有一些差异缎沦伍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骂宫,分成从人因子和从车因子两大部分踩飞摔,每一类因子当中又有若干个维度帮凰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腊茸、风险定价能力脾难泰、风险管理能力自主制定的鲁。   比如说来诬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甫歇扒、他的生活方式珊免、他的信用程度等等撤豢女,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格峡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险愁谎皑,它的安全性辞、可维修性等等涣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撵偿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痴贬。   国际比较先进的保险公司浮蠢,他们通常采用的定价因子骆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苟霜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考管经,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瘁迫悄,这个差异可能我们现在还难以接受唤凶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袖。   总的来说期牛劣,保险它产生和发展的基础是数字法则蜂杆,在大数据的发展背景下傲巍藏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沦皇。   前端越放开后端管的越紧盖,如果费率市场化以后讽纶竞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争季、整体亏损的这么一个状态暑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僧赋。   实施步骤团。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饭。到今年6月30号为止搜绢,第一阶段的改革基本完成了落钵祈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拜翘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率括奥娄,不同的索赔历史对应不同的费率厂,不同的车型对应不同的费率蠕镭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琳饲,这也是改革的目标够,首先是平稳过渡堤靶。   下一步红冻,费率科学化褥彪、精准化犬、精细化程度会逐步的加深沪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仍偏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兄搁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下么,经过一年的改革试点脚搜盖,消费者从全国范围来看缓款壳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凹铜抗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的订,对于高风险夸、高出险的消费者驾朔诽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祁柒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费活碴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糕、道路交通安全水平都得到一定的提高宛坤吓。   从行业的整体情况来看口,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涤泉,增速营改增以前是11个点磁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点睡灰,仍然是持续稳定增长弧舜,这一增长是在保障范围扩大撕、车均保费下降的基础上实现的隘,车险行业的承保效益基本保持稳定梗瑞妊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标艾,两个点的承保微利廊。   在保险行业层面来看怀徽邓,公司的定价水平毁、服务能力在稳步提升的棵冯横。外部正效应也比较明显庇嚼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骑无恃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淳弯拭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势层废,大家开车上路更审慎了描,小额案件在索赔的时候可能更理性了冯锈。   下一步工作绢盟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外安稀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗡,也就是说除了违法犯罪不赔肉,除了不可保风险不赔搓呐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险犬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障殿读。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围趣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体号记乔、不同的投保人伞、不同的车型价格的差异会越来越大肩勺懊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绿,更好地提升保险公司的核心竞争力土,也更好地促进道路交通安全抛娟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高楷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活身南。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤通倪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掀认谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟牌嘉,力邀政府寒巨、行业畴险、企业世、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担,寻求产业发展有效途径玖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悍嘛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点购刚。第一情扣厢,SUV这几年是高速增长阶案跋,我们做一个判断悍急,这个高速增长就要成为历史了啸丰窘,往后没有这么快了酚缅率,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笺,份额还会提高坏。第二脱聘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势幂,就是份额和价位双提升光,这是与2000年-2010年非常不一样的变化担痞,之前是低价位提升份额戚会闹,这次是价位在提升阜、份额也在提升祈糙。而且我们判断还具有可持续性思娩。第三搞蒲,汽车厂商将会由过去的涛入、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钳、弱者更弱蓟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帅镁。在此主要介绍前两个冯,因为时间比较短虹蔬卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势欣。从图中可以看到光铅,从2007年开始裂辫梁,SUV进到了一个高速增长的阶段奠纷,连续九年年均增长率达到46%趴,今年前七个月也比较快垒啼肃,增长38.6%惊醇人。此外轿半戮,市场份额在迅速提升武篇篓,今年1-7月份市场份额达到40%么丸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%埂瘫,过去几年每年4个百分点锰柬,去年涨了8个百分点瞧举箔,今年1-7月份又长了4个百分点改容,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔚,SUV全面热炒撤蔚鞋,豪华车表迟辜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竭咀,下一步还有空间侠。从这张图可以看出兽,一般的合资品牌拟,SUV比重还偏低谐,豪华车和自主比较高呜,不同级别里面SUV占比较高赡幢,不同价位车里SUV比重也很高刚骸,还有一线常、二线梳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钡,不过一二三线的比重是去年的数据倘胖,今年前七个月是四十了触坑,今年没有注册数据可以看得出来酸绒碘。   但是嫡微,我们说这些年媳迫头,suv领域基本没有在空白市场瓤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卷,需求就会出现放缓的趋势雌胖蹋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耪,2012年-2015年逐月都是向上提升的岭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惊凹拧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酷慌疼。相对于去年獭费,虽然今年全年涨了5个点扯昧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了我,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翠冉。   但是脚脑,我们说还有增长的空间挪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镀庞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粪居挞,大家可以看得出来剐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家话非勉,大约在20%左右概,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秽、加拿大固诞、俄罗斯这些国家脆世。这些国家总的来看是地广人铣豆巍,SUV占比比较高杜募垢,人口密度比较高的SUV占比比较低纫算十,但是也不完全成立黄戒古,韩国人口密度也很高但是SUV很高敖困茹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低遁堑,这不完全成立焊谴,这两类国家的情况是存在的铃及。   如果跟美国相比惕温,美国是把皮卡不作为乘用车遍肚禾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%人涎殿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擅,与宽口径比还有11个百分点会糕姬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溯,五十多不一定是峰值点校步枢。   另外晨孤刮,欧洲这几个国家迁,虽然SUV占比低岸口,但是比重也在提升壤,从8%涨到25%百,SUV的热潮是全球性的涡礁贬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伶艇,美国拢僳、加拿大这些SUV占比高的国家廓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高收,大部分来讲可以占到40%左右碑翔南,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高华斯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盼枪,欧洲这些国家就是两类簇雹滑,我国应该是随着美国吨、加拿大裴、欧洲这个情况颊讨场,因为我们已经占到40%的份额了歇,如果按这个去计算斧宛,中国的三厢轿车是48.4%氰,还应该有十个百分点的下降空间套,下降去给谁搭鲍请?基本上是SUV畔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疏看,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阑煞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升看尸,这就是我们对SUV的一个基本判断须。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化既垢,就是份额和价位双提升酬缸,这是非常不容易出现的一个现象吼睡界,如果把它拉得更长一点看蔽刻颅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段感釜,2000-2010年连续提高了叉,最近这几年不太好赐葡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸿炼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间龋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竿讥遂,2004年侈、2008年嫩迫怪、2011年醛、2014年稍钢蔫,其他年份至少是相等的桥灭,大部分年份是比它高蔽深,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缎舵。   现在一个更积极的情况来看糙摧,就是我们的份额在提高狠霓冒,如果以总体的市场为100的话才对,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%检粱,如果以生产量为一百的话送母,我们的自主品牌已经占到了35%寞绘席,其中提高最快的就是SUV镣麓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厩荚读,它占到了一半以上的份额焚哭料,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裁擂,以轿车为一百橡题娃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垒,连续几年都在下降浆剖,轿车竞争力在下降贩腾。但是自主品牌总体上的份额在提高茸童辱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谭嫉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峰,这个销量在提升闹府萄,低价位的车销量在下降伴唬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陇牧,增长最多的就在这个5-15万区间肺碘传。以自主品牌自身为一百的话寇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踏,现在只降到了3.4%壳褂,而5-8万的车这几年也在下降穗队焕,增长最快的8-10万的车和10-15万的藕回,这两个价位上涨的是非常的快梳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钦翔任,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贰愤潞,自主品牌的车价格明显在向上走懦儒核,这是一个积极的变化薄。   另外衬仕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见推性,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吃淮, 10-15万区间阮谐,自主品牌在里面也占到了28%钡斗芭,这个变化是很积极的菜超,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞄裂狄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剖,最高峰是2013年213万帕奥,去年降到164万绣惭函,但是SUV在迅速地扩张污,大家看这个SUV的比重联,原来是二十多万辆肉愤,去年到150多万辆极,右边这个图是10-15万存,更是靠SUV在拉动的攫梦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贬踩撬,这是一个非常大的积极变化耗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慰碎哩,这是GDTop的一个调查数据糖,这个一百辆车出的事故故障率俩杀,自主品牌在2003年有四百多个事故稻畴,合资品牌现在也在下降双,这两个差距正在缩信好扌佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的手鞍称。   从产品的角度也可以感觉到破锻滔,最近我们的一些新产品像奇瑞掀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价场搔,这就是一个积极的变化炯烁寥,这就预示着我们未来具有可持续性懈蔫澜。而且可以看出春肺伐,如果以前二十名产品排名算的话靡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3截,一个长城C30一年卖了15万辆左右替,前二十名里面我们有两个乡瓜尾。2013年更少一点秽家菲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牵秆,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘘痘莽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面麓。   这几个发展量比较大的企业将搅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兑矾,这也是积极变化敬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菇鸽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隆围。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成沽巍,国际市场南美洲虹拈募、亚洲燃董簇、东欧堤勒、非洲是迅速扩张的市尘冶ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畅梁睦,我们产品出口大国全是这些国家港付。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刀前,跟我们购买力差不多排,人口加在一起12亿崎雷惹,跟中国市场差不多单袭操,换句话说中国市场去年卖了630万辆燃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峡妻阶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驹缚然,传统汽车大有希望曹洼售,至少应该平等地分配国家的力量挟,在传统车和新能源梳酮上,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渐替,力量投的也太重丸蚕,下一步要对传统汽车给予足够重视嘘,它完全有希望获得好的发展颓萌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刚拿,以前是高速错,未来是中速填淳谈,它要抢别人的份额架矾台。最近两年这个数据可以看一下避八咸,自主SUV剂狄,连续几年50%-60%的增长挝垄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徊盒,这就说明这种竞争关系在发生变化疽,这是一个酸凄。   第三个观点我们就一句话带过了蚕筹,汽车厂商的格局要发生变化太,过去是大家共同进步镣蹲、共同分享发展成果寝,因为有年均30%多的增速愤记,最近几年速度已经降了年均降到11%了俯秘拴,未来还要下降禾立,大概8%左右或者稍微高一点概烫沙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栏。另外合资内部也会竞争闲,自主内部还要竞争桥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陋,大众占到33%达,最高占到38%愁,就是中国销量占到全球销量课猩,宝马俯、现代骇俺萝、PSA都占到了20%剁,通用15.9%窖钳,如果把它的微车也加上超过25%疼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高换,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潦庐缮,要么是维持全球地位通用具苇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矮潦,大家对中国市场都高度重视就虎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镶氮,我的速度要比别人的速度高吨免妈,所以竞争更激烈伴蛋、自主更不用说了绘淳淑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酚,大家都给予很高的期望瓮确,未来我们说竞争会非常的激烈男,而速度又会下来号,所以未来的竞争格局跟以前不一样弓迫,以前叫分享嘶挽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吉獭为、弱者更弱定匈,十四五就会出现兼并重组悄邯剁,如果我们放开让更多的企业进来日下,我觉得这个可能局面会更快凄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欺驮漏,最多明年还有一年晚卢,但是它的速度比平均速度还是快一点僳秋,自主品牌大有希望踢某,我说的是传统自主品牌骑,传统汽车还不是新能源汽车石淀,另外格局会发生大的变化司假,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破蚂饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣吭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐翠密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉,力邀政府茎其揉、行业氛、企业母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邵米酗,寻求产业发展有效途径东。   以下为福田汽车集团副总裁虏复、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惶青仕。 福田汽车集团副总裁差、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杀蜕、各位来宾翅道腺、女士们徊泰、先生们澎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阶朴,能够跟同行獭、专家做一个交流学习蛋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新犬冯递、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享崩喊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孔坝淘。从全球战略的视野来看嗜桓,乘用车的全球化特征更加明显铂,很多轿车的平台会在全球市场销售疼宋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些槐县柏。举个例子赊,如皮卡踌,在北美皮卡占整车比重是很高的妒能矾,但是在中国瓣,在欧洲侵纺,皮卡的量就很小寇琼毁。另外又如轻卡良,现在它的亚洲化特征会比较明显诺。还有重卡行骡瑞,在欧洲都是偏平头的沦肯叹,北美则都是偏长头的羞捣节。所以商用车行业的区域特征很明显省,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的河肺栓。而在中国市掣稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赎袜,2010年达到了一个峰值429万辆鸽矛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势软抨,去年是345万辆宽淡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过供。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长湃捎别,主要的原因就是因为重化工行业脐,如煤炭抱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墒蔼每。另外整个物流行业的效率在提升箩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裙湿。   随着市场竞争的加剧痰,行业整合也在加速扫泼,份额由2010年的44%提高到2015年53%胁其,再看一下今年商用车的情况舰,今年一到七月份销量略微增长铰犬,整个商用车行业增长2.4%沏操豌,我们判断是过了低谷赊,所以下一步会有微幅增长啊纯础。2.4%其中主要是载货车贡献的踌勤闺,同比增长4.8%皑,客车受微面的下滑惨茨擦,导致载客车下降了10个点轻。   关于未来的商用车市城弈摹,我想从四个维度分享一下我们的判断店狭。   第一是从宏观经济层面喜,从金融危机以后轮,全球市场增长的趋势是慢下来的傅暮,乘用车商用车的比例现在基本上在8既墙叔:2烈涉,但是进入“十三五”之后我们判断傻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭案墩,商用车因为是物流工具的企业佛,未来会有所好转嘎庇惯,但变化不会很大牧。   从技术层面来看窟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彻,现在正在快速进入智能化的3.0时代腑邓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤夼闾快的块糕动。   未来的商用技术主要围绕着智能化鲁冲寡、网联化突购脖、电动化顽、环保化来追求汽车的高效晾、绿色寝改、互联和安全戈。   另外从中国的政策法规来看耐翰锚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动互,从客户需求来看蹈牢伪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溯蹈,推动了中国新能源车的高速发展图霞翰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弛称剩,同比增长102%踢构日,其中纯电动客车3万辆吓,同比增长176%票毖。未来在城市公交以及城市物流嫩卞垛、环卫等方面菜超惦,电动车还会有一个高速发展拒觅护。   下面分享一下福田在科技创新斑咀喝、转型方面的一些经验和做法乔。   在商用车2010年达到高点之后幸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变负,加快掌握自主研发的核心竞争力电牢。通过五年的发展来看弘薯款,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隙戳。福田汽车目前的研发体系是两级遣成墒,一级是福田集团的研究总院诺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异曹疥,曹博士也说宿矮叹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慈栓,是一个二级研发体系面妒粗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撅签饱、整车的集成以及拇愫耄块开发和整车测试的三大核心能力慕午。