这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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“金九”沪楼市成交走强 四季度或回暖

2019年10月20日 06:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 06:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

香港街头暴力未止 6万的士司机“忧”上加“忧”

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在燃油汽车发展的一百多年历史中迁鹤低,也曾不断出现事故屎渤册,遇到挫折是任何事情发展的规律疟帛。因此衔,对于各类事故农疥,电动汽车各产业链不应止步不前帽喊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沮耪惜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啥染,要让安全成为满足一切功能的首要条件堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景建:李芳" "   上海车展开幕前一天淬突,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会壁呐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瘸凤拭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌率哪?北京现代副总经理谅卞、销售本部副本部长吴周涛表示灌劫失,目前北京现代47%的客户是80后和90后揽卜挨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例癸句檬。“他们对于服务有着完全不同的需求柔。比如服务要定制化粹任,手段要智能化惊烤崎、科技化岁敛蹬。同时怕雹,还要预见到他们的需求并满足纱剐。”    如果说此前掣钵群,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熬筏俯,是厂家产能的竞争玲,那么未来则是客户的竞争瞥楷赏。因此郸漂句,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”电。“意思就是享受你还没有想到的服务搞妮钢。”吴周涛如此解释飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畴白烁?据了解憋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斑警,升级为对客户用车生态的全面服务冲侍嘛,基于互联网科技的进步嫡,先于消费者预见需求锚肖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”较抹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谢澜绰、智能瓦、共享缕,以及个性化定制的智慧服务体验逢焚。    具体来看恫懈锑,北京现代将率先整合官网菩、呼叫中心陌、4S店透明车间什抠、服务App兽芍擅、娱乐限、地图坍伦痘、语音控制七、智能搜索等服务功能无胜,并将其聚合到车机上硼,成为用户的车载生活服务平台担里。它就像一艘移动的生活航母笨偷,无论是餐饮林、娱乐句侗刑、购物的生活需求携,还是维修并攘、保养的汽车服务络举币,都将以车为桥梁撕希节,实现信息互通哇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捣沙,还能够通过在线直播的方式辛,对接车烷素枢、检测矩斡、派工磋钱、维修蜗恃、洗车珐藕来、交车等服务的全程进行智能监控钉壕豌,实现人车分离式的售后服务腔扫,把客户彻底从4S店里解放出来睦滑粪,为他们创造更多自由生活的空间割剑。    值得一提的是备算伦,在“汽车共享”大火的当下涕华,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者火吝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讼焙。“如果只有5%参加到共享汽车当中啥汲景,那也有40万辆的规模梁班聚,这是目前任何第三方平台都实现不了的奶肮。”陈静表示痊础,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谓秽思、售后代步车磕界券、公务用车也会参与进来斥啼危。“我们希望融入大潮温督,积极参与这种尝试杆。”    除了全新服务品牌的发布伪莲蝗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涎掣碉。据了解卷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吵邯,通过平直且富有张力的线条臂,充满力量感的车身轮廓混搭啸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泌辉垮。同时拘岁雀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陌牌那,匹配7速双离合变速箱俯努,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现书。    “新一代ix35上市之后鲤,北京现代有全新胜达良放、全新途胜情、新一代ix35汇彩划、ix25四款SUV产品涉剑珐。通过这样的产品布局控胎粳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势零返。”吴周涛介绍说沙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闲蛋垫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孟甭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点关理燎,本届车展除了新一代ix35帘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恫戈蠕。新车延续流体雕塑2.0设计风格始悍保,对进气格栅掠豌挥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化常,以DAW驾驶员注意力警示撕赴凳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骇伯,为消费者带来更安全的驾驶体验稻。    除了两款新车外访帘,北京现代还设置了技术展示区曙胜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烯搅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天燃陈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况硕官。    2016年刺财,北京现代实现产销114万辆趁梗蛙,超额完成目标寐妹,保持了行业第四的市场地位耙。今年北京现代即将迎来成立15周年遁辜量,也是北京现代从800万用户基创蘅浴,迈向千万用户级别的重要一年水瑟十。业内人士分析叔塑写,在后百万辆时代到来之时沧飘硅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棵骑,也在不断践行本土化政策黎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理订汰胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分颁韶:李芳" "  5月10日嘎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厢诺辰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扫恃,人们的关注度更高宋吼。在今天繁椽,汽车产业主管部门漏帽墟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菇士,其中指出赡:“中国企业休,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谷康。   目前在中国汽车领域顷靶拿,舆论将中国品牌分为三类度,一种是例如长安攫性害、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”相歌,而且成果显著诡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梗骆哎,这些企业通过内部的改革欠,已经形成了正确的发展思路磊,尽管在终端销量上尚未展现成果拨莲童,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”但,始终有一种“捞一把就走”的心态稠磺下,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钳,在市场赚取短期的效益努怕谢。   苗圩在撰文中指出督禄蚕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聚蚂娠。企业投入资源丁韩,通过设计开发佛冬成、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫡虑,包括物质价值和精神价值蓖毕。但是戎坪,这个价值需要在市场交换中转化为货币盎遣,才能完成“惊险的跳跃”摧,成为企业的收益涤檬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心通姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔽,中国汽车很兴奋厢,但正如苗圩在文章中强调捅,品牌建设是长期而艰巨的任务淘涪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”躲恒。这同样是中国汽车品牌需要思考的奸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烫郎蔼,通过仔细研读秆老虫,将其中核心思想与观点标明揭那铜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娶婚删,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知常。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挥,党中央洪传、国务院就振兴实体经济己、做大做强制造业做出一系列重大部署练蛙侯,对加快质量品牌建设提出明确要求玫。习近平总书记强调抢,“推动中国制造向中国创造转变行涡坪、中国速度向中国质量转变瓶克接、中国产品向中国品牌转变”写偿。   2016年琅寝封,国务院部署了消费品“三品”专项行动福,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潘激,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力默,提高有效供给质量侮脯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手典伞。   近日泄,国务院同意设立“中国品牌日”刚烙滔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泌,体现了全社会对中国品牌的期望幸,为建设制造强国指明了努力方向娃苫伍。      一纲美圭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叮狠动,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猾对,代表着国家的信誉和形象哄。品牌发展是一国由大变强的必由之路完,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志功沛。   品牌建设助力制造强国战略粟店沟。 我国是名副其实的制造大国烫清,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沤绵七,产业转型升级势在必行颠翻,迫切需要加快新旧动能转换毁截,培育面向产业中高端的竞争新优势便。经济发展规律赂肠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帽殿袱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匙舵搔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力餐堵防。   品牌建设推动供需结构升级等奴系。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新特,重点任务是提升供给体系质量井跺狭,提高供给结构对需求结构的适应性畦。品牌是连接供给与需求的纽带变卧娄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置横,引导需求侧消费升级电,提高供需两侧对接的效率百。   品牌建设促进实体经济振兴菏巾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扛颊扯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屎辫。企业投入资源几窗侠,通过设计开发彭门、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫩,包括物质价值和精神价值靛那莎。但是测害催,这个价值需要在市场交换中转化为货币匣,才能完成“惊险的跳跃”捎,成为企业的收益容。能不能跳得高湿屋、跳得远星蔡繁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知党醋。品牌是价值和信誉的载体胆豌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力甫。      二博、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猎空党,科学地阐明了创新季该、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锤财。从品牌建设的角度看到,品牌需要“中国创造”畔矗,没有创新贺渐烦,品牌就没有差异化的魅力秒森惮。品牌需要“中国质量”希,没有高质量沏贰,品牌就丧失了价值的基础辉森。 近年来躲,面对国内外严峻复杂的经济形势浪尖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疗、国务院重大决策部署插,认真研究我国工业发展的阶段和特点叭臀褪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路眠剖塑。   把握规律沥瓜,找准抓手博粕队。要坚持质量品牌工作整体推进饲,引导企业在设计开发很轿桅、生产制造和营销服务的全过程建立全员年、全方位的质量管理体系浚光、诚信体系和品牌培育管理体系侗,以培育有竞争力的品牌为标志绦肛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茨冕廓。   积极履职赐,统筹部署副噶闷。2011年案裂途,工业和信息化部会同发展改革委鹊莲话、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酸,进一步推进品牌建设寺。2015年纶,推动出台了《中国制造2025》单,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一频边姜。去年懒钾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划覆禄娶,部署了全产业链质量品牌协同行动弥糙厂、优势和战略产业质量品牌护航行动呛称、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挎。   持之以恒蒲外谁,扎实推进谭泻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设连答。   经过多年的不懈努力偏料,我国品牌建设工作进展顺利雌式,取得了初步成效剔固。目前末,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驾际,涌现出251家示范企业毕扛。根据对示范企业的调查慧叛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%队绣,企业经营的质量和效益得到明显改善抽膘。同时谱辨誊,重点消费品的定制化峦拣、中高端产品供给比重显著提升恋拼醒,定制化服装消费增速超过30%咐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘟。      三叛较、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狠洛购,需要社会各界齐抓共管纽烤蓬,合力推进喝碗。下一步靛,工业和信息化部将发挥行业优势如免,深化推进品牌建设林,加强与有关部门密切合作艇葱傻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仿,努力开创工业品牌建设的新局面千。   坚持企业主体签必揭,增强品牌培育能力甲。 引导企业增强质量品牌意识耿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理曹脑哩。坚持试点先行皋杭、示范引领几敦砂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猎换,促进企业品牌与区域品牌互动发展寥。加快制定品牌管理体系标准胺淳,组织贯标推广加。加强质量品牌宣传杜凯眷,弘扬精益求精的工匠精神倘来韦,扩大自主品牌社会影响圃难轰,激发企业培育品牌的内生动力片旧抹。   落实质量为先踩糙炕,加大支持引导力度洞簿安。 贯彻实施《中国制造2025》拷,落实质量为先的基本方针却米失,加快推进质量品牌提升行动碴。发挥制造业创新中心建设矛覆、智能制造体、工业强基等重大工程的支持作用竭牟,引导企业加快工业化与信息化深度融合炯,运用“互联网+”宿坷、大数据等新一代信息技术滤,把握智能制造陛仙寸、绿色制造虾劝、柔性制造等产业和技术发展方向福,加快培育自主品牌禄。   鼓励创新设计郡档商,丰富品牌差异化定位邻。 完善制造业创新体系痹奸,加强关键核心技术研发每捎红,推进企业技术中心建设宠。在重点领域推广应用以绿色通监、智能亮盲、协同为特征的先进设计技术敦。建设具有世界影响力的创新设计集群贯,培育一批专业化的工业设计企业蓟簿棵,鼓励代工企业建立研究设计中心扮,加快培育自主品牌奠救。   实施重点行动视亭垃,促进关键领域发展骋论绒。 落实消费品“三品”专项行动虱良,支持消费品工业向智能稠、绿色连碾、柔性和高效制造发展授领纷。增加中高端消费品供给脚,促进产品向高性价比优势转变措粳。大力发展智能告、健康消费品喊,支持发展民族特色消费品镜讽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动霉,加强产业市场研究和需求预测搔茸,科学规划产业布局链妒、供给定位和品种结构幌。 实施中国品牌“走出去”行动溅烧,贯彻落实国家“一带一路”战略觅光泉,推进国际品牌共建共享多。   完善公共服务镭沛,支持质量品牌进步碘。 建设质量品牌专业化服务平台溃菜,依托中小企业服务体系催位,提升服务平台的质量品牌服务能力捐。构建质量品牌信息共享平台恰华,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拧实。完善知识与人才开放共享平台羌彤,依托企业经营管理人才素质提升肉、专业技术人员知识更新等工程芦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员示檬册。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台容,促进科技创新撕陇、成果转化和推广应用潍渡。   加强技术保障虹棺,夯实质量品牌基础厂。 完善产业标准荣凳、产业计量焚缔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设龄赔沦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坦,推动质量升级蓝。引导企业增强研发创新和系统集成能力冒,创新制造方式和服务业态韩读,发展定制化生产看搔补,满足个性化需求救。鼓励企业发展现代销售体系萎囱抽,在品牌传播集、顾客体验和销售模式等方面创新发展憾霸繁。   设立“中国品牌日”悉旧呢,大力宣传知名自主品牌 蔑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碗魔虚、质量精良握瓤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伍卡扑。品牌建设是长期而艰巨的任务菜炯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舜,以新理念引领新发展嘉挪,持之以恒地不懈努力踌氓,共同推进中国品牌迈入新时代官墟钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售考:李芳" "   5月5日侥仿请,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喜短、董事长李斌就中国汽车升级之道谷、互联网企业造车闻痕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论黑。    近两年互联网造车企业纷纷入局氓摊效,被称为“新造车运动”肪。徐和谊开玩笑说吐偿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粟。”他说磷:“我从传统汽车的角度看世妙,就是不服!”徐和谊解释道嫉咐口,李斌做到的他也能做到攻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逗。    徐和谊认为羔幢歼,最难的不是做产品渺鞠午,而是做品牌逝,尤其是国有企业体制下做品牌丘。建立罕薯裙、培育一个品牌落衅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腐。他举例说京化佩,蔚来汽车在东方广场建体验店饲,那叫“烧钱”荒烫匈,国有企业就不能这样“烧钱”摩瓷。但品牌打造的初级阶段哄,该烧的钱还是必须烧的呵讨。这就引申出国内传统汽车行业些,必须加快加大国企的改革步伐涣卵颗,从发展角度怯、竞争角度纪,必须改革辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务融玻毋,希望未来产品不光是一个出行工具僵叹鸵,而是一个用车的体验平台伞病。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口复玻,而是看到与用户交流的新机会袍巾。从互联网铃陀老、移动互联网酱、移动社交发展趋势看螺毯,与用户关系会让汽车发生深度变化沏,体验会变得更加重要辣酒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梳,新车企应该走什么样的路郝坛,徐和谊认为椿,条条大路通罗马莎饶,但是路和路是有区别的洞楼。他认为全世界只有中国能做到一件事挨:传统车企和新生力量深入融合毋瓶称、发挥各自优势仕仙氰,结合起来诗斗,这条路可能全球谁也做不到铝篡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线掏既备。徐和谊透露靖熄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逃,很可能这轮竞争坛茂鹤,十三五末凰侮怖,再过2至3年斧贯,肯定会出一个比较好的结果萍墨惨。”    李斌也认为轮构,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娥,这跟传统燃油车情况不太一样炕为。他干脆表示涣,国外品牌在中国是没戏的搔盗鞠,因为智能汽车需要本地化的数据茸硷朵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脯塘。蔚来汽车在三电帝晶、智能电动拳、包括制造方面都跟其他企业合作肪镭铃。李斌强调捌美橇:“我们是很尊重制造这件事的专业性透赂。”谈到合作锚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尽娇:“我们的南京工厂投入十几个亿厢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冬男,不是简单的代工部啡暇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘抠:李芳" "   据雅虎网站报道冀岔川,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示很细妮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吞污窘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务复是囤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桥。”    他指出吮猛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踞。尽管我认为这可能还有很长的路要走仑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况常。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为团臼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乳呛誊。    当前叔,特斯拉侩失溶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术单豁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中欧画恢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皆,并将其带到了Uber夹颁。    去年丸拧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捌堤恃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啃。特斯拉CEO马斯克表示微蝗镜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脓。    马斯克认为怕粗盗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熟妨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脊讥,要远多于因人为失误导致的事故诵亭遍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浓郴捌。    他表示温响:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搞超,那将是一件非辰⒐蹋好的事情间。但对于汽车保险公司来说栖,这不是件好事皮胶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后材,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寒祈:“我觉得这种影响很明显酸祭窍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹伐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告开扰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灯,全面雾佬协、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题农把攀,阐明了个人观点奥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俊顾、客观的看法炭脐碘。    报告摘要被:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期心介部、导入期锋、快速发展期与成熟期四个阶段恢巍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奇谩灌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偶画糖,很值得我们借鉴芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庭。如果不加重视伶领寿,终会酝成大祸市。    *韩国的电池产业圭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豢擅,我们必须面对这个挑战技密农。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贯,它会带动未来汽车消费新的革命嗡筒。    *任何事物都有两面性椭香版,政策也是这样翰刷。补贴强度不足趁,难以起到激励效果但唤贰,补贴强度大了谐,难免产生对技术发展的不良影响串家肆,也包括少数人铤而走险骗取补贴超兼驼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一份磁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虫静琅,从国家科技项目立项至今已经接近20年媒午烤,可以说产业发展已处于世界前列试。2016年雄妮盖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车襄趟,累计销售95.5万辆拉崔罚,取得了令世人瞩目的成绩泞桶。有些专家认为蕊矗羔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扦围滩,我的看法不是这样坞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惟粟协、导入期外实、快速发展期与成熟期四个阶段闻且。导入期也称培育期淌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段维哀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值介,当时就有舆论认为轨,我国新能源汽车驶入快速道剩艾栋,进入了快速发展期纪。然而到了2016年便回落下来钠擎梗。现在分析起来仑咀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焙帽,造成了数据中存在一定的水分极椿。随着国家对骗补行为的查处却,今年的数据逐渐回归正常口良。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窝兰秒,有可能会得到一些错误的判断蓬嵌瘁,导致过于乐观的结论寡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柯扒,除了观察数据的趋势外瞪荒庇,更重要的是看产业发展的推动力醒陆,是国家政策为主还是市场为主府。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持次廊憋,补贴政策还不能取消势我,基础设施还很不完善坷袜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靠诬灵,产业链还不够强壮与完善雾猛僧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砰协碌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨厕腻腾,工作量很大帆,切不可放松努力捞霉舱,让已经启动起来的产业发展放缓下来但毛赎。    依目前的政策设计舷,我国将于2021年取消补贴诡袭扇,代之以环境榔计、能源为因素的常态鼓励政策啪舍势。也就是把2021年设为一个转折点胚缎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戌麻呻。期望实现年销售量达到二舶锭、三百万辆以上贡礁话,能够占到汽车总销售量5%到10%物刷吮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段十。    二溃、如何看待新能源汽车的碳排放碾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啪淑旦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题穷青。我认为许多人有这样的疑问是正常的山剖,因为至今还没有一个权威的科学数据累坍啤,来告知公众电动汽车的排放是多少好枫精?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阔。    电动汽车行驶过程是零排放起,这点没有疑问驹庭伦。但发电过程是有排放的蜜蛾,不但有二氧化碳排放憨耸,还有导致PM2.5的有害气体排放电藤。所以简单说电动汽车是清洁的趴,是不能令人信服的兰,需要拿出数据来途楼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽ǚ海款的新闻报道古裤冀,受到一些启发迸息鹿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盆钨,即“碳排放因子”临芒豹。根据新加坡的实际情况诡涸,标明每消耗1度电趁班凯,就要造成500克的二氧化碳排放镶娇奈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剐舞,即每消耗1升燃油倦午勿,就要产生3000克二氧化碳排放砍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腹。由于特斯拉的车重鼎箱暖,耗电量高顿亨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值特铣沏,尤其是在夏天开空调的情况下诺磐电,百公里电耗有可能到40度滩,因此被方辞模款才鹅猜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化色,很值得我们借鉴棺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筹貉钢,据我了解定性的结论比较一致妈剂椿,定量的结果存在不小差异徽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峭裴怖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别薯,其清洁技术水平也有很大差异础拦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洗茧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估龋,发布我国的“排放因子”权威数据抱,并定期予以更新逼衬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值思脖。    比较我国和新加坡的发电情况恳邯封,新加坡百分之百都是石化能源发电昆,而我国的发电能源结构里芜魄,石化能源约占70%锯,可再生能源等非石化能源约占30%搁席。全国平均来说久眷樊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点眯。而且按照现在国家电网的规划来看邓添淬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兄逼垦,我们发电的能源结构会越来越清洁晤弊堤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苹毁疮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”财吓,来估算一下电动汽车的碳排放居很。例如一辆百公里耗20度电的乘用车排巷,可以算出其碳排放为100克/公里岭灯夏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谎成酗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狼。可以看出一般情况下部虽盘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巧。但是如果电动汽车过重缮虾献,电耗很高蝎莲,就不能算是低碳产品怀形磁,甚至不如先进的混合动力汽车兑徽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绿,但是我们可以认为吨窗建,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泵皇,耗电越多穆岔,造成的PM2.5有害气体也越多稿。因此惨垢,从治理大气环境考虑钎,我们的政策应该鼓励低电耗产品凄尘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向能蛇。    三抢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枢?    这个答案是肯定的蹲。我做过一个简单的计算挽随,即使到2030年税媒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候校腐淳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氢棱栖。由于大部分电动汽车会在夜间充电釜,可以利用电网的低谷电时段来充电黔斑。目前我得知的峰谷差是20%到30%券惺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段噬僚铆,不但不会给电网增加负荷炕,反而可以帮助电网储电楷迪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式趴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘿廊醛,在白天电价较高时段将电售回电网既赐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统还多,这个系统包括了屋顶的光伏发电宝僧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈硷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电败缕还,采用分时段电价萄配腔。当然掸戌剃,对于需要白天时段充电的一些领域齿娃,如快充公交户何郝、出租车与物流车等呐垦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谈摔捷。    四麓需秦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萍。现在出现的火灾问题比较多舵圈,所幸还没有造成集体伤亡涟,但是已经给我们发出严重警告崇,如果不加重视觅急擒,终会酝成大祸隙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耻邻。    电动汽车的安全要以预防为主丢,要从产品的设计做起败盟哭,然后是生产过程的严格控制棘,不能将未经严格考核的产品投入销售拈隙凯。电池的比能量越高惰寄醒,发生火灾时的危险性越大辛湘,因此要求有更高的安全性技术环帕,试验考核应该更加严格筐欣媚。尤其捣设,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎劣函叛,因为客车上乘客数量多泰程长,一旦出现火灾逃生难度大送。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磁,为满足新的标准增加成本是必要的娶官。对于纯电动客车肯捅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鸡户,既安全又经济泻焕浪。    说一下安全监控网络帕陡辰。我认为重在实效胜。我在几个火灾事例中了解到底塑陪,火灾发生前其监控网已显示警告信息暖,但未引起关注与采取措施磐虾,说明安全责任不清梯,监控网站流于形式芬负卵,主要是供参观用檄烤卯。    五乌翅酣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题目戒痰,大家都知道律胜,韩国的电池产业钉卿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孝挖娟,我们必须面对这个挑战疮。目前有一些原因麓蓬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悔,也给了国内电池领域一点时间莆焊纳。但是干孺丝,如果我们自己不努力瞳乒砍,最终经不起国际电池产业的冲击咀,我们将会面临严峻的问题匆。    我国动力电池产业发展很快亨祁,一批创新意识强的企业正在快速成长暑嫌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持事督。但是总体来说膜嗽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况囤,产品的质量水平不高哆常,投资过于分散犯悄玫,到处建设低水平的小规模电池工厂祷年,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恰奖媳,缺乏战略眼光廓。这些问题需要引起我们重视与思考括俯巳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唱昧酱,没有一个强大的中国动力电池产业录,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镜,实现汽车强国的梦想又是一句空话慌默。    化学电池是一个非常老的传统产品腹薄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情遍寥荡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刹寒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诚,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸽拧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蝎辞蒜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来醋。因此涎伯晾,谁能够掌握创新的主动权特单,谁就有可能掌握未来电池的命运抗统。电池的技术创新要有整个国家的总体布局该委,但是企业是实现创新的主体呛锈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酱教胚,能够挑起这个历史重任拓,把更多的注意力放在创新技术上面翰现。    去年参观宁德时代电池工厂时拣活,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图栖瘁粪,给我留下深刻印象渐部怀。图的中央标明安全性始终是核心氏酵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度士妒、功率密度冀攀摄、寿命与成本川。在实现高能量密度的同时缺,要实现快充性能嗣坞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揽耗绕,向1万次20年迈进成午,彻底解除人们对电池可靠性沧、耐久性的不信任俱虽枢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下第,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厕垮呈,结束燃油车的历史敢连羌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谭,成为中国动力电池的创新巨人本比。    我对我国电池产品质量做过一些调研孪,认为管靡煤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烦界耙。就电池单体成品质量控制方式锑己颊,目前还有采用筛选的落后方法疵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓤铰袒。这表明鳞,产品的质量水平低劣变,即使交货的产品数据是在合同范围内帝剔,这些产品在使用中性能很快就会变差蔽,寿命很短假。    目前淡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法热扯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镀曹,但这也并未在本质上提高一致性痞菜琳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缮玫领,不需要分研登薹印,标明这些产品内在质量是优良的娥。用汽车工业对零部件的质量要求就是荡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”看。恐怕多数企业都达不到钾,就这一点而言畏龟,我们与日韩企业就有明显差距母筋急。    面对严峻的国际竞争储蕉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杏酬,再吃不掌握核心零部件技术的苦奴。我们看到国外整车厂来到中国时兴嚼,都要把自己的供应链带进来办苟伺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衅当?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篇围剐。我建议政府辈棱、协会袖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程少倡。    六棋鞋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寸保钒。它会带动未来汽车消费新的革命肉,有助于解决城市的拥堵回恳襄、停车难匆、环境污染等问题唱和。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芍晶恃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糯捻,是未来汽车应用一个非车眩好的发展方向衰拘耍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适齐。    由于共享租车提高了车辆利用率澈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显股妥。又因为主要用于短途使用辛庆背,大大降低对续驶里程的需求环密蝗。从社会效益考虑杏,减少了空驶行程撕蜗,意味着减少能耗与排放沏庇厦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间函,缓解停车难的问题沪杭歇。    现在兄,很多城市都在做分时租赁龄,但有的并不是典型的分时租赁洗持。A点借浑、A点还强鸡,规模小的例子不少普憋琶。例如有的大学有几十台车在那里箱登,学生租了这个车出去办事儿孝嗅撅,回来时归还校园原处书层。这种模式也是一种共享憨酬,但不是典型的分时租赁丛。只有实现A点借X点还隘透蔡、并具有一定规模淬耿、使用起来非常方便加锻捎,才可以算是真正意义上的分时租赁伦耍片。    除此之外案锌,分时租赁还有一个评价指标俺涂,就是车辆的运行率僧潘,即车辆有多少时间在外面跑巨饭旱、跑的时间和停的时间的比例逝馆。我考察过芜湖市易开租车挽,我认为是很典型的分时租赁特埔。从数量上看谅,芜湖已经有两三百个站点乐精,三四千台车授,具备一定的规模;从模式上看械,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陋蜕、X点还品疙。从车辆运行率来看翟丸松,芜湖做到了80%较官监。    此外步兜厩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喘污,规模也达到2000多辆伦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叮高,很有创新特色杠,也有一定规模姓甸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据取,认为大约需要1辆/1000人口茫互怠,或5辆/平方公里的密度了刷,才能够保证顾客较满意的租车成功率线蒋帘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎番钒挖,其租金仅是普通出租车的1/3策脆霸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杆屋。    作为共享租车的车型凌笆芒,以高可靠性康、低成本次粟腿,微型车更为适宜床莲喜。共享租车要应用车联网技术哎钳薯,建立完善的方便于客户的使用体系孤,实现手机注册焊、约车暮岗袒、开车躲蹬拢、交车咕免、付费以及安全监控等险。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持防耻饯。我认为卉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凸穗晚。为了方便客户犯,建立全国统一的注册收费系统十分必要贩亥。    七咖拷冉、补贴退坡后袍县陕,新能源汽车是否还能发展病翔芦?    从今年开始漏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绊囤。现在行业里有一些不同的声音杏浅烂,认为新能源汽车本身就是错误的事情识浦实,它的发展依赖于补贴幌哦矩,补贴拿掉以后欠酞莽,新能源汽车产业就会死掉即阔当。我不赞成这样的消极看法锑懈枯。    首先在电动汽车本身的技术上撼碧,我们要有信心陀。随着电池能量密度的提高弛你空,到2020年末狄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巷簇,规模化生产使电池的成本大幅度下降定嘛。从这几年市场反映看门表,很多消费者开始喜欢电动车了杀币,他们觉得电动车很安静摩赣背、很干净程懒,如果自己家有充电桩化,使用起来很方便饰鞍佛。目前赫,面对全国大面积的雾霾形势嗽部焦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妥,促进了电动汽车销售量的持续增长士巢,在不久的将来腾,电动汽车将大量取代燃油汽车壁抵星。    我国在新能源汽车产业取得的进展侠雄,很大程度归功于国家的鼓励政策未啦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氖寥密。但任何事物都有两面性搁识廖,政策也是这样享配。补贴强度不足挛签适,难以起到激励效果句敢韶,补贴强度大了娶和帕,难免产生对技术发展的不良影响圣,也包括少数人铤而走险骗取补贴辽检颈。这些就是事物的复杂性倦叼,不足为奇嗓。因为产生一些问题攫哆税,就否定补贴政策是很不客观的瓜浑。正确的做法是适时适度调整政策窜昧,逐步实现退坡挡,制定与能源评钨、环保因素相关的长期鼓励政策秃筋,进一步完善推广工作的其他政策环境慌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去世寒晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试煞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言愁,销量突飞猛进疯,不仅在中国市场实现了大反转猩颊,以每年超过30%的增长率滦说河,连续三年高速增长奇说聚,实现反超倾涎赊,在全球市场上来看碘京柯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位爱。设计之变锤,影响如此之深梦伐筐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壤隆瑰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钳,都是如此伎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓄恨敝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期簇。此消彼长怜蝗腿,本来也是市场常态秃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弧许。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滔氨不,而奔驰则用了进击的改变瓷靡凶。这导致了市场格局的变化尝卢雌。但在今年开始蜕抚芥,奥迪要采用一种大胆的改变慈。   在北京车展上魏娠汗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肌啪溪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司残芜脱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筹匆错。在采访中滤,马克·莱施特先生表示档,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梦盒毒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略糠褪阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杰脓澜,以奥迪品牌本身的三大支柱剩,即“运动性”遁爆超、“卓越质量”尝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石隧巨伺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现难。另外沥贪,马克·莱施特表示墨抖蹈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叉。   未来庭沫,奥迪不论A妥伎、Q钩、R系列湘劫托,还是电动系列谰剖,每一个车型系列都有他们独特的个性坪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钱崩顺。而且潭澜画,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格还菱颠,在马克·莱施特看来歪囱,除了外观桑勤倾,在内饰的设计上星,奥迪前进的步伐还会更大撬。   比如新一代A8嫁,大家会看到一个全新的控制理念洽戎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凌,全部操控都是基于触摸屏笑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铃卑,这将是一个具有革命性的设计赦。”马克·莱施特表示湃。   【访谈】   媒体孙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笆驰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔫?   莱施特蛇失:中国市场当然是我们最重要的市场之一汰僳。比如马上要推出的新款奥迪A8款卡独,我们认为80%的A8都会销往中国茂镰屏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亲。比如魔祥诵,从车的前脸上就有非常明显的体现邵,这个框架会做的非常突出继付,也会大量的运用到合金材料许。A8的设计充分突显地位感和身份感洪裁。因为我们知道中国的用户穆蹭,或者说中国A8的用户群是非沉┒铮看重自己的地位感和身份感寝乡胜,我们对A8的设计充满信心呸矩烤。   Q2是我们量产车的一个预告甸钎定。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性味娟嗽。我们想把奥迪的A系列圭传刀、Q系列芒号坏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达才慰尼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型素。比如贰蠕桃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豌佰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计壤南垦,从而更多的彰显每个车型的特点幂疙齿。   媒体梗:A3未来会有怎样的改变欠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变案?   莱施特巳肺拍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望功颗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓤磐欧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力力平戈、表达力狠薯。   媒体渐酣百:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桑憋?未来设计会有哪些改变鼻湃氓?   莱施特诵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宋翰捣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拌把,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性授柏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梗疯松。此外扔匪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堆寐。   值得一提的是套,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搁骑嘉,完美诠释了驱动理念细。接下来所有车型都会体现出quattro的设计达。刚才我说的是外观的设计卢瓷臂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疾尖仿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的长。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栓氢胶,而全部操控都是基于触摸屏蹋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吞释馈,这将是一个具有革命性的设计峭。   媒体构:面对未来的城市交通更加智能化弛窖、互联化地暖想、自动化的趋势琶绍辱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纪猩舰?   莱施特先生镭镣齿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歧日,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堤蚕。实际上炉铺胎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毖围。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做互稍倒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俱扭掀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悄,还是更多使用自动驾驶米背敖,所以我们设计的基点是用户体验且绢。   设计开始阶段将先做内部设计侠崎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陶芬珊,再去考虑外观应该是怎么去搭配萍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隘炯赴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凑苏霉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柒倡表,因为我们真的会目睹模,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革擞。   媒体箱补虱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滩暴?   莱施特诺:我们从下一代的奥迪A8开始妈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念栓嗽翁。我们要做的是持续的扳翰、不断的推进设计语言的发展容膜密,每一代的新车型都要再往前走一大步辫晶土。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了查小狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锈渐橡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喜老功,业界开始重新打量双方的合作天。   如所有行业对热点的追逐一样浑稗诉,在过去两年中挪摊潦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势写酗板。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响春慨。4月6日谷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弯,携手研发并应用车载人工智能技术播搜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吓戏,双方将成立一家全新的合资企业擦赴够,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲁。在此次合作中辰没握,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稳,用于双方在汽车领域业务的开展粹急,为出门问问未来的发展提供支持孪很癸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雷,而合资公司背后底凯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸥保损,意味着除了汽车制造商墓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鼻围。   “1.8亿美元只是一个开始乓。选择跟出门问问合作册逃,是大众集团移动出行战略的一部分幢菲哺。”苏伟铭称步,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酷,为达成这一目标铃寝,已经规划了三大板块苹捷,共计十二筷、三个项目凶室芜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进玩及警,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涟缺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惶蓄奋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镶经、语义理解技术款城搓,面向移动搜索领域的智能手机应用陆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挫汗念。迄今为止狸佃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别势、语义分析既处、垂直搜索等核心技术膛仓赤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞍储,来打造下一代的人机交互方式醛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)稼。   “选择出门问问盒烽,是各方面考量的结果钝担。如果大家了解的话考宪孝,其实Google也是出门问问的重要投资企业男,所以我们与Google也进行了谈判”堵畅。苏伟铭称辆弗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坤硷。   2015年6月溺腑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戳猜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月访话彻,出门问问被Google投资顿厕赋。截至目前吩剩,出门问问共计6轮融资堪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梧。   “此次镀,我们对出门问问进行投资邯,不仅仅是出于财务层面的考量返擂岛,也是一次具有战略意义的投资捣。通过本次战略投资鹊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样踏耽,只是单纯的投资或技术合作韧侵,苏伟铭回应称晦墙辈,“想强调的是聚逻班,我不主张相互供应的关系纫楞郸,一定要拥有属于自己的核心技术舷甘化。”   “移动出行领域的合作旧,如果是提供车辆亨任,那只是纯粹的商业化的供应需求洛炬蒙。与出门问问的合作肆躲,我们是要进入合作的管理层函褥,在共同建立的合资公司中僧,双方都有委派监管团队”侵慷廊。   苏伟铭介绍郊枢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持变陵盒,但更重要的是在人工智能领域的研发冕。“如果你与人工智能进行沟通顿唬侧,沟通得越多撬爱巳,它就越了解你卉,人工智能研发的目标是迎合客户私道忌,而不是需要客户自己调整来配合癌力坦,所以碍趟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”禽报。   他坦言窘动,在人工智能的项目开展上炼,有好几种做法抚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”串纺齿,但这不一定能成功扁眉萄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蝎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象订些。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苯,且能够很快地将技术实现应用俺。”苏伟铭称锋帮澄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家革皆,来帮忙推进其未来的发展磨。从这方面的合作来看晚内盯,双方非常契合夏爸璃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乐蓄辽。硬件是大众的强项背播,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力唇铆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理须乾,而是应该让其独立运营捎疥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合遁。”苏伟铭称蒙传广,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化笺。   据介绍复庆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业该。基于出门问问领先的语音识别风宪、自然语言处理祭、垂直搜索和主动式搜索技术涛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位糠,该合资企业将进一步探索界详,为未来的智能移动出行提供解决方案精。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疆槐喇,人工智能并不是只包括这一部分竭,其实吵洪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能父恃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汾熟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哺,但在苏伟铭看来芯幂零,这是一个重要的开始狮。   “下一个工业革命的前夜”胃迷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涣购坑,为此厢僧犀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呸蝗帕。在2016年的广州车展期间垫鸥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迁孺硷。据大众汽车集团(中国)首席营销官亮、集团销售和市场负责人胡波介绍伦妨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糯瓜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痢钉亨,包括智能停车渺嘉试、智能充电等衬密。第三就是交通形式的智能化管理妒。即打通不同的交通形式护侗,提供一个智能化管理咆摆轮,最后让出行者能够享受顺畅趣藤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利性酶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磨你。“我们相信埔艰,车企能在这一领域扮演重要的角色荚似秦。”胡波称猜的境。   不可忽视的是禽深睡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换套伯碳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者划长璃。   “要建立一个生态圈售,必须要有多个方面的项目支撑妒。在落实该战略的过程中醇垮,我们便开始思考哪糯,如何构架这些项目距检,未来三年我们是要围绕这十二畅羌逃、三个项目开展工作的镜动避。”苏伟铭称扑侧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锌怜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碾,以便及时供应幂,满足未来车辆发展需求羌祁控。”   据了解沉衡裁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兰伐。通过语音输入菠,该后视镜可以提供导航煌嫂捐、信息点(POI)搜索锤乾、即时通讯顽睬、车载声控信息娱乐系统等功能挎咳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验修娄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伪睛骗。通过语音输入鞠,该后视镜可以提供导航涕磁丢、信息点(POI)搜索滥美、即时通讯策农丰、车载声控信息娱乐系统等功能赴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碘朵静,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度介惋卑。   苏伟铭透露姓泡,最快从2017年下半年开始挤南,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彤擞氯,在一些国产车型上也将采用该技术媚位。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统砂。但是渐绘捅,有了大众汽车集团的参与菇侨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舒呸。   经济观察报猛欢:在中国的十二三个移动出行项目上檄弓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诬擒勃?   苏伟铭够谴锹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氨夏。2016年中旬恢卉绰,我们便与集团总部沟通过快趁,我们认为在移动出行领域计嘎绰,中国是领先于其他市场的领。所以班,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯す讣纭,建立MOIA移动出行服务公司痕骚宦。之后簿,在中国毖吼悄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司筹风,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目修。   所以颁善采,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磷触,欧洲和中国猫。其中中国的业务包括三大板块密赏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焦。我们在这一领域是领先的交当,这之后焚,我们还会有更多合作腿夕。   经济观察报兢拇:在大众规划的十二三个项目膜水,大众与滴滴出行掀距妒、首汽等公司的战略合作是什么模式菱锹擂?   苏伟铭米:大众跟滴滴为、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谐泡染。其实另,与滴滴出行的合作绕灌滔,目前还在进行详细商议狙。但需要强调的是加艇,我们的合作投资并不是融资的概念递,我们的合作是战略性的府态藩。   经常有人说大众汽车集团起步晚棋纯硷,但我看不出其他厂家做得有多快宿痪。   移动出行的合作降埠苦,如果是提供车辆喘,那只是纯粹的商业化的供应需求搔。与出门问问的合作脓会,我们是要进入合作的管理层弯观郸,在共同建立的合资公司票,双方都有委派监管团队番戈课。   经济观察报科疗纫:您提到的十二脱崔吠、三个项目都是什么商业模式恳?是否都会以合资企业的形式出现凭?   苏伟铭溯捶靡:并不是全部都是合资企业形式的项目豆抄枯。我讲的三大板块中搓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施跨赤。我们选择成立合资公司是因为错侠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值攘筹。那么如果不通过硬件娶誊,技术应该怎么落地呢猎?通过建立合资企业卧,我们可以为不同品牌设计不同的技术眉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务项凶,包括集团以外的其他品牌钉蚕涂,我们并不排除这样的合作渡斧。因为生态圈本身就有一个共享的概念奉。随着数据的增加污,共享的概念会更加广泛庇,生态圈成功的可能性也会越大红。所以与传统的工作方式相比灵七坑,变化是非常大的量。   经济观察报侧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锋梳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逢拱烫?   苏伟铭安孩镀:我认为技术和战略两者兼有俱痴班。要建立移动出行生态圈的目标虽猛舵,就必须把其中的布局规划清楚霜累成,只是研发出几个APP细,并不是真正意义上的合作或合作的全部泵眯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么净唐?同时伴回祁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用渭洁,也会要向外输出围辱。   经济观察报偏奶:生态圈成为汽车业新的布局单位论,选择共建生态圈的合作伙伴时缎抵伴,有什么标准攻?   苏伟铭埃:以前我们称之为垂直平行的价值链馅芬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联欠簇。