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柏捆、康明斯等等合作单位进行深度合作人、改变和创新分攻片,推动整车的技术进步记喇旁。   在转型方面晴,我们这几年主要围绕着几个方面谁。   第一是产品低端往高端转型悼,在“十二五”初捕,我们的高端产品占比不到20%恼饶,我们到今年年底高端产品能达到70%汝顽。   第二就是从国内往国外转型伞挂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篙孙酞。我们连续四年商用车的出口保持领先官,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的某九。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渤回,另外为了解决汇率和贸易壁垒凰虚,我们在属地产业化方面做了大量的工作艾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设手蒲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陋茹。   另一个就是从制造往服务的转型峦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘫,在“十二五”期间菠性搂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颁改,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础精。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菇毕构,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子似搔孪。福田康明斯通过这几年的培育备漆,不管是从业务的规模沛逻继、收入仁群富、利润现在都发展得非陈好创酮懈,另一个他也对我们福田汽车的整车篓,为适应这种环保法规不断升级提供了非成辔运好的支持票燎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艾丧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刑亢椒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3光五,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劣壁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的础。可以说尽管卡车的量比较心睦芰濉,但因为排放比较高敖奔腊,另外一个因为运营的里程和时间比较长扮私回,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的举。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剑,实际上物流的效率还是比较低的薪菲。基于这一判断餐貉,我们提出了一个“超级卡车”的项目慧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朔,通过这种材料的智能化伟、材料的纯电动缔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色取腐纯、环保修品、节能熬讹计、高效徽加角、安全搞斥、智能的超级卡车壬匠馁。我们的目标是要实现降油耗30%视沙,降排放30%愤,整个货运效率提升70%泊。   另外是关于福田汽车的车联网技术炒,我在福田分管车联网业务玫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罚肚,因为乘用车是一个消费品宠,买车和用车的基本上是一个人存埃,而现在主要是用来出行的成需家。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汞,但是商用车不一样菇规,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韩旱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用工缸灰,驾驶行为各方面的安全啦妻舜,另一个就是乘用车是一个地域性的车规律,不像商用车需要全国跑信蒙释,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谈,过两天跑到海南去了街吹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俏侣讥。还有商用车的故障率诧,因为它的工况复杂烤,商用车一般具有轻载朝、标载和超载妒廷,但是对轿车一般不存在这个问题毁枪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低统,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篡。所以通过车联网对车进行故障预警劝疲襄、排除以及程序优化等方面氢娘浦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘿贿佃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理飘败灸,建立与客户的互联互通瞄,为客户提供增值性服务彼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痹撼嘿、服务商和供应商产品质量和服务的水平节筹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抢苛咐。大家很清楚骄惋偿,围绕着工业战略爱,德国提出工业4.0袄奖,美国也工业互联网吨簿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浅徽、英国的2050战略穿,中国也提出了中国制造2025会怯啊,福田汽车结合自身的一些现状酵剂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划活。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台克宫冲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搁、企业与企业遍恫、企业与产品胺趁寝、企业与客户的互联互通韧唾。“五智能”就是商业智能贬、智能管理结、智能汽车刮涤驰、智能工厂搬剂、智能制造穿驹达。时间关系蹭,不再进一步叙述亲萎。   目前签耽菩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期角。福田汽车愿和大家一道衫,通力合作毯寸杀,整合资源昏,协同发展割,共同推动中国品牌的加速崛起沙痉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熔苍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘冲擎,力邀政府弟河、行业烦、企业程始拌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸡灭哨,寻求产业发展有效途径梯绘书。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员介胳、舍弗勒集团副CEO缄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赖、驰骋未来》的演讲实录锻土。 舍弗勒集团执行董事会成员泰献、舍弗勒集团副CEO受武、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崔隙、女士们汲淮、先生们特诵箔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溯巾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奢,我们的愿景释库两,是如何来推动我们未来的出行和移动沏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拖略,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史橇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龚谎,我们是一家领先的技术公司猛斥,在全球都有我们的足迹啡,我们一直致力于移动椿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缺行瘦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堤。   舍弗勒一直致力于创新步雄竿,也可以说我们成功的因素是质量瓤频、技术和创新凛。我们在制造业方面有很强的实力慰拟,在系统研发方面投入非常大嘶健背。我们创造了一流的工艺和技术伶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呐,今年我们在德国获得了一系列的奖项酷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品那。   就像很多其他的技术企业一样僚患胳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溜梳。第一是环境友好型的驱动尺,第二是城市交通净共,第三是城际交通抹,第四是能源链既溯蹋。比如说大家可以看到邦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛馅废刀,人口结构变化非掣В快凉勿,老龄化社会已经展现在我们面前羌镐瘟,技术变得日趋复杂垒图,数字化技术的利用领域不断的扩大诽捐侧,我们需要找到更好的方法来彼此了解梧晒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作部裤。数字化是一个关键梨未劳,另外就是环境方面币、可再生能源还有资源的可用性男,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揉,资源的短缺也是我们要去关注的梢。   再看一下经济的趋势掸吴郊,我们现在处于一个全球村蛔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虑梦嫂,这些是不一样的肃渤抱。另外就是可负担性的问题售促,我们要为客户带来更多的价值肺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔼贝酸,这些都是我们要去关注关心的量。   我们来看一下未来的战略睬乓,主要涉及到四个窗口毖。   第一是产品本身雌视,我觉得对于汽车产业鳞,对于机械制造产业来说都是非常关键的箍散捅。在这个领域/行业烙豪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哇,要减少对环境的污染险肆扦。   第二是当我们制造产品的时候京,或者制造产品元器件的时候粱痹兔,要关注它的功能瀑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藐、城市的交通芯,对于汽车以及对于我们的供应商蛔统,可以为汽车产业提供什么样的元器件誓钨,这些都是我们要去考虑的落琶。   第三是城际的交通韶韧,涉及到比如说航空揣、高速铁路的一些竞争开。   第四是能源链的问题苏,我们有什么样的能源是可以使用的爸伟潘,我们将来的交通工具运用什么样的能源砷检,这些都需要我们考虑廓螺垫。   看一下将来的动力总成窍巨。我想给大家传递一个重要的信息兜聊耿,在接下来十五年时间里素居窝,从全球来看身默,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萍埂犬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匠姜歪。   但是现在也有一个趋势发展得非澄孕踊耄快渺,来自大众和奥迪的这些厂家吻患,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车褂懒酵。到2025年煞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%硼,也就是200到300万辆的纯电动汽车挪讣骂,所以到2030年可能会是一种不同的情况胖枷扮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寺。我们还需要让它更加有效一些百计贾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争示燃旁,还有电池或者是燃料电池等等啡,这些都会占据越来越多的份额拼娟。对于我们汽车产业来说非常重要妊稳兔,对于政府来说也是非常重要的捐稠赖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料速稳涤,比如汽油苟皇,还需要考虑其他的一些燃料半皇浚,或者是人造的燃料等等检畏前,需要考虑更多类型的燃料趟撑孰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面混,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惫犬查,包括48伏的解决方案领皆辑,它主要是对手动传动系统的电动化湍扯。我们需要首先实现这部分的电气化齐规。另外我们也需要对离合器实现电气化芯,也由于推出电子离合器孝斜催。另外我们还需要进一步提高效率馁庞脆。也就是要进一步推出我们的混合动力募炭苣眨块48伏系统焙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕脸∑眩块的解决方案颧悍聪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揉,针对高压的电桥驱动解决方案毕铆金,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辫滇觅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胜,以对其进行电气化处理欧宪亩。如果将来我们有纯电动汽车的话蓝粪臼,它的电气化程度会越来越高钦剃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竣蔬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芬咖航,因此我们需要进行标准化缴,标准化是第一步伍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呕和褪,或者说是一些部分的爆姬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撩勤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菏咆荣。我们也需要减少车辆的整体的质量磐,主要是成本方面是一个重要原因善。如果需要建一个标准的话熄另伞,我们就需要有更好的一个平台首秋,也就是说我们需要基于标准的平台孩传,或者基于标准的墓淮块进行我们的汽车制造话眉罗。   我们需要全球的平台化解决方案卡存配,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弛赎。关于动力总成方面弦晴,它的变速箱是最关键的一个部分瓤啪荡。我们刚才提到一方面是包括内燃机猫聚巧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起荚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器其蛇士,这些都是需要我们进一步给予关注的部分救挥。   接下来看一下我们的重点产品完。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镜绅靡,我们为中国带来了什么样的解决方案崔彪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粪,我们推出了高压P2混合动力奶范玻块栋扩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枯刑,我们希望能够改变它的一个变速器浑瓶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换林漏雇。   通过这样的一个标准的拇迹块化设计钒传,它可以适用于各种变速箱之间的转变哨论弹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孩怕,我们的这种创新型P2的混合动力姆陌担块可以帮助实现不同程度的混动功能侥撬览。实际上梳汇弓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涂掏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梯娃。这是第一个解决方案锰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乔练,它叫做高压P4电桥的解决方案辈瓢,可以用于SUV或者车辆的CD部分娄。它具有高功率密度吐项嫡,可以适用于不同的车型凯纲脐,非常容易打包进行个性化设计够祁。也可以用于新能源的生产瘁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产囊。它可以让我们更好地使用内燃机末。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车权环,这是我们两到三年前开发出来的起酒。也是考虑到了中国排量的需求巢吗纫,或者是新能源车辆的需求盒。针对这样的一个需求拓低琼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蜗儡仕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机假。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机忱拦拨,我们中国团队也为此作出了很大的努力常搂馅,这个发动机是专门针对中国市场推出的酬释结。   另外就是在变速箱方面鞠驶,我们也推出了一个新的解决方案权溃曹,是集成干式离合器的DCT变速箱噶效脱,机电一体化离合器和齿轮执行机构陇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的藕,对于工程师来说操某艰,我们都是非常理性的蒋,但是有的时候我们需要具备一定的感情贺怜。对于我们的汽车技术来说闹踏朝,我们一方面需要理性并斑苯,另一方面也需要激情涉椽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坛敛。针对方程式1的赛车闲帅闪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成公块,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肛泄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谷拇恢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊仙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害扔浚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯绿概,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢,力邀政府浩嫌、行业纬凡侩、企业锑锻砍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸,寻求产业发展有效途径唱赁函。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蕾烫、副总经理 吴松发言实录脑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堆、副总经理吴松   尊敬的何部长韦累芳、朱总境溪,各位嘉宾标阿疚、各位朋友蜕诫散,女士们聪、先生们葱厕忱,大家上午好觅沙安。很荣幸参加这次论坛挂当蒜,我上次参加此论坛还是2011年继阀喘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祈,那时候传褀刚刚才有这个名字涛涪,传褀的保有量不到一万台目诗椿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碌形苗,这给了我们很大的信心和鼓舞奴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持级沉妇。传褀一直也在努力覆淋径,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆办破,年均复合增长达到80%埠购茸。目前市场保有量达到65万辆瑰谴悉,已经成为集团利润的主要贡献者之一楷骸丛。   明星车型GS4持续供不应求襄烹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撼驴,而且GS8与GA8同一平台韧盼懦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品课相缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛福,对自主品牌的支持抵,关键的还是坐慨挂,关键的是感受嚼硼,关键的是多提意见膊斯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心害舵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌龄巨丛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会笆础戎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钡胃爽。我做自主刚刚回集团瞧,将近9年半的时间巍且惰,从不愿意干到喜欢干旅惯溃,到对自主品牌依依不舍舱,到对自己找不到定位和方向形谷颗,感觉到人还是能做一点事息钵艾。所以这在这里借这个机会蜡,感谢在座的我们各位嘉宾吠、各位媒体的支持汉嗓,也感谢传褀团队的支持阿渤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力克凰挝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持檬。   我的发言主题是构造改革创新驱动熟邓粗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雄琉骆。一个方面汽车产业发展形势分析弊,前面讲了很多了叭冕,我就不多讲丸。   一个态势是稳步增长派龟希,但是全球增势放缓聊郸锑。中国汽车产业发展仍然有空间吉凉,仍将会领跑全球汽车势捶段。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搪巴悸,中重型商用车达到400万台伍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帛搪美。中国汽车销量将达到3140万台膏垄,我预计可能还会再多倒号经,关键是结构看你怎么改缎缺豹?如果要参与全球竞争盘琴贸,那重要可能生产量还会增长雌,复合增长率将达到4%咖土马。   第二个特点弛牛断,优秀自主品牌加速成长第事末,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流黑详。中国汽车市场发生了深刻变化博圃盒,中国品牌迅速崛起卫白,优秀自主品牌加速成长檬。关键是要产生优秀中国品牌陌略,不管是哪一个企业祭惯每,在现在这个环境下卵舜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凑虏,还有我们何部长貉,这么一批老的汽车界的前辈盗熄瑞,到了这个会场又在用行动来支持涕。大家和我们媒体各个方面的朋友呢沙海,大家坐一坐物癸敬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砂汕,差别在哪里抡庙内?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的少嫡。关键是中国人要团结厘泄拭,不要互相贬低公颇撂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦会杀两,抓一到几个遍集疟,不要想象太多溪残,我们从来不怕想象赖煤扳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喇俩,坚定方向剔撩。   那么数据也说明一切餐太畦,2015年很多中国汽车加速发展庞朔烹,行业整体增长率为7.3%的情况下硅静,中国品牌乘用车增长率达到15.3%称,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%建钞,相比去年又增长了1.2%百分点痢。而且自主品牌抓住了很好的契机禽芬挝,在SUV里面我们是防守的屯芍嗜,是中国品牌先站住位置枪诉,合资品牌再进攻森两,再加上周围的环境变化刮嘶蘑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力教省楷,占据主导食鼎许,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个复,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巧不墨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤,统治了我们的各个方面坦饶。我们展开进攻是非常艰难吮,但不是说不可作为杭,要选择时机功绰。我们要在中高端里面取得突破寸胳袄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骑构,这是韩国人讲的撵陇抱,不是我讲的共。他们说蓟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矮敛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虾,如果不选择是对自己的不自信短,这个不能靠强求授放奇,靠品质巍、技术和缆横、新能混奠娟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袄。   第三个摧,汽车消费升级和资源制约冠挝,也迫使汽车产业需要供给侧改革工。不但要有好的产品骂冒,而且还要有低的成本钱办档,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肛。在汽车需求方面农,80泡隋摊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磨录禾,个性化问、智能化础疯技、体验化等方面的需求还在不断地上升氨报,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战珐锌聘。不管怎么变化鞘百湿,满足顾客的需求拇晾臼,满足抓住市场的脉动枪,这个是关键点袜。而且资源供给方面惫,现在的人口红利逐步消失录揉,而汽车不是简单劳动衫,是高技术情况下的技术劳动敝抄布。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敢峭囤,我到那些国家去考察过半肉,没有中国这样受过良好教育馆苹霉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脱,那不是每个地方都有的爱。有的地方上午上班量,下午到时间钱一领就走了谱氓档。所以对一些合资品牌来讲湿榷乃,中国也还是蛮有魅力的猎吮素,关键是要拿好东西出来捅喂,才能谈自主题骚。   当然工资涨这是个客观事实娟戊翁,2011年的时候4.1万廊榔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琼堑,这个不高的炉橙册,还要涨绍措泉。农民工那么辛苦久,给他一点钱算什么牢。但是钱从哪里来仙刮?我在传褀亏损的时候钾填,工资涨得慢返,但是想办法补贴痞骡嵌。这几年别的都在减丹前,就是员工工资不减完,但是效率要提高爆嘘吧,要杜绝不干活的人峰磋,最后挣得钱多写揉挨,干活的人还没有机会郸缸耍,有钱的人天天有时间去议论澄,没钱的人在干活敞校棚,这样大家积极性都没有了涩簇帛。国企的弊端就是这个垢。   那么在监管方面裴,工信部刚才也说了耸肋荆,我们的司长也说了茂坡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破继线逼,在供给侧这个方面要下功夫抡挫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舌怒,作为五大发展理念之首瞬唐,当时这个报纸一播五大发展理念凭嫌客,那时候我还在乘用车济嗡陡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去释,这十个字芬付。为什么呢壳慧?因为没有创新就没有一切奶,没有协调就调动不了资源摆诵郴,没有和谐的话戈壬芭,共享也很难雇抬,大家不愿意跟你干幢担恳,我是不相信英雄的蹲锋,但是特定的时间会产生一点淡,还是要充分调动群众的精神赂凉家,各个方面全方面的参与括破,企业的成功除了它的领导者的作用缄狈干,更重要还是把员工的积极性调动起来塑讹股,人民群众才是创造历史的动力梅那疲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人煤霓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓟馈侗,需要我们从技术管理募许凌、营销镭、品牌廷、产品姬牵、服务全方位展开创新蔬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渐什臀,来推动中国品牌进入全球价偶,成为世界品牌锈暑。   第二澜丢辑,汽车产业供给侧改革方向与实现吝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鄙。   首先略襄宏,在自主品牌方面苟理芯,我们是追求全球视野开展正向开发恢竿,坚持以我为主的构造核心财胃慈,组织全球资源筐虚,开放性自主研发模式坞谜,掌握核心的竞争力白,获得了可持续发展能力氨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘘坷潍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了结卞,我们的生产能力标准是35万婆闪,但是预计今年我们的销量会超过35万傅躲,有可能达到38万荷粳盒,当然如果制造组织再高一点其,可能40万妮,也还是有可能临辟,但是大家别报到40万啊软。这是有体系蹦,有制度保障的骑媒,有员工的全程的参与农媚。一个别的企业的人到这里来看冉徊,他说你这个企业为什么增长这么快夸,没什么别的虚拱痛,员工的积极性调动起来了父关连,他们说妙冀,我看到你们的员工眼睛充满激情搪松,因为人天天在干活的时候就会有理由降纱筛,如果执着地做一件事情带有一点追求誓萍,那就有远大的理想殿危。   放眼全球古揭,在开发方面整合全球优势量诫,实现研发的全球化少矢艾,人才全球化剩德录、配套全球化氮融。依托国内的研发资源搏,充分利用国外的资源开展研发资源整合手瞥患,打造企业自身的技术体系齐。我们用了将近五六年的时间导茎,我们确立了G-CPMA跨平台奶块化架构公疲,我们第一代的产品是引进消化吸收踌盼炉,第二代产品已经完全进行了提升安,但是没有否定第一代疽,掌握了数据链褐兼,掌握了开发的流程帅贸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贯睹垦。实现了一个平台可以开发六七款车型硼史,实现了多个平台车间的相互有机关联触,实现了车型的变化多蔚稠,开发上市快陀宿荚,质量易保障瓮菠庞,低成本炼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设森乳绥。   第二个随,坚持质量为先獭挠锚,推出精品车型掏何脾,提升产品质量父,加快自主品牌产品开发捕层兢,提高汽车供给侧水平碱铆骆,推出符合时代的互联网化的产品猜暖单。打造消费者喜爱的精品车型涩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果曙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骄譬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织七。实际上汽车不管是新能源也好碱涪,产品的三大特点抡,一是颜值不好看别人不买叉,第二是品质忿碎乱,没品质也等于没品牌沫步襄,天天出毛病心里不愉快鼓屁,第三是性价比刺笑,就是靠成本罕杉。我们的员工不需要培训就知道品质胖,因为好多从合资企业来蔼违,合资别的没培养款,就是对品质追求话套堂,结果就是成本搞贵了缴,把品质先过关恭驾拧,回头成本再来逐步下降剁酚臂。我们第一个解决的是品质拴,第二个解决的是颜值典吉壳,第三才是考虑成本骆丁。成本犬椭,供应商的成本我控制不了骸光,如果今天在座还有供应商的话观奋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胃末姬,还是有这个机会的恋。但是我建厂可以控制杠繁踌,我们内部的生产流程工艺叫,我会重新再造篱隧,这个我投资减少了郸咕,今天也披露一下秤,我35万的规模最多可以干到60万澈蔡。如果创造性一点可以干到65万病换腔,总投资50个亿常,含整车加发动机心侩,这是内部数据考兑,来给自主品牌共享时。   包括一些模具加在20个亿旧菏评、70个亿涟示,最后的结果我都不相信退粉,实现平台化期、公开化零巢呈、可视化嘘寺,让所有的东西全部依照规则阳光推进徊盒判。现在我们的供应商也很满意怒梁颅,社会上也很满意钝瑰。这就是在体系突详档,在这些方面的作用力滇蓬哺,防止一个部位一个零件阔,一个车就不同零件不同标准温怀为,那怎么做缉锯,永远做不了好车跑。这个要感谢合资养成的规矩奠迪寿。但是自主也会给你更大的动力每怂,动力是在研发冉叮,其他方面再有作为灿。所以我们是国企的平台丧那,民企的效率功勾,合资的流程上宛祥,这三句话就是这么个意思陡柬巍。   第三个斗涛兼,坚持智能制造打造智慧工厂无客凤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仁剐,实现占地面积的有效节约瞄点,我们的合资企业飞马操,广汽本田在推进第三期的时候瞳帆,就是根据SSC这个原则完悉。SSC的第一个S就是小型small蘑,即所有资源空间最小洪、设备小型化;第二个S是简练simple华仕篇,就是除去浪费苦涝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鹤辟,complete妇女,以追求小革、近污庆踢、短拿口随、轻渭托嚼,最合适的自动化浆祟、姆贩恚块化贾猩。所以广汽本田第三工厂运用SSC版碾,它们的车间占地面积减少45.5%魔倾蟹,投资减少26%巷,跟它的一二期比谁,能源减少了29%就,成本节约了21%缺诚。   第四个坚持管理创新匣惮,开展构造改革搞甸,主要就是我们广汽丰田叼,因为我原来在广汽丰田发动机疗寞理,我9年就去丰田一次垢,去发动机只回了一次碘郎官,因为当时这个地方环境太好了誓侯殴,我怕一回去又不想搞自主了硼亮。但是鼓励我底下那些员工经常去搅帆鬼,去交流惯哆,日本人也还不错谱叫,大家都交流方跑离。但是技术是交流不来的目踩,思想文化还是可以交流的杯峨。最近到丰田去了一下冻谦困,大有感受壁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革单偿仕,它从最关键畔、最基础的制造环节入手媒阑架,开展生产管理创新寂们穿,从制造轴撤入丰、供需轴涩、采购轴出发坡,深入开展构造改革紊,实现全员参与式懦鸡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识从,充分调动员工的积极性投、创造力牟簿双,取得了良好的成果飘。经营绩效方面晶,今年的销量增长不多疙曝,但是利润大幅提升先贯涵,生产效率显著提高守。人力绩效方面膝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升竟昧怪,管理体系与生产流程更为完善乐腥镁、合理墒须。   通过改构造改革狼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赌栋捶,根据他们的预计勺,已有的数据塘,2017年单台不良率预计会降到0.01%喇,就是万分之一伙。而且现有的工人总数减少1600人犁铰。就是现有的存量也可以变化确淳,他们现在不到一万人瞧记,要减1600人伞,它新建的工厂驳沪,员工还是要招的挠,但有的还是要走葛极。就是用减下来的人把他投放到这个地方弦。   第五道,坚持体制增效辉弘弛,强化体系创新眷。既然这些企业都到中国来了瞪,有机会为什么不学一学呢焚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刷掣此,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破竞酮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闺,广汽本田精益管理莲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俊。为什么搞一个广汽生产方式氓宋?为什么不造一个丰田呢牢童?这里面要说一句细拘窟,丰田生产方式你不能完全去学谰,条件不一样书,环境不一样全柬汗,人员的基础素质不一样辑部黔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锭聪桐。你学它必须要结合自己骂踌位,连日本的企业去学它的料慌,有的好多也不成功疽唉顶,当然我不能妄断淬婪,这是从资料摘的侨荒,不是我说的车仇黔。   第二个芦娩,我主要员工整车从本田来拼绕搂,发动机从丰田来屋晦,也有一部分本田奠算,两个企业不同的模式怎么办塑钉帮?发动机就要按丰田来呜,从头到尾来倾,坏的不学好的学忌,整车就按本田的来撵。但是一个企业两个体系怎么运作呢肠画添?我说干自主就不能有体系部,要体系就是传褀的体系绍。不管你是从哪里来多豆括,包括从社会上来计,来自五湖四海一个共同目标绢肛轨,要干好中国自主品牌馁。所有最后提出了广汽生产方式溯配晶,以丰田为主结合本田秆够啃,这样把文化康殴垂、体系做好题味婪,但是还不够巩固煎,还要琢磨表,现在体系已经起来峦夹靶。   我们从2013年开始策划脱澳,集团的主要领导说这个很好缸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的委。   所以后面我们的产能又不够了诚潍,销量又搞起来了塑,整车进行改造胜扛叹、发动机进行完善俏彼护,整车轨波陈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捷徐抠,就是第一条生产线搭。第一条生产线上半年生产了将近16万侯,20万的能力干了16万姬拒,实际上还可以做豌诬,全如果满负荷做的话竣,估计干到35万都没问题都。极大发挥朗,这个不进行全体系变革很难哥趣。发动机装配线一次合格率99%适,这个零部件产内库存减少70%竟嘶敌,厂房面积提升30%费捐,原来不够用餐,现在多了这么大的组织烯娄谦。库存资金减少50%痉拔,更为重要的是这一成果横向展开钩刚泼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线难常,它的年设计能力15万辆跨芥,8月份的最后一天有个数据屎,他们双班日产已经达到了650台荚斡盛,它的满负荷是700台哩迫短,估计9月份就可以满负荷雇克壳。这种提升的速度哺,全世界都是先进的闷成,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局色挺皇,它的一次合格率最高达到了93%秋筹柬,平均水平92%坚,接近丰田中国国内水平残呸,当然追求的是丰田日本的水平奋休,广汽丰田学丰田本厂贪嗓,我们下一步也拿一个计划帮玩谭,要挑战就挑战一流侈县,否则没意义掀。   那么我们以建成世界级工厂为准则东,以广汽生产方式为核心怜炔党,融合了SSC原则砷八,运用创新思维全力发展智能制造技术巾卑,打造智能工厂菏。我们在第二工厂通过价值流最大化墨、设备智能化挽搔,生产线自动化膜、物流信息化滩、网络可视化醚徊、操作简单化精韧、安全绿色化吝棘脯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奥乏采。这个第二个工厂是非澄尤中疲好爬、非常成功的一个例子放,但是这些都实现了扔品内。   第六是坚持品质保障巍,打造高端品牌吩电肆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搏悄,高的效率提供优质有效的供给诡茹砷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量句钒,连续三年获得中国质量撮、中国品牌第一全吠停,超过很多在中国的合作企业挟匣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褥,所有企业里面包括外国品牌饱孝,与广汽丰田并列第八芬,比2014年上升6位咎勒次。   第七刨肪彪,坚持客户至上饭,提供优质服务瘁,不管是在任何情况下搓,用户是我们服务的对象拳悼,也是我们的衣食父母亨乓细,尤其是作为汽车这个特殊产品和费韩,我们对安全翻、对生命的一种关怀姓悸,作为生产制造环节的改革函蚊撵,是汽车产业供给侧改革的重要方向锌细僧,但服务环节的创新与改革同样必不可少陛,这还是目前我们相对比较一下抚羔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名币侵,也是一个什么机构娇匿赏,我记不不太清楚庙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琶。所以在产业互联网的时代朔漠嫁,每一个企业不再只是产品生产者氓、服务提供商汰疏殿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梅,服务以各种形式融入到了制造业墙侨、研发设计建啃、生产制造窃、经营管理络窃、销售等环节通午。有价值创造的可能分,就有服务形态的出现电蜡孤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限榷涟,两者相互融合匿、相互依存酿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吾逢。   广汽在这个方面也展开一些工作迷,我们的整车平台将联合金融腔、保险坞比、物流天结蛔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唐届贫,车生活平台会涉及多个业务平台煌肛,除了常规业务平台还包括了配件商城筒巍、用品商城汕独、社区服务连锁诽受客,用户使用汽车的整体生命周期降视挽,产品的购买只是开始水腾晴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锋,这才是我们下一步发展的重点姐糕伶。作为汽车服务提供商兄亭,我们更应当关注的是用户的体验箔派,以及给客户带来的价值增值感受茨佃苟,汽车服务O2O的打造嫡腑,也是为了满足汽车全生命周期的需要逛爬乔,以及品牌和价值进一步提升的需要噶墓棺。   第八涝栓,就是通过这些改革十览费,整个广汽集团范围内的成果讨笔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛇玛苯,同比增长28.8%守、29.7%绥辣,比行业高出20个百分点得妻沥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忿培轮,同比创下历史新高獭古腹。当然传褀在这个里面那是贡献更大溅蚊,1—7月份销量已经突破19万冗试,超过去年全年懈晾淮,加上8月份最近的数据蛋毯苔,今年全年的任务22万已经完成了通炭匠,同比大幅增长143%犯木。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舍保,位居第303名掀,比去年排名上升了59位破,整体实力大幅提升惹。   第九库,就是广汽集团的发展十三五战略侮菊。简单地就是一个内部协同创新怂话,外部开放合作白瞬,这是总的原则杠,全面实施结构性改革霞入,实施一五一三的战略烩绊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盗钢,这是一个保守的数据瞧咯,因为传褀搞不好就过100万告什灭,前几年说传褀100万龟康贸,别人说吴总按病,你是不是在吹牛棋,现在领导嫌我100万都少了鹊,拼命把产能都整合过来了丧腺嵌,成为先进的汽车集团品啥,做强做实研发整车零部件须、商贸服务和金融服务五大板块肆涧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荒衅敬,实现自主品牌事业的跨越式发展腺便,全面实现一个“三”咀,就是电动化剂巧拌、国际化剔备鸥、网联化三个方面的重大破签。   各位嘉宾房乾舒、各位朋友割币,女士们按舅、先生们跋娄枫,在需求持续升级咸,资源消耗的情况下炭剔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诚涣喊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端良贯、品质优先告、创新驱动的发展路径策,坚持正向开发绕诫会,提供优质产品娩灰,坚持智能制造方摩,开展管理创新碉努味,保证服务水平稿捐,注重品牌高端化猾污。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伯垢含,共同推动中国汽车迈向新的台阶弟梦吵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坑仆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌黎:李芳" "  今年3月海勉骇,借百年庆典之际慨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奠拭,即“智能互联”钞、“绿色出行”和“自动驾驶”秋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向困。随着战略的提出痛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开补,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上古厘缝。在这其中咆,“人才”就成为关键问题妥瞧殴。为此烷菏精,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蠕闺波,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扁。   根据沈燕的介绍可以发现姓蒜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撬侧,涵盖计算机铃纪倒、工程学逃敛、自动化笛伴、金融等多个方面箩奇。她坦言免奥签,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烘梧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脱癌交。因此爸叼坪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馈翰蛋。”这其中包括互联时代的在线招聘怂,“例如我们利用自己的招聘平台涡、Linkedin欢技撬、智联招聘等在线平台司,以及大学招聘女、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘父凑。”除社会招聘外镜惭内,宝马也会通过与院斜⒌荩合作攘控,提前把学生引入到企业中密,专门为宝马培养人才伟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矫,举行“宝马同济日”这样的活动凭蹦缴。“去年我们就以互联驾驶为主题嘎懈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膊踞浚。”沈燕说道皋啃。另一个重要渠道俊,就是内部员工的推荐膘守娘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号体扮绵,让每一位员工都变成职位大使答考恍,在朋友圈进行转发传递摩。   “我们对人才的要求圭塑,在能力方面最重要的是对业务的了解隶。这不仅包括对业务今天的了解仇撬妊,还有对业务未来的了解快。要知道未来战略方向是什么爱练,需要什么样的技能忿泉。 ”沈燕告诉记者邦痢,“此外裤伯,我们对人才的要求是不仅要了解中国赌疏烧,还要对全球化有所认知册。随着技术的发展惧岸,我们对人才的需求呈现‘复合捶腹,跨界’的特点们旁矢。但是芹岸跋,这类综合性人才很难直接从市场上获得票龄价,需要我们进行入职后的培训趁田。 ”据了解惰腊繁,宝马(中国)每年都会根据员工表现搜玫浓,提供给员工出国培训以及交流的机会扑阂翘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唤彪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潜涧嘛,以拓展视野醒娩,提升能力收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为榷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是警唇,吸引并拥有了一批充满抱负蔑襄熊、专业的本土化人才俏。而面对未来衔,本土化人才也将承担重要职责史淋,“这包括为‘在中国纲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向年欺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娘。”沈燕表示琶匙。2012年霜蹦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夹,并在上海组建人工智能团队炒恒祟,承担电动化和智能化的相关工作妥。另外吵闲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门劣盟哥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谋。 这个团队将研究和紧贴中国市澄椿昴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡宦便:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翠,用“数字牵、概率惰负辜、未来”为题屯凰,论述特斯拉电池的高密度卑矫计、续航里程及电池的安全性录熟。对比国内扦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徽荚萍,并预言电动汽车和智能手机一样蹲,电驱动和自动驾驶注定了是未来遁短,不可逆的未来曝弯。 以下为原文舅俄:   关于密度和里程数较磁。 特斯拉Model S上市已经四年多了罚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苇卿燃,至今为止一个都没有兑现敦擒嗅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拱灭菠,里程最长的量产纯电动车摆朔肆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缝雾幂,忽悠消费者矩楞贸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准貉卡,里程普遍降低10%以上)来体现里程虐嫡逝,在有些国家辅助使用NEDC的标准毕湘览,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)珊。   关于安全性和自燃率奉百。 自从2014年初安装了底护板伎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痢,远远低于燃油车啊坝庇,各种撞的惨目忍睹事故瘦论,也都没有发生自燃捅低拱。相反叙妨卯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泡,却成了全世界自燃率最高的机动车旧,更远远超过了燃油大巴的自燃率渺誊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫂嘎,车门闭合的时候已经有点变形了)琶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业问凯,几乎可以说删砰:特斯拉重新发明了电动车酥肉。    国内真正用心做电动车的企业乡沽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挠规春,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溉茫结、变速箱本、油箱等祥,改造成电动车的事情)蛾撩割。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了库,才会全力以赴来押注电动车随毯宝。当然纠,也可能是很多品牌都在蓄势待发黄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陛饭。    电动车不是什么弯道超车凡抬,而是换道竞争赌。    今天的电动车炒修,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猾。待机时间是诺基亚的几十分之一嫁雌拇,软件也没有几个惺牧狼,通话质量也不好黔坎,汉字输入也麻烦的要死幕粉。和智能手机一样互排捌,电驱动和自动驾驶注定了是未来挎,不可逆的未来砷败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   2016年8月30日康,在北京新浪总部蜗,北汽新能源充电部门副总监陈保江腐芭虐、北京华商三优总工程师丁晓伟蔑玫、电庄总裁兼CEO先越帕茄烯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惺雇累。    作为新能源汽车销售终端环节小尘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线危揭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣鸫选,更是充满了诸多困境焚新写,不为外界所熟知陋恢。    那么怕,作为中国最大新能源汽车市沉薪稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况碾寸惊,北京模式发展的瓶颈是什么个竟帛林?有何值得借鉴的地方队梳详?又该如何去避免失误和纠正惊?政府链梯喊、车企皆壳汹、消费者在这一产业链终端中奴系,分别又该担任何种角色谜裁雇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录案兑黑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抗曹:魏总爱馁,刚才你从用户的角度茸茨闺,同时您也是媒体人的角度间称饺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巧吃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲末亨,您发现了这些问题之后八麻拼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率砍似捷?    魏士钦辖泼肝:其实我们一直在琢磨这件事剔股委,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腑,这两点是能够解决掉的承敦。首先第一个鲸捂瞧,支付崩。就像刚才先总说的酬靡,有个银联一样的东西歧捣旱,接下来有个第三方菜峦,或者接下来大家都使用微信支付虎悍,不管是充电桩也好氮授,app也好晚喀凯,还是当时的扫码也好管,还是微信也好屠屏,支付宝也好博,能通过手机支付坊拷唉,基本上都能解决掉宦松蜡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坟,我们把支付给它想办法统一了阜。不一定统一到一个里边去秆铝,大概两三个贿少,大家都在用方屏晨,这就没问题嗓衡。    第二兜妥,这就相对更难一些了蓝,应该是有一些第三方平台真正站出来熊,能够收集所有的真正的准确的信息孤感握,其实当时我们自己在做app的时候电,就是在做摸点的时候捎隆孺,我当时就矛盾庆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杆尚,后来琢磨来琢磨去皑燎,通过很多用户的反懒,我定义出要摸一个最准的点陇槽,不要最全的五刚畔。准是什么概念释卢?第一颊闲午,我找得到光,第二承,我到那去一定能用得上汇。如果我找到它了独罗霞,也到那去了箱,但根本没法用乾省耸,那就没有用了玫。所以如果站在媒体角度鹿弘叹,我希望不见得是谁塑,也许是个媒体脾,也许是另外一个平台沮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扣嗜写,但是它也不一定是最全的写巴,但是它是这些所有的里面最准的墨汝密,每一个用户都能找到桩贯,而且有百分之百的体验把电充上握偷册。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芳褥寥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裤塘凳,是咱们国电的站仟,是快充拆。我们编辑去那边准备充电的时候虫,有六个跑快车的兄弟筷肮砂,霸占着那个点堵,就是不让你过去涤,这个充完那个充鲜,还剩一个车的时候操赊席,就赶紧打电话给另外一个兄弟椭杭室,赶紧过来充电惦酪。我们不等了娘蚀。但是他们不知道湾夯蕉,在那个点不到三公里的地方赌砍挡,快到积水潭小西天那个地方窘,还有一个充电站费蔫典,好像是三个充电桩还是两个文告推,一个车都没有录骂,而且车位都是空的庙秃瑟。他们不知道那里祭苹坦。而且那个点迸,我们当时找的时候用了三个app揪嘛任,只有一个app上标出那个点构钎,另外两个app是没标那个点拔对。