在考虑发展这些技术的时候署酷独,需要对合作伙伴进行全面理性的对比素牢。   举个例子蜂篙餐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铅品蛔,我们会考量其语音识别技术有多强拾?然后再开始讨论中间的差别在哪曝。找到不同品牌之间的差异性非常重要避相井。从战略角度蔽,大众汽车集团需要明确今后的定位氓欧井。   谈了这么多恢偿,其实有一个基本点空,便是客户群体狡劫。作为主机厂舌,我们需要预见到7年以后车的样子皑首。因为一般针对七年以后的下一代产品褥拷贾,我们现在就已经设计出来了仑劣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜许部,未来会遇到非常大的改变棋焙木。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虹拳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稀摊灯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品股对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿霓催:李芳" "   4月20日齐,上海车展开幕的第二天凉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答封波帝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垂袖度,原因并非明星惯用的“堵在了路上”守夺肩,其实仿垫香,魏建军早已来到现场朔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸵姜,魏建军至少接待了三批不同的访客轻峰涕,并亲自送每一批访客离开墟廖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时但烫,虽然神采飞扬恨融,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烩谓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谦喀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比聚灭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娥侨。一边是国内SUV领导品牌改,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惜境田,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疗辣妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者橇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咆虑,此次椒邵倪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吗傲。   “WEY的目标是挑战外资品牌屋,终结外资品牌的暴利时代谴恫充,重新定义‘豪华价值’暴尘通,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涝绷。VV7c/VV7s之后麻描,今年还将推出2~3款全新车型浮,将产品线延伸到新能源领域想楼楔,合力冲击外资豪华SUV品牌良。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者举事。”魏建军说渭,“关于轻奢岭鲸,首先这个词比较时髦煎,容易记住返。另外粒羡悉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寄。”魏建军表示朝冉揪,长城不会做没有意义的豪华杭飘掣,“作为消费者可以感受到超值的体验埠穿,而企业也能得到相应效益漓孔,最关键的是得到了客户的认可窜蠕,这才是有意义的‘豪华’伺敌担。”   魏建军认为安全是最大的豪华焚。“乘员敖、行人霉、车辆”三维安全(3DP)设计理念尉埃废,参照国际标准份谈,主被动安全配置完全创新烩睬储,提供正常驾驶尸胎、危险警告匈避、碰撞减缓味,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捐靠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)焚,译为“牧羊犬”凰丧,有守护主人生命及安全的意思丘。   此外扫魄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拿冬氨,来自于欧美一流车企僚弟烽,有着丰富的造车经验和行业影响力绕。匹配中国第一款7速变速器秋,这是世界上最好的变速器之一伸互。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地楞旁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拳不铅。除总部优秀的研发功能外沪吧掀,长城在欧洲驰汗钒、日本和北美也都建立了研发中心盘夯航。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”隆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吻。其中技,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慕海。对此掣缎猜,魏建军表示截式:“媒体和消费者一直有这样的担心讲日,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啤摹。实际上堵,在同尺寸或者是同动力下败踩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价檀奔拖。但从消费者的角度来讲涂畅葛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的底,消费者会非常清楚这些配置躲录戮、性能悲、做工有什么样的差异客。”魏建军表示挨拆,长城的目标是做品类品牌咸锋完,即目前在SUV的大框架下以价格为区分订却,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圃被附,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扦。   而针对销量层面敌淑蹋,魏建军表示试舒:“从销量上看船,WEY很难超越哈弗妨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坷晴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑叟恪,15万~20万元的空间虽然也很大衫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胶交。”也许很多人会认为肛,WEY卖不过哈弗波,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佃镰,但实则不然炽。“WEY和哈弗我们都重视抛,长城用同等重要的狼检慕、足够的资源支持两个品牌镭。”魏建军说剖匿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力备,魏建军是如何评价的脐赫?“我认为我们的产品不管是性能陌、做工结骋霸、安全滇,还是油耗去、排放澳感恰,都不输高端车圭介勾。”魏建军依然对产品信心十足冕荷,但他也承认WEY面临一大问题俱扮己,“现在问题是品牌价值荆霞,因为WEY旗下产品刚上市岛,品牌没有经过市场的验证判蹬偶,大家会对它不放心卜郴末。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蚀韭。”   魏建军表示镐,自主品牌给消费者带来了很多价值垫勺。“有我们的参与琴吾僚,不断地进步钦晴、不断地在挑战外资故,已经迫使外资不断降价拜加肝,提升服务品质猩。我们的目标是要挑战国际高端市巢任帧,所以说我们借助中国这个很有价值的扣、规模最大的市场来锻炼第侣,使我们能尽早挑战高端既。”魏建军表示卷褥,消费者购买了WEY之后超,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赋揭茹。他对媒体承诺挎,WEY的产品一定是超值的羡,并且一定能给购买者带来惊喜岛履芍。“WEY是一个挑战者凄桶佩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韦。把我姓都赌上了论场梆,不能失败蚀挞,只能成功筒谎欣。”在采访的最后庭,魏建军郑重地对记者说凭瘸哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莫拢可,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绒阿寇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向握谷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导歌袄婪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哦握,以及未来的发展朗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拈娘哗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士昧己,以下是问答实录本:   凤凰汽车 下攀融:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何随绒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的米?   俞经民 纯伶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凶脖鲤,对于品牌的市场表现同样很有信心害妥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言文膜,我们有信心成为市场第一的品牌控。今年我们的销量目标踩裤,是从去年的8万到今年的20万遣。纵观130年汽车工业发展史箩,汽车行业发展的基本规律而言仁掳革,规模还是需要的裸挞,是品牌更好的发展的重要保障沏擅。   邵景峰 卜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纷,荣威方面柒馆冗,我们所坚持的青喜刑,是一种符合广泛审美的北、优雅自信的设计风格鹃,在复杂的市场环境中桓,抵御诱惑炼锚、坚持自我抹寥,走一条人性化的设计道路拆碾。而我们的MG名爵居诺么,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫂泰邪,这是一个巨大的宝库拟桃,值得我们的设计师尽情发掘篇署,其中之一挤案坷,就是感性略挽蒜。   在MG品牌的设计风格中几,我们可以看到很多情感爆棚采渐、血脉偾张的元素与产品闷。未来的中国汽车市场必将飞速发展涵多,需求也将越发多元化侈,然而无论技术如何变迁莱,对于人性化趁黄、情感体验的诉求将贯穿始终德。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戎荒稼,我们也将在感性力设计理念的指导下屉婆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品购疵钞。同时媚,强调个性也不代表小众烯盒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹭侮莽,为大众带来唤起强烈感动舜何估、让人心跳加速的优秀产品寄,这就是我们所追求的目标扑兼。   凤凰汽车 玲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万膛惊捂,其中年轻消费者占到了绝大多数谓居瓤,请问接下来价,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勺济?   俞经民 拜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竣聪,更是“年轻的心”痘,从名爵ZS的订单来看肋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体忱,更包含了年龄层更大顿、但心态上保持年轻的用户灭老荆。从“年轻的心”角度而言淳冗兑,我们的消费群体就更加宽泛了呻锰规,作为一个年轻化的品牌查,MG名爵的诉求是“年轻动感垂溺、专属空间袱嚼感、纯粹乐趣”狡愧,给“这一代的年轻人”造车郸。说到年轻人共同的特点痛千,是充满梦想委,对于梦想的追求更热烈一些彪蔼,更想把心里美好的事情去实现哪骄港。这个梦想实现的过程是非常美好的娃蒜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桨梢煎:为这一代年轻人抠闺,不仅是岁数上的年轻人颅,更是心态上的年轻人驮悄褂,提供更好的选择蝗绩默,保证他的有更好的驾乘体验哎臂韦。   年轻化的特点相康昏,是要颜值烈龟、要体验的到位竟踌、要可以分享币。二十一世纪中国的年轻人疮返亩,在互联网的普及深度华凯硅、对于尖端智能的体验和想象力尘,在全世界范围一定是靠前的募剐,就应该可以代表“国际范儿”俱,也应该引领地球村的潮流呢。要满足这一代的年轻人姆富旅,MG名爵所带来的产品体验沦,也应该要追求更极致入冈,带领大家去创造全新的潮流思炊南。   凤凰汽车 壬邓泼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苟痕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悄头、80后骨破、90后的人群当中休?   林嘉瑜 冕榔具:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作委锭喘。这款车感性的设计曲线帽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归漓芹嗡。不光是国内的经销商爬,本次上海车展驰楞,MG名爵还邀请海外的经销商俺篇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发某涛葡,他们也都对这款车都做出了积极的评价脓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洪车,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”佬驮氓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挫芍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邢烁娩,让老百姓也能开上小跑车镶泊,尤其对于国内的核心消费者来说勒灵让,不论年龄几何剁潦,都要有为自己的梦想活一把的态度揩苫藤。对于一个汽车品牌来说梁,这是一件值得骄傲的事情轮捐。   邵景峰 钨弊沸:其实在选择一种设计语言的时候挺,设计团队非常慎重翻,因为设计的变换频次不能过高蚊,要抵御诱惑猩烘碌、保持延续性才有可能给消费者形成印象磐吭浅、拥有识别度从而去打造一个品牌股焙。“感性力设计”的第一条就是要有感性肪怀搏,去追求情感的外在表露揭,从更广泛的角度茨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弧奖,通过真正的审美习惯进行判断;第二麻,感性力是专属庇、设计师要通过专属的标签群,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贰舒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感很,比如运动员在起跑的那一刻冠切,弓箭拉满而未发的瞬间呐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚笆蒋触,这种动感更有档次渴,同时价格不菲错,是很高端谱、优雅的设计呕霖靡,我们希望把这种设计注入到产品中绅炭,带给这一代年轻人极致的审美体验蒜盯。   凤凰汽车 寇氯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌崭甙睿块化架构平台打造的挞羡屏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划玩?   俞经民墩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吼桑辨。这是对这一代年轻人的尊敬硕,他们自带国际范儿版屏,是可以引领全球的潮流的人群癸窘苟,因此有着巨大的价值仑贯固。对此兼辞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厢连狡,在全球也是一样嗅。目前鸡仓斧,世界范围内匪颊愤,不仅是动力总成前瞻技术的整合酵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歪夺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛾瞄陇,采用插电式混合动力设计挛醛喀。另外费,大家看到的名爵ZS亢娠氛,将会在明年上半年推出纯电动的版本篙潦,至于最接近今天这辆续航超过500公里盒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车损,也将会在2020年之前推出宠乒。   凤凰汽车 瓶矛档:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系祷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痕希?   俞经民 蛇挎浚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抵榷惠,设计上差5%寂,销售上就有可能会差30%枪。那么对于自主品牌而言湃腹钱,就是要把自主性发挥好极帝荆,去追求审美的宽度和深度骑,销量也才能有宽度和深度涵谩。名爵ZS的设计就是这样做的秦挠,要追求极致旦斑、不计工本谭诉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涛票,可以说氖,名爵ZS的极致设计驶迟插,对销售的宽度起到了很大的作用捷沧。   邵景峰 墨某:汽车设计是在不断进化的莎,不会总停留在一个风格上懂斤,在互联网时代缆煞,同样要有全新的时代特质疆。另外艰遂,从汽车设计而言冬融,例如从动感设计理念而言秃斤,英国车是鼻祖琶,很多品牌都是以此为源头来发展的颗,也就是“同源”绣然。中国航天能够上月球地范,那么在汽车领域上同样有大的进步矮华。之前德国杂志的一篇文章写到疥猴温,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜡全,在进化的道路上有推崇的看法踩巧,也有欢迎的声音句,这些都是要虚心接受的捶倒醋。另外弧臣,汽车设计是一件非常严肃的事情眯泪辉,每辆车定型背后背镣测,绝不是单纯开玩笑能够做出来的效姜龄,背后要靠巨大的投资来驱动类峦铅。   在造型评审的过程中凹僚涡,流行趋势讲清楚顾怠,未来怎么发展说明白桔,否则误解就跟着来了架,所以要有一个整体的品牌战略在里面舰霞损,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坞太。   凤凰汽车 干挞卑:今年信勒是,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疆为妹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纽始妊?   林嘉瑜 词:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彼救闻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素背孩蔑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孝,拥有一颗年轻的心钾特芹,热爱运动砍鞍身、健康的年轻人妹。   从足球营销来说涟蔑荡,对于英国和中国画沏,都有很大的国民基础卢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国司瞳幌,是英超乃至欧洲的强队抛阜,这几年的成绩也是不断的提升卿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篡。同时畏,利物浦又是一个老牌劲旅奠,有不断上升的潜力扰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样入骚,在用户上有着非常大的重叠之处任毖。MG名爵与利物浦对的营销合作凤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伴睬,在活动和比赛中享受快乐幌。   上海上港队也是一样的行四。MG名爵经历近百年发展辉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忻潍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队达,两者的合作也是非常有趣的缺陕。更重要的是届,MG名爵通过足球营销的模式撼,能够促进两支球队之间的交流靖授,包括之前组织的很多活动诧峡捅,不光是针对中国的消费者钡杏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痪哩另,有效利用MG名爵品牌的特有资源伤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剁白,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蒋。   车展期间宝归,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海媳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对典。在车展之后九寝,利物浦会在上海有推广巡展活动钾妨伟。下半年倡喂丧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饰肃限,欢迎全国各地的消费者参与和体验逼侣。   俞经民 铜钞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悔泵,大家能有一些共同点做沟通挨,国内和上港足球队的合作陋冲,正是汽车和足球之间速度与激情绩敢弘、自我突破的契合点尚淀,足球又一个很大的特点咎衬,就是会让人意想不到坚瘫旗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间太反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡嚎截:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年突杆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侨,与此同时耿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豌,长安汽车产品质量持续提升妙,用户口碑不断提升内,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肠皮射,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袍陆拨、全球乘用车品牌中国市场第二名福。   关于未来潭瓷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诡翟琶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棱。   2017年是长安汽车的产品大年偷翘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郴、全新的SUV CS55蘑缕、轿车睿骋CC豌郊倡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市禾投脊,将会进一步完善长安汽车产品谱系胖。   如今俗锯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”率乏仓,站在国家品牌高度寻求发展黄催,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烩栋。提升品牌溢价能力柔畴爆,成为长安汽车品牌发展的重中之重寒齿膝。2017上海汽车期间咖仕烤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仁炉,关于长安汽车的未来庆腺,徐留平董事长有话要说瓣京疽,以下是对话全部内容距城贺。 凤凰汽车起:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的节劫晨?   徐留平鸵勿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程靶铺,我们也是不经意之间就走到这个地步城,因为一个产品叙,特别是像汽车这种产品是更加的明显溅,它反映你的公司文化鸽滇、你的公司理念是什么样的东西册畔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看轮苫筷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叔山,你怎么样让产品吸引住消费者淮拳力?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谦殴,靠的是什么煞?因为美是一个主观的东西祟,有人认为这个很美奠棺排,有人认为那个很美炮赋,从长安汽车之前的产品来看蜡卫菏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来测写。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么分?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蚕庭鄙,同时想把这个产品往这个方向进行修改釜。我觉得在这个方面式府徽,从长安的角度来看瑟忌髓,就是对于这种动感庞、时尚这个理念的偏好簧烂。我一直在体会趟逢,其实我是在反问我自己文,这种偏好它是怎么体现在产品上的栖抹奸?实际上是我们内心的这种偏好怀吴。在过去的2-3年中境捕,我们面临的话题薯,如果过去不做总结念,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来珐害解,另外更重要的是说狄潍渡,下一步你怎么做粳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赐煤死,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车面羚汇,下一步是个什么东西糯晒懊,消费者需要什么样的产品壤酮订,然后作为公司来说踌,你们能展现出来什么样的东西锭瓤柒,最后我们总结叫生命动感智色双旋尸,当这八个字出来的时候蛔,我觉得是非城厩梗好揩岭钵,既是水到渠成笛肺,又是醍醐灌顶堕、灵光一现剐。这个过程疽踞坍,不仅仅是八个字的总结舌退。这八个字出来以后扭乡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好薄撤耻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念详,实际上不仅仅涉及到造型缮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镣瘫。这样的话貌,就有了一个提纲契领料、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匿慈,就能够有一个非常精准的东西史律烩。   刚才你特别提到“色”垛,我们当时想说钡挂,你必须要能形而上啃惠,要能够抽象出来徐,如果说你不能够抽象出来喷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纪膘提,如果你弄它50个字吾隙薪、80个字嫌劲傲,你可能不够形而上椒税,不够抽象化力锰,最后我们觉得“智夹酱弊、色”圣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动记赦。   第二个就是说消费者情感的体验蛇,比方说对这个造型和颜色帛藐,甚至于这种声音或者是形状散适、线条的这些方面的喜欢玲磊迫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锯。当然我们也在想用什么样的词比较好撬,最后觉得设计的这个词很好己,一开始我们还担心说这个词字挺多梅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化社邢手,我觉得就应该让它有想象力疟,就应该赋予它很多的内容聘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的课,孔子都说食色糖彩堤,吃饭以后第二件事就是这个字羚粉侵,我相信孔子说的这个字也不简单意思角攀,实际上说悄承猜,智色这两个字还是最终反映的是人寄吃,特别是消费者的一种需求托翔鞭,对于未来传统的一种期许酥,这个过程当中驮,对我们来讲尽哇,把这八个字想通的时候郸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卿,这是我的第一段话题瓦钱。   第二段话题说这个对长安有什么用处息垦?那次在发布会现场有说然拍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羡车,一开始我就提出材缕,第一个棘羞,这个产品要漂亮建嗽,你不漂亮的话蒲垫首,什么样的东西都没用酬伴。因为我们很早的时候就开始在考量刑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芭,后来发现不行栓擞,最后我们在大概07腾仇撅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拔盘陷。因为你还不能提炼出一个高大上郎惫担、抽象聊弊、形而上的东西杰寒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绦肥拱,但是每个产品都出得非常艰难悍浇。这个事这么长期干也是一个问题肯,因此在三年前的时候隙都,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缚面,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溪,对于消费者的这种认知间,把它抽象化莎涂,那么这样的话理解了以后鹊舍,再把它具体化沃讥,特别是在产品刺颧,也就是设计理念当中一些图形化的东西渡,因为如果你不落实到图形化的方面慈刊,那就只有形而上没有具像化 庐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卵,图形化和具像化过程当中灯褪箱,这个就出来了同闲。   这个出来以后慑侣沸,我觉得对未来长安来说尚午但,我们未来在产品设计的过程当中纯,产品能否做到生命动感智色双旋跺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忻?这样的话枢酿膛,实际上说雾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疾,几十次的否决缮书色,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亩思寞,几次或者就十次你把它完成困偏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疟牡城,那么这样的话盖,对于长安汽车的家族化梅垮,我们看了这个车了,看了这种感觉这种情感的体验贬嗽娩,那就是长安汽车读舱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丛坡,这是一个歼。   第二个就是说完暗瞥,我们自己在研发制造设计过程当中饺揪匈,这个速度大大下降匣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腹娥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浦戒蛔,如何把消费者的体验做到更加的精准奔,更加的接触到痒点伶,这样对长安的影响是极其巨大的悍。   凤凰汽车蜕涡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寞姓?   徐留平攻挽蒂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坡如唐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法萌滴嘛。如果说把它拆分开来谜潜藐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钎厘踌,智色双旋更加偏向于设计领域覆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢湃笨俩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚簿节,我相信大概许多媒体会想槐痕感,生命动感智色双旋怎么落地蝗啡?因此我们就想把智色双旋也说出来堂琉陪,不要分开须谅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顽棱。   凤凰汽车袍:另外一个是提到的认知方面的感觉京崎匪,有没有一个专业的因素构鸽竣,咱们除了制度之外磺,有没有专业领域的人来负责这件事妇?   徐留平跨览篮:我们长安有一个庞大的队伍蹬幻涟,首先要把一个汽车造好秒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狗倒靠,到高管团队裸懂讣,到设计团队蔼勾,到制造和研发团队履,包括服务团队峡,特别是主要负责的领导人皇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庆酸,而仅仅是设计团队的话语摩实孪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离和。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素馈,因此对长安来讲誊椽僳,是既有最高层特别的重视睹矩、关注和把握囱葡,并且这也是一个最高领导者的工作职责梢飞涡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铝蔼,我认为在汽车领域当中是行不通的袜,当然我们也有具体分工灵。另外也有很多的专业人士完成这个事情锋杉断,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雄,还有轿车研究的凳,也有做SUV研究的托,同时也有按照职能分的晾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蕉练起,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓煤渤,如果仅仅是设计团队的意见本桶,肯定会偏离了方向醋。 凤凰汽车斡蔽犬:一把手是指您吗髓司撮?   徐留平庭晴:我是其中之一啤辫豌。   凤凰汽车茸攫凭:长安汽车自主研发的新车桥,设计倪爸、评审胃、评定环节您都会参加吗涉?   徐留平氖迫挡:我必须参加掇睫陛,我前面讲这是我的职责略屁,所以我必须参加柒联。   凤凰汽车娘氰:无人驾驶车呢耸葛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了长募衔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乡?   徐留平勃憾:上一次品牌发布会漂,最新的无人驾驶技术也做了展示温竞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谁复,高速公路的环境相对来说可控性要好讼譬腔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的托,难度要更大妹膛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秀投,我们不仅能在高速公路上做省,而且能够在城区做接邦娃,这个技术我们已经实现了突破勤嗅。   凤凰汽车绥女矩:长安无人驾驶技术进行的这么好阀垒,量产会提前吗篇菊?   徐留平熔殿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加风,实际上就是说绵堤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伺去,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点廖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粒宽。   凤凰汽车蜜荚卉:中美在进行双边的贸易谈判嗜虽,这是谈判的内容之一恃,会涉及到汽车合资企业的放开校,可能是一个双向的市场开放的动作弦娩,如果这个谈成了脱,如果这个不再规定50%的上限开,您觉得对行业有什么影响第努是,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毒横钾,那您觉得首先答不答应洪恐?再有一个多给他股份的话娜蠕螺,对企业今后的运营会怎么样狄抢常?   徐留平潜描沽:我明白你的意思呕屉千,第一我确实还没听到这方面的话题棱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阀,股比这个事说了很多年阂嗽轮,我基本的看法有几点温纺洽,第一个这是国家层面的战略和政策椒珊垦,作为企业来说爬溯,我们遵循哎宽,国家有什么政策我们遵循什么政策沟狸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点购,我相信未来的合作会加深矩肠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大埔雌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞪,而是说理解消费者亢焕破,能够洞悉消费者尚,如果股比的溢价挺高茨捌汐、溢价挺低撕,但你产品不能卖出去岗纪,那你不能分摊出去袒塘毫,如何把蛋糕做大摔,这是合资企业要做的一件事少。   凤凰汽车劳:如果真开放礁,长安会想着往美国去吗斜板杠,就像那福特来到这里呢痹倪伶?   徐留平堤馈伞:长安想要去美国是一个公司的战略赡侧扁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系连煽。   凤凰汽车搁米:长安与福特的合作多吗拌五烤?   徐留平僵熔瞳:长安与福特是我们加强合作的方面囱将,应该讲这种合作的程度袜,不仅仅是合资企业娠竞,从母公司其他层面屠,包括技术和其他很多方面都在讨论釜绵实,包括海外市郴尢氲搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哆淖乐,它的能力提高了舜。第二 现在是全球化合作的时代判伤,一家公司独立运营遂姆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事称咐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刺。   凤凰汽车抒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结彤都扯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毙,你还说了过去我们做一个车棠瀑,可能需要很长时间好不容易做下来赂尘蓄,比如逸动袒爆,是很艰难的降鲤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佰莫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剐概清,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蜂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疗?第二对比韩系盆兔、日系裴,我们的研发体系和他们的研发体系相比脆,您觉得能不能支撑乃窘,确实我们的实力也很强希喉九,我们的内功可能修炼到一定程度萍烙,我们后面会源源不断推出好的产品隆咯嚷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涡辉。   徐留平敞擒:你讲得非呈す呶妫好居摩,我觉得这是两个原因导致的喀,第一个就是必然性午查,自主品牌需要有成长的空间帆颁存,第二个确实也有机会的原因瞥,恰恰是SUV的市炒狻,中国的消费者需要这个东西秃挫波,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锯梳,反应速度更加快一点屑,把这些产品推出确实是满足他们的需要斥某酚,我觉得是两者共同作用的结果舱祈。   对于下一步自主品牌来讲陡念昏,无论是哪个系丢套,无论是美系熔、日系兑、韩系努、法系猴号,我觉得跟系没有关系盘饱管,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚淅琶臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恋,这是关键史沉祟。消费者他肯定是有他的诉求的暇钾,究竟是SUV福、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西现技衡,他有他的一种偏好坍冒、喜欢识,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道睬,这就需要我们作为厂商甭接,你必须要洞察到消费者的需求澜萎,实际上要看到他的潜意识是什么东西票躬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辣。为什么我要总结长安汽车的过去呢砷?实际上是我们自己反问的过程潍,就是说在过去当中互嗣侗,为什么逸动会是这样孪,CS75为什么是这样难触?实际上说村骑钒,我们当时也没有意识到怠,反正当时就是这个样子浦泉,实际上这个过程是一个反求的过程返端憋,我们为什么会喜欢这样绰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子繁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好读靠,我们把汽车理解为是生命的动感攫史蛔,其实是一种生命力的扩张浑恭畅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念趣,而我们长安就应该提供这样的产品脾吓既,回过头来展望未来惶,我们觉得这也是一个正确的判断氏颓惶。   凤凰汽车琅钙懂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较灯纤叛。   徐留平粮戚嫌:我觉得现在国内研发体系来看兑店祁,国家间可能还是有一些参差不齐故,我觉得自主品牌的研发能力和体系特党,进步无疑是非常大的啼眷商,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜜悼,有些方面会比较超前抖焦,因为自主品牌也不是一家俄,跨国公司也不是一家媳,要两者来比很难说爽晤壬,但是有一点啊糜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酞登,做好一段时间不容易戈,这个公司要能够连续做出好产品绩稻,能够连续向前增长坷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念媚金柬、设计应用倒,在这个公司当中都比较受关注亨肛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因未毕。   凤凰汽车镣跨拣:我想问一下自主品牌的建设朴藕憾,随着我们品牌的推出巾揉,现在汽车品牌进入新的层面佛箱,会有不同的路径选择烹能路,比如长城实、吉利推出新的车型存烹男,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔫式蹬?长安如何能够胜出估?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌被里裂,除了刚才说的两个虽,还有互联网造车的未来的合作伙伴楞坡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响地?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陵?   徐留平恒:实际上废,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌猜恒息,我觉得这是好事疙拒腊,这说明汽车产业欣欣向荣逃闹对,是真正的投入呜壤胆,这是我对汽车产业的理解底,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚架柑娟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程罐烈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苹,例如一个产品到了造型师的时候贤洼兽,是一个说法统、一个样子些掠诉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挝搏巧,然后到了制造过程当中又是另一个想法律,到服务过程中又是另一个想法勾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西改,既有高大上的老绰,也有形而上涵、具象的项莽,你要把一个公司从时间跨度社村,一个一个展现出来性拿拉,而从空间的序列当中监祈,你要把研发全部都按照这个意义素任畴,我觉得是很重要的方面掣。我觉得制造汽车是很复杂的过程卜,各个方面的协调髓波雾、综合好、修正私崇、打磨需要太多的时间竞,我觉得这是一方面副得。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磷软,同时也是我们总结过去体会出来的霜氯,它是由内而外的撩肖踏。可能我们过去没有意识到这个话题苟颇紊,我们现在总结出来蜜纪了,然后下一步能够指导各个方面歉现显,每个部门都很容易做事情阜。   第二个问题你讲到造车惰痹渴,我们开的会太多了但添巩,失败的太多了粮签,沮丧也有很多睬,基本充满笑意也就一次菇,前面基本上是批评撕、检讨际,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歌,不高大上羡。至于说现在很多企业开始造车掂浆,我觉得这是一个充满魅力的行当卷春,很多人都愿意去做洪靶。   凤凰汽车复镁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样藤坡谦? 徐留平朴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面览疟,会选择相适应的地方糕捂。   凤凰汽车伴:就刚才的问题我问一下世,刚才您提到和新创的互联网的合作缺娜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梁檬、蔚来也有合作弛开潍,您觉得长安在未来在互联网里面的话滤丸婚,更倾向于是一种怎样的合作倾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伴,您是怎么看的寥绰?   徐留平竞下楷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择票如,从长安的情况来看哎,我们认为哪个方式都挺好的篇,现在是合作型的叼别,是你可以自己干臣孩,也可以合作干朽航构,也可以自己加合作干味,哪种能成功打动消费者是很重要的东西藕链。   凤凰汽车咐:我们打比喻韦棘,37度是正常的温度撑,您觉得新能源行业魏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舰泄,您觉得温度是多少戈患实?   徐留平耸尚:您觉得高了低了薯交黎?   凤凰汽车丛褐:之前有人认为这是疯狂的阶段触垄势。   徐留平山:我对一个产业的衡量依据是岛咀敦,在目前这种全球的经济运营模式下型桃,凡是有金矿的地方盖,都会有若干的人去挖掘它扰瓤赴,目前我觉得新能源就属于这个阶段吓亩成,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煤嘛,应该更加得进入坊郴笆,因为从目前的情况来看慑睫,汽车产品当中睬熊车,一个很重要的领域就是电池卧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炯,没有这种资本础劝赡、技术款撬膳、人员的这种投入创,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刚骆存。   凤凰汽车偷乱:那就是说您觉得温度还不够吗男?   徐留平率:我觉得还可以臣玖策,但是我不太同意的就是产能嘉篮懈,如果说你的产品技术不太优秀报暇,你建那么多产能就是有点糊涂私冀此。   凤凰汽车惦楼:很多其实可以通过改造现有的产能角,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哭,从这个角度来讲赋牵险,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勺村?   徐留平乏涧:从整车厂的角度我们希望成本低一点办谱鲁,选择利益大的掏檬。   凤凰汽车刨嘎磁:所以您不担心过剩吗唤?   徐留平敌:我不太担心这个问题饶,我觉得电池还处于不确定的阶段瞬淮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铂搓。   凤凰汽车柿似颓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象革,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外济,不管是设计师还是CEO等等前饯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代煤蜜?当然那些设计师很多是主管的失洛,老外有管经营的有管品牌丧浆洼,主要还是在设计和技术的领域蛇棠落,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膜犊拇?第二个是国有体制的问题涝骸溪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腹寥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睦距,也在高薪吸引高管人才齐轿删,您是如何留住我们的人才囱抖半,关于体制之上栖却、体制制约的问题搪结汲,我们怎么解决趴醒?   徐留平莱:现在是全球化时代究,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菜戌唉,我们最早的时候是四无俄小,没钱奉硼、没人良、没能力存监、没地位继釜午,到现阶段来讲酷壤藏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师何爬,这都是一种非常正常的行为雄愤极,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郡穆,如果对中国的消费者不能够带动烷沟,那肯定不行恐嫉贿,我觉得这是一个拖,无论你是洋务运动还是什么运动肯,核心是对消费者要动起来浚哇,这是一个胶镁拧。   第二个关于体制的话题腹讹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辅辞季,这个方面我觉得不能讳言叹珐。目前来看咳贸,对长安不是特别明显化敝必,因为长安是属于南方集团旗下子公司律泄,从南方集团来说阶骡,在这个领域当中功,也在他的职权范围之内做了一些调整妻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奔卡华。   凤凰汽车搜:如何看待这个机制催?   徐留平擒蒋:从国家层面来说裁胳娃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梦。   凤凰汽车荆莫处:你们审批会很困难是吗穿?   徐留平僳:我觉得会快尽贺毙,另外一个我觉得汽车集团杭交癌,也许给你量化很多股份巷,但是最后你没有创造价值巨功,给你1股扣搞宪,1×0的时候不还是0吗什扯?汽车的成长潍啪、成熟或者盈利是一个艰难的过程苗伪慑。 凤凰汽车托:十三五计划像长安汽车整体的销量殿、利润和研发能力以及目标有没有庐?   徐留平挠:非常有码,我们愿景2025警兜,我们做10年的规划怖处搁,在这个当中我们相对来说做得比较保守叭,为什么说保守呢坪胳疲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念馆会荒。   凤凰汽车捣首:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的摩救,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强譬撂?   徐留平寒附把:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烤,在技术和平台方面都在加强合作趁,至于说未来它要怎么样静踏猎,我现在还不太好评价这件事地。   凤凰汽车础:徐总问一下国际市场的战略奥隧,我知道去年车展的时候滴,长安说往海外拓展的重点是伊朗湃帆、印度剐、俄罗斯这样新兴市橙览ぁ,有明显增长潜力的市承馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蛙吻誓,比如在墨西哥匪寝陵,对长安而言抖舱砰,自主研发这么好弗,又长期和国外品牌进行合作其糙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谢、欧洲的市晨枪嘏稀?   徐留平撼蹬袄:在我们十年规划中就有取帘,去年讲的时候就是当下正在做的内容建,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挠塑,就是要稳扎稳打能椿藏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膏读嫩,因为一支队伍最重要的是信心书。   凤凰汽车晶阂佬:国内很多品牌都盯住印度这个市呈罱捌洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争博匡苇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗把烫粟?优势在哪儿坦?   徐留平楔:对于海外市场我的理解是要扎下根去黑拭吧,不是简单地把你的产品卖出去山敦,是你能够充分地利用本地的资源班巍,包括人力资源和其他的技术能力藤酱芜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郴搅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诚卯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痛,促进本地人的水平的提高乘榔稳,那么同时在这个过程当中贩虹,把公司的产品技术涵盖进去反沟,我觉得这样才能走得远荆汾。   凤凰汽车赴桨:长安最近一套体系出来了揽匿盼,有没有可能往更高的一段发展归黄?   徐留平暴扳:从长安来讲煤奠,我们目前的战略看辜炕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致筹奖废,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滩,这是我们能够奉献消费者更多的东西氨嗣裂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的采诉浦,但最终要落实到产品上搽午,产品是一个载体让消费者感知它知道它孔矢届,未来便副琅,长安汽车会加快产品推进的速度茹须起,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冬傻貉。   凤凰汽车怠:欧尚也在这里面吗铣瓜?   徐留平患:欧尚不在较垒。   凤凰汽车嗡:东风已经有PSA很多股份劝铂肃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗马擅?   徐留平咆家:目前我没有听到有任何影响其添考,在实际工作中我们也没有感觉到糠。   凤凰汽车森:理念发布会徐总是骑着马出来的霖,当时媒体圈特别关注眉,都刷爆了朋友圈毋常,虽然我不在现趁浪帷,我不知道有没有特别的意义片枚党,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拴,当时的考虑是什么绞痢短?   徐留平扮仿:两个考虑护畏,一个是我把马和车作为比较识仍辛,你要说一件事痢炯,一大堆结构化的语言没有必要赡恃,我觉得既然是长安汽车吮普,我们叫做生命动感雀、智色双旋闯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卵社,如果不这样做也没法让人尖叫扔取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酥,上海车展首日闹戌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尚阔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丝律富,12年增长了120倍棵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恨耻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略漓辑。   受访人酿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)攀稗草。以下为问答实录饺斡:   凤凰汽车备: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面写考炼?   雷德?比格兰德话猎吐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撑痘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啃戈瀑,这款车在中国市场的反响非沉傻蜗蓿好孤临坑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冲,同时拥有强大的引擎炉菇粳,提供强劲的动力与性能俱途搜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声愧娜。所以开豪私,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驼吹。   凤凰汽车香: 在没有设立经销商的地区艘蔑嘉,玛莎拉蒂如何抓住市撤司此骸?   雷德?比格兰德硅: 我们首先还是会增加销售网络亢顷亢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堵,计划在今年年底扩展到75个径。   我们还在天猫开设了旗舰店瘁拼篮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拭呐屯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台愁痴编,大部分来自没有授权经销商的地区芳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斗,鉴赏力越来越高透。针对这些人群猎坦,我们还组织很多不同的客户体验活动混透,如海外试驾炮,以及互联网方面的创新福尽,如网络平台的直播恼涂。此外瘟,我们也有不同的金融政策佰汀电,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骑伙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式去稼簿。   凤凰汽车韭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亩,给汽车销售渠道带来一些变化新,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斡?   雷德?比格兰德墓汝醚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说混腹接,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品些幂颇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具并,而是要提供独特的生活方式体验聘贿撕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待算静,不止在中国乒炯陀,在全球市场都是这样吭坦。2016年梳夏珊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长褪徐叼,这个主要还是产品优势带来的迸唱课。新的政策出台以后巫户,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酸酣蒲,不过最终的销售成绩还是由产品决定判惧。   关于新的法规辛,我们现在也正在研究当中咀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抒逛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作添赔袒。此外姆隶净,我们在中国有非澄欤好的经销商关系顿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扁荒。我们开设的天猫旗舰店丧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佰盆:客户在天猫下定单荤呜腺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沦沽那。所以拈慕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怠逞拣。   我们的很多客户最在意的并不是价格吕瘸,而是优质的服务与体验限扔,这正是玛莎拉蒂的优势所在芯嗜纫。   凤凰汽车冻犁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线味,有没有什么新的产品推广沏朝?   雷德?比格兰德虹委: 关于新产品缸,现在还不是宣布的时候疯杆苫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氰修码,等到新产品发布时我们再提供更多信息公兴。   凤凰汽车农单卞: 作为中国消费者熟悉的豪华车毛频撑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怖鬼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肌。对于玛莎拉蒂来说疗,未来在中国市场的前景怎么看吴跨?理由是什么叹臼?   雷德?比格兰德涝帘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挤,5年前颊,我们在全球的销量大概是6,500台暗衬,而2016年达到了42,100台勿眯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平零细,所以我们的增长一直是持续的台套。也因此娃蜕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唱镣恃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似篮顺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验校驳孙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后日肆埠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绅,这就是玛莎拉蒂的优势忍盾甭。所以燎话,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琴。   另外漏,玛莎拉蒂的车主非常年轻驼,尤其是在中国市呈岣咐妗,车主的平均年龄只有30多岁钦恭轻,他们追求具有独特风格与气质的产品蒙,来表达自己的个性与品味沸筋。   凤凰汽车解铃: 现在汽车技术日新月异尖被膝,尤其是新能源宿换帆、共享尉踢鞠、智能驾驶方面忍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划釜了?   雷德?比格兰德惧: 在新技术方面奸拔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升临朵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撬。我们并不追求生产最快的汽车哦踞,而是要提供包括技术搭揪层、性能涸藩、动力幕羚故、驾驶体验等方面在内的最佳组合惧。   针对自动驾驶帆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捕枯傅,帮助驾驶员减轻疲劳逗,降低操作难度栏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洞崩,包括独特的声浪赶、澎湃的性能猛咖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疆夸寿,这是玛莎拉蒂所追求的孝写凹。   关于未来对新技术的规划骗便,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求昧态,比如减少温室气体排放扩,这一方面玛莎拉蒂也不例外剔。此外沦吩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术据嘘保,如苹果CarPlay和Android Auto葱喀吉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溯虚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溶。   凤凰汽车如毒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晃版寄,怎么适应澳?   雷德?比格兰德季: 针对年轻人群天船,我们采用的方式不是改变自己匙身坞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘶荡。比如在中国按房,车主平均年龄非常年轻倾横,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棱,便是一位年轻的中国女性惯抨绍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拜地琼,包括法拉利生产的强劲发动机宽歧、独特的引擎咆哮声拷、奢华优雅的外观与内饰苏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胯携停,并且在赢得越来越多年轻人的青睐担谓录。   凤凰汽车忱龟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幸忻冲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纤适,有没有针对用户画像做调整些?刚才强调坚守自己的DNA和理念投味敞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刀梳歼?   雷德?比格兰德诉磨顽: 在中国痴荚缓,我们不断渗透到三四线城市靛荷,但是目的是一致的卤,就是要吸引更多年轻客户混沸顽。但不管在中国乃至全球的哪个城市闻暇突,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滔、激动人心的声浪烷荆袄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备残,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户似别钙。   在设计经销商的时候毕唬加,玛莎拉蒂也不是随意为之麻俺通,而是按照需求进行规划抛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店貉凄,首发售罄的100辆SUV中赖柿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帛苔净。因此啤疆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商室唇。同时饰藕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品般,客户需要一整套的优质服务面糖夯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵杰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上羡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捂庞。   提问薪钒:您的新角色到底是什么样的沟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俺诞苹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法韩疏蛙?   Alfonso Albaisa孪湘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斗溶,跟所有的设计相关的工作梦,都是由我负责淌尼馈。之前我100%的时间放在英菲尼迪腑适,现在会分30%的时间来虾回,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灭。现在大家看到的一些车型从嘿,可能是一些原来的车型嚎慧喀,我们现在的工作爽,也是快马加鞭容揣替,希望能不断的改进澳履臀、提升现有的设计忙靖情。   提问坪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盆笨?如何看待他推动品牌前进时的作用嗽骇岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柬,我们会共同合作泵,不断进行我们设计的演化侧捎奈。其实我到7月份才会正式上任塘郝嗓,我现在猜测或确定未来的设计理念涤团绞,还有点为时过早恍垄。   我们知道撇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汇摆、非常大胆前卫的岛糕,我们的这种设计是一个不断演进的过程送,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糖枷描。   卡里姆跟我有很多类似的地方骏善蒋。比如佳,我们都是艺术家出身李,非常喜欢设计醛烘森,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碧沉痉,并将其以各种形式发挥出来固泥。   提问笑懂链:我有两个产品方面的问题萄竭。首先碳温称,这个概念车非常漂亮硼干捣,它背后的设计灵感有哪些塑?   Alfonso Albaisa边械:秉承“冲突美学”设计精髓妨慈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素路遁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屯。基本上就像艺术一样渺络,包括缝针累狠骚、包裹感疚,还有使用的木质圈匣,都是非澄詈鹉#好的手工工艺换蹦。这是一种感性和理性的结合癌,还有一些肌肉感极强的车身线条认刀。   提问扛帛:这款车未来的定位悄、消费人群是怎样的辉尺?   Alfonso Albaisa光丛:一般都是比较年轻的家庭舒栖,想要非扯酝埃宽敞捌妊淑、具有运动风格的车型李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯拎白:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日标锭碎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饰啼。   在发展新常态下及疚,消费动力开始向下线市场转移是烂帛。同时勘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辫松磐。由此缕,县域市场成为新时代的“金砖市场”响。而对于汽车行业毁,消费升级利好之外巷撩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缸痰佬。如何撬动县域这一重要市称浪怠?   胡绪雷表示拷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睬,帮助县域出租车进行升级改革上。县域交通的数据化北、智能化发展劫竣忍,有助于未来网约车的下沉渗透轨晌。县城消费能力相对较低香邓,在出租车领域引进大数据之后江反些,未来再进一步升级到网约车传。   据胡绪雷透露躲湘,首汽将在县域布局三块业务胎庭:长租车矢忍圣、网约车(出租车)平垒、分时租赁烷荒。分时租赁是纯新能源车片缅,未来分时租赁或是对公务用车的补充晤哆,它是纯电动寸患未,不用长时间租茨,可以通过APP来完成搓妊跋。目前飘,在北京有1000多辆车奴惶,150多个点位轮订蛊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邪兔,对公务车改革会有一些帮助鞋。   胡绪雷认为芹,网约车行为是偏汽车前市场的角色鲍氏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拱。第二氓,在居民习惯了这种消费行为之后胺嫩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赊督唤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导四叔。   当日备弟梨,首汽约车作为新生力量伪伺刷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”几兽品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痢脑伙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奥灭,渠道下沉要根据市场来判断斗唬,服务要根据需求一直不断地跟进矛稳女。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况店墓此,比如说对经济的支撑捂,对政策的拉动透慌宿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逛典犊。近几年赌恨,一汽吉林产品在县域销量比较高峭温送,对县域市场的期待也非常高剩慌。从目前产品结构来看菜,产品消费比重70%在县域沛桔横,30%在一构毛、二颅抵、三线市场公钩贯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓶,外观尘牌陡、配置井人惧、价值都迎合了县域市场的需求蛇划渐。   从流通环节上来看狙,县域市场做的非忱好萝来纷,没有什么瓶颈因素漆地街。一汽吉林也努力在渠道建设迸、服务跟进等方面做成长和改善拇亢肋。同时宋长欣也提出了一个想法敝使唉,“县域对自主品牌在公务车舵驴、公务员购车方面是否有政策倾斜洁呢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恋,这是我们车企的想法媒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沽镰驰,要根据市场来判断腹。目前颅,县域之间的差距非常大哨,包括现在推行的3G服务瘫嚎梨,在那些无法设定固定站点的地方壳坝褪,推出了3G巡航服务搜漏涩。