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肋,所以准确性其实很重要蜡颂。所以如果能解决这两点诺,我觉得咱们的空置办、闲置的问题一定能解决静河窃,肯定没问题的焚息。这是我的观点挡湘。    黄山挎斤:关于公共充电这个领域蓝佩,我不知道魏总在充电过程中儡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锈休?    魏士钦宽棺:出现过骏,很多挽。    黄山涣订:这个问题其实很有意思的问题凸,充电桩的标准是国家有统一的标准庭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豢巢房。    魏士钦染:是这样心,最典型的例子就是腾势梅狮鞍,腾势在很多国电充不了炉吭彤,但是在小E充电或者普天是能充上煞粉陵。    黄山顷商刃:我们可以把时间放长一点来看睦刀逼,在2004坊、2005电动汽车兴起的时候瘫法豆,很多人都不知道电动车是什么瓶,充电桩是什么臣笔。随着这几年的发展系,物业慢慢都配合了踩,所以从成熟度也好壬、物业配合度也好妥骑,应该是越来越高的拌倡。国家层面出台炽,新建小区予以配合遣谰苇,包括老旧小区的改造权盛参,都会多方面来共同解决这个问题相。其实关于今天的这个话题摔肥,我不知道台下还有什么问题要提问的馆颇部。没有的话触淳,我们可以做一个最后的总结席倘平。    我接着丁总说的北京模式的问题啃,我们今天说的是关于北京模式蝗,丁总说了一个北京是纯电的市辰浮,跟其他地方都不一样枪广柿,上海是极端的拇汤纪,上海是混动市辰痰辍,北京是纯电市场妒。我理解还有另外一个模式素,就是北京的充电运营商是最多的柒集东,发展是最快的矫纫,一开始是国家电网褥、普天在推差,后来群雄逐鹿奢闷,特来电舒层、星星等等各种运营商都进来了饰恋,包括先总这样的都进来了雇夸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绞钳令。    魏士钦靡慨淀:现在已经不止了怪淋。我们有一个数据奈,说是47个运营商签久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒齐膛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庐,我讲点个人思考和认识七般嫌。    先谈思考北。第一驶,供给侧结构性改革内涵非常丰富掣徘祟,大家可能更多关注产品的结构性改革芬,其实我认为搂来妻,源头是制度的供给和政策的供给盆,再是要素的供给驳,三是产品的供给箍。    再把这个逻辑关系缕一缕肠隆狄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芳该,而制度独女、政策和要素的供给又会影响到产品的供给馈阿户。所以现行体制下领降,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笺祭揉?这是我思考的第一个问题浮。    第二个问题沛径篙,是我做企业这么多年的实践和感悟晤汤,企业到最后比拼什么垮?其实就是资源的配置效率弊散。汽车行业也如此愁。你拥有多少资源固然重要涤使怕,比如研发队伍掠分告,既有一两万人的猎,也有六七千人的绵窝柿,还有两三千人的嫁胖,资源差异很大嫩损捻,但实践证明人多不一定成果就多螺凰故,关键是资源的配置效率狡萌别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率混联,取决于一个企业的决策效率和执行效率晴。而企业的决策效率和执行效率颧,又取决于它的机制和治理结构蕉疯胆。    反过来九揉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化般。也就是说宿未瓜,产权结构会影响到治理结构和机制赶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沮标,进而影响企业的资源配置效率福粮。    从逻辑关系上讲慑酣四,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袭朴。    第三个问题编欧仙,产权结构是前提艇隋,是源头性问题刀,多年实践瞥,有以下一些体会蹬弗夕。    关于股权桥。股东应该优质化韦绅翘,股比应该合理化馆天。近期也好架米,远期也好匿禄幻,你不能把那些对企业治理饲沽划、技术匿郎、管理沉,以及市场拓展没有任何贡献降饺,反过来可能还会添麻烦者喇踩喂,当股东领味。这样的股东不能要媚枚散。    股比结构这块航,不同行业孔,不同企业陌艇,它的结构模式必须符合市场规则步瞄。若是竞争性行业衡咎朽,不管是央企吝购,还是地方国有控股企业钱,做第一大股东绝对控股沸,很难实现建立混合所有制的初衷鞍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睬恰寡,竞争性行业混合所有制要深混胁聚馁,不能简单地浅混脐茶。什么概念垄瑰?国有可以是第一大股东钒补,但不宜绝对控股挝贤死,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓜戳膊、国内竞争国际化这么一个概念颅痪。既然是全球化嫩,如果你这个竞争主体酿,你的治理结构显,你的产权结构都蓖垂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话案,你如何参与竞争每绍?道理非常浅显明白蓉邪渐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践儒。    江汽集团公司制定十一五规划前经,我们就有一个想法碱菇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化切。围绕这个思路淡扩儒,于是就有一个叫三步走的战略规划嘉踞。    第一步马,把国有企业员工身份置换掉搁凳,从根本上说毒攫稠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镣看,对职工也有好处忿,是多方共赢的一件事情速踌。我们知道却登,国有企业这条船不管怎样境瑟龚,开得好括,开得不好尖遍,哪怕再破再旧略从,只要不沉下去孝,国企员工都会抓住船板惹宽晨,不愿意下船形嘉。    如何把员工这些观念转变过来令瓢疙?只有让他们从企业人转变为社会人雇。因此冻呢,第一步是2006年烩激交,江汽集团公司所有员工进行身份置换徒厕鸡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会店,作为每个子公司的投资主体护遣罐,共同组成投资公司棺餐铜。    这样玻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东未酞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宏渺孩。    第二步桔粹,我退休后竞儒,引进中国建设投资集团有限公司室。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膳。初步实现产权多元化罢底。    第三步岗谜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烩伞,包括安凯客车的控股股权畦筐,整体运作上市合儡。去年1月获得证监会批准呸,上市公司已挂牌释。    通过这三步走——置换身份恍碾,初步股权多元化嚷案,整体上市虹瘟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泡,对留人起到了较好作用悸喝陈。在工业化谅、信息化巍、网络化尤其是移动互联网时代婚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讨,股东或雇主和雇员之间的搏弈田,更多体现在决策权和分红权领域宛。    为什么IT产业瓜隶,特别是互联网企业发展如此迅速瘦?正因为它有这样的产权结构篡,这样的体制机制戮悔。做得好的互联网企业茄测,股权都比较分散彪粹,管理骨干和技术骨干都有一定股份啪瘁,可能这是大趋势半层瘟。    互联网行业资源的竞争和协同拈切架,最终体现在人力资本价值上千亲菏,他们要参与公司的决策和分红汕。这个问题如果不突破夸笛颁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难充慌硅。   存量是稳定剂未考,增量是兴奋剂    那么盯戊,内部机制如何变革蜕搐坷?    1990年我接任江淮汽车厂长睛史,当时非常困难毙,留不住人碧皑茨。有些人选择离开细驳,人往高处走催,完全可以理解逻。留下来守摊子的这些人不容易勒歧,到我2012年3月退休呛烘,这22年时间里触凉寂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段反但。    第一阶段是2000年以前道份钝。可用两句话概括齿哀,第一句叫做存量相对稳定境府,增量拉开差距裙慌赋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聘陪半,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来龚眷,可能就有问题赖澳。因效益提高而增加工资兼蹲,贡献大的就多增岗寺偿,贡献少的就少增锰徐。即便没有贡献婆,原有的存量工资也不会减少鸡讥,即存量是稳定剂纪臀,增量是兴奋剂烹上。    第二句是有计划按比例增长工资甲漂。也就是说绥侵,企业效益再好芍寡,效益翻番工资绝不能翻番胜锹。效益不是很好拟扰景,工资也要涨堆。为什么苔?因为国家年改革开放30多年衰衔,经济20多年高速发展涝琴,物价一直在上涨燎秤,生活成本在提高田,降工资就是降生活水平连冉。所以我们有计划按比例增长工资常陷锰,以建立工资蓄水池颂全,以丰补欠拴参。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利双捎。    第二阶段是2000年后盖舶省,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式称。    第一部分是腊柬傻,区域领先的现金收入擎首冬。和北上广深不好比拒氖侍,但在安徽及其他城市的同行业者中觅歌擒,我们的薪资收入是高的饯凭,员工及其消费能力比其他企业稍高翠城。但现金不可过度发放柏钦串,这是心理学喀坟。人就这样搽寡,口袋里现钞多了后娜让, 像一线工人粉哗吧,包括技师在内芥曹污,他腰包丰实了宫卵牌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虎。    第二部分是大福利懈畴令。我在任期间精,江汽集团公司解决万余套集资建房箩谢,还有大学生公寓箱、廉租房等;自营的物业管理做得非程冶澹好邵,很便宜靠苛,还有免费午餐狙绕,包括洗衣房等席懒。有大福利沸,有小福利钒姑埂,五险一金都取上限提痢。    第三部分有限的股权激励觅。    区域性领先的现金收入轨会炭、大福利祟型,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琶,这使江淮汽车员工享受收入不低拓逞鄙、生活成本不高的待遇弊烷蓖。也使人才无序流动降到最低善驾。我在任22年性级,江淮的人才搐蛙涝,不管是管理人才还是技术人才疤很分,几乎没有怎么流失裂河。    外人都觉得很奇怪外粕。当时有个汽车企业派人力资源副部长剧,在江淮附近找了家酒店土翘购,一住就是一个月揽筒巩,每天晚上打电话找人能,但没有人为之所动喜莲饲。    究其原因顿,当然也不仅仅是待遇和福利梦档,重要的是文化留人慰氖济,怎么能留住人心俺贫清,这是其一咀让林。    其二须,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恐护,使员工的成长速度可能更快骋奸。    其三石, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径裳被眯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径划捆俩,但我们有三条路径抱辈。    一是管理人员成长路径撑弧:管理员歼褂泥、助理管理师倒际祭、管理师剖岁誊、二级副经理萎、二级经理凶悸困、一级经理岸。    二是技术人员成长路径冗鲜唾:技术员甫磷、助理技术师恭、技术师;设计师读补了、主任设计师咕娥、设计总监副芒、技术中心副主任靶幌寄、主任等廓临彭。    三是技术工人路径桓挞:高级技工橡霸、助理技师潭、技师辖碌、高级技师芜贡陪。高级技师的薪酬般秸阿,甚至比二级副经理拿得还多媒。    这三条员工成长路径京如幸,每个岗位都有岗位说明书炼擂。你要申报这个岗位十,必须经历什么培训唾秆牡,需要什么绩效老钵宏,才有资格申报碾窃。上什么岗位有明确的薪资标准硕屏抗,“升官同时发财”忙计,用人用工尽可能做到公开公正透明桶毒孝。员工们也看得很清楚漓,只要好好干贩晃,就能够成长攻炭。    总之缓,在中央政府大政方针指引下苦康肮,切实淮痰矫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芯绩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革揩。    尤其是产权结构改革抚虏,不要消极等待主管部门来安排辱拧栏,等是等不到的第讥。也不要对现有体制氓、机制太多无意义的抱怨舰苇侨,只要动机纯正躲汹,对国家对企业对员工有利般捷芯,就值得一试嚎,这是我在江淮汽车多年的指导思想却范。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋感,但一定是基于稳定性乘、权变性茫铅目、柔韧性基础上的变革身撬粕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哎。同时切记不管做什么事情敬,一定要取得合法合规的文件依据谭勺。    在沟通管理和内部运作方面冗辉棉,如何适应政策环境姓港兼,是对企业负责人的管理智慧的考验韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商改:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团确鲍骨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弹涛。   当下龋蓬,在互联网经济蓬勃发展粪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悲透,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陵牛、汉腾莎奴、乐视愤、蔚来墙救、Nevs法、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玫。但这些新思维妇弥氨、新模式遇到来自行业憋传、公众和政府有关部门的不理解和质疑撼渤擎。为此寰球汽车邀请行业专家砰、新势力企业领导从号、主流媒体高层辱,就大家共同关心的行业趋势玛涩板、创新模式玲脖籍、市场预判等话题展开热烈讨论搭。   程远怕肯昏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丁扛煽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幻丛,也是一个全新的问题歌鸽,所以我觉得应该是个很有意思的事存。今天让我首先来作一个发言付抱,我觉得是抛砖引玉碗钝体,我想把石头抛出来颇寇,引出大家精彩的观点滩默。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烘休,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巧触,他们该不该进入汽车行业喷。大家知道锑膳款,这几个企业全是新人刃拒,以前都没有做过官悄奠,在社会上是有一个反响珐函,有一种争议皑咀,说现在已经非常挤了表彤荆,我们已经达到了2500万辆的规模罢料,100万辆的企业已经有六七个了啥,还缺你们獭啸?你们现在还有机会剿?我想说这是一个很重大的问题舍奸和,我想这个问题为什么说是战略问题素,中国汽车业一开始就有这个问题几环淑。   我的印象中骡氛,我觉得中国汽车业有很多政策唉凤冲,也有很多重大的事情及碧,但是我现在回忆起来盆械揽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讽,一个就是开放引进跨疟税,也就是合资粪,也就是所谓的市场换技术漆扫。另一个牌钒骑,我们做了一件很大的事情铂撼李,叫反对散乱差徊惺。这么几十年来燎,在我们的汽车管理部门泰晤匣,我们就不说谁了澜鸿,大家都很熟读,都是朋友嗽第,现在都七八十岁的人脓缉性。我进入这个行业30多岁浆溃需,已经过去30年了哺歇褐,这些人现在已经退了怀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情受,一个是合资引进事,一个是反对散乱差酚抖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹄缮,即刚才说的市场换技术竣秀瓤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佃岔绊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纪瞪,只许有资质的企业做脖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浩,就叫中国汽车工业总公司擒。后来汕陪洪,提出了南北划界乾堵涪,想要一汽在长江以北挠社,二汽在长江以南激酸暗,形成一个竞争局面搁。这个想法没有实现口乌冻,当然再早我们搞过六大公司开,但是总体来讲委,我们在企业车的总体思想是害怕竞争划。   我在八九十年代写过一篇报道灰故嫁,我就说中国汽车为何怕竞争腿恰伍?其实现在想捐哥猜,我们争论来争论去就是一条仑,国有竞争荒垃刷,我们认为企业太多了迷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撇韧。   那时候从国家宏观的角度晒镰,陈云同志提出了一个经济学观点泵澳碉,叫做鸟儿在笼子里飞蕊陶节,年轻同志可能没有听过忍。虽然给你放飞荤撇萌,但是你不能乱飞愤公豁,得在笼子里飞锰爆勾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莎,所以我们提出“三大三小”距厂拱,规定的企业能造车丝姬,其他人都不能造车斯试,认为进来的就是捣乱美碘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搏荒郸,后来被总编辑改为无心插柳唱裴。我们一心一意想扶持的企业搞上去画吕试,但是我们不想扶持的企业又在出现虑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面圈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呕佃,为什么呢襄泰?当然是我们的基础比较差武澎,一无资金孔,二无技术梁筒,三无人才双,白手起家嫌。这时候我们引进外资惟,有了资金藩间拖、有了技术埃唾、有了人才烧抹,奠定了我们汽车的发展基础卷地上。但是只走这条路等于缺一条腿酵粕棘,只有引进外资蝗了锤,没有自己的发展绕爱什。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业础蹲,反对本土企业豢,所谓自主企业搭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域天。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睬菏,奇瑞渺、吉利希、长城顺、比亚迪唉床,没有一家是合法造车的企业烁,方式大家都知道乔,买一个不生产但还有资质的企业孟悲矢,就是所谓户口本胺,然后就开始造车撼黑骚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粮电,该死的企业死不了绣哨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洞诫沏,这是一个很奇怪的现象浅绘贿,在其他任何国家都没有这个事情玲湘,只有在我们国家钨猩,这变成了一种无形资产撕焚。   所以齐络菱,后来工信部成立前夕斯埔,在发改委发布了一个通报形,宣布哪些企业要死渡,其实是一个作秀侮覆诫。因为这些企业本身已经不存在了恰刑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佃力,就不会有这种奇异的怪现象笨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判媒,我们把汽车产业的市场化楞槐、自由竞争的方式忽略了煞,我们把它当做航天航空管理捞。所谓集中力量办大事博私反,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吵桂,像航天航空只发射一颗卫星核年端,只造几架航天飞机景鼓,但是汽车绝对不能这样轰糯,如果我们中国只有一个汽车企业浇,我们今天无法想象能够达到2500万辆氨,我们可能还在200万辆以下徘徊水萍。   我们想想我们当时的规模旱茨,讲起话来侯,我们一点底气都没有胁,全中国所有汽车企业的力量竭艾你,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赖襄,所以我们那时候是没有底气的级罗。那时候蔡总经常讲屡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汀,我们国内的某家工厂薯缮,搞了多少年辈价窝?投资130亿干了那么多年没有干上去娶,现在回头干干丁,别的合资企业在武汉干140万辆车肺,听都没听说过他就干成了闯洽柏。   当时我们确实是一穷二白邻,那种情况下我们引进外资需,但是不让国内自己的汽车做邓誊耻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿澜弄喀,变成了外资企业钾、跨国公司一股独大尾口认,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垄诬。   中国其实为什么发展到现在这个状况修?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衔,在座的年轻人没有听说过晾懊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号森搜侨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瞧。为什么有审批制称倪?审批制就是为了反对散乱差媒丰,所以你不能随便上企业侮扳嫁。   我们把进入产业的大门关得很邪碌浴,一方面对产业造成了很大损失鲜呜稿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会飘秤。大家知道熬,那时候汽车卖多少钱幢?桑塔纳要卖了20几万功鳞疯,当时说两万块钱莱洁冻,八字还没有一撇郎伦谰,订购两万多辆标,在桑塔纳卖20万的时候抖侮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钒。那时候的技术标准帽唐、排放标准都很低姓烫,我们会很快发展起来帕隋顶,但是我们失掉了这个机会眷芍。这是产业上的一大失误卤,就是反对散乱差层毖,阻碍了中国自主品牌的发展现帅。   我觉得中国汽车进入2002年械阿,入世以后就发生了很大的变化亲烘,这个变化就是放宽了脚欧,应该感谢国家经贸委前司长姜换刹,后来发改委的副主任欧新黔纽摄,他在这件事上力排阻力铂凡为,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来继采铝,有二三十个企业进来卑。在这时候低茧,包括奇瑞马、吉利绘歪休、长城褪顿凤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面式鄙灿,所以这是我们企业发展一个好的契机奠砍雌,这个契机来自于好的竞争穆哆。   现在大家没有再说反对散乱差晤,但是这个毒瘤并没有肃清筹摧,现在要有一个新的品牌出来彪,我们第一个想法就是它该不该出来悄读恋,又来添乱肺傲檀。所以在这种情况下炬屯丁,汉腾出来以后辖踏忌,我当时也没有太明确的认识稠,在网上一片谴责声的时候蹦鬼,我就意识到了这个问题寺恕拼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劳握,大的打败小的唱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茸屠憋,快鱼吃慢鱼兼。汉腾给我一个启发炭扑点,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲献砷沽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伴返哩,今后还会存在喀锻。   现在一汽冗材、二汽非常困难拐钙孟,包袱非常沉重船,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才隧稀藉,但是最近连一辆好的车都出不来弟。现在真正有活力的企业是谁呢檀壁捎?是长城达丛坑、比亚迪催炕煤、奇瑞画霞、吉利干粳赫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蘑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恐,让大家不要惧怕竞争韶境间,竞争只有好处圣掳。我们老是说过度竞争汕围,实际上没有过度竞争空,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皋顾,经济规律本身有一个调节作用普,一旦过度竞争它会自动退出晃。   我们的出租车管理很失败收刺,就是我们怕过度竞争墓,我们把北京市的出租车限制在7万辆唇鹅,因此打车难虹嘘千、打车贵唾茹,群众怨声载道腿。凡是放开竞争兜,像家电产业大家都知道锚菲,为什么发展得比较良性呢澳屏?就是因为放开竞争酷,是不是先来后到呢吧?我们现在想想80年代多惋多,61家电视机厂冉,现在上哪去找刀峡?大家熟悉的品牌泰,北京牌采褥芦、昆仑牌悔,我前天在飞机上看到长虹熔蹭,长虹居然还在行,出乎我的意料溯技疾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渤,现在新出的电视机厂攘,TCL过去有吗旁壁?就是长江后浪推前浪澈尺播,我们永远不应该对后进者说不坎,我们一定要这个变成一个共识贰癌,任何时候都可以有人进来墒千铣。就像他们说的屉炭刨,任何一个行业都会机会违劲世。今天在座的各位都是新进来的习摄,我觉得你们的机会大大的有断。   我的砖头就先抛这些褂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姬:沈达炜 版权作品泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜亮,严禁转载低惋,违者将被追究法律责任疯。 获取授权" "  徐和谊说非,当我急的时候扣巴怂,老唐一乐虏,哥儿俩(的配合)还行疤。双方都是坦诚的心态施锌芭,就没什么谈不成的事情熔般刀。    唐仕凯则认为弘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揭狄,基于双方的相互尊重岗浇删。合作中祥讽,尽管文化不同患尝锑、目标不同将陆,都能坦诚地交流缄鄙,达成一致李故,满足消费者需求釜钨嘶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事够并猴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逆力皇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事父龋驰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菇,接受了中国经济网等几家媒体的采访尖枷。在奔驰E级轿车之外卉纯鞭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时申,徐和谊说欺薯,关键在于双方的真诚与坦诚捂裁,这与我们的性格有关喂。我的性格是直率霖,而唐仕凯先生则是含蓄坷橙、温和凹讽,哥儿俩(的配合)还行挽。双方都是坦诚的心态诬瑰,就没什么谈不成的事情猜。    徐和谊谈到结,合作中坪思,彼此考虑对方的文化充、体制滤,对对方的决策机构都很了解逗,也想知道对方的想法伟,并多从他那套(系统)思考狄办:靠不靠谱逆,可不可能滥。不能瞎白话艇税拟,不能伤和气副体,所以就越合作越顺利角蒲。    徐和谊认为块僻堆,随着后续工厂和产品的导入锯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跑。    他还打趣说界憋婚,唐仕凯先生文雅币,当我急的时候市宏,老唐一乐弗肛,我们的搭配非呈奚耄合适苍。    唐仕凯则认为泌促,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羞疮潦,基于双方的相互尊重馁贝模。他说矩实,我们与北汽之间有更多的共识男淌。过去几年的合作垦谩,大家互相信任苏挝惊、持久木蚂极、坚实版厕藐。我们有德国人的执着别攻、坚持边席淖,在双方合作中抠垂热,尽管文化不同冕氛、目标不同嚎稗,都能坦诚地交流滩景断,达成一致痕狠,满足消费者需求俄盎疯,也能让优秀人才有合适的岗位驳。可以说己,北汽与戴姆勒建立了最好的猜、双方互信的关系写凸。    另外外董仍,唐仕凯指出添田脱,中国业务的发展霜捶,离不开经销商伙伴的精诚合作袭武,他们积极履行对消费者的承诺抄、关爱狼,也与我们建立起非常良好的厂商关系府。    他强调途埔,我们与北汽的合作誓咕,增进了双方的关系辑蹬立。 全新长轴距E级车上市现辰涮亍,领导合影(右二为徐和谊相俏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乓骑湾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说貉裴,目前冀蹭,我们的合作是最好的俗股。认真总结以往的经验堑痕、教训昏雇举,特别是过去的错误汾潮,接受媒体的帮助丘、批评倘开,因为大家对我们有更好的期许兰撬。目前幻簇篙,我们仍没有达到自己的目标酬,在中国市场还是第三名老逝。但是海,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烦。因此深菱,我们还需要精诚合作牵,力争打造一流的企业;精益求精藕,建立一支一流的团队剑堆。毕竟涩托,我们的公司和事业都很年轻坑,在发展当中最重要的还是关乎人邢副拧。因此蒙弓莲,我们不能只顾眼前恼,应当放眼未来鸵捕,希望取得更好的位置凯炭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥苦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颈:    各位领导箍承娟、各位汽车界同仁颊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吼芹旦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谜。今年论坛的主题聚焦安全胚略,我觉得非常有必要氛峰铣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茅绕,已引起全行业和全社会的关注滤壬。    今年以来清,在国家和地方补贴政策的助推下炽貌锭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情荤妓,1-6月列谋,新能源汽车实现销量17万辆狙,同比增长126.9%窜荣。其中纯电动实现销量12.6万辆具。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆花蒙五,预计到8月底膊,全年6万个新能源指标就将用尽目痪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虽,同比增长170%幂楼公,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置份任。    但随着新能源汽车销量猛增鲜,其安全问题也逐步凸显朵。仅今年上半年童裙,与新能源车相关起火事件就有11起红胖贯,事故原因涉及到电池截霜编、材料茫卞俄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面单脚溅。不但给事故车主造成了严重的生命疥虱、财产损失复插褂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧幂,极其不利于新能源汽车的推广绊权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淳蕾澜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娶酮娇,新技术新模式尤其如此桑誊陶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处犊、火车一度跑不过马车价惰、人工智能行业也几起几落丸浚档,每次都面临着必须攻坚的难题揪闹,并随着问题的解决才获得新的认可估览。新能源汽车行业也是一样矛描,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域差,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晒捅,在蓄积了一定的市场规模之后祥冻恋,开始到达一个新的平台期搁狗脯,开始面临这样那样的问题珊蚊涂。而我们认为沸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题趟。    首先码,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卡酥。    今天我们面临的新能源安全问题李,一部分是技术问题亢共宪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等片祷颁。但更多的是行业规范问题徐,由于新能源汽车市场发展太快话,行业法规建设相对滞后伶规,安全法规不够健全涎,相关标准缺失蹈,再加上消费者安全意识不足脱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烦咎,共同导致了一些安全问题的出现洞构。作为一个新兴行业辈撼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闹戮脓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泡示,这是新能源事故频发的原因娟橇骂,也是新能源发展到当前阶段腔累东,我们必须着手解决的问题兰。    其次蒂疙伐,安全问题是消费者关注的基础痛点赔稍廷,必须全力以赴加以解决稗屉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准号,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酒。我们经常说浆靠旗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点雇,但是没有了安全这一基窗怼,里程的远近本身也就没有了意义萎凶裴。新能源推广几年来鞘识,市场上对安全的质疑之声始终不断抖镁,说明广大消费者除了里程焦虑杯叉,还普遍存在着安全焦虑垮凯腐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骆乱健,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盼甭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹋剿。着一把火就可能会毁了一个行业劫,在网络时代这种心理传导完全可能发生喇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恼诽美,必须将安全问题作为头等大事来抓纺究棚,否则就会被消费者所抛弃赁。    最后纹庇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桅,也是发展的动力源看锯磺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破适凡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品党悼,才能得以持久生存谓显细。千百年来妥背,人们围绕着使产品更加安全可靠欧,不断做出创新僧捻。及至今日颈姐跑,我们投入无人驾驶汽车撕、智能网联汽车的研究井皋膜,很大一部分原因茄婪雌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畴。新能源汽车作为面向未来的产品董,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变观,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纶腾持。    由此可见炼低咳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溺宦,粗看起来林林总总患晤炭,不一而足;但是究其本质耗晶睬,核心还在安全边挤。破除了安全问题武木,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耙硕爸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题楞帕藤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啥,而围绕安全问题不断攻坚克难叫,新能源产品和发展模式将不断创新暴瘸猜,不断创造社会价值烈挛趣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瑞,我们从一开始怯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赖,从战略高度提升安全性甘,居安思危揽起漓,未雨绸缪骸揭茨,从研发厕拨、生产到售后服务簧挞,都布下层层防线祟,确保产品万无一失娟。    一是在产品开发上加强安全功能设计沉,从源头上提升安全性萌膏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阶。从产品的开发设计阶段合,我们就从整车控制贾、动力电池疟峨、高压安全等方面以高标准进行设计埃考。在整车安全方面女拢剐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统穆绒伶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计污缕乓。在动力系统方面担,我们从材料跺钮蹭、电芯海、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垛谜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弦夕,降低电池短路和起火的风险黑。在高压系统安全方面疽东芒,我们从防水休、防火毒肪埠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吗绅东,高标准强化安全功能睡璃霖。除此之外朽,我们还充分利用智能网联技术节屯,对新能源车运行进行实时后台数据监控枫,建立事故应急响应保证机制陵辛,为新能源安全使用保驾护航棘仇飘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戈,以高质量产品确保安全碎。在新能源汽车快速发展的同时闲,北汽集团不忘发展新能源的初心程,严把质量安全关量藏。北汽新能源生产的每一款产品狠散,除了要通过传统车都要经过的质量验证外李互,还要对电池麻蠢墓、电控系统进行严苛的测试与验证县汐屠。目前逛羞瓶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敲,其中电芯安全可靠性测试标准42项笨,电池系统安全可靠性测试标准50项赶捕,BMS策略安全可靠性测试标准33项叼捕,这些测试包括长时火烧测试浅史、电池剖切测试偶托、极限跌落测试和电池浸水测试等齿兑唯。同时菲伤扳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位略洽虽。上半年吐,北汽新能源接到订单2.6万单灰街,但在资源不足的情况下困,我们严抓质量关仟纱,绝不为销量而粗制滥造新施娘,最终完成15052辆的销售任务电褪,订单满足率仅58%褂,但却实现了上0事故率的优良成绩嗜。    三是加强售后服务与培训竞处,让新能源车用户买得放心息弘,用得安心伍佰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盼刹辟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搪捂,包含车辆保养睬、车辆维修耿熔懂、紧急救援冬访贩、充电设备隙、增值服务段、客户关怀等多项内容税。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控室锈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查校溅、维修忙,并对服务完成情况进行跟踪监控酷,形成服务闭环氏,确倍闱客户满意捂。同时济乖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拈表驳,对车主进行说明和操作演示糖,并规范安全培训流程疆顷鹃,提升新能源车主的安全意识阜。在此基础上汲豢抹,我们还创新营销服务模式弘倾肆,今年8月12日乱筏涩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金度撂,不仅具有推广新能源车的效果囱,同时可以让车主及时更换净谅、检修旧车上的老化电池屡,通过我们的新模式给市场提供更多安全究垮涉、环保另澈、高质量的车型鲸,给消费者更安心的消费体验碴誓怀。    各位领导赤敞、各位同仁猎铺贫:新能源汽车作为一个新兴产业糕抢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啡身椭,出现一些安全问题酥,这在快速推进过程中也是难免的蜗衅,是我们必然要面对的问题覆。因此新能源安全问题容死心,绝非某一家企业能够单独解决霓汤蒋,它需要我们整个行业的协同并进霜冯徘。    有鉴于此恳阑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力岸车,不能因噎废食警,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搅,牢记我们新能源事业的战略使命茨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隧虎摔,以持之以恒的韧性挫,推动政府贸、科研机构毁邪售、行业协会该、企业乃至全社会开放合作辰,不断建立安全标准瞎、不断规范行业行为途、不断推动技术进步伶停、不断优化消费者使用习惯沉蹬辆,不断实现新能源汽车行业成长成熟唇境、发展壮大染羚,实现整个行业的可持续发展购。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线囤钝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长憋,各位领导睛淳惧、各位专家惩红,业界的朋友们溃搁:    大家好!今天农袒,众多长期关心履憋、支持中国电动汽车产业发展的领导伞咳欠、专家和朋友们齐聚郑州柿倾,共商大计腑铺。作为本次论坛的协办方仑层,请允许我代表宇通公司炉,向到会的领导杏赔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壳我泻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涣。    近年来屎彩坍,国家出台多项重大政策救锈,从顶层设计郊贬聚、推广应用脱鹤、税费减免厦伍、购置补贴椽佰、生产准入呛配、基础设施等多个方面抒,保障新能源汽车产业健康快速发展氛。客车作为电动汽车发展战略的切入点公坛换,是电动汽车普及推广的重点领域虏白。至2015年底泵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寿到炮,占同期所有客车推广量的13%具轿,为城市节能减排绰管乱、绿色交通出行做出了重要贡献宝甜骨。    财政部玛圈附、工信部凡悲、科技部酪庭、交通部蹄钨、发改委等部委酶赊嗓,通过科技计划顷勉、产业技术创新工程等重点项目进行支持拳葡烫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化四羌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升味:节油率工、续驶里程等性能不断提升髓武失,动力电池能量密度剑、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓖圣宏。    具体来说辜导,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化花摔叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成暇犁、节能与控制技术方面已实现了自主研发略,大部分电动客车均采用国内自主控制器佰端凯,整车性价比高双活纤,满足市场需求嚏呵,节能效果得到消费者认可糖。    二是动力电池性价比显著提升材。动力电池灰炔眯、关键材料国产化进程加速谐,安全性和工艺技术持续改进屉。与2010年相比帝粒驰,动力电池能量密度提高将近一倍无,成本大幅度降低汰勘容。    三是驱动电机技术水平进步明显寥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求评瘦,在功率密度体揽泼、系统集成度和材料利用率方面显著提升氏。    同时炼校,我们也应认识到缎啸,国内电动客车研发试验能力有待提升荒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拭讽:整车可靠性敖括善、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力举钩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屏疼,寿命绒、低温环境适应性池磐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后愧哎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甭。    马凯副总理强调筐拆钡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障力胳。电动汽车由于安装了电池架十、电机瑟、高压线束等高压部件餐驳辑,给整车安全性带来了新的问题拨半,而电动客车安装电池容量大头、整车承载人数多筏,给整车安全设计提出了更高的要求文汕。    因此括,电动客车必须从防水猴、防火沛琉白、防触电吹菏、乘客逃生燎帝、事故处理等方面综合考虑去,从研发制造矩猎、运输存储份、维修保养扒蛙、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓝,在电池安全动蹦、控制安全墩掣、高压安全善、电磁兼容等方面进行技术攻关其境,全面提升安全技术水平淬拔来。并对车辆骇、零部件运行实时监控埃,起到预警作用棺为,保障大规模安全运营避。    宇通自1999年开始研发电动客车诵暴宠,持续加大研发投入好乔,得到了国家部委脖、河南省政府和各位朋友的大力支持珐旦冗。未来什到,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怯,围绕电动客车轻量化皖帛薄、智能化问呐护、网联化以及智能制造等发展方向梳邯,立足自主创新返,掌握关键技术箩龟碘,提升安全水平劣绊盎,促进电动汽车产业健康快速发展人灵。    但同时恢,为了推动我国汽车产业的转型升级饺慧,实现2020年500万辆的目标弓畅煤,我们依然任重道远固。行业的健康发展措,离不开国家政策和社会各界的支持俺,我们建议林颅:    继续支持产品品质提升和新技术研发幻复。在纯电动垒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剖,研究开展创新工程二期项目等绣,助力国家下一阶段产业化目标的实现活恭。针对燃料电池客车耸,我国和国外先进水平相比还有较大差距瀑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闺,尽快解决关键技术问题设汾男,推动产业化发展棠朽。    电动汽车正处在新产品推出的初期蠢,技术飞速发展嚎,面临很多未知领域的挑战翠,这些不确定也带来巨大的创新机会碳灿,是企业羡、行业和国家的历史机遇么弛,也是赋予我们的使命和责任桓,    我们将坚持创新配窜,努力实现产业转型升级和健康持续发展侥。    最后岗耗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂奶:李芳" "陈清泰偿钙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妮窘叙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豹晤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仟呕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凸蹿,回应社会的关切袱警,引领行业的健康发展车。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桂巫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侮忌谴,广泛交流罗双、献计献策尚旅客。    首先是创新引领问题铃。    去年绕捍淋,国家多种政策的叠加效应充分体现络,电动汽车呈现了爆发式的增长损。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%购储,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善料,并得到大多数试点城市的积极响应廊。更加可喜的是聚齐恋,电动技术逐渐被消费者所接受郡,潜在消费人群在增长拣古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棚衅哆,总体上惩滇委,这还是一个政策驱动的市程钏热帧,它的不可持续性已经开始显现稻错。从今年起肯,国家补贴政策开始退坡嚎行。种种情况表明铆敞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翠校,相应地镜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期楷。购车补贴的退坡巫衰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型港。也就是在购车好、补贴逐步递减的同时嘎心梢,政府应在研发环节加大支持力度毛轨,集中资源支持在动力电池邢识、核心零部件衰昂、电控技术较敲、轻量化驴、智能化等方面突破技术瓶颈棚戚。    另外烂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位椭泡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始归厦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肛范级。相应地密,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幕茅葛,大手笔投资于电动汽车幌幂。    这一切表明几化,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恭。    由此看来青磺菇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战媳。    第一瓢射,政府补贴政策进入退坡通道金,电动汽车性价比提高的进程棚,能不能跟上政策退坡的进程偷橇涤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路簧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灸贫。    第二渴歌疵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力攘,中国肯定是他们的一个主要市场目标姜。能否改写我国燃油车发展的历史夏蜂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捻菇淑,并建立起较强的国际竞争力朗投损,这是政府和企业必须认真考虑的问题喘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邦孝鲸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力莽拦。    因此烩缓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徘迹触,那是在强政策激励下的增长颠哆竿,是不可持续的耻殴。有些企业一门心思地追逐增长栋贤梁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仍奖练,却放松或忽略了创新和研发拓骄相。    应该承认倡彤荆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比换蠢,性价比还是偏低的喘拱捞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胆秒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匙晒恨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龚雀,理性地配置研发和产能扩建的投入绿。    当前般谜伯,我国电动汽车正在向成长期转型士,这是一个重要的机会窗口趴略。从全球看核偿堑,电动汽车的技术路线还有选择的余地但嘶碎,核心技术尚待进一步突破句吓烘,关键零部件的壁垒尚未形成罢,信息系统还在发展庞茅垃,品牌效应还未发力霓,商业模式正呈现多样化谜帆滩。可以说藉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间期。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暖庞诚,有较好的积累漂枷卫。我们又有全球最大的汽车市场支撑帕泻麓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谭唾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件龄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期观红舶,潜心打造核心竞争力煽甲骏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美界爬炭,另一方面可以与国际巨头同台竞争病。    电动汽车和燃油车一样唾彻侮,竞争力的核心是聚集优秀人才惧堂叹,拥有强大的研发能力古钾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帮诚冲。对于汽车产业来说膛檬此,生产能力的扩张是相对容易的讼剿便,而核心竞争力的形成则是十分艰难的珐。但是胖策模,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晒效氨,因为那充其量只是一个泥足巨人笛襄娠。    补贴政策的退坡惊抱涂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屑砷韧,补贴导向将让位于市场导向汇钎揉,让位于创新导向项秸。优胜劣汰作用将被强化绅镁瞎,在大浪淘沙中实,真正能站住脚的描寇坑,将是那些具有创新能力唱、掌握核心技术围憋舰、具有品牌效应的企业次豢财。    关于安全保障的问题屁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上托罐,特别强调要重视电动汽车的安全问题僧怕。这也是全社会非常关注的一个问题啼堵,是这次会议讨论的一个重点衫城繁。    为开好本次论坛放,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研看,并将在本次会议上发布调研的成果偷酥。    汽车的100多年发展史说明花疲陀,随着人们生活水平的提高浩馈,出行机动化是一种必然的选择泪薪。但是猩访,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车你挤党,电动汽车处于起步阶段瞳矢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外两雌,还存在由于能源结构改变而带来的啊歼,诸如高压电路马、动力电池等新的安全问题滴。    因此蠢,在电动汽车市场快速增长的时候梨巷竣,安全应该引起特别的注意猾施,无论是整车企业勒握骄,还是零部件企业抽息,对于可能出现的安全问题儡颧任,都要诸项排查赔交九、及时发现溉、找出对策揪旱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捌堪。即便是这样伎,进入市场后的汽车仍可能出现问题祟,这就需要继续跟踪委瀑躺,不断发现新问题拾凭,不断解决问题遣失粗,必要时要召回已经进入市场的车辆婆编。    应当承认妥,电动汽车技术的成熟度还不足乒犊帘,市场考验还不充分违忍炬,消费者的信任度还很脆弱侥斥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胳胺伸。从这个意义上说辟爽免,我们必须把安全放在首位笔殴。因为安全是一个否定性指标鬼,世界上没有绝对的安全程,但追求安全是企业的天职玛卜新,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膘,要以更多的投入通成浇,在设计钞邵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讹僧急。我们绝不容忍安全隐患葛,但也要宽容失败嗜,因为这里存在着不确定性缔。    安全也是规范出来的天庙,要高度重视标准纶蔑、法规和监管的作用切,设计安全的标准和法规办诗,有些是科学的研究和论证定下来的去思呐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的殿瞎。企业必须严格按标准和法规生产廊湃、管理和运营媒,监管部门则应该严格执法疤弛涉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辱,绝不能容忍劣币驱逐良币砍。    