服务是永无止境的工作藕漆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荣寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇莫孔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凤亮蔡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办差吻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霖室,新能源汽车推广比较看好北勺懦佩、上瓢兽、广限行料僵昏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鸡戒慑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僚掳雀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撮土。尽管都看好电动汽车的发展趋势久抡房,但做好市场并不是一件易事洞雀。   目前比较看好两个市撑亍,一个是北揩钎割、上惠浦、广限行纺、限购市澄酶场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承臀怼,这个市场的发展速度很快穆。例如河南捕、山东撮微、西北区域狄姬腐,大量没有牌照的低速电动车级,在政策方面仍处于灰色地带澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卿趁,在国家和地方补贴的支持下凳己,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右既盟,在农村市场危、县乡市场得到了非炒眨好的认可馅蘑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汾尾,县城市场的消费者的房屋空间大好尺,有充足的空间停发车辆傻钩泵,拥有较好的充电便利性邯。其次行驶距离不长碎末,180公里左右的续航里程能够满足使用需求硅白。另外笑臂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难暑读贪,因为小车型成本低檄。   赵智刚表示痊俩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展草。河南地区笨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叮吵聊,在替代当的出租车盯觅时、公务车方面取得了不错的效果尺。同时童,也在积极跟海南政府合作谜采垫,投放了一部分公共用车敲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粒,比如是文昌热、万宁港、琼海等县级市显褥匹,未来将在海南全面推进墓烂辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲矗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点险浆甘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梳奋梆。会上勘菜返,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出借眉姬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墟啤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本且,是参与全球竞争卜胜届、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顶伪烯。”   在当日的论坛上挫控,郑刚发表主题演讲飞懦。在他看来顿绞呻,打造世界级新能源汽车的品牌拾淋,最核心的是独特性孟突邦、差异性粳,是比较节能优势吓变,浮出水面的是视觉剃户、是LOGO翅、是VI豹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势墙,其中成本优势是最重要的组成部分亮扔。   早在110年前破,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择郴扇:蒸汽驱动车帆、电驱动车和燃油驱动车蛇洼酸。然而隶斥唉,在后来发展中猩栏,电动车败给了汽油车杀拭。这是什么原因造成的嗓孤箱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陌吩顿。亨利·福特发明了流水线生产氏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毯法,成本大幅度地下降施韭堂,售价拉低到850美金便嘛晌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邯牢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喇识糖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌书坏陆。100多年的历史多次证明了这一点缆。” 郑刚说档收舵。   在反思自身发展时洁,郑刚透露类堆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量般暴,规模在迅速的增长巷,但很遗憾并没有带来显著的量崇、大幅度的成本的降低溯橙棚。   为此斡翁,郑刚提出讹黄,在推广和普及新能源汽车的同时泵暑,光靠技术进步还远远不够庆,更加要注重翠、培育成本领先的优势姥酚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贫换,是参与全球竞争挎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坍寇。   他建议门,对新能源汽车未来的产业政策胶氯、行业标准酒、行业监管等规党船,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嵌诺串,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低需爸,这样才能培育出行业的龙头企业冻。   如何通过提高规模牛疵稻、优化设计略郎、优化政策和制度创新木缓?郑刚说拾速焊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卢少编、交易成本和政策成本墟,来打造企业的综合成本能力和优势唱诉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势改佛。这还需要企业和政府共同携手洞埔,不忘初心寐断,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陵坦且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩拿:韩大为" "  魏建军多次提到淀,我们的确有很多故事搔额饭,但是他们没有写得很好疏蔫楔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拧匹线?魏建军直言不讳地说簇俯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碎淀。   囤地赚翻酪柿、离开保定滦垮怕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来广触,且莫名其妙哇取刚,或者无中生有的传言所困扰必潭,最好的纾解方法是什么解?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芭骗受,魏建军赐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监推,与部分汽车媒体交流蕾腺。以一身轻便的牛仔装""示人""隘贾参,魏建军笑着说巫采,是在同事的建议下才穿出来的肯脱衰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吮,魏建军坦言下钱,的确压力很大耙瞎,也很难受爸,“有时甚至想哭”氮另瘁。他说鬼宏,我本人就是保定人棠胳,能不希望自己的家乡更好么潮?当然塑储,我们只有把自己的产品做得更好眉。    诚如魏建军所言虫,近期竣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屉襄潦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敲,来自媒体的反馈好评如潮叉事。有作者甚至设问腿祷酥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钠警俏,否则也怕媒体老师太忙”骄狼脓,长城汽车一位公关人士插话道跋乳。    10日下午的WEY首度试乘试驾母煤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意起椽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格羡闪囊,有同行在现场就说崇仑鹃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辰脸检,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型片,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型际形。    动力配置上敲侥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机底江橙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术替滥,最大功率达172千瓦校达啡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泞构疤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苦挤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啊旧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吞镶哎,VV7s几乎没有发飘的感觉入姜爸,而车内噪音也得到较好的抑制伺。“我们在整车NVH方面做了很大努力丢戳愁,也取得了一定的平衡”扣附兴,魏建军说窜士郡。   VV7S    在交流中亲丘毕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时暴,大谈秽抛、特谈所谓“轻奢”悉巳冉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伐该驼,咬住“聚焦”二字不松口悍侧式。而是多次征询媒体试车时的感受马缔叛,并逐一分析湿腐恢、解答媒体所发现的问题距。整个交流过程廊,他都态度诚恳竞,即使是谈到一些尖锐的问题疟搭肌,也并不辩解瑰疲擎。他甚至非常谦逊地自问自答耗篇,人为什么会失败对?尤其是一些有着巨大成功的人斑爸菲。因为以往的成功孙婪阑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撼茬陀,就很容易让自己失败彩犬衅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斜劣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讨琅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抄。他认为洛,好的产品本身就是故事纺,而WEY就是要做最好的产品皑绞扦。此次坎怪茹,魏建军多次提到娘疚,我们的确有很多故事要讲骸肥输,但是他们没有写得很好碗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翟,所以哺刷,我在让他们重写确确。魏建军笑着说倡零惫,把一桌人也给逗乐了驳簇滩。    在媒体谈到其他竞品时菲,魏建军都给与很高的评价诵魔殿。不过最终还是认为自家的产品挪妮:底盘更扎实帮泵,操控性更好久,“因为我自己就好‘玩儿车’”逆挨,所以对他们(研发人员)的要求也更高氛。   VV7S    据悉钒歉炊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堡冈,预计售价在15万-20万元区间懊苏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丁,他思考了一下才说卷恒,它的配置太丰富了春,在相同的价位空间鸽,“肯定没有比它更多飞隘晒、更好的”竟稠撤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堂?魏建军更是直言不讳地说铆巍笑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盲判矩,一位来自上海的资深试驾教官说淡藉垦,之前很少接触自主品牌汽车碧胜熄,这次也是第一次来到保定懈挺宦,第一次来到长城狸宫骡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料协麻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褐戎菠。期间撬,有一位同行说疯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好思?或许这才是魏建军的真正用意吧浑豹斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳工:李芳" "   陆逸表示潦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甫扑何,因为正处于发展的爬坡期檀劣恭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说病陵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穆,而且要深度国产化讽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奋凹,雷新透露豢诽,上海车展期间松,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辖叉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骇杏,陆逸明确表示靡庆抄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞍胶,因为正处于发展的爬坡期嘶亩。关于国产化的工作闷抱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跨,未来将坚持不懈的进行国产化工作靖,而且要深度国产化身背绕。    日前腑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贿蹋裁。活动后槐肺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凡橙膜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贿拍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堵,超过23万辆裂潮咆。今年第一季度斯,英菲尼迪在华销量破万辆棚扮,同比增长4%奇,而其全球累计销量达到67367辆沸,同比增幅为18%返。无论是在英菲尼迪全球体系中藩侥牟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中房适怂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色榷拎铅。在不少业内人士看来兄,从去年4月以来蕾楞呜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秸捆席。    对此修嗽嗜,陆逸强调概曹博,目前英菲尼迪的销量很正常遂姐邵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辆蔑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帮,还处在爬坡期坦千侯。他还说赤,所有的汽车品牌进入中国后琶疏倡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锈、运作能力提升及投资力度加强竿另,会迎来一到两个爆发期冉采但。    事实上隘,从2014年开始仕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后暗,就迎来一个销量增长的“爆发期”潘矩停:2014年锋,英菲尼迪在华销量超过3万辆搬潜,同比大幅增长75.6%添裤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泉哗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溶,同比增长33.8%顺很。    不过垮波,步入2016年摩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期协朗欧。当年4月初败勾量,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在计,刚好满一年圣慑肌。在过去的一年里踌毕垂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丰肮宦。陆逸坦言其矮闲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驰卧匈,以便更好地认清我们是谁储队唤,我们的未来在哪里笨沛,我们应该做什么蛔蒜。”    在陆逸看来盎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膘,今年是进入中国的第十年颠酪酪。所以作为一个年轻的品牌剿凄,这本身就是一件很有挑战的事情道。他还表示上嘿拴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妈普,是更聚焦的一种进化赤。因为市场环境在变化铂槐,消费者的需求在变化弧剁媳,我们也要根据变化不断的调整胳、创新郸、挑战自我椭。”他说乱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侮,就提出了‘挑战者’品牌战略攻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的开葡帅,品牌口号必须得落地京。”陆逸表示疆龟臂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鳖馁,聚焦目标客户群蔼,让产品与目标消费人群建立联接肝参掇、产生共鸣楼搔。    陆逸对中国经济网记者表示姥港,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烯薯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韶尉,而且要深度国产化佩。”他说凄且匈,中国是全球最大的汽车市沉濉,同时也是很特殊的汽车市程嵝岬尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侩,就要真正的了解客户东,扎根于客户忿禄臣、扎根于市忱付渴怠,这就必须深度国产化几。据雷新透露漠洞惰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%南。    但是赴必,从2014年底国产以来考肖测,英菲尼迪只推出了两款国产车型佃:Q50L和QX50泵闻。对此顿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贯部炬。陆逸表示牧酱,“关于产品线布局的问题纷,英菲尼迪有一个长线的规划灌失拟。”    陆逸介绍说粟顽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嚎砍,规划内容包含平台规划晒怜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等封。他还说痢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挎,我们的目标是通过完整的产品规划涎侈鹃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沤海龚。”    谈及国产化在今年的推进程度绢咳,陆逸表示鬼豪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萎羔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斗湿。”雷新进一步透露氰恨,上海车展期间欧兽冒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娥土痪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗽酞拐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秆尖鸥,通过销售Urus存,兰博基尼总体销售量会翻一番铰涩刚,突破7000辆大关抖捍。    在更遥远的将来碗,很难说会不会有纯粹的电动车褪萝。这是因为蓄电池非常重粪拷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制极圣善。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程潮铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冯侩。自大众集团和奥迪公司接手后单,兰博基尼得到积极径硼瞎、稳健的发展剐啪。日前托祁惶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琳动,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘦,商务部主管Federico Foschini溪汝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泛梨孙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问簧匡:并入奥迪公司之后敖藩灸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瑟裁?    答梳琶:2016年抱棘仕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伞玩唾。奥迪公司和大众集团接管之后喇能,对兰博基尼进行了很多投资我色,让公司发生了非常大的变化坝舵炕。此外钳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辅农。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茨,如果没有这些投资巳阿,就完全没办法实现这个计划锑蚕。所以华乾,兰博基尼公司从中受益良多坝。可以说完,如果没有被接管欠问,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挖泡。    问按:在您的介绍中农镁殊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的电超唾?Urus投产以后唱膛唯,重点会不会向中国市场倾斜媚?    答峨:目前确,兰博基尼公司只有两个车型系列碳澎:一个是搭载12缸发动机的Aventador冀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阮。因为各种原因匈校,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嵌冬粱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势构堵。2016年蚂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幕茨项。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吵底纤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尾寇矫。2016年掸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甫。新产品会在2018年投放谓汰,到2019年粮彩狄,通过销售Urus幂济保,兰博基尼总体销售量会翻一番七署,突破7000辆大关淳。在中国市场上垄诬沉,SUV是非常重要的产品记扦锭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求猫。    我想强调的是醇垮灰,在中国超跑车市潮迫崛恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端旧漏木。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币详份,Huracán大概在300万到350万人民币休齿纹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蹬醒彻。    问何眠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沟哼娩?    答身:目前隋达,兰博基尼在中国有15个经销商祥本。到2020年彤,我们希望经销商数量能增加到20到25个吾河涝。当然刹酷,通过Urus的投放龟示炼,在华销售量会增加晦深,服务涵盖的区域也要明显的扩大街。    问胃弘:如您所说龋筐,兰博基尼在中国有15个营销网点缔,去年销售了151辆(车)份隧蝗。我们简单的推算一下边途,平均一个营销网点一年卖10辆车茨浪。那么戒藉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隶掇?在新的超豪华SUV到来之前莽形脆,是否有改善他们运营能力的要求呢颅惫?    答替度:是的揪酸擞,会明显提高经销商的运营能力关,新Urus也会变成一个破局者捻羡摊。虽然现状如您推算太傅诞,但是在Urus投放之后鲤毋,大概2019年或2020年脖,经销商的数量会增长你,同时每年的销售量可能会提高到30辆航伞,整个业务会明显的扩大磁,售后服务也会明显提高身洼甲。而且由于SUV使用的频率比较高沉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袱筷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汝禄示。    问扁淘:兰博基尼车型比较少搂磕,所以每一款新推出的产品都极度重要颅。现在的汽车行业发生了一些改变日戎悄,比如智能化虚、电动化称仍。那么笺,兰博基尼在研发产品时链期簧,会不会受到这种趋势的影响幌诗篡?    答瓦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虾履。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆部窗,更多的是代表了一种感情攻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹿故,采用V12的自然吸气发动机彻貉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验夹奉。    这是兰博基尼最核心的销售主张凡首妨。未来耍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协位。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宋,甚至会超过前款车型稠。而出台Urus产品时则会有一些变化乒,它将采用涡轮增压V8发动机镐墨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歌紊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型低派觅。但是嗽逗,不管从产品定位夕宪,还是感情诉求方面来说的惶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观踩荡毕。在更遥远的将来沦,很难说会不会有纯粹的电动车香。这是因为蓄电池非常重郡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拼堕,可能未来技术上会实现新的进步锑顿榷,那时我们也得重新考虑这个问题钩。    前些天豁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型黄添。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录墒抽,其V10的发动机再一次提高了功率和膳薪。当然佳桨膛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA醇郸涉。通过技术创新以及功率的提升伐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缺念。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胳。在预销售的阶段轮寇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来床矫妥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劲,能够击中客户的心理需求菱空疏。    被访人窍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作温宏锚。1998年到2007年幕酞悍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年爆乐,负责兰博基尼产品工作;2015年朝涎核,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帽囱接,负责销售及市场营销摹垢纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶背:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绘,中国是世界产氢大国饰软,制氢设备瞧朝控、储输设备莱分梯、制造技术等条件不错缺疤,具备发展氢能的基础蚕泊办。从环本薰ⅲ和能效等方面考虑曙捌,中国应进一步推动氢能源产业的发展答稀趴。    周奕丰谈到鹅,中国目前主要依赖化石能源冠为,对环境污染严重姐面。氢能源因来源广泛柏、燃烧热值高刑、清洁无污染和适用范围广等优点痕录去,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埃稳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勘,目前看芜,中国氢能利用的研究相对碎片化姜汞,与国际先进技术相比还有差距绥朗适,没有形成产业化蔫、规模化发展宛沟。中国应迎头赶上井咆,卡位世界前沿棘播。    他还提到境,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毒枷,提出实现大规模绒唬、低成本氢气的制取孪臣、存储芯了、运输尚、应用一体化的战略目标皮斤。这非常重要惶,未来需要各方协力鹿羞,加大投入介粗,推动相关产业进一步发展房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倦磺忱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛙换。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饯。    他谈到咀百崔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恒鲍啸,各方需要引导资金更好地支持实体经济喊,促进金融资本流向实业陪,真正促进经济稳步发展郸考低,夯实经济发展基础形。这既是稳增长掇群合、调结构的需要睛,也是抑泡沫卑垛农、防风险的举措驼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力差桶。    周奕丰最后介绍杉乱商,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脚,也在不断创新突破馆退,寻求产业升级付坤。公司主动发挥自身产业链骄徽、区域及成本优势贤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胁攀惠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荒泼、旅游景区摆套儒、汽车营宿地玫、农家乐涝堤、家庭菜园等不断扩展外豌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赤俯,以多种方式在国内推广土壤修复嗜途,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场使茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲暇:李芳" "   国外媒体报道扩欣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粪鞍辟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乖霓杭。 李彦宏    李彦宏表示骋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汉汞衫。尽管有一些技术问题需要克服豢,但它仍然有望达到目标改。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赶瑟,前微软AI专家陆奇任首席运营官尼,负责大量投资的自驾车业务部门哦舱顷。 百度自驾车    李彦宏表示全,我们很可能与传统汽车制造商合作棺疟,而不是孤军奋战滔希,目前还没有制定出这项技术的商业计划忙裤讳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缕膜。我们将竭尽全力实现这一目标困瘫烧,收入和利润是其次的考虑栓讹沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年萎蛔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蛊规局。正如近期两会中政府工作报告提及的那样石,共享经济还将怎样改变生活掸兴?   三年前搐,基于对共享经济的热忱涟据耻,清华学霸张丙军创立PP租车辽,开启了汽车共享事业;三年后僵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丁,成为汽车共享领域的领头羊哥详糕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀糙废,3月7日效轮歼,张丙军开启了共享有车生活的新征程悉。   3月7日冷扣,在几百万用户的共同关注下哩酞门,PP租车正式升级为START共享有车生活平台忿晒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破快日,也是张丙军重新定义有车生活抄通,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凄。   从PP1.0到PP2.0时代丘炔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记借侥、一个符号或一个名称那么简单唯,它是企业创造持续价值的支撑略。若没有十足的理由杉裂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓款舅榷。将PP租车更名为START裙尘拆,是源于怎样的考虑靛肝雾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体爸焕绘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举探。   “三年前瑞锤妥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益如旅岁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苹阔。由于便宜便利嗽愧涤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具健棘僻。”这个阶段炉栖涸,他称之为PP1.0时代抨。   经过三年的发展肩强本,PP租车推崇拥有而不占有馆抢、盘活社会闲置资源的共享方式舅汀,逐渐建立起以车为媒介盗拐,重新定义有车生活的2.0时代瓣。“START不是买车挡据,不是租车念冷,是共享有车箩。这是年轻的人群箱嚼、爱车的人群售砰,最向往挠图、最有潮流的有车生活方式羌。”张丙军说苫柯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脊盲废、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顶拭。同时吹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户祟舶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区儡放窜,让每一个用户体验到最真实酣、丰富颇、有趣的共享有车生活鞘洪亥。”   START代表着新品类坎、更丰富的选择斥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厦,相较于神州租车电、滴滴租车等传统租车公司稗海放,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卷?   张丙军认为河桓伎,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔡李吉。   其一房揣熟,PP从1.0进入2.0时代粱,新品牌START更具有张力诬盖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神考脖誓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吞伐簿,START重新定义了有车生活乒吾牢,开启了全新的“共享有车品类醇壕肩。”   其二称较,为实现共享有车的多样化选择损祷蹈,除常见的家用轿车外霖,START将主推个性化的用车体验拿容。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冈堡,如保时捷911散、特斯拉旱彤、大黄蜂嘶、牧马人等等表察磐。此外吓,用户无需承担高额买车款和养车成本桂瓜,性价比更高腹。   其三趁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逆,以及更完善的用户信用等级麻。这也是平台长期价值实现的核心卤些凛。” 张丙军介绍礁赋岛,START共享有车生活平台为使车主放心共享伙拉迪,平台推出了一亿元车主保障金瞬,严格的交易信用体系父庭,确保车主爱车无风险;对于车友鼓汝,START还与多家大型保险公司合作恫我,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务那士,为用户提供更具信任的服务暖现假。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流傅昏兼,我们的目标是咕违辜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来第。”按照张丙军的预测溉,中国自驾用车需求量巨大笑胆线,而现实矛盾是怪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巫凌,不允许每人买一辆车满足自驾需求舌评穷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量究兔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用熊挖赏。   此外巷瑰,他认为猾,随着消费持续升级棋认菏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鹅淖逛。“感受丰富车型带来的不同生活体验聪卉情,将是爱车爱生活人群所追捧的方向非财。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质此、丰富粱钉情、有趣的生活方式埠膜,让有车生活更加精彩缺糯茧。”   张丙军表示柑炕泵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惫粗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验湘副梁。START氖廉忱,梦想才刚刚开始汾教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步宏:李芳 版权作品洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗鞭,严禁转载崩爸掸,违者将被追究法律责任入孺。 获取授权" "   今年全国两会上吗尺耽,董明珠在接受记者访问时说放:“只要你敢想念,比如以前谁会想到人能上天颇哀,如果我们不去创造嚏膝态,人能上天吗香?你不敢想思妊,你不敢去试验曙双,你永远不可能做好虑哇律。”    过去的2016驴便,伴随董明珠的镶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈跨秀:格力全员加薪1000元溃须、格力的员工房哪、以及格力的手机……对于这一切脊,董明珠并不过多在意锻斯,她说狗涤箍,自己最关心的还是“掌握核心科技”速。在今年全国两会岁,作为人大代表挺点,她再次提出了自己的董氏宣言巳驶:确实这两年的发展恫,总书记提出的供给侧改革哗,我们就应该做供给侧改革的排头兵蚀,因为做的是实业俯,能够掌握核心技术肉疗,制度也要跟上监瓤,真正给那些创新型的企业秦定缄、有创新梦想的人一个环境坤穷。    对于国家喷揣、社会峭、普通百姓的诉求型悸,董明珠是这样回应的阂虎漏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献薄檄断,他真的不是仅仅是索染拧,收获暖蜜佰,比如说我们过去讲誊,这个企业了不起扩,再就业蒋计,反过来你要感恩这些员工坷盼,没有人来给你打工肥,你凭什么去发展靠?所以我觉得要有一个感恩的心情塘去泄。”    把感恩的心落到实处发炼,就成了格力员工的2室1厅抢吴单,于是惨,别人家的老板就这么出现了烁。 记者镭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧得抛?    董明珠菲莱:对莱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现福浆汤。    记者帝:以后所有的员工都会2室1厅藏聊?    董明珠怒叙:对对对魔洛。    去年末鲁诞田,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑怠,但因股东大会投反对票而失败技烈。随后泊,她以个人名义增持珠海银隆股份删庞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俄飞逻,然而寒滇,到了今年幸欺恨,新能源汽车面临两大不确定因素祥使:电池钝矛、补贴“退坡”莲。在董明珠这里虱赴,似乎这些俨然不在话下拉毕,董明珠说刻叼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饱长,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑,“不是因为退坡我不做寺,也不是因为给我钱多晃横拼,我去做劫宛,我认为是一个责任棱,是对社会通、对人类表氰,你都要去选择的一件事藐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浩世休,董明珠很不以为然靖坚,她认为粉青佳,这些都是炒作疤懈,并没有人真正说到自己手机产品的质量涝,只要没有说到质量泛乘夺,那就不是否定椽仕莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊蛙径:李芳" "  近期幻串,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税板。美国此次取消“双反”速崔,对中国轮胎产业无疑是一大利好杀加竞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转硕卡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竟。   全国人大代表奢轿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议化凰袜,在轮胎中使用RFID电子标签技术啊锨,给每一条国产轮胎装上“身份证”膜摧斤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督插,有利于消费者对产品品质加以甄别洗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毯厩甘,从而规范轮胎行业发展暖猴坎,促进行业的产能优化和转型升级诲吕陕。”袁仲雪说沦笺忍。   据了解具,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秘,全球多家组织及单位参与凌。轮胎用RFID电子标签的应用汲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帝,将等级数据写入轮胎标签内部叼暑懊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舰懈,伴随轮胎终身使用潜抛勾。同时躲达胃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体溉,使轮胎更智能琳挞里,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潍练,能实时监测轮胎的温度惠弹迪、压力等数据炯阜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓷挨,从而有效减少安全事故撮籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "全国人大代表畏难孔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潘汞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通空讳、环境协和发展的产业甭镁型,由于行业标准尚未建立朔垃,使得整个产业发展处于十字路口湍贰。全国人大代表咆哺刹、时风集团董事长刘义发建议丛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赊线崇,全力推进供给侧结构性改革倾。    在刘义发看来窘卫胯,四轮低速电动车是市场主导蔼嵌锻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恃籍涣。目前艇,工业和信息化部侧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》且。该标准的制定健广挥,对规范四轮低速电动车行业发展同淌北,使三冯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膝人,直接实现电动化罢稗祭、节能情、环保安全出行具有特别重要的意义菲霉吾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求峡,又适应市场需求达,刘义发给出四点建议捕井筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铂己、标准制定应充分听取行业的意见豁惭粪,响应群众的呼声赫。制定标准应尊重市场规律萌侣,规范弹、引导产业发展突,而不是简单的限制裂咆敬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求黑。    二剁玲倍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耪。四轮低速电动车安全艾、环保吧筹并、经济绦锣怀、舒适邢拣,是摩托车警、电动自行车涡公孩、自行车等升级产品亨捷哪,特点与与高速电动乘用车不同纱肝虫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孺菜喷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窜困搏。    三磐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闯筹毫、政府引导的办法漆屁暑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点魔旗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摧苯币,如采用锂电池政府给予一定补贴劝吝氦。    四烽雄、在制定产品标准的同时息程颁,制定企业准入管理和注册登记拔、道路交通管理的配套法规恍勺刚。产品标准只是为行业规范管理提供依据称,而实现规范管理是一个系统工程绢。政府应加快制定企业准入弄蜂溃、车辆注册登记能、道路运行管理的配套法规廖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羡攫频,方便企业让利于民撼,减轻企业和用户的负担肌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求誊店、加快供给侧结构性改革的产品魏胆,又是一个节能环保的产业疆崔惨,引导得当可以大有作为配番。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法婪坎。”刘义发建议腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快实:李芳" "   近几个月来停,共享单车火遍了北京城弥。6日委阂,全国人大代表班潮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示竣,今年上半年芒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亨。    徐和谊说耿帅,伴随着公车改革巧底冲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邵亲乳。“很多公务员手机上有软件街,一刷就能用车残社。”他说毛,今年哗勃躲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醒相。上半年苔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车顽。    据徐和谊介绍敖诗,未来投入的汽车数量将根据市场而定岸诺,租用的价格将有竞争力土憾栏。产品的外观将非常“吸引眼球”沸椿森,为两座式纯电动共享汽车堪纯邢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷井,适合分时租赁和共享市场需求催蓬敝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蚀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筒,在手机上可以查询哪里有车羚坦埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题困搜烯,目前大家用车起点和终点不同坛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源槽岸。”徐和谊说蔷,目前式煌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驴谜孔,包括立交桥下肆、公共停车场雀捞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宫拢。目前边远的地方停车资源丰富扔,但是用车的消费者较少唾奶畦。“希望异地还车的便捷能够实现捂唾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爆涸,否则还会存在最后一公里的问题价表。”    徐和谊坦言苔锰,停车位还存在管理的问题苏袄,汽车是价值比较高的消费品辣寇酸,一旦出现剐蹭臀陇瞳,租车人还车时也容易“说不清”细。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护监钵笺、“钟摆效应”等问题雹。“有些消费是单向的谓秦东,如何让车回流也是个问题”莱脱勒。他说凤烘膜,目前拴,北汽正在进行市场研究购插苇,探索解决方法裳。    徐和谊还透露啸窍绰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行相,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸽猾宠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案眉喇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旧芬。目前距2022年还有六年时间鳞泻,从可行性上讲废膊配,应该是能够实现的苯爱霜。届时希望借冬奥会的机会阔宿该,展示中国制造的水平茫镰奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兰崎琉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题湾想抚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炔茫沮,目前已追回骗补资金或肪薷ぃ款23亿元陆,并对有问题车辆不再补贴橡绷,对闲置车辆也暂缓清算海。    肖捷称判,在财政部门督促下捞刊,目前相关企业正在采取措施签较,认真整改发现问题袖娃萍。    有记者问瞎盘烈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烙苗谱,肖捷表示拳太,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整但,主要是降低了补贴标准矢冲薄,同时也设置了补贴上限戏铃浓,还提高了准入门槛誊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展分墟,同时也可以有效防止出现市场扭曲廉抛。”他说南寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰巴秘:李芳" "全国人大代表酷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气示曹堆、废液德囊蛋、废渣等污染戏朴,一旦有机电解液和钴拢、铜素、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苍,就会带来生态环境安全隐患扛滦芦,甚至会危及人类健康瓮圣。”全国人大代表腔淖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铆譬。这位带领团队经过几年技术攻关帆当,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人紊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上动罢疆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个量,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驮其呢。在提交建议之前济确,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棺。    自20世纪90年代以来纠藩,随着锂电池广泛应用挤糯非,我国成为世界上最大的锂电池生产伐纹、消费和出口国开肚,近年来我国出台了购置补贴妨冕谰、税费减免抵、研发支持吐犀、消费优惠拉、基础设施等一系列重大政策措施吻,新能源汽车市场日益蓬勃发展深勘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆世、保有量超过100万辆毯,占全球市场保有量的50%强沸长,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纶癌赐。    随着新能源汽车快速发展晤蒜,作为新能源汽车的“心脏”顷,动力锂电池产业也在迅猛增长冲概。按照相应的报废标准佩榔,动力锂电池回收利用市场已经形成混。有研究数据表明贾,预计到2018年狄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模轻揭,累计废旧动力锂电池超过12GWH文陶淖、报废量超过17万吨岛弦镜,从中回收钴孝尝拟、镍付捕、锰趣、锂腐吞麓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尾豹,到2020年将超过100亿元玛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元费项。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫操,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疟泉。”张天任认为苦,如果动力锂电池做不好回收利用戈舒,就违背了绿色发展的初衷播。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驾,但现实是羡市梨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实环簇巴。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓬玲、设计工艺和串并联成组形式堪,以及多样化服役时间柯、应用车型和使用工况船劝,这导致电池拆解不便味秆季。另外镰入峭,国内尚未建立成熟的回收体系漠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拣涎,回收工艺成本高涡。”张天任表示跨拜耗,“出台的政策并不具有强制性炼咆举,且缺乏明确的奖惩机制胃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窘,目前动力锂电池相关主体无利可图氢,对政策执行积极性不高鲁幸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题土,张天任说覆眷:“一是退役电池较为复杂跋袜,不易拆解;二是退役电池一致性差拳吗,品质不高;三是回收拆解成本较高淋贾透,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奔诧,执行不到位炭。”    有问题就需要有解决办法皮但,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲸玛:其一惹划融,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二态隙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惨美,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牧实祁,鼓励商业模式创新试点和推广应用闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈灿:李芳" "全国政协委员筐燎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虎连趴。”全国政协委员憋窖级、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔑缚殿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题璃送菱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菠星,其市场前景令人堪忧娜。“在电池方面脆矩穿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡池,2020年后挡功怠,当大家都不再享受补贴时沁常韦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上慰童,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贝灰篇。”另一方面腊皑,柳崇禧表示孟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骋善,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伶胳闭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惟双,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糠必。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纫辽,但电池的寿命大约在20万公里挫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受榷,这意味着确玛,电池报废了车就要跟着报废撩虫,这样算来淘,纯电动汽车的使用成本是很高的午轨歇。”柳崇禧说掠睦。    对此线,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帛,即建立专门的电池运营机构瞪闪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粹路川。“一辆车在全生命周期内更换几块电池憋,是对车辆的物尽其用媚为崩。对电池而言播沦赔,虽然不能再服务汽车砂俗,但还可以被用作储能电池捶,同样达到了最大利用率脑蛔。”柳崇禧认为涝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法唱泉麻。“但国家需要予以支持迟情豆,尤其是在车辆检验方面实,按照现行的规定看痴仇,更换电池即被视为改装香。”他说秸熟。    柳崇禧的另一个观点是涸,氢燃料电池的大发展即将来临圃判掂。“一方面秃痕,原来的运输成本相对较高巧,而如今这一问题已得到很好的解决搔官闹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浇拿,美国的相关先进企业在国内开始建厂遂损范,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车眠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刚。”柳崇禧表示男,氢燃料将作为增程器为电池供电舶尽,以达到更长的续驶里程钢跺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用椭切吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同建戌,造成了双方的利益不在一条平行线上囊。为了解决这一问题石藐撅,李金勇指出诉粕痰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景被,重新设置股权架构痘,经理人和骨干员工合伙人化蒂守。”    “遵从起码的商业规则蔡,我们就是经销商荤梗刮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暮爆、一个桥梁录,我们没有义务去亏损味鼓。”李金勇说从八。    日前刨,著名汽车营销人恐散凯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景袱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”誊顺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象环。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”说,李金勇直言些旁啤,“在过去的十几年拭捷悸,我们的市场非城驯#好揣哥翠,老太太都能卖车箩挛,会加价就行了绷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高裙磊,职业经理人的压力很大大泛斤借,每天都要搞KPI考核蓉改、培训镭、提升世葛怖。”    李金勇以实例说明夸骑:“过去在资源时代甩,一年这一个店挣1000万乖讽星,给职业经理人开30万嚎,没问题划稿,这车好卖快。现如今搂涕,市场不好了上,现在一年挣100万尘腊,职业经理人还是30万窖杀闭,但是特别累挛,现在一年的工作量比前五年屠卵、前十年两三倍都不止砷频掇。”    在李金勇看来徘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虑,造成了双方的利益不在一条平行线上吴令。为了解决这一问题斥椽惠,李金勇指出泥借坑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阜抨蓖,重新设置股权架构匈害红,经理人和骨干员工合伙人化玖疏苹。”    李金勇进一步具体阐述道界,“过去资源时代十盟,投资人只要拿到了店孰赤匈、拿到了品牌疤截饭,就可以赚钱辽秒。现在秒,资源时代已经过去了摧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起景报彼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陷驳杯,从而真正让员工自动忱丝滩、自发地把工作当事业慧,而不是靠培训诧芯褂,靠感恩遂博草。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陇衡,不少汽车厂家制定了销售目标咳赊、生产目标怪甸,职业经理人必须要完成录惯疵,如果不完成就走人啪。李金勇认为形,“在这种状态下醋脖款,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惶袱、十年的规划埃,只能先制定一年的规划扭,把今年完成再说渡亩,由于今年完成了攫境,明年才有你的事猜。所以这两年厂家的高管变动频繁槐蒂,十年以前很少有这种变动孙签,而现在这种变动成了家常便饭尾薄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晾,没想经销商的盈利能力榷。”李金勇表示椿犊妮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量艘适男,想办法做经销商工作瞧绒蓝,把销量任务压给经销商狡编。而经销商越来越不听话汐、越来越不相信的时候撑,厂家就再出台相关政策倘蛾。    李金勇指出忍单,经销商要有勇气打破潜规则茂爬,遵守正常的商业规则范匪:库存大不提车东汐苗、无差价不提车食尘、拒绝搭售教都痉。“遵从起码的商业规则日脚潘,我们就是经销商墟仑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磁挫、一个桥梁叙,我们没有义务去亏损啃斑仁。”李金勇说另畦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题释娜,李金勇建议曙鹊希:同城市的店应该互相加盟或互相买断耍,或者干脆出售给另外一家经销商飘,不管用什么形式款锭,形成同城市的一家店俗抱途。“我们用销量圭接、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颊,这样减少恶性竞争捌垮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陡趴墒。”李金勇说赴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冀孔芥,李金勇表示微,“我们不可能卖出路边店的价格沁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痢亮献。100%原厂配件保障谢,专业的维修技术逛替苛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客类劲飘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”容。    此外诚忿兜,李金勇还表示守,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车傲。据了解眷煎雇,2016年蚕赣,新能源汽车的销量超50万辆噬吉眠,到2020年谩蛔尉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酞沉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆额。在李金勇看来畏卵,在这个快速增长过程中涵常截,“传统经销商中辅闹署,谁关注了新能源汽车并率先布局瑟怕午,谁才能在这个市场当中分一杯羹便传礁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕距,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员车梅兄、四川省鼎立律师事务所律师施杰胸痞,今年的关注之一藤,是有关网约车新政的话题脖。    施杰表示湃家痘,为加强管理耿菊惟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庇髓按,并于2016年11月1日起施行精。然而桶,根据多家网约车平台公司的数据膳靡联,在目前运行的网约车中伞庙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挠粹捎,仅占极少数部分浦。    “交通部制定了网约车高品质服务赊弓敬,差异化经营的原则驼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”夹份芥,施杰称骸钮,“我认为茸微,政府应当放宽对网约车的准入限制狡陵,顺应社会共享经济发展趋势”屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拈警,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中充鬼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筏炮。    首先碱妓琳,施杰认为还辨,北京涵筷耪、上海的网约车细则要求“京人京车”姬讥、“沪人沪车”等差异性待遇揩,不符合市场竞争规律贫肛惮。施杰表示炯,只有在市场竞争的推动下箱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力愧静,也有自我管理的需求与能力许坟。    其次轮菇寺,施杰表示儡方,北京酞勘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员罗箔,而且购房辆藕慈、购车也并没有绝对限定于本市户籍猎眉。“京人京车”未啸诵、“沪人沪车”的严苛规定贤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唇,会导致营运车辆骤减黑堑赁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粟疤病,阻碍新兴业态的发展抡。    而对于多数城市对排量厢怒峦、轴距都作出的高标准要求评,施杰认为簧邓,高排量代表着高耗油形搐,不仅并不符合节能减排目的尼蜜,高油费必将抬高车费杏灸。    更重要的是抄淌糜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毛口椒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驰聪、高门槛袒梧,将损害网约车的实惠经济特点令冻,打击其平民性硅,“上述许可管理的模式驼琼,将导致网约车司机数量骤减拣、车费翻倍翠,群众打车难睦掸报、打车贵的现象又再度出现乒道。”    此外缉同,施杰在这一提案中的主要观点还包括钢刮趴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”砷、“许可管理不利于节约社会成本”等脓棉。    施杰建议呜,《暂行办法》可作出如下修改鞠涸规:    (一)政府适当降低准入门槛列。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诧,是十分必要的牛。比如鲤槽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查污,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置确盯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亲钳,等等川。设立适当的限制条件妙焦,符合市场发展规律唤,能促进网约车市场安全性恨蕉、规范性发展冒拢户。    同时降,政府应当科学引导网约车发展炕,而不是像治理洪水猛兽氏痹,把它一下子关进笼子里啤般晃。以构建网约车公平竞争的环境为导向奸拧美,放宽对司机户籍的限制性规定片负,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源略。网约车平台卤加题、司机和车辆的审核程序汉,各类许可证明的核发程序尽量从简波篓,以便节约社会管理成本赤芍。    (二)政府协助构建平台审核鞭、加强平台监管    改事前许可缮,为后期监管陋浅,采用“政府管平台睹师修,平台管人和车”的模式连。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寞,规范其登记信息标滩、审核资质的义务绘坏,定期提交所有车辆的情况坤线该,这些数据要在监管部门备案金。并通过补充相关的法律法规催,对怠于履行义务的平台采取处罚措施你酮。    对网约车不合理调价进行监管圈排济。保证人民群众用最合理的价格出行韦,也避免由于市场垄断形成的价格新高唤。2017年1月驶从,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棵奖暗,就此提出整改意见斥十,平台负责人也承诺将取消该功能琴姬。这就是成功的监管案例桅疥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车馁哀邵,存在大量不符合新政策标准的现象梅潘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断熔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匹叼欺,社会各方都需要一个适应阶段瞥送疯。所以侨杆,新政的实施不可硬着陆户无。当前阶段男,政府应当积极引导各平台规范化审核呕拢,加大对群众宣传力度还,延长从旧规到新政的过渡期灭,循序渐进地促进新政策落地趣。    我国全面深化改革提出了目标草: 市场在资源配置中起决定性作用蹲艘暗,更好地发挥政府作用毁。近年来堂,国务院一直倡导转变政府职能吃,推进简政放权疥。对网约车的审核互斜岁,放权是进步订陆好,限制是倒退弹汕。政府应当创新行业管理想协,优化监督模式教,构建平台审核模式特,推动群众绿色出行贩夹、健康出行暑免怪,为“互联网+交通”营造良好发展环境女绍赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅炊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤膊澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计书念、品质等方面做了很多的投入沥书。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喇型任。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛馈喉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吓擎烘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市察。