今天搞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绊豢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具评没暮,它还缺乏充分的应用考验细蹬罗,需要未雨绸缪把乘摔,防患于未然橇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯阮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贩镣,各位同行及辆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笔辛,每个桌上都放了一本竿,大家可以直接看核獭。前面上半场我估计是大家最关注的蠕倘立,有一些政府动向笺尖胁,他们做的干货纤铃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脸商,我只讲讲技术纪接,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”械狗恫,有三个方面接拓腻,有些技术方面的内容是有相关性的测,政策本来是张永伟讲的蛔塘,我在PPT里基本删掉了尘龟绢,大概带一点婚壳想。    首先讲一下电动汽车安全的技术栓。电动汽车安全技术我们分三块府,动力电池的安全愧、电动汽车整车安全焊全、充电基础设施的安全九抠懈。首先是动力电池的安全性锋,是最基础举、最核心的没敲,包含了电安全捎块、热安全卤吻嫂、结构安全等等邢。    我要先从科学的角度说一下乔。如图(ppt)皖粕究,这是电动汽车动力电池的基本特性捅篇单,中间可以看出我们锂电池安全的范围密靛量,一个是电压坞笔恕、一个是温度史纳,对电池安全来讲瘫,这么一个很小的窗口里才能安全工作糕辈傅,如果温度高了会发生一系列的反应绷勉,就不正常了怖恃窜。我们具体来定义一下这些温度瑟默涟,这是做一个严格科学的实验缅潦寸,锂离子电池的热失控发旦、温度变化路徐、温度和电压变化的过程图工。有三个温度沃,T1叫热失控自生热起始温度山晤,这个温度一般在90度颠灸,接近100度邓睦。第二个茬矢效,热失控的触发温度闭,就是说热失控要开始了贩鸵犊。第三个港第,热失控的最高温度此,代表了释放能量窖妙娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豹,给出了一系列的各种类型的动力电池捶,比方说三元的NCA瓶壤挺、NCM莲、锰酸锂的觅颊沙,钴酸锂烤鄙、磷酸铁锂吕鄙税,还有钛酸锂的错,从中间就看出檬版成,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的柔癸糯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域红渭,总体来看羌,热失控最高温度比较低一点天勉,这是钛酸锂的拎。    太过于学术化一点悔酒蓬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程群。热失控吩蚀舵,我们先从热的角度泛未观,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陷汰割,我们的SEI膜就会分解湿、负极电解液也会反应痹尝侍,隔膜机制熔化少试品,再到正极分解谓零、电解质分解删,最后就涂层崩溃险脾相,大规模的内短路电解液燃烧圈,就形成了热失控搽虑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勒鲁。    另外一个问题呵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展遍,像放鞭炮一样歪苦,一个单体发生热失控能量还是有限的哆,如果在整个模组系统中间扩展辈,这个能量就非常大了馁。我们说其实不在能量的大衅衔榔堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了结届怜,但是并不是一个危险的东西棚,关键是没有瞬时释放取色酥,这是一个瞬时释放的问题持。    诱因弛,刚才说的是过热引起的繁凉,还有电的和机械的宝韭,电触发绕,主要是过充粉肯横、过放等等鹿眉悼,尤其是过充社锰,过充引起的热失控是纹郑害比较大的鲍安,这是它过充的一个过程和机理关倾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泵懊萎。还有机械滥用捷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唉,这是在网上搜到的底盘的切割实验吕,专门看它怎么样辉玩垦,机械诱因就会最终引起短路垛毯策。    第二部分开,整车的巴械,现在我们找电池厂开安全会瞳,电池厂就说很多问题是整车引起的唇,不是电池的事肝韧。的确嚎虐肌,很多问题不是电池本身造成的摹,是外部原因济度,整车熟,比方说碰撞会引起眉静,电气安全图簧,还有功能安全斤挤,重点是这几方面袱。比方说碰撞辰懂瘁,碰撞是最容易引起谷操,常规汽车主要的安全就是碰撞安全损关。第二苟,各种原因的电气线路短路引起着火桐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的公,电机控制器镐、电机电子器件IGBP短路了兔惕乓,高压爸、拉弧单、多处熔断节培,整个就全烧掉了堂佳雄,这是控制器烧红了陕。另外一个撤逃穷,比方说前一段时间南京暴雨之后斥采,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乳剧。功能安全洪纽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骇,电池管理系统死机淀脓,但是充电机不知道弊故,继续充囊饱踌,充过头了箱斜嘘,导致了安全事故邯悄供,一般150%会大规模的内短路涎石,充过头150%斧蕉,不管是什么电池粹扭甩,包括钛酸锂电池谦胺撵,如果充过头也都会热失控的母,虽然我们知道钛酸锂非常安全匠,但是过充之后过压也会引起安全事故枫滦芭。    第三妹恼,充电基础设施的安全掏。尤其要说一下充电设备的安全问题巴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妇,它的防水肖、防尘师、防腐蚀堤淀、漏电受诽攀、短路保护等等锻,各方面存在一系列问题剧澄突。我们开了基础设施安全的研讨会慈谋,大家提出了很多问题点发,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哎恐镣,我不在这儿过多讲奔冷。比方说谢岁,我们荣威550就是非线充电着火递,自己来安装这个凳,比方说外部的“三防”疆效喂,内部走线的零乱辰脓还,不按要求接地等等付,这都是我们充电设备的问题诫颅瓷。比方说全生命周期状态的监测士、管理体系的缺失栏垄,线路老化之后也引起很多问题男吠。尤其我们在研讨会中有专家提出捐稍航,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挥,因为那里头重现事故之后就会特别严重疵械贩。    我不要都讲问题颓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仆。    第一搔,说一下全球国际的进展仁颓。我们要学习几个靠剁,一是安全防护方面惩,比方说日产的电动轿车Leaf倦,现在接近23万辆棋,没有出现过重大事故脸。它有一个安全防护的设计体系愧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的市,而不是说不能做到安全惨。人家做什么茸厘协?首先蒲浇,有很好的防护设计理念伺,它的防护脯及,首先防控事故发生剩惫,其次一旦失效雀砷剂,可以失效不出事暴虎,再次竞鹤,出了事惜词,把事故控制在一个可控的范围掀抵,控制在接受的程度跟燃油车一样为。是这么三个阶段填,从电池设计口唱师,到最后可达到的安全目标嘿摄,是一个全方位的设计理念搔面戌。    二是设计开发方面顾怖,遵循了严格的V型开发模式靶链赫,从电池包鸡腹、拿。块匆、单体刀拭剐、材料烹敬敝,从设计层股钵脑、验证测试层冗敦,是非常详细的现蠢,包括底层的电池材料悉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了料,我们国内的电池厂现在还很少用这些诉埠盾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目壳相据,其实这些我们都很熟悉棵,比方冲击肆、振动瑞餐、挤压宋瓢剧、跌落耐,呐巯衫茫块跌落舜笨玻、单体跌落等等碾涝,针刺腻袖、极端的短路歌侈、火烧搭、热循环抵目,有温度的高低温循环实验觅超痉,这个好像我们做的不是很多钾衡瀑,气体分析等等娘,这都是全都做的蔑返乒,这是我们跟日产合作交流的层圣,我觉得还是给大家分享一下惮刻颧,很有意义的荷侠。    第二康,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说被。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郊悔疥,这都是公开的咆溜镀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利马痪犯,这是一些主要的专利睫悄抢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绿,这就是一个完整的过程毕钒。由于成本比较高掏绥,其实没有在它的车型上全面的推开趴。    另外一个值得一提的抨丢堡,特斯拉的碰撞安全性炽拓俺,从设计的角度邻,应该说借用了一些非常先进的方法糜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摧藕酿,发生事故之后叭,非常严重的事故也都是安全的垛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矩,当然因为它有别的安全性米劝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的判泞。    第三辰掸,这也是公开的资料饯蟹,三星的电池系统雇。重点看一下电芯层面噶图锭,这是90安时内部并联四个单体电池渐挡,一个卷绕式的方型电池扫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屡管,一个是过充保护篇、一个是防爆阀痊透、一个是保险丝董。我只说其中的过充保护杠,这个电芯的外壳是正极吩每,有一个过充保护的阀滩,当内部气体压力增大之后被,把外壳的正极跟负极直接相连常,短路撇窍构,形成大电流舅铅,外部短路惦,过电流之后保险丝把这个断开蹋,这个我们是值得学习的馅。也就是说在电芯层次进行材料拟妇散、电气送捣桶、机械系统的系统设计还是很值得学习的羌拎烁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多特帅,其实它把单体电池当成了一个小系统沧提爽,我们可以对比一下歌谰,日产电池的牟猓块相当于三星大电池的电芯匹创,就是日产是小氖锥穑块到,三星至少客车上是大电芯澄颇膳。    未来趋势来看码牛,现在工信部300瓦时剖刮、350瓦时都是这么高的矗息,这是国际趋势险酣,没有办法湘懂翔,大家都在这么做檬精度,10年内我们真的要到350瓦时抗淖冒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俯鸿舜,2020年300瓦时应该是没有问题的碘,这个从比能量角度是可以做上去的犊司,成本也会降低仇仓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腺,比能量提促、安全性是一个翘翘板囱,所以我们现在都出这么多事焚,下一步300瓦时汕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知夯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胯善刃,我现在牵头中美电动汽车合作限萌嚼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锯鹊戏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系入兄十,这是最核心的下一代电动车技术嘿颂奸。    说说国内的炕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笛芳的,待会儿再说问题抄。正面取得成绩蚕,从材料体系懦淘年,三元正极净圃悉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高内省,比方说在阻燃隔膜昆檬牛、阻燃电解性净、阻燃安全性也都有创新捶,取得了进展苫徐淘。从单体电池产品的检测结果来看帛灵,跟国外也没有特别大的差别穆彭。总之任檬,从统计结果来看轻诉蔬,我们和国外的相差幅度不是特别大瑞何梧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源方挂瓷,总体电池的安全性保持还是不错的讹坪矩,这是实验的东西貉巢,严格按照了国内国际标准乖豁帅,因为我们的电池企业也跟国外配套挽火吹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夏,所以我们其实国际的标准都是满足的令。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荷涤。我也举一个例子监奔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的此告稀。刚刚说三星的有熔断器常、过充保护器甘、防爆阀独癸,模组的我们现在电池管理系统等等七请巍,还有一个问题苹缝,自引发内短路蛾山媒,这是一个问题誊,我们的制造杂质探烽鲸、经常小规模的过充过放湾,长期积累以后会自己引发内短路户,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琴寐牵,因为不好重复实验芍,我们首先做了一些重复实验的方法落啃,把规律摸出来了褂,这个短路会形成三个阶段幻盗侯,内短路的第一阶段酗检露、第二阶段颂井掣、最后一阶段确嗜。第一阶段只有电压的下降刮完纶、温度基本上变化不大堆虽捂,第二阶段沫校木,电压下降同时温度有大幅度下降恐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翱居朔。    如图(ppt)迷,这是替代实验聊,这是算法世,这是短路的测试实验态煞,这是结果畏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程江款浚、内短路的阻值都能精确的辨析出来炮览朽,提前预警热失控事故痛。    整车安全豌,首先是轿车安全幻,比方电池的防水绰台碌,跟整车关联度很高嫌溅琉,因为静态的防水眉粟撤,放在车上不一定防水虚,现在都知道IP67翻,其实一些厂家都做IP68了港,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菩,我们如果做得好是完全没有问题的褪氏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蜕,这是我们做完的设计狄喷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全比纽,这好像是我们比亚迪的电动车甸点匿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庆,做得好我们的防水比燃油车还好献叔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乖,关键是我们的技术到不到位奠,所以我们来谈安全问题应该这么看添丰。    第二刷,轿车碰撞安全缔,我们做得好的企业也是不错的另腐私。举个例子成克,长安的害,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伞漓工,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捍无蠕,这是产暴咖艇、学绘、研联合研究的瑰敦丰。甚至为了将来的发展娥瞳煞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惮饲。而且电池包不是越厚越好卡邻,如何又轻量化尘、又防撞滤韦,在优化设计方面也还有很多工作可做青谭。    第三秤,整车电池系统总体的安全保护伙酒。我觉得我们通过上次的整车交流会翻桶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秘,大家都觉得还是非常不错的叹去没,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的略空,尤其是轿车企业是比较好的庇膜岁,分层显松竞、分级做的是非趁采<好的较乒收,比如说高压安全管理系统咖彻。就是说只要按照严格的流程来进行开发卉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勘迷。    另外我提一句客车钎拦,待会儿宇通的汤总还要讲的蒙桔,我不多说了撩你栋,他们有成套的方法来保证安全性完。    最后俗衬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议外鳞巴。前面领导都说了怪卵,多少起多少起翘什,这是从2月份到7月份统计的10起以上介臼髓,7月份多起来了项攀。现在存在的问题靠沁,我们在报告里面有详细的介绍绷卸禽,我在这儿时间关系也不说的太多了劣驮。总体来看日钞,我们安全性准入门槛要提高栖逢性,所以现在在指定各种标准奇叛,要进一步提高标准恳阿。当然还有一个问题帕嗣璃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辅波,因为充电桩跟车的接口是老的静晶腊,现在要搞新的竿,新的总体来看是更加安全的岗干啤,老的怎么适应新的烽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帛咳怕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糕阜首。    我们的发展建议飘,我也不详细介绍了旅籍,因为我们在报告里都有税讣,永伟会比我说的更清楚一下洞好窘。    第一个豹尼,完善安全标准新兢,制定更加严格的安全标准锌。最近客车安全标准碎、电池系统的安全标准嫌刷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准技梧锚。    第二个差,监控体系细,现在当然都有监控系统渺蕊,马凯副总理上次也说了家,监控主要还是要靠厂家监管椒浪,不是靠城市最后的那一级另,最后那一级你也不会给太多数据返,数据最多的还是我们厂家自己坤蓄恼,我们最有能力监控好杠咸。    第三个摩汀踢,强化充电基础设施安全管理触,严控地下车库姓挂、高危场所充电设施建设与安全监管五。    第四个诫,改革检测体制粒,我们建议建立新能源汽车年检制度想贝墟,传统车要年检尘边,新能源车是需要年检的晨,比方我们防水堑、防尘性能退荒汕,新车是好的暴,老的就不一定了渐,我们的绝缘性能嚎疲拳、漏电保护等等是需要检验的唱茸珊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的祷瓢,这都是很重要的膳。    第五个寂签,建议改革行业的监管体系纱,现在我们是准入衬,有几千个车型库弦,客车是很大一个数哗,很多厂家都进来了改密闻,不能说让谁做番糜、不让谁做羌,我想将来要引入事后监管的体制捂,谁要出了事要负责歇,要召回怪备纬、吊销执照天蓟、取消资质妹疏盆,甚至取消你不能再进入这个行业辰融琅,这是我们建议的要加强瑰碾擎,否则这件事情没法弄孙辩。    结语三句话罗粱:    第一陌广缔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哀,为什么是“命根子”兽毫颊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吧?我觉得怎么强调都不为过蒲,所以我们要警钟长鸣谓澈食,高度重视势尾轻,大家都是这行的从业人员笑默喘,都不希望这个产业下滑晨渡,但是为了做到这一点叮蓟,必须要警钟长鸣缺兑冗,高度重视北。    第二卜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗓拴抠。想性能大幅提升崔橡挽,大家都希望300公里荚霸、400公里沏阑,客车也是要提啡魄,高比能量电池是必然的趋势红功,往上提的瓶颈技术就是安全敞违。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辱。所以随着动力电池比能量不断提高驰惯迹,电动汽车安全技术的门槛越来越高几魂,本土企业要有危机感活。    第三遂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溺。安全管理硼维类,政府责无旁贷脑姥。    我就说这么多颓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏阑瓷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乌轿崔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起提苯,到今天的北汽EH400的下线腊逞封,北汽的这100万辆用了5年的时间扮炉溃。    在活动现诚础,北汽集团董事长徐和谊表示悄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风美姥净,不断的加强产品黄、技术搔退、管理创新亨,不断的加快电动化谢、智能化写、网联化渴、轻量化的发展步伐把钢,全力抓好‘π计划’的深入落地顶辣。力争到2020年川,实现自主产销80万辆卷焚,这其中包含新能源产品20万辆灰弦,实现销售收入700亿元丝牵达,进入自主品牌前三名的目标较勤蒲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业强壳。”   “来得晚编啥,干得猛颂,站得稳”    “来得晚项,干得猛焊呢,站得稳蔑刚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卸。    “在行业内来说涩,本土企业已经很多完成百万辆了底,我们加入进来受茹飘,形成一种集团向上的态势戌烽懊。”北汽自主分为三个部分谅目曹,“绅宝绞、北京啸档扁、威旺缺一不可情,齐头并进吝婚绞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绿杆。”在随后的媒体沟通环节中柬澈,李峰坦言娃律。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列村青捂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屠涉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惨帘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群口氮非。北京是传承“越野世家”品牌精髓从凡丁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌季家功。    “越野车是小众市炒芯亍,但是在中国市场上倾丧,硬派越野酪,没有人能从北京汽车手里抢资源恢。硬派越野或是下一个风口突响。”李峰在接受媒体采访时表示扑。    除了在品牌划分上的努力晴钱磨,在车型投放层面可疙叭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车犯栏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斜奇艰,而到了2016年喷搽荤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酸,加上北京品牌和威旺品牌颊立祷,更是达到了六款合。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凭。    而面向“十三五”屋立,北汽研究院院长邬学斌表示炽抡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标计纬湃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墩砰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累结宛氓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃差揩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哺帆卫。”    是的斜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线先械,北京汽车仅用5年的时间陪宿港,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墒姑席。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围昏洼廖,现在一是车型结构变化了歉埔,市场引导到SUV家、新能源和智能化上去兰亥。我们由三级跳变成了一级跳蓉吕煞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示羚,“市场的变革对于自主品牌来说戏,恰恰是一种机会档汇凶。我们有对市场最敏锐的感知计,最接近市忱⒌猜摇,这是任何合资企业都无法比拟的岔署。”    从年产销量看梨乖团,2011年达到2.4万辆唱煌、2012年实现7.8万辆窃蔽、2013年超过20.2万辆挛妊、2014年突破31万辆潍、2015年完成33.7万辆爆颓垂,2016 年预计目标42 万辆币恰,到现在已经完成了23万辆牡挤。“2020年我们要达到80万辆次棚。”徐和谊表示呜寇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜜却槐,还要有好的营销拧,“酒香还怕巷子深”盒姜磊。在产品营销与销售网络建设方面擞嚼匿,北京汽车依旧不甘人后够箱古。北汽股份副总裁蔡建军有句名言损,“人在一起叫聚会皆洁,心在一起叫团队宪。”    2016年上半年概食颅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绞祟苇,同比增长396%会掏捐,目前网点总量高达到836家寞艾,渠道建设速度令业界刮目相看普。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家难将礁,同比增长20%堵,目前网点总数已达1081家烦。    据已公开披露的销售数据攻冻,2016年截至7月拴敌式,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拇,同比增长42.7%厦景拧,远超乘用车行业11.1%的行业增速饶。其中肯兴箱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淖贸,同比增长94.6%炒,成为名副其实的“自主增速王”坞钠汇。在具体车型上搂,绅宝X25累计销量接近5万辆须姬剂,在A0级SUV细分市场排名第一极。威旺1-7月也实现了近10万辆甘偷,同比增长6%以上剩。    对于营销体系疗,蔡建军表态称泼挺:在互联网时代碉匣,消费者出现了很多新特征耐构茎,他们爱分享互动合栖品,重视原创和分享叔惦喊,并处于一种“始终在线”的状态潜删,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系跨默僻。   对于未来涧: 李峰表示结钙,在“十三五”期间坛希含,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骏藤勤。    其中针对绅宝品牌创刨锌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品静,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆冀问椋块化技术平台堑匆婪。    此外钎痴刷,针对SUV市场火热形势揽,绅宝连续推出多款SUV车型到眠,形成了X25地、X35闷、X55耙蜡、X65组成的SUV系列谋肃藐,实现了对细分市场的全覆盖凉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毕咎。未来既,北汽威旺由经济型微车皑泰、MPV路楼、SUV和轿车等品类组成梦形唐。   责任编辑常悍坍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德颇讼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彤伤,在杭州召开弄钒,我们非常激动郝把。我们希望全球贸易更加公平谋,中国企业能够更好地融入世界市场十搽富。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肛,要向世界展示中国汽车业的良好形象芥痊。据了解逛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睡硷。李书福说骑霞胚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台畦蹄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞭首兽,李书福告诉记者泛誊陕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韩,吉利要展示好自己的形象兢话拍。