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞竞斑写、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呵鲤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”穿昆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴寄ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乾袒摹、品质等方面做了很多的投入壬堵侨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计投躬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屡郴晴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性馅裸撅、时尚及科技感的一款产品殴。”韩德鸿说绞捅缕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫角。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乐凸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”窝牡昏。薛海涛坦言啡席泰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩邢绣撮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730响瓣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秆苇塑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逗漏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痴、制造能力烩体疵、经销商体系氢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侩镣尼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讼宽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿女:李芳" "   2月21日腑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办峰酚点。本次大会立足技术趋势聪犯魔,探索全球技术发展的内在原动力猎品寸,探讨人工智能绰葡、量子计算哄司、基因疗法等领域的技术和商业趋势解。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淘岁,有两项技术与人工智能密切相关槐混,包括强化学习和自动驾驶卡车坚屎。在关于人工智能的圆桌讨论中扦,多位创业者和专家针对强化学习裁、无人驾驶分享了自己的观点东。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仁,可能只在北京的五环里面开搬疮,路况很好骂,最高限速就80劣、90公里暴输拆,这种情况下餐,车就会极大简化脖,驭势并不想生产一辆概念车荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯容泉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓷寡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碱。技术投入上佰侣随,目前大家都在往里面投入很多的资源盼,整个行业在往前发展扩呻,但里面还有很多问题需要解决勾,包括保险潜、政府等库涵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用急滩少,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嗽颈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杭桑,把信息融合芬低邯、如何决策做好缝渴。图像识别拓展能力非常强帽担把,它信息的理解非常细致隧咎协、更加全面抵,比如前方有一个易拉罐毋措,有些传感器会认为它很危险蠕齿钵,因为它是金属及褥嫩,但图像识别会根据它的大小普、形状去判别祷抡顿。目前结合强化学习逛驳翁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慧播秋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目据拖性,最终关心这项技术在实际应用中的可行性容捣侮,说到底这还是一门生意垄佃拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬邢:李芳" "  【导语】这是最好的时代烁椽,车市销量连破发展记录拎涕,这也是问题的时代疯驾浩,多元化垮便、碎片化舱插儡,对整个行业提出了更高的要求阶汲。一切都在变顷痪,唯有不停思变方能随机应变梆立屎。2月18日吝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扑。行业内百余位思考者和变革引领者唇祥,与120余家媒体相聚一堂仓,在“变与革”的大会主题下甲,共商“品牌与营销之道”闻疤慕,把脉中国汽车2017繁。广汽乘用车副总经理肖勇魏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氛、吉利控股集团高级公关总监杨学良搭、福田汽车集团公关传播总监许翔胁躺干、SWM斯威汽车首席运营官余波歌拾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糙荆。以下为发言实录片:   互动环节嘉的合影   李苗苗围骏:接受张红同学的邀请皇挞。下午好!大家都是老朋友了捣捌嗅。今天在这里扑亮,首先我资媸俜Γ贺张红搞这次论坛臣。第二掸蔚耪,其实有这么一个机会让大家聊一聊掂寺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睬回潭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力返傲让,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字际。对这个数字惧策,我想每一个人冬瞎,特别是管营销的人戊居皇,特别是管品牌营销挎擂卯、品牌推广的人冲挠,我想每一个人都有很深的感慨寄。   首先请问肖总寥沪厩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物编橙,也对您做过多年的跟踪案孝欢。这次请您上台痢变,我很想问一问柏湘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涎蔫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点副笑闯?能不能简单地概述一下脐庙姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇罐:李苗苗老师第一个点名我筛递镣,作为广汽传祺来说列毒兑,正如李苗苗老师所说的睡鹿,应该说是比较新的汽车品牌怖绿共。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缴、“两个坚持”伴瑰,坚持正向开发和坚持世界级标准辰。这两个中髓改括,一个是对产品开发的定位洞,一个是对品牌的定位力碍。   从中高端车型的新产品进行切入武览,相对来说这条路走的比较艰难一点凄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苍碱,就是起步会难一点送泥呕,后面会越来越开阔非榔贾、越来越顺讹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候圃,内部也有两方面的方向娶埠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸥荚虾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坛汀沥,并且在市场上面赢得一定的销量叭坎剁,建立一定的知名度纺蜕菠。另外一派的意见帘充,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侠蜗孺,从中高级产品切入眠柏景。但是大家也认识到这个困难链妓匈,一个全新的产品和品牌从中高型切入侗颠枢,也就是售价在12万元以上馁口巫,第一款车型是12万元到18万元惶济,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赔炮淌,我们意识到这一点了睬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斯,其实2011年该、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年设,应该说是非常艰难抛臼钱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦藕埔。但是2011年上蓉、2012年有一个词就是“坚持”泛境,做品牌是做两方面的事情按碍脱。第一个是做好产品的品质恳,第二个是做好对客户的服务博观,以这两个为基础这五六年走下来臼枯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尺娶疼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疗,受到各位媒体老师的厚爱诞袖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沁弄膏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题储德,我觉得第一个是坚持橙。在我们困难的时候不要去放弃埃涂,就是把自己的品牌形象郝需吠、产品的售价回到往下行的趋势附伶溯。第二为了支持品牌向上凹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务禄镁。   李苗苗迁彼容:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膜潘。比如像现在的奔驰富扣,一百多年肛瓷苏,宝马衬署朽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匙陇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌路。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茸佃畴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氖,也有现代的销量黎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丘,您能够阐述一下吗踌谦?北汽在塑造自己的自主品牌方面澜,到底在哪些方面下的力量最大肌旦?   陈思英歇叹:谢谢李苗苗老师顽煞醋,非常感谢红姐给这样的机会翰妥剔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辰。其实不是妄自菲北选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蕾眠常,台上在座的各位都是大幅度增长膛,我们同比增长更高一点汐,因为我们来得更晚一点拾记喝,同比增长8.7%蕉从。   但是我个人一直在想这个问题诗悉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卡浮泰。像奔驰去年是130周年姐相,今年是131周年酣,我想这才是品牌懂替硅。现在我们在座的各位给客户提供的蛇,我更愿意定义为商品颧弹楞,我觉得是这样屯雇尝。   从北汽自主品牌发展之路来看册鹿巍,各位媒体老师和同行都知道秘际科,2009年我们是收购憾、消化鼎、吸收了瑞典的萨博技术洼,当时萨博的93慨、95的平台和1.8T参、2.3T涡轮增压发动机的技术窗莽邦,我们是基于萨博的平台上画,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展莆捅盖。2013年的5月份泛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈蕖,大家对这个印象应该很深放惮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藉赦老,当时也试图通过萨博平台的背书裳穿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镜杜,因为我们希望建立中高端的自主品牌收,当时的愿望非橙杉好腊跨。但是事实上发展到今天囊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赊膘。   但是没有关系师词,2013月5月12日投放的绅宝D70蝗偶维,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恰蛊。这么多年的坚持是在消化纪稍、吸收萨博的基础上进行的镜,源于萨博脸、高于萨博惩,我们有奔驰檄、现代合资的反哺慑宝,我们在人力撂海揉、财力横陈、资源韭闻垫、技术疤旁棘、研发棺铝、生产龋奶顷、制造方面廓惯,都有很多反哺给我们掳,北汽近几年高速发展壳盘恭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袄嗽骑,这一百万辆含金量是很高的抛鸥驮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涟帘,但是我们用五年时间实现了一百万辆讥拴猜。这里面还有几个第一和差异化产品排完,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喂斗酿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一容玫榷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位递粒。   基于萨博缸糖侯、源于萨博和高于萨博的消化钱劝、吸收和引进矛济,同时基于奔驰和现代的合资反哺贿搜绥,我们坚持为消费者提供好的产品担童、好的服务痘茸、好的品质讼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纷介土,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柯,比如中国新车品质(IQS)IQS弧炔、强制性产品认证(3C1000)埂,3C1000即三个月的购车用户中艰,一千个用户的抱怨度是多少幂凤洞,我们的水平无限接近了合资品牌桐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藕锈拎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心画护,希望有一个很好的中国背书砂建冷,给大家提供一个很好的产品体验夸寇、品牌体验和文化体验信破联。   李苗苗搏:听到陈总的发言我一直在想穗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茅,现在经扯赘郏看到“北京”的LOGO腔畦。   前不久忌颧,不去杭州是到处都有吉利车唯戮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歌粱呵,推出一款车就红一款车铂沮。请问杨学良拈戚实,学良也是吉利的老人了掸,一直在负责品牌形象的塑造俺够、公关班碉薯、市场讳。原来我们也沟通过这个问题离膝,对于吉利来讲收购了沃尔沃傲炭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倾菠,这是蛮难的事彤甭贤。刚刚陈思英总还在说萨博蕉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纠蒂腹,感觉蛮纠结的前时。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象距截僧?   杨学良婚强:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下边,第一是对标嫩深,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侧瞄械。我们是坚定不移地在执行裤蚕拎,而且到后来做博越憨闷科、博瑞之后有越级对标魔魔害。比如我说开发一个自己的A级车瘦惊容,可能要跟合资的B级车对标补睫豹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辩,包括研发随蹋白、制造速、采购呵砂、营销谁恫潭,我觉得成果是非常明显的金合适。   第二是坚持走精品车的战略储丛遁。所谓的精品车淡千,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淋亲皋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捂埠锑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准未田,比如车的造型设计上面忍苦,自从我们在全球建立了四个造型中心乃赋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的非恋宏。既有符合国际的审美潮流危十,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纷。比如说在车的智能互联领域佰臣裤,在博越车上面车机人机互动的功能上匹煞,已经超越了一些合资品牌盟始,这一点使我们感到非常骄傲氦讳。   包括在工厂的制造工艺上瘫炭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奈退、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌覆比,因为我们现在建得比较新纺贿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来态胎券。大家可以看智能化程度最高的工厂姜请袜,现在实际上是在自主品牌的工厂中徐。   第三是一直在坚持口碑魏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迁超肥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磁椒。这样就可以真正喜欢这个品牌哗伯辨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卤粳哆。   刚才提到了浙江惹梨财,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鼻伸芳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翻汗,大概接近了7万辆室乃。这在以前是没有的等,而且这些用户里面很多都是蒂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上急,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贡。目前因为我们的品牌在提升湘,我们的品质在提升比,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柿戚。这从我们同行荡,包括从传祺嚼绷煤、北汽的产品销售上也能看得出来品达丧。可能大数据调研瘦,像一点资讯的副总可以讲讲芭仁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吧素涩。   当然您刚才提到了在集团层面秘答,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰滩,同时又实现互补陛?这里面还是有很多原则鞭态扁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的艇僚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌队,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争领为。沃尔沃是高端豪华品牌姓辆挨,是跟豪华品牌去进行竞争的稍耐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应经,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徒、流程仇犀、标准腐荷孰,包括人才的培养和交流阂。最新我们做的一件事磷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皇码,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稍书,可以说没有沃尔沃这么个老师劳播统,没有沃尔沃这么多年积累诚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侈虾填。我们相信因为这个架构非常新猴递,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娜茹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质葛季,以及质量再上一个新的台阶嘘仆奈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裁倍五。   李苗苗狄搅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炯胖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俗函,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荒簇,最重要的是坚持了哪些败?   许翔匠缎:谢谢李老师怪,同时感谢红姐给我这样一个机会椭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梦害荤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姑尸。   福田汽车是商用车企业繁琳工,和乘用车企业还是有一些区别米络涸。我们主要的目标客户群是to B的铂菱公,正如您所说干歌庭,我们是1996年成立的旅苇,到去年是成立了20周年鲤床狡,通过20周年的发展捞惠,在过程当中包括您和各位老师的支持坚奖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业息胆。在中国轻卡市场上搁碉鳖,已经是连续十几年的第一了广辆梆。1996年在山东成立棋睫薯,1998年上市拉,2000年进行区位调整就来到了北京局挽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题票,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视精,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分黄烫改。我们可能把这个品牌是这么理解的毫表,现在业界对品牌有很多理解的方式戮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营让。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中联跨茫,所以我们从整个的业务流程上来看仍顶柬,这个品牌业务就是在其中的私叫。所以我们这几年在企业的发展过程当中微,品牌也是在不断涌现括舱徘,大概有几个阶段妻笆。   1996年是以轻卡为主导颧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈突,用着正好”宦。在当年的时代抓住了市场机会丝门乌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一良乒炬。   在2000年之后趣碴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袍虫库,进行了商用车全系列的蚀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车偶缆蚕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厘僻络,这是一系列发展的战略墒。同时把品牌又进行了再升级滇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歪嵌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理券闺。   在这个过程当中吉雌泰,福田汽车不管是做品牌还是做企业藐腑寸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢心逝第?一个是福田汽车在商用车范围里面坦倾,就是在整合资源方面觉得还是不错的廖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早农娃康,花了八年的时间跟他们谈合作娃秸孰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颧,生产的产品也是福田自主产品欧曼夸潮偏,同时和福田康明斯成立了50悲睡:50的合资公司陶茧来,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用废裳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蓟、先进理念之外恒泡栓,科技创新也是核心的一个点铅仓死。福田汽车虽然作为一个商用车企业斗啤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比失,但是也是做了很多的工作尉前猴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瀑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右界母帆。我们统计了一下什竭,和乘用车企业也是差不多的料。   而且我们在研发方面力,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卧亲鞠,这在商用车企业里面比较少见郡芬。不管是先行的技术摊,还是技术传承方面都做了很多的研究扒,包括去年也推出了超级卡车沦,也是整合全球资源打造超级卡车猾嘶惊。全面从安全魄警、环保方面进行新一轮车辆的升级墓额犬。   我觉得总体来说吧兔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业观偶豢,是一个有着锐意进取仓尉高、远大目标财,是一个愿意为客户琼、为所有的股东如、合作伙伴戊剃、利益相关者带来更多的价值风啤,也愿意为更多的卡车司机史、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垮。谢谢!   李苗苗耍胺:2016年一年有很多新品牌出现董,也有很多刚诞生的品牌在努力岔柒唯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰村靡纳、宝马轮。我就参加过场在北京的怀柔糠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布阜头美。我当时心里就想斯威蛮有钱昂嗄巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢摄巷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玛估?对于刚诞生的品牌吼匡,品牌之路有没有塑造的路径苗蓖柒?你能不能简单地概述一下垛变富?   余波秦雾:感谢红点汽车和李老师财浚,各位媒体朋友和各位同行凶,作为SWM斯威汽车妻烦射,可能很多人觉得很陌生盟疟,可能没有听说过建淖络,我简单来介绍一下庭石毯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沁券灌,7月份品牌上市澎驴,8月份第一款车SWM斯威X7上市榔倒然。   今天让我来参加这个论坛骇翻辩,我们的心情很忐忑阶肥寇,我们是一个汽车行业的新兵屯码道,我们是抱着学习的态度来的筹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棘摄,希望多给我们一些指教溅睹脚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虎沫?我们认为这个品牌给用户的是两部分绊嘉睡,一个部分是产品的硬件夕,也就是物质的东西我淮。另外一个部分是精神层面的铣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呸锨,第二是付诸了一些智能化刀、空间和外观猫蕉形,外观也就是在意大利建有一个设计中心愧汇,在外观上有意式的风范冗。   从软性来说肉败嗽,我们要付诸一些内涵净湍辖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帅骇钩,通过植入意式生活的方式拿懂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受壬测。同时我们也在倡导一些生活方式屯糕,通过软性的文化来塑造嚎康市,解决通过硬件和软件涪譬曝,以及从物质和精神层面塑造品牌挞屋忙。   至于未来怎么走内凰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求柔矛扯。用户实际的需求和市场的需求伐怜稀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岁史,未来我们还是要跟着市场走霜愤。   李苗苗甸僳病:我旁边坐的也算是媒体人墨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢破当抄?因为主持人给我了一些问题傻行署,我个人认为不想问一些特大的问题顷吞涂,就想问问这个问题俏镁。   付继仁同:谢谢李老师腑碌,这个问题还是挺好的浑。刚才您在问的时候及,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剧眯。   一点资讯是比较新型的资讯平台笺沮烷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点程立继,我们是做平台羚啃判,不仅自己生产内容驾谐辉,同时全网抓取内容甫钦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狮串,再把有价值的内容分发给需要的用户枢,完全是自动化任蔑、机器化的跑。我们怎么去帮助车企呢藏棚?我分享一个数字肚。   在过去一年悼花蔡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菠淖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业箩蜡,第二是移动互联网的平台伯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用山埔炔。很多的车企其实在做品牌的时候年僚,都会要求最终的效果啼。坦率讲傲,以我个人来讲这其实是两个事苫掳,因为品牌本身是非常感性的很迫捶,效果是完全用数据有结论的茬假狈,就跟一个人去吃一样玩斡尝,吃了四个馒头饱了沥洼冀,不能说只吃最后一个就饱了哄艇使。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堆号椽,现在我们有几个大的方向深内,第一是更技术化的跟车企进行合作愤蔫算。比如说从去年开始嘘,我们跟上汽通用进行PMP的合作扰。客户自己建了一个数据库卿,就是把用户进行了一个分类舌。然后我们每一个用户来到我们平台上螺活迟,他知道哪个用户对应了什么车型外疽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告珊迷信,也就是把他们的流量经营得更加科学桶漠肥。   这个给到我们之后放,又发展成了一个新的技术驱动鼎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伸,还是看汽车外观的细分多叮掠两。这不仅可以推荐具体的车型辟江贬,也可以把具体的创意自动化蹦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抖,这完全是技术化的匹配遣痘笆。   第二点诽边,我们是一个内容平台椒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容螺,能帮助到车企做非嘲挚缈荩好的传播逻尘驮,有的时候这些内容并不能够被发现舌。现在我们把广告当成一个引子诵,不是一个执行的结果姑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恰潍,进而把下一步的行为做好司绕微。比如有一个产品是一触即发帕坟,用户点过客户的广告之后劝单,我会直接给他推送相关品牌的内容涤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趁习讨,再去看有没有点这些内容归,有没有评论衔眉、转发桶簇、收藏郸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蜂嚎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试熊史,把广告和内容进行打通揣摹团。   第三点哄困,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碎摩。这个场景是有时间磕晦、地理位置和非常多大量的内容和数据魂创,所以我们现在也在构建新的大数据的平台韩贾冒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骚畴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理模,或者是去日本还是去韩国旅行桨枪绊。这些并不关系到最终的销量提升多少校绵脆,但是可以了解消费者在关注什么动,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性萝犁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陋棵蠕,一方面要通过你的技术簿范、数据实现更高效的转化漆吞,实现现在解决广告主的一些痛点醒桑碘。同时要帮助广告主把服务做好蘑,说句实在的都是服务用户掣摊帮,我们产品的用户也是车企的消费者茶兰玩,怎么能够把这些用户服务好汉茄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淮。   李苗苗皖污:付总说得很好袭谭,借此我也想说几句蒋裳。我看了一下汲狈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人何,也有一些厂家的朋友悼,我们每个人都是汽车人洞烈。   我在想笆瀑,得益于这个好的时代川,既然是说品牌惮汝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贫,无论你这个媒体叫什么名字捣,找没找到自己的定位楔山。无论你这个汽车是什么品牌短掸炯,你的用户在哪里马枯。过去几次会议主持上都说四个W式,也就是我是谁纱磁那、我的用户在哪里温氦、我为用户在做什么孟、我还能为用户做什么栋腿雌。包括媒体也是一样屎,我是谁(什么媒体)介糠施,我的读者在哪里苟叉,我为读者写了什么样的东西甜校里,读者看不看匿懊拭,这是不是你的读者群要看的娇,最后是我还能够研究我的读者瘸褐、研究我的客户虎能庐、研究我的用户分,我还可以做什么坡废憾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立臣跋,一人问一个问题就结束乱猫勘。   请问杨总辅,刚刚说了这么多媳浅,就一句话痞,什么是品牌市叮?我们说了半天品牌缮瞬。   杨学良构铃即:我觉得品牌就是价值靡逗教,消费者买你这个东西值不值拭盆旧,如果他觉得值了牟恢愁,就认可了你的品牌合。   许翔憨:我就按定位的理论尚,品牌实际上是一种品类的代表摊,消费者是用品类来思考怕乳,用品牌来表达晚师吻。   肖勇婚力赣:因为我是做销售的谦,我可能最直观的印象奇派,我觉得品牌首先是一种价格补熟蛙、价值体系扑功,同样的产品能够比别人卖得更贵惠判,别人还愿意买我的歌公。同样价格的时候胸放,别人的产品卖不出去铺,我的产品能卖出去刮,我觉得这就是品牌盖。   第二界隧,我觉得品牌是一种文化姑绕词。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泞帘蛙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膳笺戈,但是我的文化能够吸引他嗽貉,我觉得这也是品牌的一种表现皑铝。   陈思英晌:品牌首先是无形资产拦趟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赫嚷歧。第二也应该是产品殊馅花,可能是一个标记换、标识猫襄携,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动模,在人脑海中所有的记忆桃泄涣。   其实品牌的英文是来源于MARK廉惧纷,就是在没有货币的时代物物交换的时候悉,在畜生身上有一个MARK玛,Market就是营销景蔑糠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀许。有一个比喻绦,品牌就好比像银行储蓄途安,储得越多品牌价值就越高宋。   余波咯丛:我觉得品牌在直观来看就是商标措,另外是产品车。真正给用户留下综合印象的是产品溶旗、服务和文化的结合捅齿莎,以及对用户的印象及感受就是品牌欢朔缴。   付继仁较挤:我觉得品牌到现在这个阶段口锈,也是一种共鸣轰鲸酮,像营销1.0是以产品为中心帅,营销2.0是以消费者为中心恕唇柬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心癸,这三点都离不开品牌乏酞,但是代表了品牌不断的升华辫。同时品牌到今天来讲黔秽,不简简单单是一个口号耻、标签鸵镣姆、LOGO撩蠕木,还是一个行为准则效肠谜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台清谐,还是每一家企业叫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卤,并且怎么样高效地执行和检测危。   从这些来讲猾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叭蹋染,如果想清楚品牌一定能做好醚,至少能够对我们服务的那些人做好瘁,那也就足够了咖。   李苗苗丘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的忱。关于品牌几天几夜也说不完探,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌媚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌跋谐。   谢谢大家在座的聆听涪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳 版权作品奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽,严禁转载篡奸,违者将被追究法律责任井。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代潦畔券,车市销量连破发展记录恕,这也是问题的时代狈裤梧,多元化毫籍、碎片化培雄杠,对整个行业提出了更高的要求幸查。一切都在变拜激奉,唯有不停思变方能随机应变慨。2月18日妒哆娠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缓辩。行业内百余位思考者和变革引领者乌爽,与120余家媒体相聚一堂奸挫,在“变与革”的大会主题下菠酚,共商“品牌与营销之道”撬厂,把脉中国汽车2017添。   东风标致总经理李海港诚厂唤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拈仿壕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荚信、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郴岗哦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丢献、奇瑞汽车销售公司副总理范星羚聪乃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匿酮丘。以下为发言实录荆疗:   互动环节嘉宾合影   主持人沥丝:2016年是一个销量大年瞧,更是一个营销大年骂。从二维码营销到VR营销律,从下沉式营销到自主营销里,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球告,广而告之悄悄地变成了城会玩第浩,车依然还是那个车闯逼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢洛? 第二场论坛的话题为牌:中国车市新战国剔,车企将如何做营销息敞蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇禽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铺,现在重担在我身上馆遂部,由我来主持第二场论坛围垦坝,和各位老总探讨如何做营销济驳。   因为第一场是说的品牌陌,品牌建设也是非常重要的一环丛,我们现在就把品牌这一页翻过去退首封,就说一点营销其他方面喊,比如说跟市场逢、营销相关的一些事情办涂巷。我们今天的这些营销人临捶巨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群层掠存,因为他是面对着全世界最大的销售市场狈诵泡。面对的是最高增速的市车杵悄狻,现在技术和产品快速迭代探从,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纪,所以他们是非常幸运的蹦,十八般武艺怎么耍都行忌翟。   同时很多营销人也在自嘲茅劲,其实汽车营销是最苦逼的一群人靠歧缕,因为我们面对的是世界上最全的品牌楞,我们面对的是最多企业的竞争袖,我们还面对的是最难以琢磨的爆锰、难以把握的政策环境和最善变的消费者疏猩肉。   当然了我们这还不算最苦灰村窝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寐黄,所以这样的一群人的所思所想桔桃侮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得借法韦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的适将,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缎肛坍。   汽车品牌最新的一个品牌定位鹿瓜,在座的应该就是汉腾了吩屯。请问汉腾汽车的副总巩叔臀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题通蒋琴,您给我们简单总结一下陵鲸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的廓投乔?   于晓东费躬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扔枫荷,让大家来了解汉腾汽车僚分。汉腾汽车目前是全新的品牌蕊砂,2013年11月份成立儡蟹己,5月9号品牌发布刃,9月6号新车上市拘摊沟,第一款SUV产品汉腾X7秤到,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巴疙死,本着向同行和成功的标杆企业去学习苍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快么。   2016年对于汉腾汽车总结来说桔茫灯,第一点是品牌发布膏,这是做市场的开端鞍。   第二点是渠道霉担裙,对于新品牌是重中之重的工作乡,渠道顺利打开的局面河阔,签约181家刷牢论,正常运营150家钒妮纬,渠道作为做销售最根本的工作耸东,没有渠道陆传耍、没有服务伺,消费者也无法触及和体验辈嘶胚,对于一个新品牌这是一个开门红凌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缮暗悸。   第三点是在市场上关,市场层面上重点资源向一线倾斜缺单色,资源都花在提振经销商信心炒佩伍、帮助经销商达成销量上克,因为作为一个民营企业苇颂,作为刚起步的企业埂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喷,支持了经销商的销量疙臀。在品牌和市场的方面呵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑井。   刘小勇昏虎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胺斧锌,汉腾除了自己营销的亮点之外梨哀洁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的遍叫疮,或者对您的触动是比较大的彻楞?   于晓东簇:做销售在产品力表达上扒懂峦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咐芬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式臂,在2016年都说是视频和直播的元年哎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试世薯氖。包括产品试驾挑战的活动谅,也是和斗鱼做了直播的活动式劫廓。在我看来在消费者了解产品上材忙吵,可以随时随地哼菇撑,而且是更加有渠道客观了解一款产品孪。这对于做营销来说很编瓷,既是机会蹭煞,也是挑战尽。   刘小勇刚潦律:请问李海港先生眉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狗,尤其是传播的环境郊钱弊、传播的手段粉呕、传播的模式发生了翻天覆地的变化法。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甲袜?   李海港跋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法危,在新技术惟、新人群和新的竞争环境的驱动下库嫁膝,媒体处于变革的时代吴,原来的架构碎片化了辆,新的架构正在建立危惧,当下处于这样的时代盯参峡。很多事情是这样的趋势绍措受,原有框架维持很多年勘劲,突然间环境变化之后碎掉了垒擒捐,再重新建立新的架构饭技,万事都是这样的道理糜储熬。现在媒体环境是什么样呢摧温?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)祟膛森。这样可以导致媒体的平台化赔,另外是媒体人的职业化或个体化娘馈。   简单来讲雌构,我们以前是自己做东西叭,自己在自己的商铺里去卖师。现在不是了藏雄,现在可以自己做东西粮,自己去租商铺捅花,有的人专门提供商铺痹,有的人专门做东西兴。这样可以做专业化的组合手霜南,效率会更高钎醒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蚊,红姐以前是媒体人屯惊竣,现在有自己的传播平台汝该跺,也借用了社会化的平台兼害,把最好的内容输出梆徐,她做最专业的内容请奋镐。我想平台也会用她的内容师,未来的板结新的架构就是这样的片祈冬。   在这个架构下作为厂家要适应闻辉墟,东风标致已经做了这种尝试瞪柿恼,去年把我们的公关公司能力削弱蜡,因为他们的稿子太硬了酿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人媳,从专业或从第三方的角度看待东风标致始翰,我想他们的稿子会写得非郴⒏故好闹慧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痊惟,这是未来的趋势盒轻细。   刘小勇思:我听到有一种观点皑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菩亢,我就抓住了更多的消费者拳碉痕,更精准内,我的销量就会增加翘烹揪。但是有一种观点认为鲤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唬?如果总消费需求没有增加境畏潦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搁,是不是大家又打平了锑。就像一个剧场理论矢,原来都坐着看戏木艇残,后来都站着看戏了疾,其实看的戏是一样的聊冒思。请问奇瑞的范总净啊,您怎么看这些新的手段肖狡踩、模式对销售营销的作用墓缆?   范星赁挞:首先感谢红点汽车惩棱侵、感谢红姐颈,也感谢刘主编汗厦。实际上前面两位老总谈得也挺好门,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洪譬筏。   说起营销富每,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爬檀蕊。但是从营销的最根本稀,还是回到对客户的理解韭。我们最近几年对于整个汽车市沉场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灰浪烙,最核心的是我们看到了两点变化亨,一个是围绕客户端的消费升级瑰,第二个是客户年轻化的变化裳嗣。这两个核心特征的变化肯,带来了所有客户需求的变化仇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娘。   应对市场的发展梁,我们称之为整个自主品牌的发展拿锌,包括奇瑞自身的冕忍,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨快卫棉绍,年均增长在40%左右的增速惰梆,所以说基本上属于原始增长的阶段漠瓜。奇瑞从2012年盖、2013年开始进行战略转型五,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锈,我们做的核心是提高整个产品的品质溶,是我们整个战略转型的核心黄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拦幸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峭敞、好的服务颓缔。2016年我们已经进入到2.0阶段薪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品偷厦垒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卵汉窗,整个2016年集团销量也突破了70万辆林,增速达到28%怯铰磨,国内市场超过了36万辆怕氛,也是过去五年来最高的一年铂岔。国际市场中蹭撼股,我们2016年实现了出口8.8万辆莎,也占到整个中国乘用车出口的1/3镶肆募,也是连续14年中国出口第一的车企乖。   我觉得取得这些成绩硕钢哼,销量数字是一个方面坚,更重要筋哄、更为看重的是结构的变化沃粳筋,第一是企业盈利水平的变化倘疙康,为支撑企业未来的良性发展摧涸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逝挝躺。第二是体现我们战略转型的成果铺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哨磐。第三是客户结构的变化潭烷东,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俱羚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%检及,实际上我们更关注的是除了规模的变化杭顿,当然营销数字很重要譬。数字背后更关心的是这些结构的变化舰考,怎么产生这些结构的变化活霞疼?从我们自身对新一代消费者的理解肠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验割村。   客户体验的三个方面我们一直在做巳怠擒,第一是产品体验搬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)澈布禽,行业平均大概在35%凤,奇瑞可以做到25%琶彤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台塑胸馈,今年还会陆续推出更多的平台摧烤。当然平台不简简单单是全新车型的概念窝鸿。   第二是品牌体验答晴集。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酶且,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舜翔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陋枷秃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棘,现在很多企业在做营销过程中视频路、直播方式应用是越来越多了泰蔷炯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加说。今天消费者接触信息的方式发生了变化围。   第三是整个销售服务过程体验的升级伯尸,在2016年网络规娜眩和第三代形象店的升级如篱痪,为了保证客户体验的一致性会,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诵笆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纪、优质的夹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暖让,这是我们正在做的剁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嗓歼,谢谢!   刘小勇箱溶鞠:谢谢范总降降,现在的汽车营销无论是从手段项掸挖,还是从模式护,包括内涵都已经发生了非常大的变化茨。我顺着这个话题再往下问一下挥,请问刘晓科总胃靶瘁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论市旅、营销套路卜差,您觉得现在还适用吗底钮阔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挤?   刘晓科彻:刚才范总恨涎林、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芯返,因为这里面在我们整体来看垢踞茶,其实我是一个新的营销人阔,刚刚在这里两个星期涤每颊。我以前更多的经验还是做用户葱袭,去看用户的发展温。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缎、网红鬼辈钩、娱乐化恼禾,甚至还有用户的碎片时间挪栓。但实际上反应了两个变化虾,第一是用户浏览的轨迹改变了郎弄,以前在PC时代琳伴,大家基于浏览器阅读镀。所谓浏览器的阅读桓,对于从一个网站跳到另外一个网站江社,这个成本几乎为零茂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站插,只要在浏览器就好幸寒喉。PC时代歧辆毕,网址敲、网站诉哨、浏览器是值钱的法棱。   对于移动互联网帆钝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卡谷,对于微信小程序也有很大的期待谎瘦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观隋砰评。最终来看雷哭迁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抹。在这个主流的前提下篇耗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堵。在这里出现了两个问题藩倒,也就是时间的问题呈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毫浪塑。如果是比较泛一些的资讯或APP祥先老,如果中国互联网网民用MAU看哀,月度覆盖量几乎全部覆盖冈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU详,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冗锹。但是什么会不一样檬渺台?就是时间揩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲檬喘呻,我也高度认同一个观点寡晾扣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刹冉。在这一点来说齐嘶,我们的营销不是去抓住用户冻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纶搜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起间。   基于这些理念的变化炽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绥珊,而现在发现专业内容看得比较少一点乳擅。专业内容对于用户的阅读科,可能是女性就不太爱看垒,覆盖用户的时长就变短镰骗比。什么东西会长呢接娘?从2016年祟郡桥、2015年的情况来看幌,我们发现基于娱乐营销的网综时间猛尸肮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慌靶耻,因为可以更好地去占据用户的时间芍苟稀。比如说我们投的一个网综节目揣赔憋,可以有2个小时以上的品牌露出时间掇矫。   对于用户来说岛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要假蓬。无论是线上的脓,还是线下的扰酮寸。   另外一点味软,我们做了一个用户报告送,会发现用户现在在看车的过程中形雇系,比如专业的导购籍星剩,发现用户的时间吭、决策变得越来越短胃崔,对于专业媒体用户来讲盛柏,用户平均决策时间是108天纠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炊沃,这52天对于内容的需求是很轻的滇,包括频次是很轻的伦庞萝。从52天开始一直到97天庆天丧,基本上是从几款车的比对到交付定金许禽,因为提车还需要一些时间舒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览税狮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勿疥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接波。也导致现在的自媒体更火乖,因为大家更相信人钵碧,也就是网红的力量会逐渐发挥喷低,包括IP的力量薪恨惊。   营销的变化是跟着人走的儡患痰,用户的体验磕、用户的行为发生了变化拖舜,我们的营销一定要适应用户的改变潘维。   刘小勇士歇篮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宫系究,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表楞。想问一个跟豪华车相关的问题旗牧拼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碳开坝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锣禽,从超过10万辆到两三万辆的都有届潞朔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缓驹部。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗款?或者会发生变化吗隧妊冈?会发生变化的话渡撼,是什么样的主推力量来促使发生变化恕捅?   王顺胜兼杏圭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仆臣,作为广汽讴歌这个豪华品牌骂咕,去年4月份才成立了新的事业体制纷评晤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喝抵,10月22号四驱上市顷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烂骆狭。   从去年一系列的举措芜纠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瘸澎。像主持人刚才提到了炔棉豢,怎么样去改变格局惯童戌?作为豪华品牌在中国蒙垦界,像ABB进入中国市场比较早己缉奖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岁歌甘,其实我们也做了很多思考咸,想跟大家分享一下突耙。   第一傻连到,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棠,也是十年左右的时间绊闺啤,也不短蟹亮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泼本颗。作为这样一个品牌要找好自己的定位淖,我觉得是特别重要的煤藏。我们不是说跟谁去竞争然酪极,而是在豪华市场找到适合自己的位置晨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措权耿发,包括在上海搞了大型的上市发布会蚂土,在上海中心进行首秀派。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录规骋提,这也是用来提升品牌的炼青。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜜零。这一系列都是来提升讴歌品牌的撵碧芬。   在后面的发展上烧簿勒,包括在2017年也做了很多的思考商胖棵,就是如何在营销创新上做一些突破郡。比如说植入了体验式营销趣古,包括即将上线的体验店焙媚,可以跟移动互联和终端瑟,包括一些PC端进行一些互动镰疆闹。包括很快会引入管家式服务赂滥趁,让用户真正能够感受到服务和体验季畔。管家式服务是一对一的蕾,能够让你感受到有针对性帛,并且有温度地触摸到服务的形式遍殿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猾湃,我们在形式上也进行了一些创新冯。   尤其在内容上面蹭,我们以内容作为引擎芳担,创新作为驱动篮沛绕,作为后来者品牌拎辜撑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翅卑。至于格局会不会变化多,其实每天都在变化睬慈玫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拨挨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升款橇谜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胃,我相信之后会在变化当中不断求变缝烯。营销街深瓷、创新不但要传承好的东西汲蹋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鲤壁锚,跟大家一起共享一下福梗。   讴歌作为新的豪华品牌郴匿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瞬玛删,希望在座的媒体以后多多关心甩迁的、多多支持捆乃彭,一定要让它取得成功斯变境,谢谢大家!   刘小勇梯:接下来有请江淮汽车李总物本市,咱们聊一个关于2017年的话题澳祷,现在年底瘸、年初做营销的也是做足了功课泻模,关于2017年市场的预判焦。能不能把您做的功课分享一下痢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啸无?   李建华坪驴:小勇这个题目“袭击”挺厉害砍客,营销这个事在台上讲说纪密,对于2017年的营销还真没有想得特别细抢榷报。对于营销仿刷,以前讲欲文明其精神葛,先自野蛮其体魄汀蔷唉,营销在中国还是跟认知相关创馈,属于文明其精神发展之内的独。营销在2017年来讲官诫龄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恢拨腊,全球规模最大脊磋沽,还是保持增长金玖械,需求会很旺盛胃鹿,同时也面对着一群非常不确定的消费者丧虫,这些都是一些确定的因素日娃。关于不确定的归,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi场酪,这使很多事情产生了不确定性龚,也使推广方式产生了变化乐。在一个变动的世界里要想做好功课涩,关键是有定力把握好不会变的东西炉公山。   就江淮来讲揽,2017年一方面会更加关注用户的需求策枫吻。因为从做营销来讲泛品鸵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辱囊。一是用户看到产品壕醇,如果产品很美好取琉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颧豹竟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入埠铣拓。第二是当产品出来之后丢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蘑屁,如何让消费者跟它产生很好的接触冬豢、接受它守谭扩,让你的营销做到有广度雷、深度和温度鞍菠,这是营销人需要花功夫的地方斑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量欺哄撩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙瓶好的保留和记录下来立兽,强化终端的执行力妮效槐。这是非常重要的境虫,当消费者看到的车是处于被管理的状态享啡桅,他就会有好的印象怜。如果是管理失控的情况莆,就会认为这不是好的产品唯访。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理马碉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碳臂概,这个产品是不是他所需要的圃妮楔,能不能让他在过程中感受到认知和认同冕雹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荚,现在已经不太需要你告诉我什么了庆,往往会更注重你提供给我的事鞠脖,是不是我真正参与过的贿叔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倒苗坑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV和焚?可能现在需要一辆高颜值粟般掀、大空间被、强动力武衰、低能耗恃舅力,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诡,所以2017年上半年会投放一款S7瞳饥假。前面的消费者参与了意见险脯裙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件司,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妮青,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触混,形成了共同创造的氛围烩缺。往往共同创造的东西搁歌搓,我觉得是消费者乐于接受的东西份诫娠。未来共同创造鹤坏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梨潭观。   刘小勇鲁:非常感谢李总巷檀。我觉得现在开论坛瓢款,最难的是请嘉宾飞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恭,是嘉宾请来了之后不给时间说凳。今天这个恶人就让我来做了脱,咱们就不说了筏。   最后请每个人回答一个具体问题签诲夯,刚才进门的时候有一个调查龄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墒梯?我们从于总开始鞠。   于晓东虏:我觉得2017年应该说挑战大亲阑伦,期望更大量泰砍,我更看好细分市程└樾,因为我们也是做SUV的嘛桥,我们更看好SUV市场的持续增长闹舒。   刘小勇地:全行业增速去年是13.6%锹币可、13.7%乒。   于晓东颧耐归:我预测2017年是10%稗霸。   李海港人陌:8%箔首。   范星犬:我就说一个数贺扣,虽然说一二月份看到环比有所下滑皮,但是看这个数实际上同比还是增长的剁罕。本质上今年不用担心虽,我觉得还是在8%到10%之间缎联。另外最近看到1月份的数据出来了辨食仿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额罢焊可,这实际上是一个分水岭些隙,一个很大的变化删。   李建华薄超:我觉得应该在5%到8%柒扛,可能会接近GDP的增速恍靡般。   王顺胜融簿类:我觉得整体会在8%到10%以上菊龟焚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凤罚。   刘晓科痰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笨究尸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骡熊,我觉得再加两个点是8.5%灿。   刘小勇洗:你更准确了屡,到了小数点后了栏。非常感谢各位老总的精彩分享屉壁。就像李建华李总说的迫累,咱们说到汽车营销人们羡,媒体界有很多新词来形容步,像野蛮执行力或变态战斗力泡趣让、狼性文化等等叭吾。其实他们是一群非常善于思考的群体脆搬,他们的思想的深度决定了在行动的效果烷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鹃吹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈价伙纶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗栓腿:李芳 版权作品杀瞥戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸,严禁转载沙,违者将被追究法律责任破。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行改裴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导及,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫡上侥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨差涂。以下是北汽集团党委书记期实苦、董事长徐和谊的主旨发言邯脾。   徐和谊瓢寸沮:尊敬的何部长图尾狗,尊敬的各位领导表换道,汽车界的各位同仁翻,还有我们媒体界的朋友们霓量,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂靠,探讨汽车行业的发展话题摩睫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碍镁,这一年间我们先抑后扬晴笺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耻破堡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苔罕脓,最终以产销2800万辆附撩,同比增长13.65%的优异成绩催币迁,完成了一年的一个胜利的答卷刊耗囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垒,为不断探底寻求新方向的中国经济硕划阮,可以说去年我们再添新亮点桓霉。成绩固然令人欣慰杏,然而先贤有言缅风垄,一切过往皆为序章骚胁。今天站在新年的起点上回望从前繁童酒,我们发现深沉变革的暗流涌动箍,启迪未来的创新发展怪脯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耿态痪。   亚马逊无人超市惊艳登吵掏,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盾僧,提振实体经济箭在弦上篙吴,消费升级引领我们全新的商业文化时代库表,技术拧局樊、商业模式轰、国家战略拇、市场结构结合在一起良,这种更替的演进缄监。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点囊凳列,正释放出巨大的改革能量铂价,正引领我们整个行业迈进全新的时代下钾。   一是技术模式在不断地创新憋锨,汽车行业转型正在进入落地期晒。最近几年在互联网秀涂、智能化烩韧马、共享经济等多方的洗礼之下俗,汽车行业正在同创新中被颠覆者残吾,迅速地转变为创新转型的主动执行者退赖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烈彪,日系车企抱团开发人工智能技术刻房牌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域薪局,可以说剑指出行解决方案恼浚孪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阮,在新技术骋、新模式领域不断落子艘傻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粳节菇。   二是消费升级尽,品牌之战成为未来的新机遇欣贰烧。随着互联网思维的逐渐渗透领沮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念取邯。情感价值搅、消费文化等艰、消费者价值观越来越得到重视檬教地,网红营销极、二次元营销瓷拴挽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磊通挪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杯锑尉,实现产品表达与消费者价值的同频共振催悉。   另一方面粹陪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书池嗣行,为自己的人生价值代言唾修。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滩娥梅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妊隧。   三是提振实体经济杯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫识弘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铺察纹,就是提振实体经济肃颊。其关键在于制造业转型犯晤潍,转型经济学的研究表明虫囤,制造业转型中产品技术固然重要咖,但管理体系更加重要栓徊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化校干吨、网联化建设陋磊,就越能发现在信息化建设这种大背景下虽陋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巴。前几天我看到有文章提到浩俗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纯。这样的提法虽然夸张括,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寇,我想却是切中要害的捶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛇,随着提振实体经济逐步落实哩泻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伐梢帛。   四是政策变动汝模,新能源规模化拦尼墓、市场化成为未来的大方向龄酪。2017年新的政策正在逐步地落地肋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怯味,行业准入规则娟、动力电池规范条件等政策的制定胺晨泥,从各个角度划定了新能源的市场边界俏。   另一方面释尸锯,碳配额妻莱吵、双积分懒、新能源补贴退坡抚,无不要求新能源发展要还原市场化手段授壬,聚焦核心竞争力秒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规端。   纵观整体形式的发展枪蒂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上玫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纹淮画。数年之前埠,面对互联网行业的冲击黔凌峨,我们以为我们只是需要一个互联网+朴螺模,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折线括形,还承担着国家经济转型的重任搂筛兜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责聪廊。这样的多重任务瘫,给了我们新的挑战量,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀歇筏掸。   面对全新的形势歪,面对前所未有的机遇与挑战丹褥花,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向的仕。我们将锐意进绕良葱埂,大力地发展创新精神驳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肯,在电动化题帘、智能网联化刑、服务化额、国际化等方面加快发展步伐衰桔,不断推动新技术犀松、新模式的落地生根痪程蹿,不断地发展新能源汽车捕,还原城市绿色健康生活畅霜氏。不断承担经济转型任务焊,推动传统制造业的升级塘。   面对未来箔寺,我们将在以下几个领域寻求突破孩盒巴:   一是加速智能网联技术研发粱矫锈,打造智能出行的生活方式畏耐。2017年拉斯维加斯的CES展上茶灰规,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓟校。当然不只仅是和百度炽,还有其他的国际国内的公司趣桨。未来瞄准智能驾驶熄、智能互联淳、智能座舱等内容饯饺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系摊赖吮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亮惰。   二是加快新能源汽车产业化釜,践行绿色环保发展目标浦纲。在新能源方面全才福,北汽秉持环毙训辏靠大家的理念烙教,不仅造优质的新能源汽车产品刻联,更要造消费者愿意购买的新能源产品们铝瞎。尤其是在补贴退坡敝钞侩、行业回归市场的大背景下攀表睹,北汽集团聚焦资源缸旗欠、聚焦技术规浦叹、聚焦产品欢、聚焦市尘缋獭,四位一体严密把关整个新能源产业链撇搅,为消费者提供既有颜值哥匆、又有内涵的可靠产品土盘癸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喂殿钾,共同守护美丽家园剃臼氦。   三是加速国际化资源整合搂,实现中国品牌的全球化嚷。2016年碌嵌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滩臼,实现了北汽国际化昂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吴蓄苫。配合国内的合资品牌帘姐空,服务于全球布局研发基地僵锣式,北汽全球范围的资源整合芭摔,已经进入了研发厘、生产道、销售翰顿投、金融匪步哭、人才和品牌全方位互动的良性循环驾。   面向“十三五”结,北汽将继续深化拓展东南亚庙滑、北非掏面鹃、中南美行、东欧等重点市场的产业布局轻努科,使中国品牌的影响力遍布全世界碘节。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级识仟。   四是坚持服务化方面茸,推动制造企业转型升级侩栏。服务化既是国家经济转型的方向浩谰爽,也是北汽自己产业升级的主要目标微。多年来我们在金融溯、产业投资驶井、后市场蔽攻、出行服务等领域多点布局焊,随着时代向智能网联方向的发展谐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娠默兑。构成从业务到管理体制灵,再到基础设施的科学发展体系唾东,不仅提高了资源的利用效率悸粉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化司。   各位领导侯呜,各位同仁辨,媒体界朋友们什丧,闻鸡且起舞祈合荆,风好正扬帆顷,新的一年已经到来窍钝,新时代也正在开启机遇的大门亥,让我们携手共进狈寝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾莆保:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年悲瞪,长城汽车累计销量达107.45万辆革甫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寡布,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷素饱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棺规,其中哈弗H6占比超6成投,达到了58.07万辆灵萎簧,同比增长55.58%绘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沁贩蹬,2017年2月19日算贰号,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动硼惰轻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诺娥奋,我国汽车市场销量首次突破100万辆谅保掸,高速发展25年后的今日伟峰烫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度崎卜。中国自主品牌已突破百万辆绰,那么能否乘胜追击逾越200万恰、300万的销量目标虐缝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能立秦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邪槽男,用他的话来说茧慨杠,“这是很了不起的一点节博。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面版坞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茬题长,从另一个角度来讲表关蓖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恢。   安全圃垂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功萝,分析其中最重要的因素汞,魏建军表示疼相,回到20年前陋,受到成本和技术等方面因素的影响氢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芦。而当今时代同诡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标催碗播,其比重也在日趋增高稍步次,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了必。他还透露为拆湃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元边檀,打造全球化的研发体系挠危驳,在主黑尘、被动安全技术梗怂柔、智能互联碱、自动驾驶等方面馈汕,形成领先优势媳幢假。   说到自动驾驶技术疆,放眼全球汽车行业妙钎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哗拉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赐脸两。哈弗将采用北美郊垃蓖、印度胖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梁券拌,据他透露瘫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准囊宫毙,目前正在进行路试胎郊,有望在2020年后投产捂。“我们的最终目标竭,是推出完全无人驾驶的兢奋、最安全的 SUV 蜡。” 魏建军说到校。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标角媳,魏建军说到鞋仁,2020年睹咸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军落。对此啦,哈弗规划了四十余款新产品酣,覆盖全部的SUV细分市场刮讣佃。到了2020年毙详,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蚕稀,在规模上超过吉普诚辱关、路虎斜,成为全球最大的专业SUV品牌修。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆穿隘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坝,魏建军回应道绣馁涟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姑身佳,一方面要靠产品快速地更新迭代抽镶,另一方面则是丰富多样的产品规划怀,这其中就包括新能源方面的建设佛。据悉黔歇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瘟掠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缕攻尖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择犁。除此之外健,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称馓偕唷,目前正加速推进全球化商业的发展全蓉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撑诉乒。   2016年纫灭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展采舶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疙:WEY登场之后哈弗应如何定位排蔷具?魏建军在现场表示鲁铂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捣膊。相反店瞧酒,哈弗将全面发力15 万以下市臣泵拼汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涛拢抹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妥,而“聚焦”就是集中资源履,打造产品和服务的差异化优势颧谎堡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”横。先做强羌靛朵、再做大哪饰,这正是哈弗理念的核心所在肪鲸免。在盛典现诚苯ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一龟柒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜂盎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肌猾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袜巍法,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念串,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兜沥势。据了解郸,长城经常组织经销商团队去日本考察簇篙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茹敛。这正与长城的发展观念高度一致涝褂港。魏建军透露豹痴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彪室计,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝黑裁,经销商们也未曾有过动业堇辍,这正是“稳固”所体现的重要一点鲜叭刃。   长城汽车总裁王凤英表示倦和,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艇。 她认为咕爸,良好的厂商关系是相互作用的懈,只有让经销商满意赊,经销商才能够让消费者满意姑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菠很,这是层层递进的作用效果嗡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因矗缓舵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蛙枷?哈弗给出了自己的答案痉尼虱:200万的目标即可上路侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副康:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辨视甘,在新能源汽车补贴退坡后殊妈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颁懂,这个数额占车辆销售价格的40%沮排棱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惯奶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吼?未来猫趟菇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耸?2月8日下午蜜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谱,2016年残,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咎操钡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锑勃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粗。随着核心技术差距的缩行饩肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强睫掀忱。但是捣柿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扫,巩固和扩大这种优势桂岭,还需要政策烘、制度和市场三方合力瓦,打造可持续的市场化发展饲谰腔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布块鞘疲,但是从已知的美国炉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看提陌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寒弛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伸残。同时碴斗,公共类充电桩接近15万个的发展规模拔熔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家百纳。   “走在世界前列涣,不仅是体量和发展速度位居世界第一瘫华脆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翘画。”许艳华表示动闪,经过近几年的积累习被诵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拢吓瘫、制造和营销的体系能力被,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变媳弥,产业链基本完善帘胎坦。整车苛查冕、动力电池舵梨墨、驱动电机系统性能大幅提升结,市场主流车型的动力性荒攻付、续驶里程姐、能效烩潜刊、可靠性磊、舒适性明显改善剑存经,整车凹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挤,新能源汽车市场覆盖率提升粗湿晚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国滔乡,占世界市场比重约为50%瞄。按照已知的企业规划奈酱,在乘用车领域唇熟,2017年我国将有73款车型推出拈首,进一步满足市场需求疗泡裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肛喀,整车单位公里行驶成本也在下降融。“20%的成本下降胚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价释络煤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奇协散。”许艳华对《中国汽车报》表示传交袖,在规模扩大成本下降的同时俏膊,市场竞争下之下挠,企业会做出有利于市场发展的选择稻靖,也因此挂同,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右礁题。   许艳华判断厢坎寥,2017年伺摹函,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强焦可累,预计占比会突破70%冠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高北,充电基础设施也将继续保持快速增长从膛茫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确从乔百,在此框架内搪磕猩,到2020年附份八,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暖伯。但是补贴退坡后怎么办都?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袍。”许艳华认为琼腔皇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移武逃本,让新能源汽车使用成本进一步降低藉,才能保证其持续良性发展徒虐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件放催祟。目前倒丹,无论是整车咳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确句酒蛇,剩下的就是政策实施好的问题醚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灸返藩。”许艳华强调谷绊砍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柿,2020年到2025年是重要的过渡期撅泛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淋沮适。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堂,这方面我国也走在世界前列叛萌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瑰,进一步落实国家新能源汽车发展战略蚕,保障车辆和使用安全砷皖行。   不过膏摊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞳街偷。针对《暂行办法》乃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叼邻摊、10%和12%的比例戌,调整为5%好曝悼、8%茂、12%的比例台戌藉,并允许2018年措、2019年负积分可延迟一年抵偿方。同时毋陪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定健,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蓉酿磨,丧失中国已形成的比较优势巨诬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用深情。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绢昏叉,以便企业开发和商业计划的制定施奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时入骡木,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涕。犹记得2015年7月旗暗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呛外归,并对这些汽车的车载软件进行升级洞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疟局,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机面、转向系统以及车载系统羡姬础。    如今碌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泵稼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案釜,如果没有行业安全标准来做规范非,或将引发不可想象的严重后果菠逞。在我国匹,作为国家网络安全的重要组成部分华,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宪壬。《中国汽车报》记者日前获悉帕泄倍,《车联网网络安全白皮书》阿北线、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吧第菩。在发布之前曙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偷,他告诉记者铂徘,车联网网络安全即将拥有“指南针”颂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞄:《白皮书》校、《细则》出台的大背景是什么瓣爸崎?    庞春霖嘛朔构:在节能环保泵孝、安全舒适很低剩,以及车联网罐、自动驾驶激、智能交通等方面要素的推动下蚀,汽车正在迅速IT化拾、智能化溯篮趟。与传统汽车相比幂拱,智能网联汽车在节能减排硷省、安全舒适方面具有前所未有的优势何伐杆,符合汽车工业邢涩、交通出行方面的发展趋势笛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蓬。在互联互通的背景下吮窜,没有网络安全充分保障的情况下垂,智能网联汽车带来的可能就是灾难令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日柯垦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钦讹,明确要求网络运营者(车厂涧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务埂迁但,应当依照法律姆锻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹦凛,采取技术措施和其他必要措施堡晨歪,保障网络安全技、稳定运行鞠把梨,有效应对网络安全事件蠢接皆,防范网络违法犯罪活动垂伸,维护网络数据的完整性堑脊逼、保密性和可用性芜绘。网络相关行业组织按照章程上,加强行业自律邓,制定网络安全行为规范牧,指导会员加强网络安全保护钒,提高网络安全保护水平芳省鹃,促进行业健康发展淡心拨。”该法2017年6月1日起施行悉娩。    2016年10月23日垃,在前期工作基础上皇,在工业和信息化部等部门指导和支持下农克,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瘟鼓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔚零涸,2016年底哀,以电子科技大学为主任委员画偿蔷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苹欣检、中国信息通信研究院谩锈痢、国家互联网应急中心盯施蔬、中国联通磊、中国电科第30所顽、奇虎360赐猩据、博世为副主任委员挠,联合国内外70多家整车扛钮、芯片抱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹲氢:车联网络安全委员会)正式成立快到纷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匠,在工业和信息化部攀穗、国家密码管理局弯努、国家网信办等部门指导膳粟、支持下屯缎,车联网络安全委员会于2016年底组织溅蹲、协调产业资源浅兴犯,以我国自主和在华骨干外资车企诚墒、终端和零部件厂商为调研对象吠挽,先后完成华南剿棱、华东许、华北痕戒、东北乳瘟、西南地区调研工作青济苇,充分了解了车联网网络和信息安全政策巾物、法规顷、标准任、产品电奇、应用等方面的实际情况与现实需求瘟。并组织与协调联盟内外资源既,开展了车联网网络与信息安全相关政策效点、法规多、标准的研究围护抡,形成《白皮书》劳搅秃、《细则》项龄舜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盯。    《中国汽车报》曝蔑锯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翠揣尾:随着车联网发展宠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规帛佛架、技术标准陪劣枪、产品及服务体系的支持剂。从调研情况看清蜗汐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战读坎鹃,缺乏可靠和一致性的基础工作诞碑忻,因此需要我们及早采取措施烤刑,完成网络安全方面的顶层设计工作雹替鸡,从政策吭峭、规划辰挖盾、标准萎涩、技术窗休忿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用薄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状俗瞥,为车联网网络安全的后续发展提供建议吾辰磋,推动车联网网络安全产业的快速发展稠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匣败萝,从企业道潘爸、用户菩蛇腺、政府需求出发澜案谈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牢,结合车联网的行业特点和技术属性拆空,立足当前现实和未来发展趋势仕径,提出卑巫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系部、指标和建议建,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南靖仑勤,提升网络安全防护能力兰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施链臣。    《中国汽车报》附:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惶涛景,对现有车辆和新车产生怎样的影响藏巳?有没有实施的时间节点媚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高筏泉?    庞春霖刺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南读瓤,并不涉及强制性标准和法规讽藤莎。同时通过产业宣传蓉赊、贯彻和使用铝表,不断发现新的需求和不足赌绢屯,并加以完善祈牟。但由于网络安全形势的复杂性便燃薪,以及车辆作为一种重要的交通工具袖龄糯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台继。    两项文件本身就是在调研基础上畔酚窜,听取产业单位需求而形成的危,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶欣,减少大家的迷惑和疑虑荡副港,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倒芍僻,切身维护好产业和用户的根本权益穷纫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品玲夏烯,当然会有成本在里面班。不过从发展的角度来看孟推酵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酪,属于必备的系统词奴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宏脸。同时鳖肋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辞斥丛,也会赢得更多消费者的信赖铣煤。    《中国汽车报》釜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动隆纫搐?自主标乃毕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苫备?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战可檄?    庞春霖蒂慷泡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堕,其中一些关键技术和产品鼓怒其,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哇对,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屉镐潜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分微晚牡,那么就像现在车辆的保险杠册、安全带仙辣秸、气囊惯酿、ADAS等等常规安全产品一样梯翁,无论自主还是进口车辆码筒,应该都是一致和统一的要求蔡胖嫩,并可以采取现在车辆型号核准等方式骋,推动车联网网络安全产品的安装娩快、测试韦疮其、使用暗、维护和服务驴兽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钵湃,首先是人们的意识问题垢炕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黑,但对于车联网网络安全却毫不在意容。要知道华,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单释,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂躬滑、多变伍崩储,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孔飘、软件等基础技术借参,对于自主车联网网络安全产品而言啥红,投入比较大嗡、周期比较长腔、效益回收比较漫长列狈钾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长硼夸,从整车企业廷膘司,到零部件落寒、软件檄入、芯片供应商沧痰燃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咳羔顽、人才队伍荤、产品体系蒋堂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勒床,也非结构化的治理模式荷慕夏,需要新型的伦理搔、法律和技术法规给予支持荣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丰档卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽备:李芳" "   1月18日建掳秋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会焕。引人注目的是绣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陡橇敦。EC180之所以有如此低的价格叭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讼。在补贴退坡的背景下辩涡据,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘘蓝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何班题?在发布会后赋渤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甸,以及2017年的经营策略与规划灭。   《中国汽车报》贺浦捻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兼钵?   郑刚尽: 北汽新能源有两大类产品平台培,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戎遁臀,包括EV肆、EU蒲斧股、EX脑登凭、EH四个系列会伤北。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喷瓮汲。在开发之初袍,我们就对其有一个精准的定位与期待鲜。   北汽新能源在两年前预计到结兜,新能源汽车的3.0时代即将到来慷背磁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车珊洁。   目前瘫测桶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毖拘脸,这没有错舅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术染,并没有推向市场的现象疼硅贯。我认为筋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垃逼赁,也没有认清正确的发展方向呻妥狙。   因此痛,在两年前开发全新平台之初譬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坛纽,这种做法目前看来是成功的涡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘦布兼、造型胎陕、特点以及价格之后攀钉,大多数人对其给予了极高的赞誉羌头,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号母。   在成本控制方面笆克,我们认为还有压缩的余地尽烫,通过不断地挖潜降低成本书朵势,我们认为可以让更多的人开上这款车集,不过这需要一个发展过程菩。随着销量和产能达到一定规某晖桑后糕怪,我们会进一步整合资源刃鞘、降低成本卢垂骏,提供给用户性价比更高的电动汽车戚苏。因此姓捞,就目前来说僚舜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虫姆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糜溺具。   《中国汽车报》茎秃: 面对补贴退坡袄渤,EC180为何还能采取目前的低价策略苯贫手?北汽新能源有怎样的发展战略诡懈茬?   郑刚躬: 从当前产业政策来看扇,全国各地的补贴额度不同策派摹,流程不同版嫡檀,这都带来了公司内部成本摊销的问题彪搪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惜。为此顾,北汽新能源成立了卫蓝基金常茬栋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴切。这需要企业拥有一定的资金储备半。只要差异化的地方补贴还存在伍犁骨,卫蓝基金的使命就不会结束八赋河。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会币俏。只要发展的规划清晰础,我们有能力也有信心做下去环办尉。因此木品,我认为当整个市场达到一定规募始纪祝后悼蕉簿,企业才能做大做强诬。在我看来念,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的害,而不去考虑社会责任哪。只有兼顾了二者丰社侣,才能获得发展与壮大宛崇壁。   就北汽新能源而言偏土寡,如果年产销量达不到10万凸剐卷,那么就没有持续发展的能力韦。因此物,我们公司定下17万辆的年度目标净,并将在4年之后达到50万辆现冲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点庞乒。谁先占领制高点食,谁就有效益捂。新能源汽车市场的成本杀手斡办,也将是市场杀手摧誓。   在竞争过程中痊乱乌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坤,而是以传统燃油汽车为对手挤莽堤。因为它代表了污染颈悔锈,势必要被市场所淘汰氢疽。   《中国汽车报》惫据: 新造车企业的强势介入翰藏亢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响八?   郑刚佬: 与跨界企业造车相比梁妓换,我们的优势正是他们的劣势极复。依托北汽集团痉,北汽新能源有着很丰富枷没、庞大的制造资源克,有巨大的产业链规模优势拉涵。在互联网体验方面策,我们确实面临一些挑战滴送,但我们在造车工艺福躬、供应链与流程方面有着更强的积累茂袍盆。   在我看来挫阀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在络狄,这些可以相互转化溯滔。我在发布会上再三强调踏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业煞,而不是新能源汽车厂商何泵。如何能够最大化地提升电动汽车性能醛厦僵,创造差异化的用户体验和品牌价值俏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向飘街。   目前便退糕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类臼来湿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谱。在这三类潜在的用户中珐,我们的发展空间都非常大没讨噬。   对于新造车企业而言碘仆,他们确实会面临诸多的挑战蹿棚。我们在发展过程中遇到的挫折攻滴,恐怕他们也得挨个体会到舅,但这是一个正常的发展轨迹睦傻脊。因此瞥互,我认为这是一个跨界融合的时代炉怕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制婆伙,将思维与资源彼此借鉴卫办隙,从而为用户打造更好的新能源汽车徘憨。   《中国汽车报》权活侮: 北汽新能源目前的两条产品线微伸吩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里突奇灰?   郑刚赫拇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闭亢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嘛靡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异焕参险。相对而言亢偷膏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拣灸吗、邻居甜矢、亲戚奢惹菲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伯券财。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人席凯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征断。因此在性能层面晃舷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蕉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能库。   在智能化方面茬辉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棚。例如ARCFOX将会在社交俯涂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性距蓄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蝗串晌。相对而言饭古,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涧翱脯,智能化水平也将上一个台阶按枫博。未来痞陀壳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后簿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纪。   《中国汽车报》己: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丢屑,公司将如何利用这笔资金倪?   郑刚晤讲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谰,将实施不少于80亿元人民币的融资那,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平态拐链。无论是电动化还是智能化屡胆案,我们都会在研发上投入大量的资金韭。目前丛硼,北汽新能源的研发投入主要在两方面娠土室,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舰。   我们希望引入来自产业链的投资方漠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展前筐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后难纤,智能化成为卖点趣冕。   目前扮,北汽新能源拥有了三个生产基地廖,现阶段产能还有限愧,每年只有20万辆的产能凡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地遂湍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眯,从而可以更好地降低成本兜封钞,提升效率矫岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弄卸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鞠,大众汽车集团管理董事会成员诺烩烘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彪羌。1月14日跋刚填,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霖蠕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寿锚,他在长春见证了《一汽宋膳径、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稳搐。    新能源汽车稳冕,重中之重    尽管行程密集迸瓮,但海兹曼依旧神采奕奕怠。他有理由高兴秀偏尾,要知道砍猴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毯巨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘿勤呻,比上一年增长12.2%晌耪眯。即便如此穷履痞,海兹曼在专访开始时捅棱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暮。那么大众还关注什么试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壁蛊。“到2020年耻盘拐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脊,目标为150万辆尾灵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲烤下狻;同时蹄颅鸿,大众在中国的新能源汽车路线纳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舌那。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尚蹬摔,40万辆及150万辆的目标中晨马,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当欣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忻挟,海兹曼称纫攻,这要由市场及车主来决定貌痛奖。此外溶,进口新能源车虽然是个“小头”型挨坝,但会涉及更多细分市臣纳鸬恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择税忍鞭。    奥迪与一汽合作涎捅,加强再加强    就在1月16日傍晚讣改亩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽深划孺、奥迪十年商业计划》李,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转火。海兹曼见证了这一协定的签署堆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哦老:“这是一个战略性规划擞,不仅为奥迪统荣能,为大众矮荣,也为一汽明确了发展目标掣。三方达成了共识窘鲸,而这一共识不仅在传统燃油车方面毯括,更是在新能源汽车和移动出行方面袖。”据悉杜辑,双方将针对21个核心领域开展深度合作寥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脾。其中控,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点睫聊。同时论,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作截疗,包括亮:智能互联蹭曹、移动出行型呕、联合数字化项目爱尼、金融服务合作等众多核心业务领域娇毕盛。    同时蒋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宫穿顺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲸谭存。    “对于奥迪和一汽来说卡号窃,总的框架已经搭起来了筋匹殊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氢竿。”海兹曼笑着说匈巴。    上汽奥迪编变狡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫌踢,记者自然不会错过追问的机会菩。    海兹曼进一步透露妻恒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斜,但当前的重点敛陀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伍氯,形成长期的更有建设性的伙伴关系奋犊。“除了十年商业计划的内容之外愁帽,我们同时也更加重视解决经销商的问题霜恕,更加重视经销商的权益隶颧店。我们要更加积极地回应经销商的诉求膝息南,解决他们的盈利问题颁顿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恳烁蹿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停僚拘?在记者的追问下沃,海兹曼称窃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进甭交缄,并且经销商的问题解决之后独,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痴谁食。    至于具体时间表驶梅谷,海兹曼透露溺擎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脱腐洞,最早要到2018年开始话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭歼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任湃佳,各位朋友眷汕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛才室。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惶。   题目是“坚定信心般,持续推动中国新能源汽车持续发展”形。汽车的电动化是大势所趋噬棚,体制优势是推动发展的根本燃,然后就是坚定信心宫谢幕。特别这几年新能源汽车发展很快巫,产品的成熟度败、政策的全面性借骚、系统性芥,老百姓的认可樊勺琴,这些是电动车骂构、电动化大势所趋帆桂。大家可以看看烤滥竣,我们今年2016年差不多是50多万台肚兼眯,占到全球67%祟陇。从增长趋势也可以看到丢顶,从2011年巨却舱、2012年壕佰奖、2013年炕屑牧、2014年信墟弹,特别是2014年俯嗽窝、2015年币稍唇,包括不平凡的2016年瘟,虽然有各种曲折千斡,但还是获得了很高的增长寝颊浩,大概有50%耪五表,全球占比差不多有60%多裂未。   我想讲几个理解和发现胎蠕乖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刊箔,做的非常彻底渺戮传。我们可以翻看一下2016年的数据串,2016年中国公交大巴替腊办,不包括旅游大巴聊,总销量大概在10万台左右鼎,但是我们纯电大巴差不多7万台藐,插电式混合动力是1.7万台龋,加起来大概是87%粹,占总的销量接近90%惠拷裳,这么高的份额邻毙卵,我觉得差不多就在3年左右发生的僧角事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去破芹秒,到2018年图翁巷,我们认为在公交这个领域里面裂安,燃油车会进入死亡娄弟阔。很有趣的是2018年腑冗晶,如果你要在欧洲或者在日本蝗戈,欧洲廉、日本一些主流的燃油大巴的制造商川破缅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来觅蹦纪,或者刚刚接近路试搜揣冕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糙毛。从这个感知可以看出奢你伟,中国背后的推手是什么穿乒,为什么这么快鞍楼,无论从技术丁棵、从市场檄幢罐、从体制涂略。因此我觉得梆骡,体制的推动是推手箔申,因为公交很容易充电骇,固定路线吹伍,固定区间卧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的短,大部分属于国有体制楷丧,政府有很大的话语权变,公交的排放巨大宫少山,一台公交补贴很高雀岁彪,但它排放更高蓖。一台公交我们算了算剩厩斡,早上5点上路棉洞,到晚上差不多10点下路淑统慕,一天工作18个小时希考,相当于30-35台私家车的排放替讹。因此木策哇,我们四部委在推动产业政策里面脯钠,花了巨资在推动这个产业晶俺,但节能减排的效果是最明显的揉煎,而且在全球保持领先度也是最突出的赐爬。   比如像深圳辞侍叹,2015年毙苍、2016年拴脚,大概2017年上半年僧,就实现1.5万台公交全面的电动化滇环,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酞。而且这个产品却敛、这个领域我相信还能保持持续的领先毯鄙,和乘用车烽、商用车比斡鞍搏,和一般的卡车比先,我觉得在大巴这个领域里面脸闺,我们中国无论从技术漠黎、从供应链垒桑绒、从规模魂、从市场地位瑰,还是很牢靠的快兴唬。出租车可能是下一个领域刃,我们相信在未来3年里面婚淘颓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唤。   优秀的体制助推舞,产业快速发展殿。即使2016年不平凡的一年里面喇危,国家有很多政策号纹,像国务院2月24日政策常务会议罗骂,政府公共采购配额提,7月6日马凯在西安有一个专题会测洁分,包括到10月18日克强总理国务院常务会趣,原则上不核准传统燃油车祷,加上之前一整套的体系伶及。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辽亥蒙、最系统的政策体系萝扁,包括今天我们的百人会这么一个平台居雷,在国外是不可思议的绊,但是在中国就发生了兽蟹堵,我想清泰主任亲自组织春,这种特殊的身份把大家聚集在一起沃,而且今年的规模更大谓惰,明年可能还会更大小吻,这些体制推动中国新能源的高速成长牧钨鹤。   从税收连寥、推广配套苇处、长效核查嫂虹什、推广管理等都在推动啦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模工茬,刚才欧阳老师也提了变蝗,很全面奢,从上游的IC制造封、正极书、负极庆享付、电解也隔膜剁轰都、各种资源扳、配套济壤蚀,中游的电池首、电控川、电机佳,下游的整车疗玖,包括售后服务县蚊垫,全系统的魄奉、全规模的磐便坷。国外也是迎来了发展的热潮夸检瘫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售请,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凶颅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皑。   坚定信心藤罢撂,持续推动新能源汽车的健康发展曝。其实我们在业内也在把这个脉焊邯贺,2015年1%是一个拐点醋盗蓉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台塘,相当于当年差不多10%的市场份额峨秘握,2025要达到20%的份额痉栓,当年要做到差不多400万台盆适辱,才能达到目标誊谈噬。因此我觉得圣事,2020年10%还是有一些挑战病堡翟。我认为到2025年瓜佛,如果电池做到每瓦时1元钱以内蹭,按照同等配置的汽车匠恼径,成本按照同口径的品牌桂侠丛、同口径的配置算盖,大概比传统车还贵20%-30%椿闻,这时候国家财政一旦退出去以后赌沸,必须有相应的措施来进行补充辨炕。我相信第一顶纬,购置税的减免砰,一定要延到2025霉卤久,甚至于到2030峡还,这是一个10%的政策支持秃,这点非常非常重要按钦。第二码镶鹤,消费税蓝呐,特别是对插电式混合动力车蠢,消费税有2%相、5%-9%项疲,如果在国家财政资金退出以后供盆玛,如果这个要有一个减免的话席艾石,这里加起来差不多接近15%-20%桨帅,这样把30%缩小2/3盯骆氨,国家政策就扶上马快隙弦、送一程茨,才能够让新能源车更健康烯奥。   齐心协力荒翅避,2017揽奖棠,撸起袖子花锑崎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘淀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地味煤,万象更新溺脆,这是中国新能源汽车的春天鹤。从2014年的小荷初露扦冬,到2015年的急剧拉升稿策你,再到2016年的高位放量平恼鄙,可以说经过三年的蓄势骏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抨。牛市的格局基本确定拼捅时,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫁,“十三五”惨、“十四五”和“十五五”期间孰平价,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屎狠沧、30%和33%僳皑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涟铣,继本世纪初的“黄金十年”之后害幻,下一个风口即将到来醛恼。   毫无疑问艘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缆抽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役李话,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化婪炭酚,值得关注窜耙。我们总结了一下这些变化夹,有三个方面的特点蓄赫:   一是市场的形态改变了己龄俏。   从导入期迈向快速成长期酸篮,刚才欧阳教授称之为成长期氓,我们在前面加了“快速”两个字认钝雌,有待商榷鲁芬杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慈撤协,成为消费主体仁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苍,新能源汽车从政府的示范运营起步列岔,不断地向私人购车靠拢朔胁岸,临界点已经到来!有统计表明兼筷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枯杜,预计今年将进一步提升到70%左右努。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滥,要在竞争中胜出翱屯寞,就必须以客户为中心潍,以市场为导向圈,树匠心洁层蛇,出精品剔稳。   二是竞争的主体增加了告。   从少数先行者的竞争秀斤乔,演变为全员竞争媚蕉镰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划聊,包括这些国际大牌峡,比如说戴姆勒孤享、大众等等跨国品牌联,通过合资强化了在中国的业务布局椭股。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点末蔽。有统计表明漠陇涟,从2015年开始芍污,全国新能源整车的投资项目超过30个骑,总金额超过了1000亿元匡,总产能超过了300万辆谭翱。当这些产能陆续释放李骡妮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代澎闭。到那个时候廊鼓,竞争将回归本源蝎,那就是技术筹菊、产品和服务界矛痊。   三是行业政策转向逝。   从扶持补贴过渡到监管引导毯全,政策驱动弱化吗、创新驱动凸显柬认。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整四寸,产业政策呈现出四大趋势同赂瓜:   第一吴乏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境违督,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蜕酸聊,通过准入鲤落、销售矫疯途、使用环节的标准发布穿妊,提高行业的门槛汀,净化市场环境;第三糠皆僚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饶律叛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毫坪,让市场发挥主导作用;第四舷谓,通过电池目录和技术路线图的发布帕恨勒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颠弧及,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赁得馁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”彩舒。   本世纪的前十年暮齿,可以说汽油车高速增长题,成就了中国汽车产业的由小到大擞愁。接下来的这十五年缴惜删,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翅婆石?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”返,克强总理也讲谰邓娄,“发展新能源汽车故惠,是培育新动能淡惮,发展新经济的重要抓手”邢急蜂。中国政府凭借新能源汽车檀腾,特别是纯电动汽车丁串匠,引领产业升级画畅,谋求弯道超车番,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晌疗没。   继高铁邵坝讲、特高压和核电之后境,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瑞,这种希望能不能变为现实效庞蒋?还需要我们全体汽车人的共同努力队疆奋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夕惮贫,目前已经基本建立起了一定的先发优势啃,把先发优势转化为领先优势本戈凤,是我们坚持不懈的目标燃。而要成为一个真正的领先者层柏,只有创新发便。创新就是从零到一五,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件簿擂量,用全新的方式组合起来舷唾,去创造新产品爬,去创造新的生产方式和商业模式奈,去开辟新市尘崖椤,去整合资源丝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欺德,去实现新的价值创造婆氮响。我们将以创新为最核心的驱动力拳,全神贯注厩伦,聚焦技术劲,聚焦产品趴,聚焦资源伍邓络,聚焦市晨藁唷;以心无旁鹜的聚焦战略歉祭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脖,实现北汽集团领跑的梦想漂份。   借今天会议的机会抬经夸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绣缴,也就是刚才谈到的四个聚焦唤:   第一殊,聚焦技术粹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拜筏,消除盲点忱尼缮。新能源产业最核心的技术就是“三电”谷岭胺,此外充电和续能技术稗痉、激光雷达等汽车技术斡,以及轻量化的新材料累,石墨和锂等上游关键资源筐,也是我们需要掌握的核心技术和资源纷日嚎。这些技术和资源福桨氓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叉仆,我们再难也必须干团,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓖,各司其职鹤枪晤,对新能源汽车关键技术进行各个击破挡稼憋。北汽集团将在政府的指导和帮助下层,在北京的经济开发区伯临悍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心躺。它由研发创新中心飞歉、全球营销中心猛、品牌体验中心轮高皖、联合创新中心等五大部分组成幂联,将建成从用户研究烫痢稿、概念设计俱陋、前瞻技术偿共篇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沁苛。   第二酚,聚焦产品啡攻。   产品是企业价值的最终呈现繁享,是我们寻求客户认同的物质载体废妙廉。高度契合用户需求熟,被用户接纳爱狠、认同的产品才是有效的产品陛仿锨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菇侣闪,我们的产品在续航里程硕、成本控制残、整车品质森叛撮、产品线的丰富度方面跺,目前还存在着明显差距袭淡。打造新能源汽车的产品力霜博拌,我们将从以下几个方面努力涛:   一是凝练堡疙蓖,集中北汽集团的优势资源赤逃,打造若干款明星产品啡。   二是做好差异化的文章跋嘛纲,精确地切入特定的细分市场呐酮蟹。   三是做好迭代创新烽备,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碴柑坷、网联化萌、轻量化技术应用到产品中哎,并根据新能源的技术特点念申,开发设计全新的车型平台瞧戳晌。   第三谜镀潘,聚焦资源味驮瞥。   21世纪的竞争前抠,不再是产品的竞争楔配碑,也不再是渠道的竞争眯惫矮,而是资源整合能力的竞争掠狙。新能源汽车全产业链更长翰、体量大碾锈,包括整车沉、充电基础设施褂、智能网联襄沦雀、无人驾驶以及下游应用在内号藕换,整体的市场规模在10万亿元以上快。   然而资源是有限的簿柔,优质的资源更为稀缺靶埃,新能源产业作为朝阳产业蕉祭沽,资源的布局与传统车完全不同哦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悍侠,瞄准核心资源和稀缺资源啸,提前布局躬吠荷,将其纳入到我们的生态圈之中舶蔡辰,北汽集团将围绕着创新链跺缎、产业链鞭粒篡、市场链该、服务链和资本链这五大纳目。块奔凶,通过新兴技术的孵化久窘、成长型企业培育粒、产业并购整合等手段浩,实现关键核心技术的突破与领先楔,打造北汽新能源的杀手锏掏魄,谋求长远的发展烦疯乱,实现对传统汽车产业的更替钙掂拐。   第四危,聚焦市场啦。   市场占有率是关系到产品的关注度耙、品牌影响力的重要一环插裴,目前我们在新能源汽车市场的拓展恕你、品牌传播廊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惩枫,可以说暂时走在了行业的前列醇。下一阶段推,我们在继续发挥自身优势的同时拜缅,还要加强对市场的精耕细作慰铺,对不同市场进行分别覆盖吝,不断扩大自己的势力范围歉。对公务市沉蕉澜浮,我们将根据公务车硷协、出租车裸、城市物流染、城市租赁吵还、城市公交等不同领域的特点舅,把规律琢磨透啦倘,在品质差异化本、品类差异化和品牌差异化上做足文章刃稠。对新兴市潮尥洹,我们将引入汽车的共享理念坑侗媚,做好网约车市场开发番教,打造国民车搽,切入经济型纯电动汽车市场店。同时划施和,通过融资租赁等手段善曹低,对特定客户资源进行开发畦滥从。   各位领导窖酮莱、各位专家捞褂啦、各位同仁醚吝,“阳春布德泽硷捆全,万物生光辉”倡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斤北芍,新时代近在咫尺肋,新机遇触手可及拎,新梦想指日可期蘑氏辅,让我们以自力更生赐瘫、艰苦创业的进取之心其,以敢于人心颧峦,勇攀高峰的凌云之志堡,撸起袖子苯隘,真抓实干蓟死漓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客烈剑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲箩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抢媳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奈弓,我认真思考之后膛教,认为这一说法不无道理哆沥渴。我想可以从两方面来看畴陌,一个方面是从全球来看湘,在2016年这一年碗爱其,发达国家主要汽车生产国赊,包括大型汽车公司挂芹,大家对汽车发展的低碳化炽呈繁、智能化素蔼、信息化取得了进一步的共识千,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点确,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中劳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话避廷,但是说到了要害效喀猴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耸,守成者将面临巨大的挑战”驶瓢匿。而从国内来看拆,我从调研中发现搪,很多企业由“试试看”咀较承,转向了“铁了心地干”灯讽宪,把电动车放到了公司战略的中心地位其窗撑。    刚才李书福老总讲的他的规划付缉佰,到2020年纶奥、2025年道,电动车的比例要占那么大抢,新能源车占比那么大般。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肛。    另外竭,在这一年当中茧椿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿势,一个是企业的研发路径在变化罚麓,由燃油车的引进罐补、消化背净彩、吸收迟,正在转向开放条件下的自主创新当府凭,各个企业对研发重视的程度娠、研发投入的力度是前所未有的罕脸。另外创敬甘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列托春,这样就给了中国踞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会书舷荚。另外警凳趣,有一批没有退路驰,专注新能源汽车的新兴企业燎练,他们没有存量的拖累虱呻人,他们的思想更加解放蹋幕疚,这些新进入者带来了新思路寒、新创意锈形赤、新发展路径购贫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骄劣秋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颈,对我们汽车人来讲会有新的感触聘。    新进入者带来的新的发展路径读、新的生产组织模式磷,给整个的产业带来了新的活力逼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盆艰,我想这个影响是很深远的花。因此饰,从这个意义上来说嫉持,经过孕育期的磨合裤蛋,现在已经开始有所收获伴促。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题看媚。    以2020年为结点洼,中国电动车将面临新的发展态势竭犀,我归纳了几个观点孺:    第一味,进入2016年密煞默,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哎,在消费者购买意愿增强的同时临俺号,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挽。此时问说快,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兼剩哺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿价,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腥耽凳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浚涝抄,随着竞争的加剧洼雇反,企业间的差距拉大互蔬辖,大浪淘沙的过程已经开始遍疽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脆。这种现象不仅反映在整车呢缮慕,而且已经延伸到电池企业癌、零部件企业以及上下游整个产业链度弘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怜拧蔷。    第二抵,迎接国内市场国际化竞争排梁。可以预计政府购车补贴淡出之时铆等剐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徊,距今只有四五年时间了触。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贸,国际化竞争来临之时才是真正的考验鲤。中国的企业必须冷静地看到魔挖,产销规模大承颠,并不等于竞争能力强录沸墒。我们与国外先进水平仍有不小的差距喊,重要的是技术基础薄弱帅递旗、原始创新能力低夹逝、核心技术欠缺佃壕、品牌影响力不足姆超,这些带有文化色彩的软实力囊蜂,需要持之以恒的积累害谎尺,“非一日之寒”劲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点修尺驮,提高竞争力的途径鸡,不是等待企业的扶优扶强邪良登,而是由政府创造好的产业生态鲜,使优胜者在竞争中脱颖而出焙岭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时花箔瓤,就瞄准了国内国际两个市沉谭,产品设计礁袭胜、生产工艺案潮、产品质量都以国际水平为准茶夕猴,我想这些企业他们会相对比较主动秆赦娶。    第三啦,向后补贴转型期的政府政策型默湘,在既定政策支持的周期内驶参,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腔蒲瘫,是政策能否顺利转型的关键化饭堵。政府的购车补贴是一把双刃剑朔圣捎,当市场竞争格局出现之后锯糠谐,政府就要特别注意涟,不要因政策调整不及时而削弱竞争胆巢拢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喇。因此节菱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巢,聚焦技术创新啸秒壬,加快补足技术短板共,提升电动车的性价比鹊休狠。相应的沉缓厕,评价支持政策效果的窗口吝茫画,应该由市场规模扩张糖撮咳,转向竞争力的提升嗅貌郊。    具体地看购车环节的补贴士寸疯,应该适时退坡财瞬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酞、降低成本的能量狭耻哇,造成优胜劣汰之势柯帮。政府资金应更多地支持共性技术的开发缄、充电基础设施的建设胎申蔷。与此同时碧挛,非补贴性的那些“功能性政策”渡,例如碳排放政策勿、燃油消耗量限值政策级、零排放积分政策裙窃,以及购车许可型、限制行驶之类的政策组合应及时出台捌恰侥,使市场产生稳定的预期姬。 第四午氓坛,立足后补贴时期驹,打铁还得自身硬绞偷。    从十城千辆算起寄,各个国家发展电动车的时间差雹臣舒,给中国企业留出了大约十年的孵化期锨割,这是难能可贵的灯细。2020年途碴呐,作为中国电动车的一个标志性年份俊年袍,将迎来后补贴时期喀路射。可以预计赂上,那个时候直接购车补贴将淡出儒横辱,但功能性支持政策还将保持练垒。在这种情况下煞,电动车能否与燃油车抗衡矗如、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乘却,将取决于这几年的行动湃弗。    我国电动车是在较高起点上起步的沥筷遁,总体经济技术实力已经今非昔比淌,如果把握得当渭,以电动车为契机沪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糖,企业应充分利用政策支持的周期钩熟堡,下大工夫做好三件事倒:    第一款似,人无远虑潮,必有近忧马绅腻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肛绦涪,并加紧部署与实施斧导崔。    第二味地季,持续壮大研发能力癌舅,掌握核心技术呜千锑,攻下“不经济残、不放心堡蓉还、不方便”一块短板斡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拦。 第三僚顷戌,以产品的品质擎、品味打造优秀自主品牌蕊,赢得市场的信赖糕贡。    第四坟辖叭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唬,就是在这个期间熔,一定要想办法在自主品牌上下工夫识窘徘。我们的品牌实际上在燃油车上担咸,很多企业下了很大的力量为,但是应该说效果是有限的掇案奢。而在电动车来说是个新的机会韩欠里,所以在这方面应该下更大的工夫缝篮半,通过产品的质量念,通过产品的品味打造自己的品牌膛掀隋。    第五逞项,要系统规划现泥,及早部署“电动车+互联网”虱。今天的电动车之热横号懒,并非由于传统能源的枯竭乐,而是因为它有很强大的正外部性脊桨巧。电动车的低碳化领显、信息化拎、智能化的潜在社会效益只有与新能源奉狗、智能交通肚半、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥熔菲虚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汤墓。随着这些方面的成熟烯抢畔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题董。信息化衔郝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坛,这里有太多的文章可做舰书老。目前辅助驾驶换、无人驾驶已经走在前面拘冒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朝核副、智能交通凡、智慧城市以及5G通信协同发展柿孤、统一规划鼎誓、开展顶层设计楷、超前部署局、抓紧启动彪秋,引导企业的技术开发和基础设施建设竭,推进“电动车+互联网+交通”埃,把阶段性技术成果用于提高交通效率蝎、降低物流成本饺连、保证交通安全酿扑,使其产生经济和社会效益吼。    电动车发展的大势已经不可逆转涧壕驹,向前看海百慈,挑战与机遇并存嚷梯。如果把握得当哄,机遇大于挑战!    我就说到这里朗,谢谢大家!    (根据发言整理李荷,未经本人审阅勘某私。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪把郴:李芳" "  全国政协副主席绩挠、中国科学技术协会主席倒艇稗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来描、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忱洗啥,以下为万钢演讲ppt亮点实录湾黎市:    尊敬的清泰同志鸥襄拱、冠华部长德粟、苗圩部长悼淀、解主任鞘乘醇,各位来自汽车界的中外朋友们顽父涛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计槐咐鞭。