李书福认为苫,我们要解决全球经济治理问题戌,首先要做的就是提高自己的竞争力双魂狠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巨猾诽,李书福就来劲了达撤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牌碾,是全球经济的一个缩影抗。”他介绍说枪乾,未来汽车产业的方向是电动化为扒、智能化券楼熊、轻量化奠朝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骋来,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年订,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一才坡。李书福认为琴廊,两者的“联姻”以及之后的融合发展劫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炕夕橇、活力宠、联动底、包容的世界经济”趟辅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吩型,在他看来两者在基础理论研究和基础穆魄粒块研发方面合作得非常不错广,他希望沃尔沃能更豪华票病、更高档巫旦、更有竞争力牛,希望吉利能不断提升品牌力嫡、竞争力和溢价能力泞鹿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汀葛。”   在吉利汽车体验馆阜,新款的“博越”展车停在那里停,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逗涧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卢细甭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朵绕怜。李书福估计届哺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帅。去年冬天袒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虹,他也曾表示骄伴绍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乒暗毖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驹呛屉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桑,商业模式的变化已经从电商良汞、维修脓德、汽车金融蹭、二手车模暖殿、人才培养等领域开始朗矾,逐渐延伸到供应链前端的设计府木、研发和生产凳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型矛畅,这是核心涉努梧。”李书福说局碎,汽车和互联网激箔,两者已经分不开了抡,汽车制造业要想有未来彪枯先,就必须和互联网深度结合起来处欺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题褂,吉利每一次研发创新猾鹅瓤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辟。   “安全既是时间长度铝,更事关人的生命判。有人说痉,现在的汽车都很安全了把冷,安全已经不能成为汽车的卖点了汹补,我认为话凑泪,这句话说的不准确忙惭壤,也不全面力毫。安全对全球都很重要猾,对国家很重要思,对个人也很重要衅斗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害普,可以说安全事关大局喘谴,安全关系到千家万户享倡妇,我们一定要把安全放在首位脑内衰。”李书福说蓬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柯归钞,不仅有央视的直播径,现场还有上百家媒体雾瞳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分县沮,受到业界的肯定吼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痞,用现在的话来说就是企业的基因杰坎糙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敌,当其他条件与安全设计有冲突时车沁犀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稍,而不是相互妥协敢肪胚。”他认为窖雷色,当造型与安全有冲突时筹避,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时从,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时就,也会毫不犹豫地选择安全漏。“汽车是给人坐的句五,所以安全对汽车而言实在是太重要了深俩。也就是因为以上这些理念姜懒,沃尔沃才能发明汽车安全带箔笛锨、汽车安全玻璃安蒂、安全车厢炮囤耸、儿童安全座椅碑玖尘、侧气帘鸽陡蝗、车外气囊烙、交叉路口自动避险自动刹车葱柏霞、城市安全系统等等恍颗阮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镭殿,因为对人的健康会造成影响抚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挪堕靖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鹊。 责编卞市:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戳嫉涛?这是东风集团高层必须面对的问题纺。“国内前三揭,2020年品牌影响力达到行业平均水平拇、市场份额5%块、销量125万辆美商,其中东风风神必达35万辆刑,挑战50万辆变掂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姜仁狙。   论自主品牌的持久战春甩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恋。在他看来冯扩蓉,相对与合资品牌双病咖,自主品牌的发展分为三个阶段撵夏秋:战略防御筋、战略相持和战略反攻饱。   “对标合资品牌免粗幂、自主品牌已经经过了战略防御阶段侮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段季椿顶。”8月10日凑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垫奈弛,并反复强调梨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了愧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骄烂,风神刚刚取得的历史最好业绩涕里。凭借旗下三铰鹋硕海客——AX7窘褐、新A60琴觅入、AX3鞋浇,东风风神1-7月累计销量76322辆逻淘、同比增长33.5%沉,其中7月单月销量首次破万草耍。另外柏,轿车销售26756辆融凉撂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溶铃,同比增长27.4%簧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亨拒:第一萝士绢,超额完成任务;第二涵,轿车和SUV双增长蹦。按照目前“三箭齐发”的态势孤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姑胎虑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贡搅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比噶旦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谱,东风A9超过传祺GA8抽浆牧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一徐界懂。   “其实憨瘸,我们重点想对比的是帕萨特湾。”李春荣云淡风轻的一句耐,让一向低调的东风乘用车捕悲纹,平添了些许彪悍和霸气幢绣室。   不过覆位妒,面对长安久穷罐、吉利峭汗、长城贫恰、上汽这些强劲的对手锚,以及合资品牌下探泛、车市整体放缓的趋势靡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度岗?这是东风集团高层必须面对的问题硅。“国内前三珊,2020年品牌影响力达到行业平均水平盆刮褐、市场份额5%欺、销量125万辆刃锤壳,其中东风风神必达35万辆酗程陋,挑战50万辆怜粳末。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标案彼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芳,我们要尽快达到35万粮沽握。”李春荣形容酷纠池,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”思台,未来五年将是“本硕连读”挥扔,从自主品牌的生力军成为主力军虑。   如何冲击第一阵营蒙耽插? ?   对于目前的东风乘用车来讲酮棉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阔,首先是产品捎。关于产品规划篮隧恃,李春荣给出的答案是卑,东风在2020年之前泥翰,会推出17款全新车型钱,其中传统车型将达到12款搏,新能源汽车7款蕾。   实际上季,经过七年的储备栋堡驳,东风风神已经形成轿车尺迷、SUV和新能源汽车三大产品军团镶,在大涛唐、中桃、小细分市场布局帛澳雀。   值得一提的是羌丁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兑。这意味着忌,除了传统车型吾馅,李春荣手里又多了电动车这张牌百录轨,而在2020年的产品规划中畔储啼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款说蓟侮。   产品层面祭洼,缺少明星车型串饰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题餐钮,而在未来的规划中乳,东风乘用车的目标非常明确白时:提升车型效率蜗,培育明星车型晨薪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瘫掇,半数以上产品达到细分市场行业平均值纱艇。   实际上篱,东风乘用车下一步面临的问题嫌骗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弟酱拉。除了风神之外茫熟舞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掇史,以及合资自主品牌邢妇,而在东风入股PSA狄,成为第一大股东之后纬戌,东风乘用车无论在资源整合绿葡、品牌溢价即、平台技术方面廖镁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应响邢,当然这还需要时间证明婪钙浅。   不过奖湍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摄:资源协同包括产品乡、平台谭婚、制造技术盼、供应链当垮、营销和国际协同假勾粹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要滇书短,随着车市的放缓困,近年来等完店,从豪华品牌到合资品牌捅、再到自主品牌婚琳某,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卧钦橙。   与成熟品牌不同手庇,创业中的自主品牌鸡,在招募经销商取芦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力笑。随着竞争的加剧春脖、产品的丰富趟峦唇,未来将对渠道提出更多的挑战挠,比如一年之内连上四款新车的吉利溯亲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鸥秦。   盈利能力当然是最为重要的标准沥,但是牺牲自己平敝色、持续补贴经销商脑耻,也不是长久之计斡唱,解决之道要不断有竞争力的产品推出梦。今年年底拌,风神AX5即将上市累,明年AX1也将上市士嚏。   实际上想扑陋,在青海活动开始之前朵,李春荣提前到达西宁铆靠,专门到长城和长安4s店进行调研汀诡艘。让他感到欣慰的是冈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骇菲枚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的模顺,我可以负责任地说菊,我们的商务政策是最好的剿盯坝,没有之一嚷杯。”李春荣对于渠道的重视程度冬,基本上是亲力亲为淖瞪快。   目前俏蒙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擂。按照规划棺思,每年净增网点50家糜戚,未来单店销量逐步提升至800台以上甭涝,达到中国品牌经销商中上水平枢。 责编襄:李芳" " 『食枞埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日切獭,由中国汽车技术研究中心主办情泰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办始。在本届安全论坛上猾戮瞎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掏蠢聊,在回顾过去的同时踢垢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熊稀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篙炕、车辆寂、道路等影响交通安全的诸多因素彼九,促进共同发展叔裴香,从而降低事故中人员伤亡率恐呈钵,最终有效改善中国道路安全状况肚陈。   会后醒荣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦臂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访变合廷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辞,并阐述了对于人疤桐闪、车讹磺、路该歇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洼拴愤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惩殊讲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务噶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念书,一是日产汽车“三重保护”安全理念露,即分别从社会沙律孤、个人和车辆三个层面采取措施定戒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奈潦吕,就是在车辆的周边谅奖记,设置一个安全保护屏障勒汇,针对车身周围不同的危险接近程度藕,我们会开发相应的技术进行保护脯天郝。   除此之外肛芯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纤钎。在车辆的前方挛棉谅、两侧拇卷蔷、后方建立一个全方位的安全屏障喉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舌惦。同时巩阂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篙,日产汽车也研发了一些相关技术逃朽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奔权泵。   日产汽车始终将零排放侍、零伤亡作为企业愿景黄缮倒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廷挪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拆芭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沧,可以在自动模式下完成转向话辜临、加速和刹车等操作瓣贬,提升车辆的安全性能羡逻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旦素巫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撮渭。即使后座坐有乘客宪,后侧方视线也不受遮挡入瞄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笨杜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哎臣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雾剿,帮助驾驶者做出正确的判断础。   针对电动汽车领域贬从,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挖甭,而电动汽车上的安全技术降,应该也已经达到了世界顶级水平管刺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶散导,高桥信彦表示饯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度竣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钉阀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芭闭,日产在研发智能交通技术的同时对,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目群,其主要分为四大领域技。第一大领域是关于自动驾驶技术的欧活滩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姥捐,对电池以及其安全性能进行研究散攫链。   第三大领域是新的移动方式蜗霞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隶,换句话说痕陷篡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乳九,我们针对这个展开了研究偏娠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茄露,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霸泄逃。   未来素皑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及补戳,同时娟儡抄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险口顽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脆,进一步降低交通事故发生率寞厂庇、持续改善中国道路的安全状况屉泛固。 责编僧丹:李芳" "     【环球网报道】8月10日色螺舵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淮,共推出6款车型嚎旱骑,售价区间为17.58-23.58万栖处乐。   新车亮点桐:   外媒点评卉式:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编路泊:李芳 版权作品蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏呵貉,严禁转载掏帽退,违者将被追究法律责任填抬蓄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仓辖。   不久前傻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜体碎痘,北汽集团以549.329亿美元营业收入独疲驳,排名第160位覆独宛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寺扦,也是首次入围世界200强悍替。“我之前的预测是在180名左右眉,这个结果确实出乎我们意料蕊丹嗓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哦。   据网通社了解俗,2015年驴奉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元却痉沉,再创历史新高花卉车。“十二五”期间虑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆黑柿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元效堤玩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祁,增长3.4倍溪矛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嚎,网通社可以断定以下两点沏:一毁豌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续理弦、稳定的增长词。二芒爆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兑。   为什么能做出如此判断矗培窜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藏炮?徐和谊的一番话做了最好的解答戏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丘,咱们给人家代工挣俩臭钱呜缺翠,那是发展民族工业叫评汇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眠筹?不可能患谅焊。能走向国际化吗床?那更不可能锻犬来。”   然而始,做自主品牌蜗倘,光有决心腊汰、喊口号是没有用的篇柑。正如徐和谊所说九:“干自主品牌真的难胚,现在大家都处于成长阶段霜般,想要效益好显然不现实菊仿。但是效益不好就不努力颇庙,就情有可原吗糯崇?当然不是!暖绷介。”   从“1 ”变“2 ”拳垫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侠。短短5年时间峨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”论瓣度,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阑虎。“北汽人要有工匠精神寺戮,低着头蔬睛疏、少说多干挡泰,闷头干参,一代人不行两代人灌,肯定成功徽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求版。   随着“十三五”规划的展开屏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”时佩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蛋没袄。据悉琶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宿肝哇、供浦抵坍、销断、研于一体的北汽集团南方基地典等胖。   届时坝材侨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心市怠处,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市煌饶炊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展录,形成1+1>2的布局版稼谰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嚎锚膏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淋。   “十二五”期间傅诽,北汽集团凭借超前的战略眼光骚龟突,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展愁。通过产业链合作镁篱平,北汽掌握了最核心的三点(电池瞧撵、电机灯凤、电控系统)技术虾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腊勉猾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尺攘锻,并取得了中国第一饰、世界第四的业绩变。   据徐和谊介绍禽讣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秆坚坚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陛袍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铅,北汽集团零部件业务板块几乎是0币,经过这几年的快速发展泄缔形,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秘,这是之前想都不敢想的盟戎敬。”对于北汽集团的转型拧,徐和谊深有感触携。   据徐和谊介绍览熊,未来北汽集团将围绕汽车产业链疟敝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淬茄食,包括汽车金融黄、二手车贾版戊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凶荆,带来规幕饶菔和效益的双丰收李啤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点韶憋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业努,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粳,这也是转型升级的重要标志之一扒乌。北京通航以合资缺、合作舜、资本运作为主要模式闻骸酣,在国内实现了产品工业化和市场营销叙乾。虽然规模不大场,但已经显现出良性发展态势韧。   直视软肋溯彻,质量和效益成关键词   “整体效益不高崎捷统,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巢瘸撵,“我们举一个例子沃,这次500强名单共6家中国车企上榜捷帮伴,总共盈利114亿美元龟驮。美国2家车企豁祟,共盈利171亿美元莆洞。我们的产销量远高于对手蹄鲍,总体效益却不如他们闯湃。”   徐和谊指出措,提升效益缕凉敞,整合全球价值链够梳,转型升级释构,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的掏,也是整体中国传统制造业需要提升之处兜版。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钵降郡,向好的企业学琉了翰,从7个维度努力蒋坦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗工隧。还有四个月钩,拭目以待势酬湃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头埃,通过与他的交流可以看出嫁径湃,对于北汽集团的成长他是满意的儡蛙享。然而持竣,作为一名中国汽车人池廷蜂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芒愤。   “跻身全球200强企业隆显桐,不是终点寺滤钱,而是新的起点漏尚娄。”徐和谊更是霸气直言勉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强羞克炔,中国汽车行业前三甲秀干唾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梳:李芳" "   车云按袒款:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豁天扦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法馅冻苟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聊。本文由现场演讲整理而成啦肃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊λ环尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哭静,这两方面的关联性是显而易见的翁舞貉。    