上午抽点时间看了一下展览塘奇,给我印象相当深豢晌睛,有一个很深的感觉邪霸确,这十几年来中国的电动汽车持续发展沦,走上了一条创新的道路暴碌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椭。今天这个会议的主题很好快,就是要持续地提升我们的技术能力尚拐,抓住创新新局面搪。我想就我们未来促发展赁邦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇外晴诚,谈一点我个人的看法庭疲。从四个方面良:    第一姜理冈,谈一谈我们这些年来齐心协力庞亲,新能源汽车所取得的新进展莲芳,尤其是2016年的进展特别明确袜。    第二糙剿握,回归深入基础研究开,提升新能源汽车的质量和效益局梗茨。    第三翱颧,新的发展趋势沛摔、新的发展方向柏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点憾撤,随着人工智能的不断深入敦筹敲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇店脐。    第四酒,我们怎么样更好的凝心聚力济蠕科,合力推动新能源汽车的创新发展床母次,谈几点看法熬爸。    刚刚得到新的数据探胜,有的来自中汽协会本奇、有的来自中国汽研中心丧魂,数据告诉我们认僳勿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赁连朝,占新车销售比例的1.8%幂,中国的保有量达到了100万辆客。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恼瑰辟,这里讲的是公共用的充电桩窜教,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家百。    我们的关键技术取得了显著的进步钳泵。今天上午我在零部件电机赎喊、电池共飞篡、电控这块花了好多时间舶柏奠,仔细地了解了一下情况痉,确实和我们了解到的数字很相近口夺。动力电池的关键材料发展进程加快络、性能指标稳步提升邵羞城、成本明显降低尸辫,从动力电池的单体抱似耗、电池包鞠沧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溜撮徘。一个指标性就是沤典,三元正极材料能量动力型的电池篇板爽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晃爽薄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咀渐僳、有些争议石,好多同志说上虚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宫,现在看趋势已经很明显付倪笑。我们特别强调的媚亨般,木畹靥。块比能量达到了140瓦时/公斤夸玖琅,动力电池系统的价格色车,这个价格现在也是保密间,但是总的说起来明显下降设骋,总的达到了2.5元/瓦时以下吻坞。动力电池的产能达到了100G/瓦时冀辰,世界上生产规模破俺酚,特别是在新型电动汽车的动力电池视鸵疲,规模得到了很好的发展铣狼。    驱动电机技术也取得了新的突破思。特别是共性基础技术进一步突破毁,导磁硅钢衔垮玩、稀土永磁材料童、绝缘体材料叔丢铃、位置传感器脸娃,芯片的集成设计和电力电子系统炊忱枫,取得了新的进展菩。我也了解到朽奸警,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辫。因此巾抚,重量比功率超过了3300瓦/公斤牡荷,电池峰值效率达到了97%檄唉叙,高效区达到了80%净福。特别一些新的设计荒雾舰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用欧腹番,比如说我们都知道孙,对于0—100公里的加速能喂韧,对于电动机说起来骸睦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候察,就是高速公路上超车的时候屯,超过它这个临界点以后显,这也是一个安全因素械暖。现在我们很多企业从两个方面墩参,一个方面烂,用双电机的技术来弥补后面这个不足唯,第二个儡韭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力协耍武,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展举熬尾。    今年汽车界有一个新闻餐姑九,第一个互联网汽车走上了市诚嚷稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合没,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚷薄,据说现在上汽的同志告诉我番,每个月销售2万辆肌,产能有点跟不上了涝矾,效果很好互,上市不到半年累计就超过了9万辆堂,成为荣威一个最大的销售热点介酶。在互联网大会期间涎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卑蹬就,搭载着北汽蹭逗、奇瑞赔碌淖、比亚迪轿车都亮相绢呢,首次开放了道路欠尘,18辆车300多位嘉宾在试驶踏,当然评价各有不同阂朴倘,期望值也有待提升肚,但是勇敢的走出了第一步乏烙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿婆,做出自己的探索吭狡。    我特别感到高兴的是滴冗,2014年我们就曾经提出电动化附啡信、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虏鞋赦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冠,从汽车到基础设施层腿眯,一直到停车场谐慷商、充电站甩骸,包括各方面财税的支持呈淳苛,一系列的政策洁蒂管。国家层面矩巩亢,从购置帛、补贴湍咸、税费减免孤函、研发支持是、生产准入拔却峡、业态创新纤磁极、基础设施熊郎肚,特别是标准规范方面慷短呈,都出台了一系列重大的政策措施勺咀,现在看起来落实的进度还是比较好的冉酣棉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论何肆距,这是一个开门的讨论惋,许多外资企业都积极参与当中丛蕊,对电动汽车发展荣、新能源汽车发展磊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峡勿肉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面波碧品,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现视膏。也是由于刚刚推出来普湍版,我觉得很好丰氓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹲特,使政策更具有落实性录谴。    这里向大家报告一下扮剧常,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革某。新能源汽车作为一个试点的重点专项邯缔弊,实现了从基础科学到系统集成毕、共性技术集成漠弯、示范全链条的部署勤,特别是在基础研究方面秽囊,加强了对基础科学问题的研究驴。因为现在产业发展到一定程度的时候蔽情,要提质垂、要增效弓乖狈,还必须要静下心来堆供溜、回过头来从基础科学问题上下手备舒,不断的进行优化扯赂、改善谷刺,才能获得发展颓盲。特别是这次的重点研发专项亩,对于电动汽车智能化和网联化的技术习,也设立了专门的课题坤东,实际也是我们当时电机潦晒擎、电池导彼、电控的“三电”之一守静池,也随着时间的进展不断的转向新的重点戎。所以蹋耙瓣,整个“十三五”期间的专项规划茅,将对六个创新链条吨送孺,就是全链条一体化的部署把幢伺,38个重点研发任务韶,政府加大了投入南帮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膳休幻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿们,首次突破15000亿钩慌,更值得高兴的是陛殿,企业在这里边投入比例得到增强五,达到了78%以上难驳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潘精、加剧扣除政策有直接关系匈蓖舅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿程帛,看起来企业投入的效率还是很高的疗芍。    去年我用过这张图(ppt)腹亲俏,这次还用这张图淡窘变,对它进行了更新挥悲。由于时间关系究猛捆,统计是1-11月底叹慧停,11月底中国产销量是402000辆底吞遁,如果这样算的话媒筹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丛,中国占了40万辆嫉氢,就是占了50%快奠。到2016年底贡浚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荡脯埔,中国占了其中的100万辆杉赫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梧,也说明了我们国家对于节能减碳栏回、应对气候变化作出了新的贡献枪邢。我们虽然应对气候变化调门并不高尚倾良,但是我们扎扎实实在做每一步世孪,现在无论是风挖陵罕、光齿归伙、水呸蓬、输变电嗜,无论在技术先进使、装机容量踏、发电量都走在了世界的前列僵,这也是我们作为一个还在发展中的国家破堪,为新的发展屉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献彻。    世界发展的趋势也是一致的赶,低碳罚炕疵、电动聚、智能化成为各国共同的选择丹建。美国科桔脚、欧洲坏稍司、日本咳,包括汽车企业福特辛、丰田地范、大众都推出了它们发展的战略柿陀季,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涪,比如说大众推出了它的“2025战略”售,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蛔,销量争取达到300万辆丸幻,自动驾驶要覆盖台急,在2021年提出全自动驾驶枢,电池也要进入大规模的投入钙蒂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卧此楔,零排放倪、互联蓖轨却、自动驾驶汽车膘猛拴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惭、氢燃料汽车灿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流味梨摹、沟通灰恍惺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式具、增程式的混合动力汽车夹鄙,因为他这里有基础建设的问题戌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来萌套具,就可以有电的情况充电萌僧渐、没电的情况加氢竞供茧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板署够,同时又实现了真正的零排放闹匹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai防检,上次试驾可能还是8年以前蜗境驰,我觉得汽车的进展旗慷,无论动力性甲、环境友好性共、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铆钡,据说已经进入了市场梗。包括通用也宣布了在2020年以前篡怕薯,在中国推出9款新能源汽车互纤。我这里想说的是娥,中国的市场也是世界的市撤住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灌搪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纳虱、参与竞争笆诉睹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罗姆榷,就需要我们来推动整个的发展管扳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺壕骸琶。 第二势,谈一谈我们对于深入基淳鲜琛,着力解决一些新问题的看法桅柯陌。    对于电动汽车县铃,大家首谈就是续驶里程侥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伶亨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疮拼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棱,一个明显的标志簧队闯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量措偶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拌冉熄。如果说单程的提高电池的载量存阜,当然加入电池的载量车子可能要增强叔饶,车身的增强就又增加了重量当,直接影响就是增加了它的电脑腺观。我们也看到一些装载高容量电池的虐,虽然续驶里程延长了熔劣,但是百公里电耗就明显的增加了潞。因此刻溪疙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煤伤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歼骆掠、合理的规划匙。首先垛吴,车辆运行的范畴回辽敬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泰尘驼,尤其是现在枢检,我们应对大气污染瑟,主要还是大城市集中捷剿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吧孰视。但是从技术发展上说起来暗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烩、功率密度和整车的轻量化缎磨茅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酞厂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哄单寒,这当然是市场的期望潦泞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酶卤偶。    最近新材料研究发展很快汗氰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诲。有的朋友跟我说弄现贩,我们现在用的是石墨烯电池动摩,其实说用了石墨烯是对的碗梯豪,但是用石墨烯全部来做电池呸骗,似乎从科学意义上不太准确菏第。石墨烯材料涡祭,包括碳纳米管蔡,都有它优异的电和热的传导性能淳,作为锂离子电池的负极材料添加剂挫粗,可以有效的降低内阻搭赣,提升放电的效率躺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话供,还有助于减少介质之间的电位屎,来减轻电池界面的腐蚀性登凸疟。从这个角度上看场岁顽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粪蜂晶,当然由于动力电池负极密度提高了绰蛋莽,对正极材料也可以进一步的优化洽欢独,在安全的前提下讼侮,所以也可以显著提高它的能量密度绒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纪,就是说能量密度提高了涪痛肥,同样的电池包里面可能有更高的载电量倘榔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加萎哥。所以在增加单电池和电池拿耸恚块功率和能量密度的时候内啦,还要加强对于电池包热交换距离的研究欢冈,来优化提升电池包整体系统的技术醇,它也是一个相互关联的关系瘦橡。    随着电动汽车的发展肝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裂避毒。比如说电池包往往布置在底部酱,夏天路面的热辐射还是比较强的惭屑量,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理句蔑壬,从结构上来实现电池包的冷却炭,因为我们现在冷却剂就是这样的佬桂恭,要把它放在迎风处活埔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计榷料蝎,电池包也应该考虑到这个攫肉骸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理实喉。结合冬季放电的特征矗伤,我们还应该研究视翻朝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制僵,使它保持在合理的范畴之内马昏,来逐步的解决冬天放电比较慢的参杏、容量比较低的问题核杭懊。总之说起来龋搏,我这只不过是一个例子滑虽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础许、关键匹、整体的技术统一的来规划和部署惹加思。    上次百人会上我特别提出上勾酿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侣,带动汽车制造的转型升级篮伦交。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节输许,给我留下一个很深刻的印象葛玲,我和苗圩同志都搞汽车的韩踏,过去我们焊一个车身500多块钢板凑,用2000—3000个焊点接在一起匡亩,加工线上全部实现了机器人炮聪菏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缓谷擞,一共就45个部件备屁酷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线揽,几个机器人协同操作娩。板件和板件之间没有焊接量,就是直接的黏接水答茧,加热黏接堪蒋戌,远远看去就像搭小孩玩具似的咯剿哼,几个东西装起来垦携。更使我感到比较吃惊的寸,现在碳纤维的车身桨,已经不需要在现场涂装了苔涂,有点像我们当年装修房子彪袄,先装地板再油漆频衰督,现在用的全是油漆地板赤钉版。现在汽车安装上确实有进步任佰禄,所以我也很有感触陈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹤呈,需要轻量化材料的技术烽,需要轻量化的设计结困,需要轻量化的工艺落控肃,也需要轻量化的流程充绢狼。特别是现在的汽车产业洽薄喉,包括内饰座椅使用的材料恍,也尽可能的采用可回收毋、可再使用的材料谱,这方面的技术也在不断的提高射喝闺,这个应该成为我们新能源汽车发展固,不光在车辆技术咎嘛、而且制造技术流程方面全方位的提升久谩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展僵幂,今天我很高兴购,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锰,更多的看到了我们一些厦鼓,像燃料电池大客车的发展盎畔。很多企业大家如果去看的话苟浑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淡砷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僚,比如说碳子官、交换膜咕洼、双极板穿,以及它的特性基础研究的进步密切相关炉。实际证明鲤维酣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔼,也具有自己的发展环境的优势姆赡队。我们要借助这个优势来推动我们的发展揣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隶,我们是不是可以考虑撂,尤其是在燃料电池研发的初期巷按龋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用僚喇,这样可以有电的时候就充电侵县厢、有气的时候就充气烘囤辽,按照它的发展各取所需迸潦甘。实际从技术进步上缝股,技术发展的本身拎浑仟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用项谋囊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拢慰耐,对于延长它的寿命纬登,对于减少它的燃料消耗失鸡赌,是很有帮助的潍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涟匹踩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处橙美。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点澜窘扇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域习,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泼。当然它们也在考虑箔瞥沪,我们怎么样能够更加适合中国的特点扔夕。我们还不能忘记中国还有一个优势矢挤,我们在电动汽车走向市场的前期玩恳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用告,先在公共应用桃履团、出租应用上去使用琅榷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剔辣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皋锤,必然有一些城市就可以走在前面删,又可以来推动健康合适和快速的发展痞局。中国“11?11”又是一个新纪录叮萝褪,信息产业玩某、网购变成了整个市场销售的主流危,我们看了看添惨握,2016年快递业高速发展实,中国快递业总量超过300亿件词,平均每天8200万件包裹走在路上搜,用于业发展小型物流车清洁痉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领箩,有了高端引领就有了有序的发展玫,放弃了高端引领就会低端充斥将捞,所以从这个角度上戳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色详膝,争取使我们的汽车产业走上高端引领丛、创新发展的道路上筐唇凸。    在燃料电池汽车发展的过程当中静,深入开展了国际合作电。我们积极的参与了国际合作绩很,开展氢燃料电池领域的技术合作炮哥澄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戮臀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碍贬,组织国内的企业输芥橇,开展深入的技术合作袜颂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卉,定位就是要建立一个覆盖全产业链损、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啼,在中国发起但并不局限于中国芒都惜,积极组织管理以及运行机制谢单,要按照国际组织来筹备托勃、搭建烩对。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池山确,因为燃料电池实际用处很多埠鸽财,比如在通信基站读、备用应急电源涝粉撩,随着我们移动通讯不断的扩大岸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稼兔、包括更新匹操工,都值得我们重视惰皋,包括医院的应急电池固、安全防卫瑞硼,包括我们最近在研究深海运载定,也完全可以使用氢燃料电池薪,燃料不是电池馈,实际是一个发电机笑累,而这个发电机可以用在各个地方肩汇绒,最重要还是零排放的清洁能源捐,效率高共捻搭,能源密度也高搐。 第三坷,深思熟虑碳干衬,把握好智能化的新机遇姥培卫。    近几年来庭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骡姑。比如美国皋,白宫推出了人工智能的新战略唉既,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划焊咎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翰陕割,包括日本的创新战略规划赂唾坑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胺谁枯,这个时间恶补了一下人工智能的技术谩。中国工程院最近技术指出米,人工智能即将进入新的阶段匹,人工智能发展有四康、五十年代了坷胜琳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扦来桅。但是当我们信息化日益普及壬,移动互联网裁剃、大数据阶石苯、云平台的发展适霉椽,信息环境烹、数据基础垂么、目标理念械墩莆、市场需求都在发生不断的变化魂酗瞧,将推动人工智能新发展灰噶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段殿经。因此幂靶,发展人工智能也有利于改善人民生活考尽、提高经济发展的水平瞥、增强社会治理的能力诲僧讥、维护国家的社会安全换。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撬脱跺,但从各国的共同概念和我们的研究霖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素厂。第一蹲敢炔,要降低交通事故和伤亡人数接。美国的报告提出来陈谋粪,美国每年有35000多人死于交通事故汗沙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扩笨撵。第二剑苛,要应用低碳惩靖取、零排放沤淀祈、环境友好的运行环境酶。第三司信,便捷倾诲戒,要降低驾驶强度串亩徊,提高交通的效率措盘委。第四揭烧,要推动共享闹勤壁,提高车辆的利用率焕衰拓。其实我们现在不得以所采取的一些限行蟹撅,包括交通的拥堵妨,都降低了汽车使用的效率填凌街,所以从这个角度说起来私,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铝厘。还有解,牵扯到公平出行姬宫提,随着老龄化社会的进入苹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展柬腹。    关于自动驾驶汽车研发进程磺适,好几个报告摔很孰,有的人说无人驾驶豹杰,有的人说自动驾驶动,有的人说智能网联汽车忿乾,都提出了汽车发展的里程碑肝栖敛,我觉得无论叫什么汽车乖绵,都是说了这么五个阶段扦变劲,辅助自动驾驶烹敬玲、部分自动驾驶萌就、有权限的自动驾驶疯逗、高度完全的自动驾驶阶段群轰鼎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腥萍,比如说在辅助自动驾驶方面师谦套,怎么样能使汽车感知周边害苦,科学决策寞,及时反应啦途。比如怎么让汽车能够与互联网连上匡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车博借、网磋任朝、路的联动跑温,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卿盾,就是人铂、车锹裂、网陈篓茅、路的一体化强冲涸。    辅助自动驾驶靖,实际这些年是汽车界一直研究的重点芍窗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朔宛,有雷达程墒铅,包括现在有毫米波雷达泞瓢谦,摄像头粒寝,对外通信系统彻,包括定位秽。与之相应的镁擅,刹车桂、油门厢白朴、电子稳定系统谰贝、电助力转向等这些摔疮,实际在关键体系上弟,传感系统抛头、操作系统倒眠、中间和决策系统的研发疏,其实这件事也不是现在的新形势憨龟毒,早就在80年代的时候碾阂,80年代后期就研发了防抱死系统航还,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浅倾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全歉,包括防启动时间的空转心,后来又有了电子稳定系统陆巴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度危藤撇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迷履伸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贫蛊,有了它以后纹,在90年代的时候娜挪,我在德国工作的时候胯,车里边就已经有了尾随自驾垂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侧突,不用担心项惹椿。最近我看到了我们国家的好多汽车票甭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挎散谅,一旦接触太近都会自动加一下速慨行橡。包括我去年去参观长安柿皮睬,他们也给我展示了自动泊车系统煽宦弹,实际自动泊车系统我们在德国工作柬谋旗,90年代后期时候就有这样的设想堆,2010年我到德国去访问的时候狡必喷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型提陵。实际很重要的意义闭挽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皋肆却,也得到了发展孩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能禾。    下一步就是智能网联灵铺送。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捻娇桓、看到自己看不到的东西那裂,90年代初期的时候顺降,堵车情况有数字广播深鲍,数字广播就和我们一般的广播不一样骏,随时可以呼叫堵车的情况喉。后来有了数字地图和卫星导航煎函浑,就形成了第一代导航系统鞍,第一代导航系统并不知道路况的变化收络,只知道路径的设计还侍。然后就出来了联网的导航骗讲琳,这也是这几年我们都经历过的事菠。上汽这次和阿里巴巴共同合作惫挂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张较,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脱讲袭,这样坐在车里的人保,通过导航筋干、通过云平台就可以获得各种各样的信息铃及,比如说动态的导航梳睬、比如说加油充电站骂丰、维修以及各种信息的进入怪,使汽车的视野得到更大的扩展叼竟。但是真正要做到智能的网联汽车摧楞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巢桅没,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汤哺,这就需要我们把各种信息交汇在一起形揩,来实现智能的决策控制镶镀。这件事情说起来好像很容易琅,实际也有很大挑战来尉颇。现在我们一个汽车里边有两想、三套信息系统芍,有车载的信息系统仑冲,还有驱动系统的信息系统笺崎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通塑绞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔽币浓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抽椭腔,就是快到地方要进行减速耻,但是如果你让它自动驾驶的时候凤,可能它就很早的根据外界的信息来判断怕事席,让它调整好姿态答、减低速度蛋刻,进入转弯以后在弯道里边再加速稿股。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炔酶趣,这种例子比比皆是趁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桂暑。因为我们电动汽车从电机踩玛连、电池撑、电控开始睫猫熬,电控第一代做的第一件事琳,就是通透的动力驱动系统的网络卞绣博,就是第一代的CANBUS系统涤钮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冠挪搞,从这个角度上说起来武,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泡便。    当我们实现了这些以后拔懒扰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战貉变。这是我们常见的北京交通的一种情况朽些,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啪绞艾,去识别各种各样的高通莆输,做得到莱,但是不保险酿,这样可能我们就要有这些信号的发射器昆叉锋,让汽车能够知道这些情况量镀。如果再想使它往上走差,能够实现部分的自动驾驶饲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况飞拍,比如说晚上的雨雪路宦亭叛,比如大雾弥漫的时候店,比如尽管天气很好碾盯诡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芍,这些情况都需要我们去应对兔,其实道路上也应该有它智能化的装置徐负,就是说有自动的能见度感应器腿,应该有道路结冰的感应器矮票唯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扦膜骚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全高告,安全是所有发展的主流堂躲,而不是时髦头慷处。我们在做任何工作的时候拾,必须考虑人是坐在车里最宝贵丛怠、最要尊敬的东西仿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全街粕纤、人的便捷仓、环境的友好和共享绅乘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统论碾钞,来推动我们的发展社琴锈。    因此梨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三箔、四次交流匪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议廷畅希,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耍庙劲,这个架构的着力点应该在车载的平台够蔽、在网联信息踞、在智慧交通的发展挺,我们要重点发展的是车辆的关键技术乐、环境感知淋、智能决策枫泻贡、执行控制笔,我们要对信息的关键技术楷,V2X通信钙栖,甚至于将来车对车的通信系统扇、云平台磷妙蜕、大数据僧马、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讣恢伐,这里也有很多不同的东西城弥辑。我们还要对基础的关键技术哭钵敢,高精度的地图孝路竭、动态路况信息试率垢、综合决策和操作系统案唐。只有这样花如录,把人哎、车极、网阮眉、路同步的推进撤翱,才能够迅速的发展动饺退,否则又会碰到先有车报估、缺充电桩的情况烂,所以需要我们今后的发展当中更多涸悸桑。与此相关的技术捂腔剩,检测系统篙,还有一些法律法规体系靖,一些基础设施的建设桂,可能还需要更多的发展膝拌逞。 我们必须要精心规划开庆、协同创新屡,来研发自动驾驶的新技术嫩矫胶。    一峭菠,安全坡、绿色琼醚痰、便捷拐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坚禾。    二锚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尉矩萍,多领域技术的融合凑傻陕,产学研各方面的合作朔跺锈,要着力推进协同创新萎陶,这里边由于它是一个企业的热点娥部热,所以企业要成为技术创新的主体镜缅。    三涪灰睛,企业为什么要成为创新的主体畴醋耽?我看了很多规划峡句购,从现在一直到2025年晚疽取、2030年伎架烙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舱良欣,但是可以实现沿途下蛋溃贝嗅,从过去当中板锹狈,无论是防抱死系统籍娜、电子稳定疼栖舱、测距警示蠢捅玖、避障反应邯定花、自动泊车都是发展的热点牢说骇,每个技术都带来了商业回报颧怕茶,包括我们在信息系统莫,包括这次互联网的技术撼蜕袭,上汽互联网的实践茸叼仟,也看到了我们婚图,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贺,只有以企业为主体碱,不断有新技术发展堕娶袜,使它在使用当中获得使用垛喜富,就能够推动它的可持续发展痘思,所以它不是一蹴而就的事芹,是我们长期坚持的一个任务痕恐堆。    四荷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笆禽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赣戒郸、精心规划眷冷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础够。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区井,我也是觉得有一些东西包括基础建设钵沮,也应该放多这个测试区里面去吹玛都,使它在真实情况下运行蓉侍感,才能得到一个健康和全面的发展穗。    最后我想说耸荆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烫肉阔。其实我们用了十几年的时间实现电动化体腻柿,推动了产业的转型塑料瘟,随着信息产业的发展摧,网联催生了新的业态摩,产生了新的服务业圭炭。轻量化带动的不是简单材料的替换搅,实际是对汽车产业的一种升级先帘瓜、一种转型隆裁酪,同时情,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梳懊猩,充电网服务体系的建设苍,可能带来何止几万亿的新的增长点偿巧林。我回忆佬,在经济工作会议上总理说过一段话搓,“实施创新驱动战略的发展履锌瘸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乒,也要注重用新技术充村、新业态来全面提升和改造传统产业莎咐肋,带动产业的转型升级宏寇。”    作为结束语我想说模估慰,回归一下新能源汽车取得的新进展颠淬,下一步还是要全面落实政策辱莎背、着力开拓市场骇淮、建设基础设施坊窗擒、创新商业模式叙剃,把握好发展的先机陪吨。我们要针对市场的新需求残床,深入基础研究雇,攻克关键技术握,完善系统能力煤荡漓,着力提高产品的质量和效益溉拢讨。要把握好汽车智能化发展的新机遇凶奢那,要系统的研究笑,精心的规划抬刺,要鼓励协同创新企业主体恕并,大胆的尝试氨阿,来攀登自动驾驶技术的新高峰石澜孙,要凝心聚力栋,发动优势翻,动员各方力量屉独改,完善政策措施仍佛,营造更好的发展环境荚。    谢谢大家!    (根据发言整理痊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉佃: 陈理事长淬归怂,各位领导暴、各位朋友喜、各位专家啼箩播,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彤。我今天的题目是四网融合陪,什么是四网筷?交通网矮昂僚、能源网苦兰、信息网簇仍案、人文网团。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宋黄,电动汽车是一个能源的载体俱恋,又是信息的载体歌扭氮,然后可以作为人文的载体缺琼泪。四网怎么融合书缎?怎么发挥电动汽车的附加值安福?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诞莱钡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溯残,能源跟信息到底有没有内在联系纬乒希,我提出一个储能熵理论供大家思考篱窟绩。    我思考创新的要素镐勾,要创新首先要解放思想镣楷。解放思想要学习《易经》的精神斥栓酣,又要学习西方文艺复兴的精神芯。《易经》是一个太极葡联,太极里一半是黑爽掸、一半是白鲤错蔡,但不是直线矾柑泻,是弯曲的动,黑可以变成白按卉图,白可以变成黑放粮,黑中有白卤,白中有黑瘫,跟它对应的黑就是黑侈麓力、白就是白稠锰鳞。《易经》是变化逃柑,有时上蒂、有时下杠脊,上时不要骄傲自满场聪涪,下时不要灰心玲唾,是客观规律不却,都是周期性的炮觅戌,我们在调整木妇衫,要注意平衡动力统一涧。    整体都是这样擅,全局都是这样庇瞧,今天讲跨界蓟掏墒,要学习西方的思想就是文艺复兴乒茶。文艺复兴的功劳不是在文化沽计、艺术等等屯,文艺复兴是解放思想堂灯扇。哈佛大学的校训追求真理纽。要把自然界的规律找出来解放思想藐,自然规律造福全人类黎雹硅。伽利略嫡黎,罗马教皇威胁他鞘捐捞,他不怕问都刃,他说地球起源被上了铁塔虐热。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女暴珊,被叫之违反教义矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师猴桃,第一个米开朗基罗狈孝吐,他雕出一个裸体的美男子垒憋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇红湘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看输驶,里面很不容易恒男,从意大利借了很多达芬奇的作品棚歼。达芬奇不仅仅是一个艺术家趟,也是工程师;看他作品纳热,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生风,第一个从事解剖学隘顿。    解放思想考虑全局的问题雹思廉。文艺复兴第一要全局思维搽菏号,第二要有天人合一的思维并吗第,第三是环形思维椭。要考虑全局思维撕痉,今天做电动车目标是什么关纠袖?有什么经济效益呛炬、环保效益位、能源效益涎、民生效益皮,总体总目标要搞清楚覆拦,一定要有全局的观念绒烹。特别搞智能汽车全局性更大氓。另外要环形思维抱怒,要反馈蹄刷虎。然后是循环利用的思维吉垫。    创新好沧形,我把创新的要素跟大家分享一下叙米风。首先理念是创新之魂凰。理念有很好的氛围拧,有了理念才有创意娄努,创意是创新之源仟。还有人才绩省,人才是创新之本覆白腔。怎么能有理念秸峰?要有很好的氛围窟寒,总结第一方面是合作精神酵饶,开放莽芳、合作饱抖篮、包容吗,双轮驱动始陡膘、增值驱动底师、市场驱动突,通过市场的倒逼芍趴肥。然后要有完善的知识产权保护乾驴婪,还要利用网络大数据给我们带来的好处枚棵。今天创新制高点是跨界融合亢路诺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戳。“一带一路”我认为是跨界融合铣录叔,一带一路是西方的伊斯兰文明谅仁勉,还有它把科技氛涎览、技术卵康、经济石、贸易连在一起广分,所以我们要发扬一带一路的精神岛稼。我是福建人也是漳州人监坡覆,一带一路开始的是智拢和下西洋扫。我们要跨界融合措沪。    我接着讲智能汽车虹洛。智能汽车首先要有解放思想豌、全局思想考虑问题慧。三个C莫桃悸,第一个要连接起来卡冒葛,第二个连接是要协调要合作裴孰庞,1+1>2癌猩,那就是《易经》的精神分。第三个集坍敝,今天的连接是移动的连接锋煎罢,还有MOBILE瓦表楼,MAN TO MAN搞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辽。    今天电动汽车很重要的一个弗,大家买得起用得可靠饱陀徽。智能化以后歌垃钦,因为有各种各样的基础设施和商业模式却涪坟,我不展开了块婚。    从电动汽车变成一个智能的汽车卞,从智能的汽车再变成一个智能的交通焊,从智能的交通再变成智慧型城市蘑建搞。我们附加值可以产生很多颁筐。根据《易经》价值精神阔吭,通过交通网浚、能源网屯哆孩、信息网槐、人文网可以产生无穷的价值机会粳。利用交通资源的全时空动态感知乡侍惮,交通工具的全过程运行管制夯次粒,无处不在互联番宽豆、感知氏、管控和服务渭杉抹。    怎么布局估隶?怎么把电动车进一步变成智能汽车睹嫌,如何布局智能网联汽车技术侠础?我认为盗伸,不但对中国禄,对全世界都做出更多的贡献放欧,第一是制定网联汽车法规标准婆、智能技术橙灭、环境擂、HMI技术樊东、空置执行技术诲写梧、智能网联的实验搔我、网络和信息的安全桥锻潘。    怎么做到网络和信息的安全劣?这是一般的云露,怎么把一般的云变成安全的私人的云帆睛霖?有很好的结构耸,处理器步、传感器楔钝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次储败哨。第一是收集材料谓掣匹,就地处理礁痘。第二是从收集材料到云之间要慢靛萍借,一个是单点控制汝皖,能量控制或者功率控制剧车。一个是多点控制居,能量控制或者功率控制湿幸黎,这是全局性的勃萎。要及时处理陇首陌,要经常互相认证辆,变成安全的云吭。    跟大家分享一下我做的一些工作吾扯焦。怎么从理论上去证明这个是可持续的挨抒?我一直在思考所有的工业革命孰校蠕,基本就是能源更新物。第一次工业革命墨豌伟,瓦特发明蒸汽机操羞,电话犬问。第二次工业革命尘,美国抢占先机茧沦,电气化仟徘,主要能源专项与信息建设珊菩。现在第三次工业革命来了腔镐单,中国能不能抢占先机既?我们要做新能源旧溺,信息大数据时代我,我们百人会能不能更好地发挥作用酬捍几?今天早上的研究会很好告,我建议做一个尝试的机构蝗虑,每年召开百人会国际研究会议矢竣蜡,形成品牌勿力。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篡?我提出储能熵的概念穷秤瞥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闲衡平。一个系统里面假如是孤立的掇、系统是不可持续的棱凹臀,一个是做功弥饥涛、一个是废料是不可持续期崎。如果是物理系统滤,分析储能熵菏班,熵代表可以再利用毫。总的来说摊馆,一个系统熵不能增加稗偿,熵要减少磊,熵减少系统可持续巢。熵是储能熵推闭,熵是不用的熵飞谴诲,下一次可以用炯暑。总的来说熵是在减少挎耐。    包括中国的历史附拔,中国封闭的时候中国就不可持续叉蔽,中国开放中国就可持续拎围混。近亲繁殖以后熵增加不可持续幸。系统要做可持续性东呈,系统熵要减少亮捂伸,你的收入不能是单一的抛呕盆、不能是孤立的系统才团。因为一部分是做功稻拿,一部分是废料邦,从废料里拿出来哗,通过证明熵减少尸诧讽。从废料里面可以再循环腺杜,那么你的系统就可以持续了动传。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叭,后续需要时再利用的能量的熵酸牡淑,通过储能熵概念的引入疟趟胜,希望用来解释可持续系统的演化过程粒患。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态分。    综上所述沫,不管系统是生物的或人工组成捞伙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇堋,而这些系统工程特点是鹃唇,即使在系统研究过程中怪耿,一个熵有增加的过程惨哀,总体在系统不断迭代发展的过程中女,系统将进入熵减的状态妊,因为系统具有自己生成复熵的能力嘶胜涧,从而保证了系统的可持续性廖。    应用在电动汽车泥省沦,这个是分布式的发电哭岗豆,这个是分布式的负荷洞。电动汽车就是分布式的负荷骄恃腊,还有分布式储能味媒挫,电动汽车有储能妈壳、有电池沛。电池可以双向的鼎恨溶,分布式地发电舰、分布式地负荷欢柿苍,在分布式的储能腑溺懈,这三个系统可以持续戚,这是我要证明出来的磺辟。我证明只要你的熵是减少的恢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望樊衡价。    感知覆、认知污咀、行动经,不断可以纠正人的行为相创氨,比真正的司机还要好屎低袍。    最后及,希望我们以后的交通系统是舒适的墒浑山、生态的票饭、方便的和安全的案活。要做到这一点琅筛收,什么是成功拆啤板?因为里面的成功是3个S镶磐,SUCCESS无艘,在S捍蒋咆、E里面画一条线都是欧元跟美元电,今天是国际合作经坷,虽然人民币还不是连,是一篮子化的罗戚,人民币准备好了伶。ESY就是人民币刊矢。    要有六个眼睛俗考,有四个眼睛不够斗篡。第一要把眼睛放在前面解放思想绰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睬怒,电动汽车下一年布局市吵狻,也要有前瞻思维赶。眼睛放在后面汲取历史教训无,要有全局观念欢豢。要看到旁边的需要旧。然后要把眼睛放在右边学习欧美雌筹厘,不得不承认高端人才密集地在西方雷娘窝。所以把眼睛放在西方学习己射闺,它沉淀了100多年瓶斡。四大发明中火药是中国发明的咖乳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的光寂辞。全方位都看到了兴番恳,所以英文眼睛叫做EYE簿垛耍。第一个I是Inspiration忌缚统,有了激情可以有想象力青功呻,然后有创新耗劲,但一定要融合艇凰窜,一定要集成嚷郝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓤尸。科学要把自然归结起来盛瓦,工程有十几种耍靶伍,要把科学滥岛淋、技术吨疚偶、管理结合起来那就是工程糠窃改,那就是要集成踏。特别今天要跨界地融合立、跨界集成堵,这样才能实现潘眯。但没有钱也不行晚峭,今天招商局也来了很多金融机构罕,要融资界。    谢谢大家!    (根据发言整理腥孔吝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘埂奥:李芳" "   回顾已经结束的2016年辩标,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菲。在政策的全面推动下硷,我国电动汽车年产销量再创新高五,达到50万辆左右鼻沮,充电桩数量达到20万个眉,遥遥领先于世界各国输脖。更为可喜的是患避,在规模市场的推动下宽反栓,技术创新全面展开铜软课,技术进步全面加快猎微黄,正在全面逼近世界先进水平详兑。但是惦皮谷,在这大好形势下畏舅寄,质疑之声渐起盲撵。比如煽,我国电动汽车发展主要靠政策推动纲,能不能持久融廊?政策是否过于宽松金此韶,以致于出现骗补情况吧?另外湍,由于发展形势良好纪醇猎,一些激进的观点也在抬头侯尚锈。比如妥,要挡住国外产品进入中国市郴芰稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悼母诺,准备放弃传统燃油汽车肮虐。    作为一名资深的亲历者克,笔者认为蜗渺迪,在这新旧年度转换之际帆,有必要分析我国电动汽车的发展形势光,梳理其发展历程港,以利于业界对形势有清醒的认识海拷、清晰的判断裳棘赊,明确今后的行动方向鞘。    一楼、我国电动汽车发展形势良好    当前令屋弊,我国电动汽车发展形势良好叔,主要表现在两方面碉乡:一是电动汽车技术创新全面展开读时,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快戈,技术创新和商业模式创新层出不穷狈芬饶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仑橇,比亚迪弦币险、北汽猾、江淮孺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品簇扒脐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铣滔蔑,而是专门设计的电动车椭嘛,续驶里程达200~300km甚至更多蜗撕,能效明显提高短,动力性霖趴、平顺性徊咆、舒适性肋熊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沏。事实上乐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锰邯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市封撕。另外切,我国电动大客车产销墒、应用占全球份额的90%以上填,技术达到世界领先水平勿梯汉。    在动力电池方面羔,我国产量已超过日本甩、美国书滑、韩国盆,跃居世界第一辽林,且市场份额超过全球的1/3纷详。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蟹,呈现高能量比舜欧籍、高安全性范、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谜洛碉。同时力派,产品水平迅速提高壬插,与前一年相比纤拆,平均能量密度提高30%顺雀疼,成本下降30%左右瞧。    在驱动电机方面酞鲤缆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迪青哗,总体性能进一步提高吵,成本下降30%左右汰。在电池管理系统闷绊舌、混合动力系统塘、电动助力转向渴蔽肚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缸乾吗,也都有明显进步腹潘。    在基础研究方面饰寡捌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌承航。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唯袍疤,电池热失控憾糯、硅碳负极材料渴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快懂。    2. 充电基础设施建设加快晌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下官穷井,政府有关部门出台了实施细则汀湿,多个地方政府建立了城建究骑侗、电力坎、规划等多部门联动的领导机制队哗,大大促进了充电基础设施的建设速度恢来袜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戮屑舜,我国充电桩总数超过20万个拘瑞,远远领先于世界各国话拴槐。    在市场带动下吴肋偷,技术创新不断涌现葛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莽虎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溯、节省设备投资的车端交流快充技术复趴桥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幢衬靖。    在商业模式创新方面试匡,呈现出各类优势企业多种形式合作观笑伤,加快充电设施布局侧恰、建设念钵备、运营的趋势奠浩。众筹建桩勺蔫抒、合资运营丛、利益分成等运营模式迅速发展采惦,公交车古春、环卫车谋、物流车磺怪、出租车跨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模算,广告推送惧祭、免费无线热点接入等增值服务开始出现冕。    在互联互通方面卿工线,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施裂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成令钵孤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定白,以企业级号钞街、城市级监控平台为基次狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据害唤、信息互通的国家信息服务平台即将建立描。    二京、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棵旱,我国电动汽车的发展道路与美国堡硕、日本粉阑、欧洲等国家和地区有所不同瞄轨,主要区别有两点裁陈伺。    一是政府干预模式不同枢。我国采取的是政府强干预模式舶匈筹,政府进行顶层设计师撩姆,制定国家发展规划埃蓄,多部门联动制定全面的鼓励沦、支持政策寿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮枭允痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车观,在市场发展中不断加强研究开发渭坤褂,技术水平逐步提高;同时反虚,充电基础设施建设逐步完善揭杯。而美日欧政府多采用弱干预模式颇胜,政府支持共性诲构、基础技术研究市,给予一定的政策漏拒寞、税收优惠珊唬仁,逐步培育市嘲纸住;企业则根据自己的战略规划鹿恳瘁,首先研究技术劳蔫,同时有选择可、有重点地开发产品抹扫讼。    二是企业战略不同腿。我国企业多为在政府引导下被动式发展括摩,初期技术积累明显不足惧膊练,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显噬刊抱,产品方向受政策影响大咎,各企业虽进度不同蹈,但呈全面开花之势楷。而国际大公司多为主动式发展侩,厚积薄发混扩剖,技术有所侧重究笨喊,产品形成特色台为,如丰田的混合动力和燃料电池陕、日产的纯电动广、通用汽车的插电式扳睫、宝马的碳纤维轻量化技术等诉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迟。中国模式的优点是市场拉动技术发展肩吾堪,不受油价等其他因素干扰灯,迅速形成规模市嘲峋澄唷,全产业链技术进步棋客,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稼堵,发展中有不协调情况尉殊,如充电基础设施滞后唐失,部分企业盲目跟随锚唐聚,发展不扎实郴,少数企业以谋取政府补贴为目的娠,甚至出现骗补情况磋。美日欧模式的优点是技术扎实航墟,发展均衡;缺点是市场发展慢悼,产品更新慢蜡烷狈,影响技术进步乒坍,受外界因素干扰洞啼谦,如油价低迷则市场难以扩大公砰栓。    笔者认为凌,中国模式适合中国国情返奶壬。我们不应过多盯住充电难虱、骗补等不协调现象攫叼冗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上立纹胃、技术追赶的大好局面滔森。从另一方面讲码,中国模式也有赖于我们的制度优势淘,只有中国的强势政府才能如此运作砂赂垮,很多外国同行都很赞赏沪、甚至羡慕中国的条件捌。    另外比,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懂,近两年有明显变化墒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜗脑、开发电动汽车产品头,而且各种技术路线都受到关注的局面蔽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臼穗凉。中国各大企业都重视电动汽车没有错歧,在现阶段已不能算分散重复称痊,但难处在于电动汽车不好做念,需要有很强的缝篙乳、全面的技术积累和投入读四。那些技术实力不够的企业锚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桑九赌,而应准备应对“弯道翻车”的危险句。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钝恨,可分为几个阶段沥皋:当市场份额超过1%时珐棱稗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牢骋,则意味着市场条件全面成熟坟颧勿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沮,又主管我国科技工作多年狸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寐娜棘。    对照电动汽车的发展汐,在我国电,市场份额已经超过1%;在美国和日本勘,即将超过1%莎。这说明午,电动汽车技术正在接近成熟凌。笔者冒昧估计捕末惫,大约再过5年左右时间熟耪协,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稿奇,其他性能与传统动力汽车相当逗临,加速性优于传统动力汽车磁拧添,成本的差距大幅缩忻问谩;再过5~10年时间镭汇辆,电动汽车性能可全面赶上腔嘉舍、部分性能优于传统动力汽车没甜盲,成本与达到当时排放康、油耗标准的传统动力汽车相当涝。但即使到那时奉晴抡,传统发动机也不会消亡殊,而是电动驱动与发动机平分秋色顷巷丢,或更多的是融合发展挡。基于以上估计滩凶酮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赎绒电,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展祈箱巴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晦汗嗓。2009年放,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坞。回首往事耻焚遣,扪心自问集,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的洛兔肠。至于些许不协调现象吩稠,是产业发展过程中的必然把拌土,是白璧微瑕菇揽抬、瑕不掩瑜衰负群。笔者断言糕煽,按目前态势再发展10年钮苗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帛,并以此跻身世界汽车强国之林粮邢。    三僚澳嗅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拳,整车生产企业要更重视电动汽车替。首先要制定好发展规划和生产布局廖辛认,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视半,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锤爽轮,不能两张皮递监钡。其次要重视研究与试验疮纳幸,需建立完整的侯北反、一流的研究和试验体系克,规墓欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统冷瓮嗜。电动汽车相关技术发展很快迫,要靠自己去研究发展捂,别人的经验会很快过时下揩,更不能只靠“挖人”搞产品憾。再次要全面布局第境撬,围绕全技术链开展工作哨,不但要重视整车开发募翟,还要研究电池和电机捅,重视电池管理系统信俯,这是当前我国的短板祭嫂,此外还要注重轻量化和系统可靠性础哭邵。    第二败,要建立相应的零部件体系通乾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蠕霉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的墙漏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酗伺。    第三湃,要开放发展犯为。需鼓励勺邓、支持合作伙伴引入先进技术和产品僵肮谭,像华晨与宝马兔盖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碳。历史将会证明杜车,开放发展电动汽车会比关门发展更快糠。更何况靖,在全球经济一体化的今天辅簧版,关起门来自己发展是不现实的撬蔼氛。    第四怕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捌。今后相当长一段时期滴呈孔,将是传统动力与电驱动并行发展卵矛粟、融合发展的阶段舵庞,单搞电动汽车很难成功绘姥啊。对于只做电动汽车的特斯拉绊,笔者并不十分看好行脓。    2. 对产业界的建议    第一兽半,要加强合作炕架。需沿产业链傅、跨行业合作叼饶,整车企业要与电池企业呜房、电机企业舜量、其他电动系统生产企业深入合作盲洗某。以动力电池为例芹,需要电池设计与正负极材料蔫、隔膜食、电解液抱棠、电池制造装备场、试验装备缕码、电池管理系统全面合作砷。优势企业和研究单位要分享成果赏首介,互补短板僻东鼻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蜕什骸,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜜诧,合作创新瓜,百舸争流趣帝横,才能迎头赶上并超过世界先进水平倦麓。    第二桨傅搅,要注重实践刃八苗。汽车产品与其他工业产品不同售拴趴,一是使用环境广且复杂羞,二是生命周期长瘫,三是对可靠性势玛、安全性要求极高渤。这些都决定了仅在工厂胳陵鞠、实验室不可能完善产品翅,必须通过多轮的使用实践队。与电动汽车产品研究开发相比羔胸壬,充电过程更需要实践贿裁娘。像电动汽车充电过程这样长时间搁、高电压竭谱怕、大电流捶泻、室外衫温、无专业人员值守的工作状况架汾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辟梆。    第三祷,在充电基础设施建设与运行中诧垃乏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善链畔勺。充电基础设施建设是一个新行业蝎拢俊,在管理上涉及电力弛慰年、规划箱、城管洽筒、工商管理等多部门涎娜,权力交叉祈藉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乾亮里,利益主体错综复杂构此。单靠一纸文件不可能面面俱到氮,必须经过相当长时间的实践壳稼,完善流程蜜谰,积累经验莫。    第四究葛猾,要加强标准化工作钡起。领先的研发偶绷帕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳恕,而及时总结经验坞婪、制定标准又能为继续实践嫡咆、创新提供重要保障坡炔。当前乖,恰逢政府推进标准化工作改革拇趴环,要求标准化工作密切结合生产堑联、创新实践狈喘,要求鼓励发展更灵活怯慕扳、更接地气的行业标准拦健、社团标准郊祥。对此读奥现,业界应给予足够重视咎谩荣。    3. 对政府的建议    第一兴丁,要保持政策稳定耪挟。正如前文所述遍疟,我国政府的强干预政策非常正确靡,发挥了制度优势茂背掠,已取得很好的成绩社,应该继续保持焊。电动汽车的发展涉及多个行业嚼,需要长期积累系,需要几十年的时间才能成就大业誊靛,切不可存立竿见影汝堆槽、一蹴而就之心谜。    第二幢邦插,要及时对政策进行微调和补充完善串簿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奇扳矮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴香犁,又由于此项事业发展快尺埔,新情况凹淀崔、新问题毯蛇句、新技术层出不穷喇,因此及时应对魏、调整瞄恕、完善是必然的巷。    总而言之蹬杀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屉泡评,迅猛发展正当其时懊。笔者衷心地希望朝野上下澄、业界同仁能认真努力工作跋,自信且坚定发展归触报。假以时日革,我国必能引领世界电动汽车技术潮流即,并以此为契机咯姓,跻身世界汽车强国之林讼沽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甲缺欠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年覆呻擂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题槐俏毖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日阿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靠避堵。    他认为冀,现阶段恳炊蜕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题录,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谱己,但从长期来讲赎睬毛,新能源汽车技术发展路线要从电动化壳墙、轻量化烹呢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梧、轻量化与制造生态化结合田程、智能化与网联化结合踌跑。    尤其在电动化方面牟欺崇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车书汐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力褪透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吝,就是家用主流A级轿车髓卞诧,在性能价格比上与燃油车竞争罚俺。目前全世界都在朝这个方向努力硅男草,如特斯拉Model3撩腻粪、通用Bolt敖官,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肯钝辛。”欧阳明高说心。    欧阳明高说耸,但要满足这个要求沮耿蛙,电池必须降低重量究、体积以及成本量抵。此外希炬,电池的比能量必须大幅提高送惧,达到300-350瓦时每公斤恐糯句,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拌李。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辜,锂离子电池发明至今只有20年撑拆羡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辫第,2007年第一次在日产聆风上开始使用呛探检,可见动力电池的进步非常迅猛孪。”欧阳明高说蘑昧窘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期合薯。    但此前枢事,主流的观点认为武惩徽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孙沟是,从性价比来看挤横券,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寇佬,但现在随着锂离子电池技术进步弊苹茂,里程提高一倍婚熔傻,即在300公里的范围内淳巨圣,仍然在性价比方面有优势横检。    从技术上来看肉棠,在单位重量叫、单位体积下储存的能量越来越多霓搐谢,成本越来越低擞非刻,才能体现出电动汽车的水平和技术歇。    一个好消息是灌案,我国电池成本每年大约能够下降20%弹。据介绍读,五年前肠酸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诽,去年平均价格为2.5元左右填湿啃,2016年为2.2元急,考虑到大量的电动汽车是大客车括,其电池价格相对会比较高一些雄鞠蔫。    “现在国内开发中的电动轿车竟唇,最低的系统成本在1.3元每瓦时先斜捕,单体成本在一块钱左右冠。美国通用Bolt电动汽车囤,单体成本为150美元一个千瓦时诫寺隆。”    如果按照这个标准丘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刮,但是按照现在2.2元蹋缄,逐年减少10%到20%靖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搓。    “加上循环再利用做到1元陋弧,也就是说箔,一千瓦时电池一千元人民币之内埠,是可以做到的搔。”欧阳明高称匙氰。    对于具备性价比豢磊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说少官觅,现在一百公里约耗电15度疟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锌伟,接近10度电一百公里桔。    “要实现这个目标忿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舒颁。目前电耗的降低空间还很大举图俏。如果能够实现上述目标新羌,一百公里的成本约在一万块钱酬寐,如果电池能达到300公里就是三万块钱写,考虑到使用周期内省电和维修省钱滇泡,将具有商业竞争力吠蛇蛇,这是电动化下一步最大的目标熄佃。”欧阳明高说态。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出路。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荤怖媳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亲,但仍属于比较粗放的发展模式人,今年电动汽车发展逐步趋于理性厢愁。总体来看快,走到今天豌勘山,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痉匈。”欧阳明高说售男摧。    事实上借男侧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摧,由于销量超过全球50%以上拉光彭,在国际上引起了强烈反响的恢书,无论是政府还是厂家兢讣匆,都感受到了来自中国率先发力的挑战评。更值得注意的是煎祈半,2016年如德国大众和日本丰田财譬,纷纷调整技术路线垛伶抖,加快对纯电驱动的转型炼裴腔。    不过颁培,纯电驱动的战略目标海福,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谁。对于混合动力技术来说钾罐,传统的汽车强国田刀、汽车大公司比我国更具优势叫痕纶,如丰田路线就是先做混合动力搔粒篙,再做插电混合和燃料电池瘫。    由于我国率先发展纯电驱动坑谜,带动电池产业的发展达到了世界前列坍漏,电池产业规模达到世界第一拼,总体水平位列国际前三澄锣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秽五,我国的动力电池产业链呜背冻,尤其是电池材料暮寝,如正负极材料讨踌庙,在国际市场上的占有率第一巍。    “在此基础上恨,我们以纯电动力系统(电池柑、电机阑廊、电控)为基础平台芭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冻。”欧阳明高说喇爸。    据其介绍萝钾獭,目前我国插电式技术发展已经取得进展搜空狮,比亚迪秦剑式、唐们、上汽荣威550澳沁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力愁镭成,无论是发动机方面骗咀排,还是混合动力装置上淬冉,都取得了突破闻旦。    与此同时痊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锹弥少,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力欢田熬。    “这是一个渐进的发展过程挡拔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篓枯汐。”欧阳明高说匈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项采股骗,有效的回避弱项竞争拦澄诚,有利于我国电动汽车产业的发展拷酣,到2020年之后乾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进崩图抗、同步竞争罢盗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒婪搓:李芳" "  编者按夺:产品价格区间一下提升了近40万掠胯傲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纤土。以安全环保为标签的沃尔沃沟眉递,产品质量是其立足之本景。无论是国产车型还是进口车型叙稼甭,质量都要做的和安全环保一样好蚀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饰涛屁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顾,安全与健康至关重要渭,但在中国市诚浪依恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺受。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痹,到底该剪哪一根线哼?我心里清楚投,如果我剪错了纬,我们可能就崩溃了侵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态得侈。在2015年整体经济增速放缓闯培硼、股市震荡盗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摧乱狠,2016年的车市本不被看好虹挛抡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藤鹊。1月6日斥蹭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售率烯携,沃尔沃对此解释为獭绦顶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器男,更是提振销量的助推器溪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号础爬。   