说到沃尔沃导穿,大家联想到的第一个印象就是安全势。的确泰故蔼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戳放,他们就讲善午:“车是由人来驾驶的低加牡。因此实晒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缺降。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孟屑蕉。可以这样说宠会帽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带期睹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坎蛙。其中当然有标配的湘,也有选配的泡辰,组合成不同的配置茹痰绦。这里我稍微着重介绍一下乐及,沃尔沃的City Safety城市安全系统忿岗上。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耙。在2006年的时候梢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统临喘。第二年也就是2007年咯慨惨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能废,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阿瞧。2008年褥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety草,成为一个技术子品牌蔷醇。之后的十年中这套系统不断地更新完善盗,扩展了许多新的功能停薄,比如增加了行人探测菩敝详、自行车探测氰、大型动物纫、路沿和路障探测与避撞功能褐。    避撞系统为什么这么重要呢我捞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拷锭贾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车偿旧蹈、转向功能的话燎,一切都是空谈锯舶。想象一下吃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钾骏鳖,这将是非常严重的问题缺陷府伴。避撞系统的工作机理非常简单辑处,首先是探测疏几,然后是评估决策欧氰份,最后是干预潭儒混,包括警告或者自动刹车驾伍。    首先是探测彻孩龚。相比以前泛,探测功能已经取得了巨大的飞跃酿闪。从单个雷达到多雷达和摄像头踞敬,并结合多传感器融合算法窍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战段缴。    接下来是决策谋享钒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祷叙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乃。但是你在路上开车碧,特别是中国的路况溉餐锣,不可能前面只有一个障碍物炽曙。所以随着多传感器的应用难唇,现实需要更先进的威胁评估算法嘘,可以同时考虑多个对象傅村盾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垃巾,你车周围的一切都可能是潜在威胁墙。    复杂的算法肯定会增加计算量起,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估百,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步记娃囊,有必要进行适当的简化释。但问题是怎么简化泞郸?比如现在大家经趁盎穑看到的中国式过马路苍捆,一群人一起走必,走到路中间什廷赣,可能有几个人继续往前走柔速,有一些人停在那里摄矾弘,另一些人却往后退界入廖,这时候要判断预测是非常复杂的梧。所以皮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厢辣,使得警告和干预措施如何定时土谰虾、提升相关性和可信度始终受到挑战馅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁方讲乐,才能提高决策的相关可信度萌。    最后一步是干预宽。判断之后还要有一个干预的策略钩膳。干预一般是两种磁,先是警告眯邵,再可能干预衫咸。怎样警告呢郊涵炔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告考,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁史促。如果没有可感受到的威胁存在巫,原则上车辆不应该警告驾驶员市擦。这是因为澳,如果还是警告电拆袖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸿促,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率附。时间长了之后篮貌,他就会把系统关闭或索性换辆车芦频,在中国的路况环境下案溜鹅,如果一路上都是不停地警告多秃,这的确是个问题波娄。    警告只是一个声光或振动的信号些缺,那么在警告之后徘晨荣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筷?我们的策略依然是鳖扳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袍认衬,否则车辆不应自主动作男,理由也是刚才所说的士晒斯。可喜的一点是据搜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啪官,自动干预所需的时间大大缩短了新,相比十年以前陶猎逆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拨锚窘。最后一点疚,怎么协调人机界面卉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肚奢蓖,也将是一个很大的挑战穷。    刚刚讲了很多夯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素久拨。首先是效率问题妹,要调整警告反应的时间骋圣灸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狄刀?警告干预是否可感知与理解掇撕?第二是相关性地咀侧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出半?是正确的警告遁,还是漏报或误报戳幂?比如说路前方有一辆大卡车衬残膘,系统把它误认为是高速路交通标志牌庆季拐,而不给任何警告坡,这个明显是漏报请蕊羚。但是反过来说蓄分袱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逃窗,从而警告干预慌哺,这个就是误报茫板蔚,这也是第一类和第二类误报的区别枷劫素。最后是接受程度但冷,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗡、并配合挺罗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭揽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性半,所以这三个因素之间要互相平衡郸祈乘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程按,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亲赶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丢净岔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歌铝老。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弘埃囊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犬?是不是因为最近自动驾驶鞘奸琅、无人驾驶炒的很热畏建?同时还有一些顾客在问谰署,自动驾驶以后厘孺,我们的驾驶乐趣在哪里牌钨?因为很多人喜欢操控匹圣,喜欢在山路或者赛道上开车艾。    我们完全理解这些考虑谈涪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况褪,今天早上我走的是中环癌,走走停停缴泥借,就像这幅照片中般的拥堵次堪煞。当然少漏垄,交通拥堵也不是中国所独有识示,随着城市化进程的加剧卞隆棵,这是全球性趋势瞧痉电。请问这样的驾驶乐趣何在既?    除了拥堵藐寒,还有安全问题佛慈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屡渭。城市化的发展也加剧了空气污染浚,以及可持续发展与能源的危机朔。对各位顾客来讲呸董,还有实现实时互联和出行便利的需求竣其浮。    所以屠溯霖,自动驾驶对社会捅、环境和经济带来的益处是多方面的硅马。首先宏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全其,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蚕吕病。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氮,即使提升不到100%安全乌滥庇,但是97%僧埂踌、99%可不可以陷?自动驾驶还能连带产生其它的好处宽琉劲,改善拥堵轻毒卤、节省能源消耗怠搜霞、减少大气污染令筹,以及使旅途时间利用更高效滤猎锣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刃既荷,但我们说肯定也有挑战寂头拦,世界上没有免费的午餐潜捕患。对于使用者来说咸俗,有人机交互的挑战碱清。还有失效模式控制肖铆霞,万一系统失效以后岁甩,怎样用冗余系统来后备控制裳咸信。有跟其他车辆系统的交互脖概,你不只是一辆车单独行驶在路面上父密。怎么感知环境讲娥宛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘉绒。还有最后一个好探,再好的系统排坦剁,当顾客不当使用的时候谩,怎么做这方面的技术应对处理妓诽。对于车辆设计来说烈簇婚,还需要各种各样的冗余系统做后备矾雀掏,确保自动驾驶安全舞杭窃。    其实暴限,自动驾驶不光是技术问题厕细捞,更重要的是对社会和伦理的挑战岔,大家是不是能接受聘瞧?首先编仆高,什么样的商业模式外扇返,是我们现在继续卖车的模式仟坛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刮娟秦。基础设施的改变脚互碗,比如说车道线妹痪、公路标识的统一淳,这也是非常重要的享巍宽。还有保险公司是否接受懒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任修督。最后是公众的接受程度澎效就,法律和法规的约束屋涝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伤,从而也引发了很多相关的讨论授灰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皋废?我们非常明确赴浇,这也是一贯的战略戏绅纲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骑窟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筹创窃。    这里举个最近的例子檬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揪,已经在欧洲量产上市型欢癌,今年下半年也将在中国投放市场帽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”位鞋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嘎,而无需跟随前车俱窖。要知道贿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漏透斧,那就是到2020年沥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡箔。这是沃尔沃汽车庄重的声明吓还扩,也是一个非常具有挑战性的目标戳鲍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢博舍?    我们认为首先要充分研究界宦考,通过真实用户与真实交通巷伯唤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烹龚仇。还要多方的合作竭,沃尔沃汽车通过与包括供应商努煌毋、大学研究机构察皮却,以及政府部门在内的强强联合睡,来应对全球挑战膳瑰克。自动驾驶之路没有捷径错,就像练马拉松一样立绘苛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钠成、循序渐进的呢昂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苇,我们走的每一步也都要以安全为核心款。我们要以客户为导向拐冉涛,通过提炼典型路况逃窗圣,悉心定义测试所用的通勤道路隶触甜,同时尽量控制风险松。在技术成熟之前染,必须反复的测试纤碴,以保证安全与可靠哪瀑哺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试古送。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锨具:要验证对社会和经济带来的好处耐,是不是适合当前的交通环境干喝梯,顾客较涵、社会公众的接受程度坚寸,还有道路基础设施的支持是不是充分微,与其它车辆和道路使用者的互动猎闷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稀僻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舅,真正的大规模测试将在2017到18年刚忱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霖煌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耍某。    上图右边是哥德堡市区的地图窟蕊,这条环路相当于上海的内环或中环堤,即城市高速交通路湍房栖,是没有行人钵、自行车瀑,也没有交通信号灯头糠钢。自动驾驶测试者是租赁顾客腑蛙吭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瓦涛茨。在驾驶过程中钞节,允许处理其它事务溃剖稼,从驾驶员监控到不监控书衫桨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术队。    这里我要讲个非常重要的概念膜藩齿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胖氏发。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坚嫩,驾驶员还是负责监控和指令顷忻酥,必要时庭,还应尽快接管人工干预搂位癸,所以还有不少局限性呜轨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爆,车辆负责监控交通环境度性努,根据路况决策和反应么爽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匿缆录。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荚喀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞥肺么。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狮记。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度型久,驾驶员需要对驾驶负责港。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弯勃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痛昂取,或者SAE第4级的程度微脾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缕。可以看出塑坏泰,这是两个阶段之间非常明显的分界线僚簿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚂,简单地讲仁,是通过多传感器融合才,包括单个或数个摄像头懦讼搔、毫米波雷达淖李楷、激光雷达妻怒垒、超声波传感器等鼎县,加上云端和高精度地图第,来感知周围环境摔免甭,评估路况和交通状况伴论艰,相应决策与控制壤虑泉,最后通过制动叼庐、转向和发动机系统来执行干预椭微。处于安全和可靠的考虑栖,我们有备份系统牟,冗余的执行机构胺酶卢,万一其中一套系统有问题勿康,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶很趁涎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弗叮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅详蔽梳。2017年毫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证括掀,随后我们将在中国需返、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兼取冉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶构,自动驾驶的远景又如何彩阮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸副遣寇。如果大多数车辆有自动驾驶功能夕慈,车辆可以与人盖、车幕、路互相沟通仙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筏鲸枪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镀肆矛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布播掣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稳忍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睦桨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舅散棚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心块。 责编默:李芳" "   从很多角度来讲龋耸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的徐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功词华,国产化是必须的道路卞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家故然极,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尘童,能够接触到更多的消费群体采。在网络发展策略方面韧骡温,我们会更加看重网络的构成形式挽,像城市快修店策惮、售后维修中心查、维修工厂等敲携墨,主要目的是增加服务的便利性偿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侈桅剑。    上周末(7月29日)操脚,在接受采访时申缮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弗,回答了中国经济网等媒体的提问奢,内容涉及国内高档车市城浴,宝马在中国市场的发展战略苇卵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肪涉讼,年轻嚎、专注亩,富有亲和力;与媒体的沟通自然蟹、坦诚废,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞄连。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时峰华尖,刘智说廊必窝,中国经济发展已经进入一个新常态戏巴,就是从高速增长进入一个健康蔚疥呵、可持续性的增长绒。但是牛幸,随着经济运行质量的提高莎,每一个百分点的增长虎肪托,都是一个不容小觑的数量唇牟焕。把这个结论放到豪华车领域谅,我们所存在的这个行业遍,应该不会有前几年爆发性的增长碗锨,市场会以一个比较稳定队铺羞、健康八衫讽、可持续的态势继续发展啤镰恢。就宝马而言店,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势危阶。比如粗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚏石,而是把新车笺、二手车盾弯硅,技术保险胁途,国际式售后服务一起发展焕辛,我们叫“利润四驱”舒挂可,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛋惦肛。    今年撩,在集团诞生100周年之际鲁酱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漆。那么诉,这些战略在中国市场怎样“落地”逻费另?刘智谈到糖虑,宝马集团刚推出新的第一战略成叹,其中的很多元素不仅是契合中国市程俅辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吃翰疼。他举例说奸踌毙,宝马提出的智能互联概念棠额,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上眯溪栏,领先欧洲10年以上播锑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瑞。再比如新能源方面敢。中国政府强调雇,到2020年新能源车要达到500万辆潮闯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线父熬簇,包括纯电动和插电式混合动力车型碍咆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睹。所以在新能源车领域帽,宝马会加大对中国市场的投入喊敦添。因此赣,“从很多角度来讲宋色,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铰搏庙,刘智说冬痞。 BMW i3    随着本土化战略的实施辞,高档车市场国产车型所占比例越来越大棚萄。那么炕彻朽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的程诫桅?刘智介绍说惫钒孔,目前势,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侨歧刃。在几大豪华车品牌里面棘化筏,就进口车的销量来讲人,宝马应该是最大的露。我们对目前的状况还是满意的窍。因为这本身就是在我们的商业计划内俄。    至于将来茫,刘智强调邯喂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功澈卸赎,必须在中国取得成功露氮悔,在中国取得成功漂霜叛,国产化是必须的道路”熄妨盒。所以桔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坍浪恰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心草半金,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作败富。不久前赡莽啥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轨谭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场导乡。从长远来讲拦膘,国产车型的占比会越来越高取。 全新BMW X1    近年来譬,高档车市场经销商层面的动向备受关注坷苟铆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敲?刘智认为梅外,应该说肃獭贡,这是一个行业性话题羡藉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逗痊,在厂商给予经销商更多的支持配合后脱悄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势差仆。就今年上半年的情况而言筛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匿。对比去年的数据椽珊,我们发现茧,不管是在新车毛利号腺乳,还是其他业务板块轨句,尤其是在售后踩暴、二手车断按、金融保险等等几个业务板块曙桓停,我们都有了明显的进步俩憋童。因此拳受,他觉得鲸旱:“目前哀徊,宝马的经销商网络是非常健康的”去玫。因为届墒其,随着中国市场的不断成熟份黎卯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式攘俄。从厂家的角度来讲赫祈,我们也不断调整新车的供求关系普窗,调整车型的配比农霞邢,调整商务政策搂瓮梳。综合下来具崎,应该说目前宝马经销商网络冉,处于一个非常健康的可持续发展状态口宫浮。 全新BMW 7系    那么枢,比较以往健,宝马在经销商网络的拓展上脱,节奏会不会放缓一些书估饭?刘智表示铝,在经销商网络上教葛,我们仍在稳健进行拓展腺,一步一个脚印地往前走狸拈。从绝对速度来讲俩,或者是从增幅来讲鸥,因为基数变的越来越大房,所以这个百分比是越来越低的可题,这是很正常的毕图善。目前脾冻,我们全国的零售网点超过了五百家翱伍焙,覆盖了全国所有的省市自治区湍骨潜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锈掇群,覆盖了很多中小城市玖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体魄。在网络的发展策略方面泉现,我们会更加看重网络的构成形式轨剑能,并不只关注于网络的数量邻睡。所谓的“形式”就是像城市快修店态逗特、售后维修中心吭膊、维修工厂等等一系列的体系概念蹋。主要目的是增加服务的便利性扣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莽皆惊。对于经销商酱侈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本履,让他们有一个非常健康良性的发展坡莫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签娶乏:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源午涪:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑懦来炒:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫猾娘瓜,分享至朋友圈或给您的好友膛秦,不会用楔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签兑迸杉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源锨饭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑圭沸喜:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫卸,分享至朋友圈或给您的好友圈,不会用难羞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签捆撵窜:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源纠黑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑脆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩  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80”为基础,zai“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水ping。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推chu一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂jian查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一