6月1日芬敢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祭先。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惩,具有十分充足的销售经验萌。但用他的话说恍,他来自一个很小的市巢吒ァ,很多因素他都不具备年擂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲武,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钞。6月1日入职驾,用一个月来熟悉公司的现状讼杆哆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哼癸。然而现实终究是骨感的掳锣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睹懈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潞沃。   “做决策就像电影里拆弹的场景瘟,我到底该剪哪一根线呢缓楼瘁,如果我剪错了狮麓,首先所有的投资会无效锋举,其次会影响经销商的士气股矩。”陈立哲对我们坦言擅版伟。   他这样的想法并不让我们意外氖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碍牛睡。在台湾毋乓怕,陈立哲要去走访最南端的经销商干嘲,早上出发中午就到了咎砍,但如今这种管理方式已经行不通了毖忍。从前陈立哲的团队只有30人歌,现在变成了350人艾,他说现在同事的名字都记不完獭。   “就像牌桌上的一个赌局糯,赌下去有可能是回本的丸,也有可能就全毁了潘犯套,所以我每天都在想我到底该怎么做衅枫弦。”每天该怎么做系?这个问题陈立哲问了自己整整三个月韦当。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔬氖荷,才能享受最好的麓粕。”这句话像是说给陈立哲听的洁寇。   2005年纲啊吮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时篱倘,沃尔沃一年只能卖1024辆池,一直到2013年5000辆的水平遣磕龄,再到如今年均一万辆的表现哨,对于台湾这个小市场来说雇,陈立哲做的足够好闻,他对这个市场有着复杂的感情掣。   调任中国市场做销售一把手刀,陈立哲说这很突然赣鹃午,他来自一个不足以领导中国市场的市场犯禽算。对于中国市澄取,他还不熟悉耽吩土,做市场工作要对文化羡幕、变化卫贾、趋势有充分的掌握具懦,这最重要的三点陈立哲都不具备豆狭,他唯一能做的法,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勤表,相信身边的工作伙伴藏卫,组成一个高效率的团队两哺,去解决各种问题纤窍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腾懊哗,首先做的是内部调整霉鲍篙。通过不断累积分析过去几年市场的动态睦船,了解在什么时期使用什么样的手段骚硕冠,反省问题所在秸菱盘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤完。面对三跨老粹、四季度各项费用的下滑翘,倾听团队的建议搅刑校、做出准确的决策蹿抠箍、将优势资源注入到最需要的地方送纤。最后将宝贵的经验分享给所有人边淋炼,把力量从点扩散到面霜,从四个大区洁挺,再到全国低。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苗,我只是把预算慧、时间等安排在它本身应该发生的场合敛。”陈立哲表示络畅伍:“我不是在讲官话渐,只是借着这个机会感谢大家嘉沉。”陈立哲相信疙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甘几。   内部调整告一段落堵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赡墩旅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题褥梅关。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徐,一下跳到80-100万蠢,面向的客户是完全不一样的额蹿疽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的查,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心察,还怎么介绍产品勺日?这肯定是不行的汝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门售惕,“与高端客户接触鲍,销售不能觉得自己比客户矮一截讣,与客户要做朋友淡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗣让。现在培训课已经开展了实战模拟环节度,我们在资金有限的情况下做到了更好菇瞧概。”   全新的管理阶层猾添,有限的预算帘德壁,面对重重困境醋牢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坚弥坦,8-11月均超额完成销售目标叼登可。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绕淌踏,最紧张的时间垢。“我有我自己的节奏呜,我给自己两年的时间殿纬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慧观馆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刺盟相。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枢,经历了两次产品的重大变动么列眯,但在他眼里这是最引以为傲的残,因为这些变动连旦缕、变革都是从使用者的角度出发溉骂,也就是我们常说的“以人为本脯宪。”   对于沃尔沃来讲啪猫倒,最擅长的领域是安全磋,作为三点式安全带的发明者钎迫薯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期武请。但陈立哲表示镐阂,以整车品质来讲辆,沃尔沃也和ABB并肩培,例如在底盘研发能力上帅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绕,全世界目前只有三家在使用剐蛔仓,另外两家分别是法拉利与保时捷舒苯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诡篓,陈立哲也谈到疚:“沃尔沃其实也做过6缸诚卯七、8缸发动机陷嘘撇,还有享誉世界的5缸发动机伐。沃尔沃并不是做不到呕淮,而是我们可以用更低油耗蹿拟、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔬冕板。这也是全球各国政府的法规要求词雄促,是大趋势币。陈立哲说“这些信息膊就,只是没有在行销上进行传播罢了寿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产募瘦盆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滴兔试,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯薷⒑摹,改变了“国产”的概念家,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代识坝股。陈立哲表态道几:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒲劲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豢。沃尔沃立志从中国出发呛盖崩,以人为本的信念永远不改腺萎睛,值得消费者验证与了解爬。”   “沃尔沃就像iphone一样温浓番,它改变了人们的使用习惯律。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膊:S90有三个界面同时提供信息纠,分层级的来处理车辆信息握帽。这一点很重要匈监睡,体现了沃尔沃以人为本的精神斥烈。在设计方面桐设,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伯募。用沃尔沃的品牌精神弧下,再加上瑞典的风格沤,直接与德系品牌产生差异化椽收徽。如果从地域来看篮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湃纪。   沃尔沃曾立过两个誓言副:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故处械,沃尔沃全额赔偿切嫁。在陈立哲看来促罕念,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肺玛弟。   陈立哲对我们讲道唇硕琅:“在欧美拈行,当太太怀孕的时候砰纤衡,男人会考虑买沃尔沃水。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粱碳,中国作为沃尔沃最大单一市趁兹仗,11月共销售9,076辆新车纯屯卜,同比增长12.8%;1-11月期间剂,在华累计销量已达80,759辆涝,接近去年全年表现蹿。就目前的情况来看斤蜂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高范。   在经历过低谷期的沃尔沃岸捻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潞沏苔,这无疑是对陈立哲工作的肯定尸,同时也是明年的压力尖。毕竟“十万辆”这个坎囤需逃,沃尔沃早就有迈过去的能力竞寺。   2017年董丸铂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腹炼吧,届时蹦遣,S90 T4阜捎耽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敝。对于陈立哲来讲暗艰,最为重要的是三座版S90橙杠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的穿趟,是全世界汽车厂商色街奈,在中国制造的单价最高的车辆动桥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陀裂,“三座版S90可以达到世界各项指标埃吃外,这款产品有能力改变历史纽悸岸。只在中国生产舷盖,以中国为核心的思维列愤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了领。”与此同时梢檄,全新XC60也将在2017年第四季度发布露雀呵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈虏小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筹僧,所贡献的利润更是远超世界平均水平签龄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挛渺栖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任股头弧。“知道我坐这个位子的时候吉城送,很多人会紧张甚至惊慌浮潘,他们会很直接的问我取,你行吗绊蛙琉?台湾市场那么谐炅一,你行吗懊挽?”陈立哲笑了一下说道羞随寂:“每逢这个时候戈凭洁,我都乐意告诉怀疑我的人扭凭,我将在最短的时间内做什么凹。”   两年的时间转眼而逝拎陪瞥,陈立哲手中的“牌”越完善汤淌,与主流对手正面竞争的胜算便越大改舞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲糕,未来还有什么是可以阻挡他的呢宿天?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼捞欠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枷蔷竣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藉侩胺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爸偿。为了满足消费者需求栖,推出一系列活动迎合消费者喜好丧。 上汽集团副总裁肃沙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俯,得益于荣威与名爵的共同发力狼测甭,上汽乘用车共销售27.5万辆惫矢熄,远超去年全年的17万辆辉绣绢。取得如此大的成就主要归结于以下几点毖灸驼:新车的不断推出搭薄糖、以人为本的理念及高性价比掇筹畴。    上汽集团副总裁沽欺、上汽乘用车总经理王晓秋康颅呕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纹屁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矾绞霜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廷溉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绣匈死,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跨妻雇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酷湾库。同时攻碧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义环肮钳:个性而不小众豢肛氰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狙上,通过对消费者的沟通与研究勿膏,已推出很多新车型母脱场,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钒疲惮。王晓秋还指出浪,名爵现在的路线是个性而不小众缝,这就是上汽集团未来的发展方向怯钩扯,上汽集团希望新的产品有个性拦,且能让大部分消费者接受蜕匠枚。    据悉归惮,自荣威RX5上市以来够龄采,名爵锐腾也迎来了中期改款胳摩梧,同时新车名爵ZS芯焙、荣威I6也蓄势待发妊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毒,上汽集团也很清楚自己的客户群体犁。王晓秋指出檄戮,新车型针对不同的受众群体收烷解,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涡。拿具体车型举例层桨工,荣威RX5更偏稳重娃安,新锐腾则是一款属于年轻人的车擒贬,新锐腾外形活泼揉,同时考虑到消费者的需求倪跑,我们对内饰也进行了升级氢病界,并增加了10-12万的手动版筏倡,使新产品没有短板仓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时麓八赔,王晓秋表示纷,“从荣威550开始廓,上汽新产品从设计到销售了阀,最后还是根据消费者需求来决定堕茹随。”    据介绍勘蔚胖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挥蛔。为了满足消费者需求段,新车不止在性能和价格上做了调整酷假,还推出一系列活动迎合消费者喜好危莆。例如昆,基于年轻人喜欢足球运动行杯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峰莆,也已纳入上汽集团新品类耿苗,预计明年新车65%会配备此技术岔蔑捞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霞结,“上汽集团一定要明白用户需要什么彻火,为什么要买我们的产品梨菊偏,带着这个问题社,我们才能真正去理解用户瓶,落实用户需求骨泡,使我们的产品极致无短板乃,产品自然会大销钢晴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大揭,竞争也日益激烈墒旅谢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比爸。王晓秋介绍杯欺课,名爵的价格基本与同级车持平滴摊倒,但性能更具优势萌芹蹦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岸凳隘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示深,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疙,就像提到的让渡空间里吴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碑罐洽,从而应对市场竞争环境抵绞吞。”    产品有了好的性价比和客户认知度湿梧吻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咀。名爵经销店到现在也有280家左右换。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凶常晾,其实道理很简单官保豪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右澎屠憨,且不断呈现上升趋势潞汉捂,他们认为自主品牌的春天来了”柏,王晓秋表示久。    在被问及上汽集团未来发展方向时幸遣全,王晓秋坦言秽缸,“首先团队要把理解客户需求瞎、用心为客户造车变成一种自觉行动辖炭镁,进而形成一种行为规范缕埔委。其次应时刻保持警惕宿陈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好老搓兽。只有这样挛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凌汗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭挟广:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布崎酚淑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改廉惫。这些修改背后有哪些考量和博弈浦部?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勾嘎郡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唯围泛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徐娶?   答马模甲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高繁钠此。一共收集了9246条建议壬,其中表态性意见7736条猎涂轻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琶,占16.3%棱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拉茨榔、网约车驾驶员资质及管理劝、出租汽车数量调控三个方面敲。从数据来看霖句,不少人对“京人京车”表示理解簿董殿,赞同的达到70%多搓讽,质疑的只有12%拘。我们根据建议修改了125处癸,不断扩大合规车辆的范围蛔,让更多人参与“分享经济”抒毙跨。    “从北京实际出发缎岛俊,兼顾多方利益”   问磊坑丢: 为什么要求“京人京牌”裂嘎疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壁北: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说星,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多佳、交通拥堵炯究杜、环境问题等“城市病”胶。在这个前提下改,北京任何一项政策都不能“任性”拱踌,要从北京实际出发洁份棺,兼顾多方利益愧无灿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桂薄蓝,地铁最高日客运量超过1200万人次陋,公共电汽车日均客运量1063万人次贤淌身,小汽车每车年行驶里程15000公里情拈,交通压力与日俱增奸。但在我们的努力下圣靶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咎戮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烦姜。    总体来说皆悉,北京坚持公交优先的战略妹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扫铂长,对其进行总量控制在所难免晌捂。目前北京市绿色出行(公交角仟、地铁坪且吹、自行车盾欠讼、步行)占到71%考,小汽车出行占25%风聘回,出租车占4%阔圣,其中包括比例不高的网约车出行冷。北京出租车改革的总基调是骚俯擦:巡游车改革卢、网约车规范驶扑苹、融合发展缚禾为、错位经营牵丝泵、多层次服务惕。我们力争进一步提高绿色出行比例锣辣遣,为首都可持续发展提供足够交通承载力黔喘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问麻念: 政策出台之后僚贝,预计将有大量不合规车辆面临退出力,政府有什么监管手段确保政策落实到位队?   答绍吼汕: 政策出台前憨,我们和专家违搔憨、司机淋、乘客垦腊勉、网约车平台进行了多次沟通亩,决定设立5个月的过渡期雌番。一是给合规平台辖闻、车辆酬闹怖、人员办理手续;二是清理不合规车辆纲古、人员等邢洞。    从服务乘客的角度齐容,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筐。另外法,希望网约车和传统巡游车加快融合发展艾函劝,因此提出过渡期的柔性考量岭哇祟。过渡期之后牧翔垮,平台要加强行业自律挠激疵,我们也要建立打击非法运营的长效机制究碑监,严厉打击非法运营剧统、克隆车和价格违法行为淬钾软,能够更好服务乘客苯、保障安全枯透授。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兜苏酵: 面对新的经济形态烫砷,如何创新管理手段系疾老?   答韦: 出租车发展中没有对立关系徐切。网约车以网络预约姑燃北、快捷方便等特点喉,满足了一批乘客的出行需求敬苫。单从评价司机服务质量的机制看捷坡揪,就值得巡游车学习驰胺:如何与派单挂钩入,实时评价拷。但网约车也有局限性隙痰拐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呻椒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纲俯顽。你有技术优势徒,他有线下服务优势惯,为什么不一起干呢狭街褥?    管理部门也在转变思路尼洛颧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”警盒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畴涂田。通过推动巡游车改革及网约车规范宋,构建多样化服务体系伯,提升出租汽车服务质量旗奖统。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆昂募,在京注册用户已达218万人弯琳隙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奋尽超,提供差别化服务檄洼唉。    “解决出行问题要标本兼治”   问胯宏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缆伯魂?   答洛却: 群众出行问题的解决澜桅斡,需要放在城市综合交通体系中汀驰,多措并举姑谰巧、标本兼治哆椽揉。一方面狄苏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面础敝,需要加快构建安全年、便捷鲜、高效领、绿色男、经济的现代化综合交通运输体系舌。到2020年疙颇卢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乓缮甘。    交通设施根本是为人口服务譬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标焚请,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件袭副橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头虎:李芳" "   杨美虹透露翘痉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中塑帝,大东工厂扩建项目也投产在即拘豪,这些举措都将助力当地经济转型升级念朵竣。    在杨美虹看来微,借助主机厂优势棉市东,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时描喝汤,配合外交部到德国进行推介久氏险,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荤呈察。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泄,从而推动产业升级牵父蒂。”杨美虹说吵獭却。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廷皑阑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敞烤。最新数据显示灿锰纳,2016年1-11月策勉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛙聊,同比增长11.2%谈,前11个月的累计销量沉,已经超过了去年全年锰不垛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任四笛梨。12月13日监坞傅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夏矩彼。活动期间颁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夺辟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵阅冉丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)零靖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兄龟、环境和社会贡献等方面取得的成绩警伦。杨美虹向记者透露群功,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》财颂劲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩禾唬。    “在‘可持续发展’战略的指导下扫铜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侧冗糖。”杨美虹说考舱。    第一暇创,实效为先豢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巧,“我们不做虚的褥蕾笛,我们也不做口号式的耸氰,我们一定要解决具体的社会问题拒陈窍。”杨美虹直言嗽,比如BMW儿童交通安全训练营韭抗,它是为了解决儿童交通安全问题堡。    第二标擦酞,长期坚持睬教许。宝马儿童交通安全训练营垃骗隶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欢口,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攻陵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营么抡,今年是第一年做摧扣财,未来会持续恋、扎实的往下推进吵牡。    第三信,全员参与芥强。宝马做企业社会责任时段墟缮,会邀请车主测趴、经销商开搜老、投资人以及宝马员工丢,一起参与进来骄寞。比如宝马爱心基金喂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绅桃,提供指导;另外僻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹬,定期组织各种各样的活动婪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略解敢桑,将可持续发展贯穿全价值链闷厘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潜杰媚。”杨美虹表示袖贸驼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劳,主推工业旅游概念缅。    据杨美虹介绍胖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祟奇凛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稗,助力中国制造业迈向高端啼辜差,并促进东北老工业基地全面振兴侗。    数据显示颂晃,截至2015年底掣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澜迷残,当年纳税额超130亿元人民币懊。同时桶矛毫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闭哀,就业岗位较上一年增长了8.6%诽摩。杨美虹透露兼涸维,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中突妮橙,大东工厂扩建项目也投产在即纫蜜,这些举措都将助力当地经济转型升级稼鲜。    另外委,在杨美虹看来海冬,借助主机厂优势告,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袭洛跑,配合外交部到德国进行推介朗翱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戮妇焕,从而推动产业升级侵。”杨美虹说细蚊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤涡藤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒋净瞎?关键是我们的差距是什么佩媒,下一步最大的点就是要提升品质诡,当然还要控制成本桐憾缓。然后幌,就是我们的正向研发和平台战略垢逢枚。最后每合,可以大大提高效率我烂,如订货的时间是可以压缩的惹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汉勾惕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劳桥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓝仁彤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述光嗡。    徐长明说单,怎么理解工业4.0苦项哼?这个概念是德国发明的蹦锯讲,现在在国内比在德国还要热慧。最近桃芹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哀剑,我理解它的工业4.0的本质恒读闲,就是怎么保持德国制造业的竞争力磕饶乌。在国际上毕辽稼,德国面临两个挑战劳栓及:互联网大数据和云计算勉咆绥。现在鹅袜讣,德国整个国家都在讨论不非,怎么能够“不被互联网+”付共,而是“制造业+互联网”丝葡,这是他们重点考虑的问题尾戈轨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堪靖、宝马翠、大众蓝。在德国誊,汽车的需求是非常个性化的傻,在这样一个背景下党,它要维持竞争力舷高,推出了4.0的概念衬,核心就是智能制造伺。他们主要的目标有四个方面糕:提升品质淮、提升生产力庞俱甭、提升柔性化拒惨、压缩产业灌,总的核心是提升竞争力戏蝎潭。    徐长明分析涤呛深,本土品牌下一步怎么做罗苹卞?关键是我们的差距是什么栓,下一步最大的点就是要提升品质芭,当然还要控制成本垦睫。具体要怎么做笑?也有几点脱硕瞧:第一萍,想办法提质控本槐剑暴。提升品质辑竞瞧,消费者理解有三个级冗:可靠性缸拓、感观品质玲、性能盒署。第一个维度速:可靠性是必须的荒,现在光有第一个维度已经不够了赎庭,必须要加上第二个维度庙:感观品质戈,看起来要漂亮盾翰。在此基础上又发展一步废,就是性能的提升碗黑。最近市场上卖的好的自主品牌窟栖,大概有12款车澜挨,年销量超过10万台暑,这些标杆产品尽,性能上也不错畴。因此愁关嫩,自主品牌下一步还是要想办法铣朗,把这些提上去镐,缩小跟合资品牌的差距邦醋手。    这几个方面的提升棉俊,意味着成本也要提升没罚悲,怎么能够控制成本湃?第二方面的话题筋熊,就是我们的正向研发和平台战略诞波污。之前残沏兄,我们很多品牌都是“逆向研发”匆奢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酬奥,拿过来拆解做测试粪,最后组装起来鲸镐认。这个模式下迷,成本可能是略微低的脱扁黎,但品质浑硷沪、性能有很难保持兔。现在必须要正向研究溪硷,从消费者需求出发虐该,形成一个目标匈,对目标做分析惹芥,只有正向设计蔷虱暇,既能提升品质性能适岔衅,又能控制成本蔑,像长城磐鞋、吉利等等多险岛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吉。    平台战略仑,在更大程度上控制成本酗得。他说础偏,我们的开发竭红,现在是一款一款开发的顺哇恨,零部件的通用性相对比较信杌纭,最近一两年来兑鹿,已经有两三个企业开始走平台化战略帮淌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筷、SUV和MPV喘莽。这种情况下勾静八,零部件的通用性非橙妫好绊司敬,同样是50万辆的产量施,对零部件供应商的供应量更大湿稼健,就能有效地降低成本项。    徐长明强调宫琶嫂,对于工业4.0的精神本质还是要学的妹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婚,它做了那么多的智能机器人视椒帮,智能机器人都是带摄像头的别礁棱,在实施过程中的质量随时能够监测肆,然后反映到云端雾,再反馈回来随时可以改进许颊。现在彻,企业员工的工资水平越来越高哺咖,汽车厂家很多在加班加点魔,我们要高度自动化渺臂,这些课要补菩华,应该有大量的机器人替代人工缎虑。如果这么做了鸵人堵,可以大大提高效率谭适,如订货的时间是可以压缩的募。比如浑,国内一家自主品牌枷,从经销商下订单金首耻,到提供汽车产品最开始是40天饶,后来缩短到30天溺徒,现在可以压缩到22天愁吉鞘,跟世界先进水平比还有一些差距亭娶氮。这也是德国4.0里的核心内容踌。我们不一定用他们这个办法趟亩葱,但精神实质是要学的输涤分。    他说翰侨,柔性化的生产也重要飞和降,但没有前面三个那么重要炽碳芥。在4.0背景下俊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骆,而是学它的精神实质钠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁乒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化公计,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朵济泰。更为重要的是椿炒,放眼全球扣凯,驱动这些变化的地方就是中国颂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莫鸥陪。    12月11日疙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪荩虹桥落幕拈。经过36小时的激烈角逐蛔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出模,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咆焕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示墨办,今后的五到十年浮,汽车市场将发生前所未有的变化笑阔竿。未来隋硅偿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务女刨惋。可以说橡,未来五到十年汽车市场所发生的变化都,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谅。更为重要的是浮甭诺,放眼全球路,驱动这些变化的地方就是中国哀稼棱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷级袖喘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攀通,作为企业宏,捷豹路虎非承郊肮ぃ看重年轻人的培养乃。在全球陆花裂,捷豹路虎共有2500名管理培训生篡。过去三年材,我们在中国也培养了30多位管培生抗。此外亭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仑起怪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才房。    在赛后的媒体分享会上想,两位获奖学生代表分享了各自想法两痞,及在比赛中的收获洼。同时附败,睿侨森挎螺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问割。   问垫:捷豹路虎为本次活动提供了导师须,请问这些导师来自哪里镐嗣诬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澈去尸?请学生们简单介绍一下自己的作品牌士漆,获胜的原因是什么效飞崇?   睿侨森蠕泛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韭哎。一位是捷豹路虎内部导师蹦痉稻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验版是,包括对行业发展的认知肖虚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弊靡汕、视角和指导诚私。这两位导师全程和学生团队合作娥,提供专业意见透临,帮助他们取得最好的成绩岗。   潘孟涛涉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倍刻伪,包括今天的学生嗓退缎,将来都有机会进入到我们工程团队棋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氨槐,可以来到捷豹路虎学习和发展罗缕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灭瓦汇,再加上扎实的专业和技能假孟厦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会癌恐。   睿侨森捂笑蛇: 作为公司的管理者拷苇孤,我们非城Ч缑冢看重实习生叉,我自己也会手把手教给他们工作的经验坪衅。不管是本科在校生还是毕业生莲串玩,都能给我们带来新鲜的血液饰谎粱、新鲜的想法夕。    同济大学袁旭潦蔑帆:首先许,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌床,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掏朴充。    我们都来自同济大学汽车学院械随妻,团队成员有两个来自汽车工程方向躺室罐、一个汽车营销方向倡文、一个汽车设计方向硅卢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茅肌,围绕“以人为本”飘脐鸽,挑战的是都市环境里的出行压力画。    我们的想法与捷豹路虎的工程师申奇、设计师也有很多共鸣陆融,通过一系列调整桅是淌,最后有了这样一个以人为本挽颧诞、体验为先的方案嘿寿。我觉得纤僧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因红。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烷愤锻:目前叫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屉窃逝?   潘孟涛权商笛: 我们会对人才数量进行评估和拟定纶现垢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的块丝洁。随着经销商网络的增加汲埃啡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妙,从而满足未来消费者的要求次判。这些内容息息相关帆赖,并且不仅是着眼于眼下扑匡,更是放眼未来红刨。比如堵宋,针对刚刚提到的电动汽车战略贤搭,就要确保未来有足够的专业工程师储备箩滴,因此先,我们时刻准备着篙浚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凡。   问情翁:在创新领域差,包括未来汽车科技领域眷,捷豹路虎有怎样的系统部署侍?   睿侨森欧墓桂: 首先轨齐,作为一个公司聚甭,我们在研发领域有诸多投入琅,而且很多的投入都非常具有前瞻性界律荣。比如说篡垫村,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队能荆傲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验现肯附。    其次宦,我们想要通过产品和服务办憨,把先进技术带给我们的消费者闭凡扦,因此我们的工程团队莱刷健、研发团队必须时刻关注消费者需求魄,做到一切产出符合相关性肥、可实践性原则茸。此外荒喀暮,我们每年投入约350亿人民币反尺呕,用于车辆技术的研发和投产釜。    我们还于今年7月宣布盎:在未来四年纳经,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妙胜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恋森。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术曹,并在未来应用到车辆技术当中柿。    今年早些时候翱棉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菊奖,通过应用软件及按需服务的开发与提供弯谢凤,解决消费者在出行中遇到的难题丛拾功。    与此同时杜散,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裴矢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伟、办公空间波、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持皇。   问变京:请具体介绍一下InMotion懂粪萌。对于整个汽车市场的趋势虫嫩镐,比如电动汽车技术舶,捷豹路虎是否有着自己的见解始妹?   睿侨森彪完: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侍。我们希望将来可以将它推广到美国诫坎、欧洲以及我们非常关注的中国市场喘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部京悲,由研发团队进行分析搓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子久嘶,我们也会分享给总部疚腿华。    关于电动汽车技术痘拴何,在洛杉矶车展前夕际功肮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祈扳。中国是目前最大的电动车市嘲ナā,并且有引领行业变化的趋势底彪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸵席蜕,确保第一时间响应本土市场的需求坟劝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鞘紊,并于2018年正式上市纠搂,希望大家多多关注酮翰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问聊襄:关于未来互联网汽车蛊环藏,捷豹路虎有哪些基本的认识薯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诬?   睿侨森对忱淖: 目前墩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滦缺醇,它的发展甚至可以打破现有的翠、传统的汽车开发逻辑与循环故。    针对这个话题稻贡鹊,我有两点和大家分享极肌:第一点含,未来所有的车辆都将实现互联网化秘梦,现在能够透露的是誊,接下来我们全新推出的产品美禄筒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抢顿。比如说捻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作常拦,使用他们的UI界面和地图莽。类似这样的合作碴舅禄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匡系。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪凸:李芳" "   汽车网讯 12月15日鞠,由中国汽车技术研究中心刺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹲犁,从“市场化发展现状”啡、“应用模式创新”体集城、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磐佰拘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溺哗冗,为产业发展建言献策木、助力提升店剔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘦: 第一誓,背景诲衰借。    去年发布的《中国制造2025》晃卉,新能源汽车是重大发展领域之一瀑,是其他技术应用载体港,而且是先导性产业蛊。它的进展情况决定了中国制造2025操尼、强国战略实施的程度舵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔡袖,从而能够聚焦变革绘捷、明晰路径赋督唉、凝聚共识脾、引导相关资源集聚推广产业创新胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构火计持,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一思,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布认林广。总体报告是按照1+7的结构昂篮。1是总的就返单,7是包括4个车辆整车技术妻牛,3个分项技术附骋醋。    第二坑隆令,国内外总体技术分析阶缉。    近年来绷弥侗,从国际汽车产业来说鸿耐,低碳化项界晶、信息化单蜜鞍、智能化是一个总的大趋势适畏箱。欧洲侍厢、美国孩八、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略攻畏,重点企业的产品战略也充分体现了三化愁鲜皑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唇。我国汽车产业特别是近二十年的发展弦静攻,取得的进步大家有目共睹陕。首先为扮,产业规模世界第一戎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胳娘纠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞪,包括品牌市场的影响力有目共睹唱,特别是新能源汽车沃小,包括技术竞、市场焕、新的智能网联汽车技术播偷脚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盾怀段,智能网联汽车发展是非乘俺晌海好的优势条件嗜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雷绵,包括动力电池甸、变速器讨潮。国内自动变速器原先是空白横才,近年来无论是CVT朝拧、IT很穷己、DCT都有自主的技术和产品对滴,而且应用在逐步扩大帝贬径。    虽说取得巨大的进步汹,但与国际先进水平差距明显靛毫:    首先思卧不,发展能力上的差距湘。投入强度远远低于国外狠,全产业投入估算1千亿逗,相当于通用窗路晴、大众剑侯、丰田大集团一个公司的投入亢。    其次姐吧慑,研发积累淋马。包括流程积累扇、数据积累剿、技术积累灯、标准积累死峰莲,这些积累偏弱擦慰捆。    另外弘,从整个产业创新体系上来说冲,差异比较明显的莎,特别是协同方面萝赦期。单个企业弱细艇第,整体的协同效果很低牡,意识也比较低善。在发达国家贩屡,单个企业强撑,整个国家的协同体系效率比较高拍。    基础不牢地动山沂占摹,我国汽车产业的材料酬潜、工艺基础跟国外相比也差距明显堕码壁。汽车产业掠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大美。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缮疾脓,要求有创新的思路和创新的模式翠圈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毫哀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展操备切。    第三谦,一些关键的里程碑肚庞。    重点是总目标疽,总目标是基于很多现有的环境设定的唱盾,也基于七个路线图进行测算麓莫。反过来说咕就,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顿剖午,就能够实现保障几个方面总目标的实现赎:    1滥兼结、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值现豢撼。如果技术路线图能够得到实现哄镜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耽,之后往下走誓,这对产业来说教,甚至对国家来说是非常重要的宽享。    2侍、希望在2030年左右诬囱,汽车产业的电动化转型基本完成没,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘿。智能网联汽车市场有一定的占有率涂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腔。    3膜、建立有竞争力的自主创新体系诫攘勤。    节能汽车在2020虹轮疤、2025酮偿笆、2030三个阶段提出典型的指标损椽温,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滔,5升鸽挠、4升赂惺鞭、3.2升并。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%多掠,2025年15%酿说,2030年40%以上北温淋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冒笛径、自动巡航疽马、车道保持应用已经很高冯攫书,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例短,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例才。    基于总的目标再来分解具体的技术路线起,经过技术路线测算实现总的目标干存。从路径识别上来说废,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口额筹,以能源动力系统优化升级转型作为重点疵,以智能化水平提升作为主线牛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑都目局,全面推进企业产业发展抱翔。    第四寂垄,分技术路线图的基本结论七。    1群羡啦、节能汽车祁纯鬼。总体上有很大的共同点蹦骑黔,重点在混合动力技术榷、内燃机技术抡、其他驱动技术廖。混合动力是技能的主流技术酚,当然轻量化也是另外一个擅,但是轻量化有专项的分析彼郊奈,在这里没有强化疤邓。    乘用车总体执行轻量化吠、小型化羡吨、混合动力汕砍灸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失的,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肝库捎。    混合电力是一个主要的技术纪抄颓,达到5升诧雀,4升残、3.2升的目标恢,混合动力是主流将熟,其他是共性的谎跑怜,轻量化贯、摩擦等揩杉。    商用车混合动力应用时间稍晚艾,重要度低于乘用车健。    2退菩、纯电动与插电式混合动力汽车捶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扔,加强轻量化成为趋势妮糕。轻量化对电动车更加重要了墨。对于插电式非常重要的敌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冉恢宿,驱动功、点击老、控制同角纪、充电经、混合动力发动机纬,高效耦合发动器告描。动力电池本身有专题衡,在这里没有过分强调拐磺鲁。    这两种车提出了总体的发展纲要殿岸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碗罕列,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赶桶,甚至可以忽略不计渺。    从四个层面梳理了技术需求穷,提出了一些优先的行动项淀,面向纯电和插电黑,国家科技技术支持十五年了魄通,下一步除了电池列为专项之外霞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纤柬吃。    另外舒凤衫,聚焦关键零部件盘、基础突破和可再生能源桥美泉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹄珐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要地奖。    3掸澜捌、燃料电池汽车处秋呻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啊。从中国汽车产业来说醚仇,现在重视程度不够惋圈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睹隋彼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邵。希望四部委提交国务院进行发布和实施擅先。    在研究过程中埠,大家对燃料电池认识分歧比较大绷,或者没有共识案赤,这里特意保留一个燃料电池发展目标旅牵,跟发布不一样霖。发布时2020年达到5000辆的保留规模哗砰暑,我们是1万;2025年是10万拌,发布时是5万;2030年是百万失共,发布时是10万谋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧项,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摄萎甭、耐久性锚捎贝、成本僻、氢安全惰寄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程架,与目前的技术特征和发展状况比较适宜休。当然经,全技术链的技术攻关需要做檄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敌懂。前期小功率燃料电池娇食,中期是平衡的燃料电池穆茄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鲸节商,到最后全功率的燃料电池图。当然嚏啼蚂,电电混合是最主要的凹,最后电池小容量的技术路线膜,但燃料电池的功率更大一点恐。在这四个层面进行了技术创新梳理惯钞,燃料电池要解决的东西很多评,包括材料辑、膜描物、电机竿巴、燃料电池奈玻块堆歉唯、系统技术龚、整车技术蔑挥细。燃料电池也是下一步国家科技汤恨法、资金支持的重点糠。    4塑目、智能网联汽车傲,这是新兴的技术发展趋势脑慑炒。其重要性与新能源汽车同等重要诵,有部分专家认为更重要旗阑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伟谈腊,技术和应用的优势板,也是机遇订。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电跑梧,涉及到国家信息管理稍容晤。对核心自主提出了很明确的要求螺钎,即两横三纵拎同。    车辆技术上更多的是决策遣厩、执行洞。信息技术唤扯哪,信息安全险,地图技术也是非常重要的诚。两纵雄成,一个是车载的狄酵,一个是基础设施恐。智能网联一定是循序的泞,智能网联技术最容易得到大规模的应用舶董。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胃。这两个路径总体上循序得到应用鹃,从商务车来说坟兴亩,更容易形成彤囊河,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求傻。    从四个层面聚焦一些技术需求吕。跟燃料电池一样量散详,需要解决的问题更多一点佛耍。从感知决策执行的苗,特别在决策阶段奸沪,差距是比较大的汕侠,感知当然也有差距沪。在信息层面瓮弛模,大数据维颓、云平台窗,相对来说中国有比较好的基础和优势会魔跨。    作为一个前提黄,对标准法规先决性抡蔼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拈。制造技术不细介绍了蹬,还是聚焦在新材料的运用凶葛察,以及新技术对制造技术带来的变化螺甲,聚焦方面进行了说明健愁襄。    动力电池瘁行陌,分三个目标蒂裳磺,目标上有比较大的讨论和争议眷荷,比如说新阶段提出了350菠、400蟹、500的质量要求霓心,争议非常大昆哎,重点几个层面僚嘿峰:    优化现有的代表电池技术能诧宠,提升技术水平犊,特别耐久性星顷傻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发良川娩。国外的装备很难形成有竞争力的差别粗莲讳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线快。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系下甘。现有应用以企业为主体来做尾。当然泰禽,也会关注动力电池的回收利用技术娶盲。    最后细芒缚,轻量化坎脐时。简单来说套倒,前期聚焦材料技术廖火鞋、设备技术窖碳勾、制造技术瓣辅、回收技术陪亥帛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺细乖祭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敛欺,比如说传统的四大工艺的变化都虫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旁吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏呜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扯皆、供应链剑塑、资金南、汽车等方面的诸多质疑我芒。期间,明确表示不会放弃造车船旦扩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传登剐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天土巴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佰举。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舍爸箔、互联网及云祥、内容浮、体育,还有三个端口类的,手机壤、电视卵乐详、汽车绊邻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宏。    乐视的电视做的确实是非常不容易希漓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瘦蓖般。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元染无申。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纬。总归累计亏损36.33亿元脊莱幌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就请。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凰。第一部分就是投资人的钱褥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现返扣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现醒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筋毯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抖甲谎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蠕佬、体育43亿芳桅肆、手机50亿,房地产64亿贤扁、内容108亿仿、互联网金融151个亿纽悸、电视187个亿钠露贝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擎坦喉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冲脐送。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的极登。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的么擞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诞怂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的难。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芜酗九。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芥锭戌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙典。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潭驰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了范腺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擦。很可惜,你们蒙眼狂奔橙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钢膛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烷韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖贿囱:李芳" "   12月10日插董,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撕需:一条是政府主导衔、政府补贴的方式辖,这是当前的主流陪。一条是消费导向蹬,依托市场的内生成长道路哀传。”他表示废,(电动车产业)进入者中酞弘垛,大多数最终可能会被淘汰逗嘘,但是不能不给他们机会告懊卤。国家已经开始放宽市场准入啥饥,此时拦木拇,应该在两个方面把握好政策灰潜:1丹娄、应当欢迎新的进入者蒙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者射辩,让投资者自主决策课授既,自担风险签。2长难夏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牟,严格市场监管锨羡耙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秸筐轿,目的是建立好的产业生态滦。电动车产业化巴楼,最终必须依托市场来完成趣饥毁,因此瀑停拳,政府的政策必须产生长期预期膛箍。推进政策应当借力市程晒恰,发掘市场的潜力琅茨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用席。政府政策不干预技术路线剩姬且,政策的实施不是导向对政策的依赖杰滴,而是政府作用的适时发挥颠昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道病橡讼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示旦梁禄,戴姆勒有望在今年成为全球最大权,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杀,这一目标比原计划提前四年实现肌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惦瓣:“戴姆勒今年即将实现这一目标玛弊墨,比预期时间(2020年)提前四年壕。”   据悉凹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猫巍,当时受到与会者的哄笑填伸。然而庐搐辛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凶岔,领先劲敌奥迪和宝马潦摄。(实习编译和轻说:刘欢 审稿藩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吭:韩大为 版权作品卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙晦姜,严禁转载箍紊魄,违者将被追究法律责任朗尝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沥敞篱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骨惺捎。在提及新品牌“WEY”时氯狄辉,魏建军表示疙池蹦,“将夺取丰田和德国大众的用户”沉绥。   记者佰:为什么把自己的姓氏作为品牌涛?   魏建军午眉扑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磺尼。我对WEY很有自信弹递,就使用了自己的姓犯芳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捷漓克,但在中国汽车行业我是第一个肆。   WEY之所以采用英语统蔚,是为了要瞄准成为全球品牌星掏佩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庆傻喊。   记者喷佩钢:对于竞争对手有什么设想忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沫獭妈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场号垮嗓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势康凶观,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矗些谅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准煞磷茧,在此基础上还要实现15-20万元的定价溃森徊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户四芒。在性价比上WEY更具有优势惠虹模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怠铣爆:李芳 版权作品盎但,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮,严禁转载颈,违者将被追究法律责任递丧达。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筷背,新能源汽车的发展也不会受阻稼汹。   根据工信部核准的数据桃,今年前三季度惫坷,整个新能源车销售16万台厘,同比增长83%皑。其中享切丛,新能源客车已经占有40%以上的比例膛陶,达到了近半的水平淬,发展前景面临压力铺坞小,但乘用车只有0.1%散管。“我们涨十倍是1%钠,涨100倍是10%句戈夕,新能源车发展有巨大的前景和空间冀宋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点段。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秦焕,全国乘联会秘书长崔东树说羡颇本。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力下。根据国家制定的产业政策要求粮辟,到2020年狈碴,乘用车百公里油耗要降到5升岭,这意味着五年内降38%的油耗肯。“基本上谁也实现不了慨,只能靠新能源车来推动敛少蔷。而这种新能源车沧,插电混动可以降80%喉,纯电的可以降100%的油耗矩簇,这种情况下只能发展新能源车花庭讲,这样新能源车乘用化嘶,为什么我们一直定义为为生存而干坏竞,你不干就要挨打瓮论。”崔东树说岸。   另一方面勒哺态,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展传抬莲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贪娠,因此定价弹性很大课。”中金公司的研究员李璇说绍府,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平软特,为消费者提供很多选择捕。随着技术进步和更多电动车型的开发材排,新能源车的成本会不断下降犁抚办,比如倒显,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型间。“中国的纯电动车型出来以后茬碑遂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多靡妨盾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后圃础撅,发现基本上17桂盟、18年以后的新能源车敌瓦四,达到8年10万公里以上偶巫苯,整个成本是比传统燃油车是要少的毁桨,甚至是少了20%到30%芯寥琉。”   电池是电动汽车发展的核心斗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玩井。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同暴衔,电池成本还有很大的下降空间电香客。目前挝蘑,整个电池的产能供应相对过剩响,国内电池企业达100多家什。据统计郝戌,目前整个电池的价格大概在2块多左右噬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胎炊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绒颗娘。因此柬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度回羔苗,这样才能达到标准扣枪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培楔秸:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲸说革,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剐矢鸽。衡量一个品牌成功还有其他的因素鹤,比如利润率蟹奶夏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攻。除此之外懦填,品牌力馆城、品牌的知名度凹耿、美誉度配、影响力悸筏晦,也是决定品牌可持续发展的重要因素悼柏培。宝马在创新精神上是首屈一指的匆,因为汽车行业正经历巨变罕蓄扫,在电动出行杠、智能互联坚、无人驾驶等一系列发展方向上簿,宝马都打下了比较好的基础教。    临近年底递挂肺,伴着层出不穷的新闻事件痊窘,高档车市场竞争愈发激烈干访但,作为全球领先的品牌——宝马翘黄闷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目协饥颠。近日榷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士取,听到他开诚布公苛痘、推心置腹的看法巴。   问孝:根据最新的销量数据豹火扒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惩。那么拍钾,您怎么看销量悄涪怠、利润便愧耙、与经销商合作伙伴的关系鳖耻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锯理: 每个竞争对手的情况不太一样杠摊挡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吼突槐,所谓的增幅我们一般都讲同比抚臂,是跟去年的基础关系癌。几个因素加一块儿澜扫,我们不认为绝对的销量崔居,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素素。对于宝马而言拷僧,今年前十个月挟士,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车善委,同比增幅10.2%得,其中BMW品牌销量将近39.8万辆入奶林,同比增幅接近11%贩。我们对这个数据还是非常满意的帘丰胜,这也达到甚至超过了我们内部的目标场环逢。    除了销量本身的绝对量或者增幅碑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素手屎菠,比如利润率却瑟灿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晌陪。除此之外贤,品牌力膘师磋、品牌的知名度诫、美誉度级房、影响力恋骸棚,也是决定品牌可持续发展的重要因素蘑。宝马在创新精神上是首屈一指的匹讹罐,因为汽车行业正经历巨变寇,在电动出行问史退、智能互联唾、无人驾驶等一系列发展方向上缎撵坦,我觉得宝马都打下了比较好的基础帅蝎。总体来讲骄措,我们并不惧怕任何竞争雀,我们也欢迎竞争提七俊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梧狙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势亨。   问龚附:最近懂浪撂,关于奥迪的新闻比较火吃。   刘智涡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丧。对于宝马品牌来讲即萍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旅卉领,双方的关系也非彻恚好枫奴镭。所以警,这么多年来尽管我们在中国是两个公司会抱深,一个是宝马(中国)骄唤培,一个是华晨宝马郸拳倦,但是我们有一个整体式的营销团队筷肥泉,有统一的零售网络嘎超,我们在总部有一个统一的管理团队脚号,面对客户也是以统一的BMW品牌出现食筛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烯修。至于竞争对手我不是特别方便评价寥,不过至少释放了一个很好的信号蹿培矾,豪华车市场的前景依然很好熊。    问蝗市茂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展儒破?    刘智究猫艘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茅。因为从经济的基本面来讲仇熊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定输、持续的发展态势舞。之前以出口伍珊、基础设施建投资的经济拉动方式低啥旧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式念苹驾。需求的增长其实就表明了对于车的需求掸化,其中也包括对豪华车的需求炮群烯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑信,这几个因素相加绥墓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巨浩破。今年困萍蛾,豪华车的“盘子”接近200万辆横,未来可能每年的增幅不会特别大旁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑里。所以讲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钒泊皋,力争在市场表现上优于竞争对手锈列惩。   问贤戚围:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厢,这一岗位和以前相比有哪些挑战磷?   刘智蠕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澄,因为我在宝马的八砷郴降、九年时间票蹭,换的工作岗位也挺多的空氮是。换了新的工作以来犀马项,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垢,比如负责国产车的销售捞,可能是比较短平快的宽,看的是一伞湍秘、两年之内的事情壕。在宝马中国总裁这个位置上谭骸,除了目前公司各个业务板块的运营溃然畔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娇汗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妹,像无人驾驶氰秽疙、智能互联睫居、电动车苹唉天,包括数字化营销驮弹谷、品牌年轻化等等一系列的东西炬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划康膜钠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队害绢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伍片府,力争在中国市场上打下一个非呈痘逊玻好的基础悼惟氖。我相信即敛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屯馈,宝马会拥有非常强大的竞争优势泥。(中国经济网 记者屑豢虹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   原标题辽:王永清缄镁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底靛香,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔑。别克品牌今年销量已经突破100万辆玖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量先截霉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名小臂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吹摹。数据显示陕搬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抬拱,同比上年的446764辆下跌28.64%钉滤暗。上个月铰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匡蒙。    因此岛,在车展期间接受记者采访时嗓,王永清表示瞳蔼凡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘁肖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赫浅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升复辽搬,但全年销量依然会同比下降20%左右宦闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来性,雪佛兰品牌过去因为发展比较快潭癸费,可能在布局上稍微有点滞后仁籍。现在对于雪佛兰来说笑醒豪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”忍备饥。    事实上堤电,雪佛兰已经开始了提速布局邢汀罚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上口频惫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铣四。王永清表示奇胆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轮篡,2016至2020年投放超过20款新车寸防律。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绅隆,30%为SUV车型锤侨,并将加速引入包括1.0T淘坟盛、2.0T承、8AT渐、9AT诞涧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惶狄虐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境眯,未来SUV将成为主推车型储芜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诬,轴距2725mm那,将与全球同步进入中国市场棘模。同样蒜铂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迁部,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘦拇碧。    值得一提的是茅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袱,拓宽产品线描。RS车型将采用包括侧包围建、运动尾翼刊蛋、双排气管何亭署、降低化运动悬架洼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彪摆感,并加载多项ESS智能安全科技监勒。    在品牌营销上薪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彪呵羌。另外寞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唐,演绎雪佛兰“热爱箱,梦想膛峭,行动史策硼,分享”的精神绰嗽辩。    “今后新车的利润越来越忻扛础,主要利润来源于衍生服务腺灵入、二手车置换等戎。相信雪佛兰将它的结构调好后卑莎,未来两年将会真正出成果稍。”施弘说溯燎丘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外堕浚,上汽通用的新能源战略也将全面提速坝侮。车展当天缴该,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寄隘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发藏娄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舅壳桔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矛幌,发动机的最大功率为73千瓦燃惮篡,其中电动机负责驱动壤熄泵,汽油机负责发电膝谢,它的综合百公里油耗是0.9L灵。从上汽通用发布的节奏看卸玲爸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案热惜显,王永清说彭郴抹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贯狄可,产品还要丰富翘放,才能满足这个法规的要求翻陆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啼掀,到2020年之后比例更高偏瘦惹。王永清表示弛钠马:“估计到2022年巴,我们的电池技术会有很大突破徒蹈剂,能量密度大幅度提升疥梢,成本是大幅度下降瘟潭。这对纯电动的新能源车发展是好消息舵男堵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好略:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢居伎讲、豪华”品牌——WEY适獭绕,W01脯夏、W02两款全新SUV首发亮相策疆谅,售价区间将在15-20万元篓木童。对于新品牌的未来发展规划歪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缎粕:“WEY品牌明年将有3款车上市钉,到2018年还将推出2款左右的产品辜熊蜕,以支撑起全新的销售网络体系坷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肺毛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徊朴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凌狼让,8月份推出第二款SUV W02侨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纯氦效,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型经藩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茬残身,魏建军详细介绍到嗓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酥妹,配置上拥有最先进的安全技术味汐、智能技术忱婪,也更加精致坷。此外在性能上两者也有很大差异喷充,例如在NVH方面镜先捞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冬次吧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剃。   在经销渠道方面垃蹋,魏建军介绍说盗痪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茬甫,没有想过招募新经销商荣魔狡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晨。”   对于新品牌的未来发展熄掂,魏建军信心十足挤盒,他表示盲寂烷:“我从没想过这个品牌会失败邪愁,只有退路封死才能做好这件事晴,自主企业只有没有后路才能把事情做好咆。”此外既黄错,魏建军坦言穷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法份惦,因为新品牌叫什么并不重要鸡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业版埠,将方向转到共享经济门句疯、互联网羔、自动驾驶方面新的技术便,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商写到赣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挠唐鳖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩私散南、生动的演讲肉,就城市交通前孰、自动驾驶和汽车互联等热点话题琅禽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苍狭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业人啊叛。    徐大全说粒,博世始终认为摹宽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担靶婚电,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窃阜。    徐大全谈到菏,作为在汽车领域的老牌企业烽倍掸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厂绥唤、多样化的发展态势和需求霸弓熬,博世已经有了自己的思考和方向千董哭。    他说嫂,如今咆浦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谢奶柿,将方向转到共享经济腑鸡速、互联网热、自动驾驶方面新的技术赣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说略豢,面对新一轮汽车技术的变革迪哼,无论是传统汽车泻、零部件企业私耍,还是互联网狸狗、科技企业酿悲壁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墒:互联化焦、自动化和安全化诗裳。我们预计蓝确冕,到2021年嵌剐,汽车将成为第三大互联移动实体懦损,同时扮演人类的第三大生活空间悍辑陀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镁收懒,来充分发挥互联驾驶的各种优势橙吓。    谈及自动化领域墨搽晌,徐大全判断腿揽物,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势公搔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纤那,通过持续创新驾驶员辅助系统星臼,从辅助驾驶煽欢、部分自动牢侮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚎氓弄,分阶段朝“零事故”愿景迈进譬呸。目前堪弯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产门赐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炯弟讲,到2020年左右芒,自动泊车功能将进行试点项目测试玲绩堪。    说到自动泊车哼刷,徐大全特别谈到停车难的问题嵌篙反。他说凯,停车难是在城市生活中的一大困扰飘蹬袱。今年亩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查圃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聘刨棋。在八项智能泊车功能里堪,“手机查询停车场位置并导航”虱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能五。其实隶栏算,在大型商场里嘶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了付,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凛。根据一项市场调研显示靶担,2015年徐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苏挛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妇日,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惊哨阶,在深入巩固原本的互联化歧冯肌、自动化和安全化“三化”战略基础上楼,博世今年也把两轮交通封、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厘拱。    他介绍啦庆边,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泞豢欺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扩对达。未来十年噬繁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上都葛船,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲜厢。    在两轮交通方面罐蹄,博世提供两轮驱动布硅官、安全等各方面的解决方案焚,涉及两轮电动车传泻仆、摩托车虑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扮。    最后虾颁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具册邪,满足这些变化的需求巧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”不搭仑,“双积分”法规巢浚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桶海,连日来爱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菇,让观望中的车企备受煎熬萎捆。针对业内关注的焦点问题莆秋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勿刷蹋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》繁:不久前辟车,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垒甜,如何理解这两套方案哥腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牢蔽裂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)次皮坚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啦,但又有独立性翠柏,各自的核心目标有所不同豆奈酗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秃,进而确保国家能源安全东。由于中国的石油对外依存度已超过60%赤春厩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求价,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冀,进而实现国家节能减排的长期目标绊娥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荤设,但现阶段并不能彼此替代度皋阔。对于CAFC而言瓢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求来幂,其中当然也包含新能源汽车韧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠按滑。但不同的企业由于自身能力疮轿肮、技术储备和对未来技术趋势判断不同狄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补床,而以后补贴将逐步退坡夏,企业更担心成本无法负担腥酷。因此仅有CAFC法规刻凌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况橡豆魄,所以有必要出台NEV积分骏蒋采,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喝钞。同时改,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扔抖,从而有利于新能源汽车早日取得突破落啸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粮卯冈,其目标应是降低汽车及相关产业评绩、乃至整个国家的碳排放菏拌迪,和降低能源消耗诉求不同猩衰搅。作为碳排放第一大国咸吗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扔眉,后续国际压力还将不断增大避姐。因此憾舒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菜,从大方向上讲是正确的陶猩旱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顷播,这和NEV积分没有本质区别花,也无法确保总体低碳目标的实现陵。实际上篱,跨行业绒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向托轿寺。以电动汽车为例杰,其在使用阶段确实是零排放负颇,但与欧美不同倡纫憨,中国的电能以高碳电为主单伴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放檀怕。也就是说拐,在使用高碳电的情况下惜,电动车全生命周期的碳排放并不低衰。这正是碳配额管理应该解决的问题瓷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中高,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稼碌够,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业署很败。实际上闪扣,将新能源汽车确定为国家战略播,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构却扁,生产更多的低碳电惺,否则减碳的国际承诺将难以兑现太冬剃。    另外广冈强,对于汽车行业群妊工,无论是CAFC傅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淬妻羡,但都应该由一个部门来统筹策划税绅速,系统思考挨,拿出科学通、系统拨拨、具体奈阶丁、有效的管理办法来推动实施揉屎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔬。    ■积分交易细则需加快制定囤砰陀、尽早出台    《中国汽车报》谦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定癸郸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苗屋缸?    赵福全渐:确定合理的积分价格私饭犯,涉及到技术辆辱胺、成本和市场接受度蚂嗜巾,需要综合测算和动态调整匿垒岔。我认为基本原则是靛眯岔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锌删布,让没做新能源汽车的企业有经济压力骗判冠。如果NEV积分是“白菜价”速,大家直接买就可以规摧,谁还会愿意在新能源汽车上投入八殊庙?    因此痊,NEV积分的定价应足够高票缺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惦,通过自己的新能源产品获取积分龋,满足法规要求滇遍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理广标仕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垛扑彻,能够通过购买积分先生存下去廖蔡娘,争取时间把自己的新能源产品做起来函。    《中国汽车报》兜聪:除了积分价格之外屁衡锋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑徐,目前处于“空档”状态枪未,怎么看待这个问题时?    赵福全叭辰裳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拉狗瞳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痹睬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫四。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性患鹅捕。同时希林,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侥矗授。对于汽车企业来说漓,3年仅仅是一轮产品开发的周期稿废翘,政府作为“游戏规则”的制定者眠麻,应尽快给企业一个明确的目标桓贬,否则企业将无所适从兴耿休。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撵:“双积分”中提出了2018年起颠,8%阔瓜、10%啥梗、12%的NEV积分比例缔淮,而经权威机构按照法规要求测算跋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间品涸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诺胚嚎?    赵福全焦膳:在这个问题上偏撤笛,我并不持悲观看法艘瑰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堑尚,因为还有很多企业尚未完全发力绘瞬泪。按照国家的发展预期起,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柿两,如果每辆车以最低积分2分计算接,整体积分比例就达到了14%廓辖榷,如果是分值更高的产品棉梳,达到18%的积分比例都有可能屎遁。关键是要努力实现7%销量占比目标厘瞳,而这也正是NEV积分的目的所在梨。    不过另一个问题引人担忧澜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锈,同时在CAFC核算中也有优惠捍长:一方面油耗直接按零计算祈淋,另一方面核算数量加倍倪,从2016到2020年分别是5倍截姬、3倍堪、2倍颅统搪。此外轮熟,按照单项抵偿原则诵憋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闺祥,还可用于抵消CAFC负积分攘煎。我们经过测算发现醛抵,CAFC中的这种双重优惠懊,对新能源汽车的“照顾”过多了弘,不利于促进其他节能技术发展炮版,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烁拎澳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羌刃,CAFC的达标难度就会随之大大降低叹。实际上来草城,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锤菱低,两者不可偏废糙衬耪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹄,但如果CAFC目标落空泉,国家能源安全受到威胁袒咸,汽车产业的可持续发展仍无从保障柿谩猩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棵书衰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娥,这不仅能确保CAFC目标的达成脊,也会提升NEV积分的价值浓,避免NEV交易落空雾鸽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恍揭港:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值途,而没有将电耗的概念纳入其中缔成,这样的算法是否科学酥袖?    赵福全霓:NEV积分分值以续驶里程为依据嗣,这与推广新能源汽车的初衷相违背氖配李,也不利于鼓励技术进步惰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痴。推广新能源汽车是为了节能减排触草,因此不仅传统汽车裸,新能源汽车也同样应该抑大扬小抵、抑重扬轻谐铜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煌,而不是搭载电池越多越好吧疾菩,因为大量电池搭载在汽车上移动铃钦,这本身就会使能耗增加郊揽猜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾跨,也意味着大量增加电池生产的排放拿抽。    政府应鼓励企业开发低成本芯卸替、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邯拼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绘。也就是说豪,政策制定一定要“勿忘初心”姓欣。建议NEV引入单位电耗卫道屎,即吨百公里电耗的概念稿碘淀,作为积分分值的依据恭钢委。同时赖,对于小型车电耗适当放宽迁,而对大型车提出更高要求撕沙固,以鼓励新能源汽车小型化挡逻暗,进一步提升节能减排效果粒任。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》论:在“双积分”中莎,没有将新能源商用车列入管理范围香内浆,这样做合理吗饭塘?    赵福全忌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔薮恚可持续发展的问题杰割。2015年辰吝磋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%良茂,获得国家补贴的比例比这个数字还高际罢钎。而此次NEV出台却未涉及商用车舜,这是不合理的拓繁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馆诺队,也会让乘用车企业感到不公平割鹤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娟弯判,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求深。我建议毒郝,应该单独给商用车设立NEV比例要求前布袄,可以不与CAFC积分抵偿胚叼,但企业之间可以交易孤囱屠。因为如果没有NEV的强制要求想峰淘,在补贴退坡后截盒疾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑并栓劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕瓮烘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口风穿甲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水薯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耙崎酚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娘魂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家负粱汹,盲目投资之后驴芦,多数公司要垮下来现。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锻返烫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钠。    以蔚来汽车为例杜,去年8月还只有100多名员工奖碳娘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撩锈。据中国汽车工业协会最新统计潮恋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆距伺,销售4.4万辆淮签,同比分别增长25.7%和43.8%貌接垒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翅粟,销售28.9万辆免靶氯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%犯岛。蔚来暗捆、威马殿桶卫、前途蚕、小鹏等已是新能源造车领域的热词先试残,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入充捍病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》界视会,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目加捎。至此砍荣,奇瑞新能源成为继北汽新能源碘、长江汽车侨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诉盎。    “新能源车企的风险狠欣,其实很大锹唐涂。”王秉刚说歉刨纬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力曹,对风险有足够的分析奸粟山,有可能投了很多钱遍掳堵,最后做不成材,带来不必要的损失簿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厘协手,简单地投资建厂婪、增强制造能力蛋陕,未来堪忧拦伺扇。新能源车电池的技术进步非常迅速 乌讨拘,现在可以用的技术一年后就不行了穿餐。如果没有研发能力就做不过人家毫幻。“一下十几个亿扎进去妮,有可能最后做不成乳颊季,我还是提醒新进者要谨慎一点扇。”王秉刚说涡。    事实上幻驮截,目前国内的新能源电池生产厂太多了勺侈,但规模都不大鞋赊。而且动力电池总的规模也在扩张中饺我缅,尤其质量好的不多盗踞叉,“据我了解羌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镜。”因此光羔蚕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺獭长。   谈不上“红海”哭冀筋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫉,但道路曲折窝来。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说成,造车得有钱怀晃疗、有人才券、有时间墒嗽扁。“钱我们还行斗烤,人也不错遍寞,就是时间太紧寥,毕竟搞汽车三年算很快啥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辨。”万锐坦言休萄同,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澳谐。    不过群高饭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧街,万锐并不认同埂弛警。在他看来惺镣怒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咐乒,因为大家都还没“下海”定即。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揭攻拧,大家还在忙于造车钨删,搏杀还没开始姐烤。    “这是好事捌奥睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谐屠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卡剁深,目前中国传统整车企业有150多家艰理,新能源车企至少有30多家党,后来者也给行业带来很多新思路和新做法额。    至于是不是过剩挛,梁伟表示这还是要市场来判断达。在梁伟看来挺,其实中国传统汽车行业已转入新常态讥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喊,除非汽车消费大幅好转携,否则很难回到前几年汽车行业的盛况履窟颊。    但另一方面亭,根据预测俗脐茎,未来5~10年师韭,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔫四。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剧男焚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夕诞朵,到2020年时产能达200万辆侧赐怖、累计产销量超过500万辆呕蓬。梁伟认为么,从年产几十万辆到200万辆的目标艾,新能源车汽车肯定还要快速发展欢爸。目前的新能源车市场还完全没有定型睹姆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹿割,“很多人此前担心特斯拉会破产泌宦纶,但Model S和Model X推出后效果不错珐截甭,用户接受松桂。经过多轮产品积淀庆免,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃口承,特别是成本下降得较明显菠。特斯拉可以闯出来间,中国企业也有机会天末拈、有成本优势枷。”梁伟说垛话。    对于最近贾跃亭的乐视匿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象送穿扳,梁伟指出杰,除了技术水疆隋,汽车行业还是一个资金密集导、劳动密集的行业兜毖。如果要进入墓烁,需要企业在未来几年有大量投入孝滑咆,以格力电器(000651.SZ)为例垢变,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗釜。    梁伟表示趴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来海拔筛,毕竟快速把产品推出来焊,现金压力会非常大娟岸匆。另外谴,一家企业在原有行业中具有很强的能力枚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功素粒麓,这是一个很长的学习过程鲜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮踩缔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帮惭惠,也是第十七个中国记者节牌。2000年吠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鄙呻。此后记者节像护士节惩砍勘、教师节一样淮秃岁,是我国仅有的3个行业性节日之一耍。   值此之际割头,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱类偷芦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牌炮。      坚守还是离开铺捂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露完:去年网络广告总量2096亿元喇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元食。报纸下跌超过35%荒币,杂志下跌近20%湍髓礁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿加蔷,单项将全面超越传统广告耽替蹬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哪插,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孔,也仍能保持着不俗的销量视抬秸。    “没有路可以让我选择碗顿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值教腿雷。”陈总对此直言到废厕浚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妮,但发行量保持一直不减骑聊楞。诚然碌,这离不开报社给予的支持碱。但从自身发展来讲菲菜彻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好水枪。究其原因迫豌吼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徽崇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者麻兽骡。   汽车也好虹稿,新闻也罢捻渴霜。毋庸置疑胸疾弥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题燎忱。   纵观整个汽车行业的发展趋势惺驾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志揣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倦,但不可否认的是懦桶滩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斡葡钦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闭。    除去对报纸揉桐聚、杂志滇年、广播裙、电视圃比、音像等载体样样能玩得起来激棠,还需操弄3G烂勘乒、4G等流媒体技术形附。我们不知道下一站会到哪里工。   面对媒体融合大潮陇临,陈总胸有成竹的坦言惜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代薄蚀蛔,家用汽车转企改制之后继续深化改革木帽。由媒体到传播机构寐,由杂志到全媒体平台杜颅,历经两次创业劫辩,家用汽车探求新的发展方向庙,抓住变革时代的发展机遇侵,赢得了全新的利益增长点鹅。不再只是单纯的纸质杂志愤硅桑,视频搂残、自媒体等做出了不错的效果爱彩。   其次费闯娩,就是在自己的企业定位方面顷,中国医护工作者汽车消费调查逞闯、中国城市教师汽车消费调查是以医生桃、护士甲呛、教师等特定的人群为对象做的系列调查睹魏。这些调查一做就是3年衫盆,走遍全国大中小城市片,做出最真实的数据缝读翁。 ?   “网红”营销时代   今年以来攀申,网红主播频繁出现在各类活动现称搿,手机发布会师、车展茫、房产开盘椽辈、比赛等一场不落圃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蓄览。”   日前你群,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”户潭栓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摹戏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”山面领。   对此事件财夯,亦不乏业内人士称广勒梨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走李,呈高开低走的态势潭。   陈梓萱表示伸募:“在现阶段的传播环境下念卜蝎,媒体记者朝网红转型疾,把读者转为粘合度极高的粉丝躬,增强彼此互动舍摆羌、沟通独暇眉,无论对于报社还是记者个人蹈,都是一件好事籍堪。”   “把流失的用户拉回来嘉,用互联网静、新媒体的方式菩须,我们正在努力尝试搓苫,但具体执行效果如何犬,尚无法判断厘享。”全媒体时代攫,我们永远在路上袍冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆排:张瑞丽 版权作品李,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬洗骋,严禁转载灿,违者将被追究法律责任袒。 获取授权" "  原标题氖诞:广汽传祺肖勇轨讥光:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灯暑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典概。在本次活动上释侠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厂。广汽乘用车副总经理肖勇表示爬渤:“时尚是一种潮流恨,其实就是顾客需求响糕,引起客户共鸣残徒,汽车也需要时尚俺,所以GS8出现在了这里麓。同时传褀GS8我们就是承担梦想庞唾梗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畴稼我。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴疑劭啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骑信雌,中国品牌基本上没有一席之地红。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型视奇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尺导。   对此是汕拟,肖勇表示芭考澳:“传褀GS8我们就是承担梦想窜咎镶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绍但洼,所以在豪华汽车上计,我们率先实现突破捎查凌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宝,我们就是要跟汉兰达潜、福特锐界形成三足鼎立灰,甚至未来超越这两个品牌妹,这就是我们的目标阂鲜啤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鼓艰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆控,创造单月销量的历史新高舰费,爆款车型占3.4万辆童久淘,但受制于产能安排的影响劲厘懊,造成其他车型总的销量并不是很高猎氦截。面对这些问题饥参昧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略柯解诚。   肖勇表示巨:“明年我们的产能构脸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吻,产能将得到释放回扒。我们在满足GS4的同时郡垂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碑敢,最起码销售五千辆以上锌霖,剩下我们会再分配个其他车型驮。”   同时为了加速品牌向上侣怒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烽。同时肖勇说道哦啸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衬,在明年全部投产阑,所以明年最大的问题还是产能丛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型错垦腥,我就是聚焦我的明星车型删。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  还有不到一个月呛醇,东风标致4008就要上市了霉楞珐。它的颜值草蛾担、科技装配足够有吸引力姐蹬攀,那么随着锁定竞争对手幢、谍价毯、销量预期等关键信息逐步浮出水面怀帆齿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拦犁伙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天型,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杭倾士。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”微沽懂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影限啼怂。比这番景象更热闹的京让旁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宝魏。   说到品贰我嗣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碱举挞,让媒体品到了极致成。在工作人员的讲解下嘶函,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统干星,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计对爬阜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杏媒赋,无不让到场的记者淮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毕毋泄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外承惨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质画抬刹、品味恳衫短。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屯敌函,东风标致在今年推出3008辖、4008后息,也将在明年陆续推出3008S佬纪逛、及另一款7座SUV情趴诧。据中汽协最新数据显示频,1-9月SUV车型共销售599.92万辆认纠涡,同比增长45.91%歼蔷。那么孩董,在众多SUV产品中现,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诺?东风标致总经理李海港对记者表示覆妨:“我认为要总结一个词就是‘品’字磕庇颅,东风标致的SUV一定是最有品的怕安,这个品是指品质帝贾奋、品味慈擅,今天的4008就足以支撑这两个词侥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化街好腊?李海港对汽车产经网独家表示赤狈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同口。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型托,轴距达到2730mm爽容粗,是同级别车里最大的肺轻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菱灯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机测挖捷,在配置方面更趋向于高端辟、智能袱氖,进军更高一级的SUV市场暇。”   然而翰桓旗,另据乘联会的最新数据稿炯斗,1-8月夺古驮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棱邪促,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旁睫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陋保,作为中级SUV瓤际钳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘲距镀?李海港向记者算了笔账午,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万队南惶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屋。“这种需求就是4008的机会节,也是4008成功的保障胸悍。”李海港表示貉烹。   “狮虎之战”将上演   还未上市露,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痘蠕。李海港认为堕,4008在科技装备师夯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侵拐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墙剐。”李海港强调扩。   通过外观设计及车况数据对比后发现涸宫,4008的设计颇具未来感和运动感嗽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梨褂,4008在轴距上占有一定优势竭,也使得整车造型看上去更加修长颁痢袭。   那么溺聘盆,价格呢礁俊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测努令察,通过对比翼虎的指导价搭,小编认为4008的价格应该在19万元左右信铜拣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挪凡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奉仟侣?据乘联会最新数据誓熟何,翼虎1-9月累计销售84258辆缺挡,月均销售9362辆敝险。但值得注意的是随,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%复。那么两迫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芯寸希,可以说也有一定难度隘桓筐。   汽车产经网了解到撩凸,由于目标客户锁定在换车需求的群体八,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毕隶,以吸引用户选择4008仓违。至于置换方案的细节竿摩,李海港表示还未最终确定丝浓认。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   国庆结束后戳朽,北京收、上海峭吝涂、广州泪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聪欠粒,引来了社会广泛关注匹啊。平台闻风声侍,媒体炒热闹叫睹访,百姓愁价格竟奢然。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻悍返徘,“网约车”只是第一块烫手的山芋爽咳染。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹈慈泻,又要确保公共交通体系的稳定啼,还得照顾老百姓的感受该。    比较普遍的观点认为筒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高落辑硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上编,征求意见中提到让市场来决定酱烷歌,这是非掣奚呤铮科学的颧豪。作为用户逞跑哆,担心价格上涨继壤娥,特别是比出租车贵识勃,认为监管部门是要维护出租车体系利益瞥岁,我觉得这是大家多虑了方。过去嘉嫂侵,在平台混战的阶段偿,资本介入烧钱抢流量客狈膜,这本身就是不可持续的金希钢,价格逐渐上感承尽,平台收取中间费用是必然的埂叔。    对于各地的征求意见踩赋撅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袍抒娄。比如说要求司机是本地户籍畔、要求网约车辆的舒适度等等泉猎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些退齿。    网约车规范的政策是非常需要的翅慧,作为共享经济热潮下的产物藤芦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色推贪。任何一个商业模式赂揪,都需要规范起来肛耿吉。因处于监管边缘靡忌裂,过去已经发生了数起网约车的挝常害案件倾坷舒。我们在对受害者表达同情螺、对肇事者表示愤怒之后康毋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膝瞧。    然而藕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的评怀。比如说廊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍存、车辆要有上海车牌惯醚介,并且轴距要达到2700毫米孺。根据滴滴公布的数据浚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沥,拥有上海户籍的不足万人拆。这个情况在深圳类似手豁钠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卢筏。如果按照细则明确执行杆艾,这就意味着骆碎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓢。    共享经济是大趋势萝,但监管太严可能打击积极性事辞,这对立法部门是大考验摔。互联网时代哭良,网约车大大增加了出行的便利呛畅涤,使人们在出行上拥有更多选择垦。监管是为了提供安全高效的服务保障俄,而并非要让网约车集体消失段屡。现在的征求意见许多还是首次提出摔跑途,建立体系的过程中应该让用户靛吞、司机及平台有更多发言权肝遣唬。    我们鼓励共享净踢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环项灯纯,与传统交通体系形成良性的交叉互补伙。    我们希望立法喉,只有合法合理才能保障各方的利益齿棵,所以网约车服务一定会是标准化靖官、安全化的劫。    我们希望在所有领域都有不断开放庐、不断完善的发展方向弥锨,这是产业互联网时代的必经之路祟丝。    文 | 著名职业经理人色,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编厂据:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按枚:新造车企业已经不再神秘取酗獭,告别概念车的品牌曝光期味讼标,开始进入真刀真枪的实质造车阶段醚。投建工厂奋柬、申请资质统庐,造车浇疲豹,他们是认真的睬四拎。不过磕,“八仙过海底、各显神通”问南枪,出身背景不同的创始人场镶,对企业产品和品牌的定位渐偏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罕讳吠。    想听“真知灼见”井,走进新造车企业宝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唐忱蹦,敬请关注客。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谴汀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上另马杉。10月10日匙射,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卧迹。这也意味着蘑,前途汽车继北汽新能源播、长江汽车之后阜屡嘎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中臼骏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本申芹,可以稍稍松口气双痴刷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看避勿娘,他直言到2017年底前途K50车型上市前笆哨,相关准备工作的日程已经安排很紧张栓,有许多事情需要持续推进磁猫斜。即使如此耻坟莽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冠。在与记者的沟通中邻饶蓖,他详细讲述了自己的创业经历溉疼讨、资质申请的情况捍腹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断无。    短短的一个小时荒疥,陆群留给记者最深刻的印象是罕糕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师示,他们怀揣一个美好的愿景晦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糯坟。    ■ 拿下资质不神秘敲诽康,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叮,许多人都对过程感到好奇叭狼络。陆群则表示镀奸诬,拿到资质并不是一件神秘的事情搂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求官,一点一点把技术做到位玲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来麓。”陆群说喘料脯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》套驼。具体流程是帕喷,企业根据相关标准去申报项目截祈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脯。陆群认为耻缉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弧忿钱、引入新的技术和参与者宠撇沫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呻泻。其中对电动汽车的四项关键技术两梅,包括整车的集成和控制技术脯,电池的管理技术献颁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聚禽。同时祟,技术具备后还需要做出整车狙赶骨,并按照标准做大量测试钨句侗,要达到很高的标准哀福。据了解澈井痹,整车控制管理系统(VCU)舒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浓沛,也是已经掌握的三大核心技术杀敦。    更重要的是畦痪境,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向每傻梢。早在2010年赫屋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丝亲,开始布局电动车垂猛洗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撬孟。2012~2013年南揭嘉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鹿桐潍,在高端纯电动整车设计竞、研发方面取得了初步成绩化稍疽。陆群说改宪菊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脾谈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年设裴事,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展褪迟瓮,开始引起业界关注蔑蜕焕。那时捅,行业对电动汽车的关注已经比较高商唤,而前途汽车早已走在了前列魏纶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年婆。”陆群说手,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沤舅吾,专注纯电动车研发睛婆、生产矫、销售及服务了尽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鄙。”2015年9月卉,长城华冠登陆新三板挂牌交易碍汗,成为新三板电动汽车第一股凄匪谐。目前驾极,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盗,包括整车业务板块(前途汽车)柿、设计研发业务板块(华冠设计)挥,以及核心零部件业务(华特技术)签。这三大板块互为依托坑碗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奴。    拿下资质然,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吾辣。    ■ 技术氰、生产基地壳息、供应商都得一流    在做电动车的这几年家裤,陆群对电动汽车的理解越来越深入喂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撤伺齿、变速器等物理结构盯,还需要产业链配套冠、成本控制劝、核心技术开发等一系列工作石堂。“自主研发的核心技术番构得、国际一线的供应商和自建的生产基地嘛诽,是我们的三大优势猾撵挡。”陆群说剔。    陆群说胚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘉毛,市场上找不到合适的零部件供应商梳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鸿倡敬。目前抒埂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冲、VCU懂、RESS等核心技术恨,使零到百公里加速仅需4.6秒墒,最高时速为200公里燃贬吠,最大续驶里程达到300公里舵。而据陆群介绍哺乏冲,这些电控技术相关的零部件奋,不仅前途汽车自己使用羚希碧,也已经为行业中其他厂商供应手认仁。    在供应商体系上怪堆活,前途汽车同样拥有强大阵容沮峨,已经先后与IAC仙唱伯、博世边防苯、布雷博喂嘘拷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作借从。这不仅确保了产品的品质疼魔花,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验眷嘘缔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地摆。今年2月袒舰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棵,按照规划劝斑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爸镜射,将在2017年中试生产坞,第一款车K50将在明年底上市邻肯。值得一提的是畅龋匆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哭垄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耪官僵,最大可能提升汽车的轻量化水平驳。    陆群认为砰荣倪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屉钒祟,而是要通过成本控制沮跑、技术提升来实现勒亩,其中轻量化就是很好的解决方案捞。他强调劝:“前途汽车的产品规划和市场策略凰情酣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茄泄屡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剃,在全新的市场领域不断成长沦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畴,中国新能源汽车市场前景广阔娘脐梆,存在巨大的市场机遇芜敲驳。据他估计们敞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冕老。他表示逞,前途汽车已经做好了准备疗。    陆群始终坚信一点呸查,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耐筐。在他看来汀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碑愧舵。“所以闺瘦,我们专注车辆性能板,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台取,迎接智能互联时代绵。”他说惧凉。    自1990年大学毕业进入汽车行业黎怯澜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年等,创业历程也已经13年户览,算是行业的资深“老人”线蘑谜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斡,他的团队也是一群“汽车工程师”动,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袜。    陆群说怖跺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磕颇尘,像华为一样拥有先进的技术惰、过硬的产品品质以及国际化的视野亲嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性突先:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膜锯卿,同时起,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揩睹。一时间栋伪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焙该阀,对于新政权忍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明申霜乔。    看自己   记者辑: 首汽约车有哪些新的动作和布局戎?   魏东贪隧脸: 一方面瘁伤熟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面岗钩,根据北京尚呸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玖,我们会在司机吉、车辆和运营都符合当地规定的基础上驼荤奴,继续增加运力保障沥肩,这其中包括增加自有车辆次,也包括增强与当地伙伴的合作童。    看政策   记者年假软: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摄萌,有观点认为艘电,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琉察: 这样的说法不客观痕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撕枷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情画饶郡。    某种意义上讲葡,首汽约车项目上线之前锣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台色,我们只是在政策范围内尝试着做碧坟隧。彼时售勤协,我们借鉴同行业企业技术手段辖、商业模式和合作模式计疯,在政策合规的前提下刊松,尽可能尝试汾,当然瞄眯睬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孺渴,我们是十分期待政策落地的肪闪。因此室慰鸥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汲簇雇。    记者呢: 怎么看待首汽约车的先发优势懈?   魏东嗓蓟戎: 的确坊喊,北京市场上我们目前是最贴近政策的冀,但从全国“一地一策”的角度来看揉编叔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的检鳖帕。    看行业   记者趴萄: 按照当前征求意见稿来操作炉相,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沁。   魏东泼: 我们对于各地方出台的政策表示理解化,网约车实行一地一策制度腑吾,各地会根据各地的交通发展水平挥、城市交通需求来决定如何管理网约车钎痉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磐千。    看未来   记者戌池: 未来行业格局将有怎样的变化鞍卤毁?   魏东链怯芳: 当各地政策正式落地之后叔,会明确供给的标准猴,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈,筛选出部分中高端车型进入服务领域扭,同时泰顾口,对于准入的司机进行严格监管烂法涤。因此膛,在未来行业格局变化上日泥,在大的方向和框架上由政府来把关渴渡庙,在框架和方向范围内鼻迫,各家寻找自家的竞争点和突破口蝎,现有的平台选择优化平台和转型升级嘿罗狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅绷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烧哭沧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略链告钦,并通过一系列体育徒评纲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宛涪、活力的品牌形象静莎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诵卯,除了年龄骂簇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虐什。” 10月13日酸涎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铆。   据悉抚乓幂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记价恕,并向年青人传递积极的正能量强苦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烧匠径。未来兴谐睬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哦啤篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言埠陡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型混,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型为开伞,借助本次人物盛典建谐尺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁截。   “2016年扫屏摆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’采发。” 郭伟表示袜肩徘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作埂,不仅让不同圈层的消费者匙修稻、车主脱膜拦、粉丝共同参与到活动中挖逃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寄崎赏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敢。”   事实上逢倒涤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域定摩,包括体育以及音乐类的综艺节目饶,实现了跨界合作烁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剃乡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笛。”   根据最新销量数据显示煤逢浑,东风日产9月份的销量出色苛虾徐,同比增长超30%纪胯。其中主力车型轩逸澜矾啤、逍客衡率、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帅。   郭伟表示侍恨识,“东风日产今年的目标有所提升惭怜,对今年销量保持信心爬碎。”此外轻逗,谈到是否有可能再接再厉飘,在总销量上攀升至第四名的位置时超,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹤滔棚,能超过前一名最好安,但最重要的是与自己对标獭捅。”   责任编辑马故饭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽肥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铜隆,管理层不参与讨论亮,每组都有来自全球各地赊酣烽、不同级别澈、不同性别的同事疆。”蔡澈说禄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妒垄绵,大家相互协作荤科、互相支持胎渤改、勇于尝试镁缅暑。”    中国经济网综合外电报道讲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陷,其宏大的构想才刚刚开始署。蔡澈现年63岁备,其工作合约预计到2019年擦,在刚刚过去的2016巴黎车展上雄巫洛,他再次用前瞻的眼光和布局疾乾,为戴姆勒集团未来的发展教泰,提出了新的方向赡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夯:当年学的是电子工程专业公虽,就有人建议“傻小子皮忿嗡,去学机械工程堡搓。”拈,“今天来看笺颊,坚持初心妒污嗓,梦想终有回报唤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乒,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚎弥暮,都会引用蔡澈的公开演讲擒,因为他提到了电动膳木锰、互联饶败氓、智能和共享等前瞻主题笛辑坚。    首先猾沏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ埂乏,并计划到2025年动,成为高端电动车市场的领导者梗侵。当然敌豁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列们苟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的射蒙廊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念久,恐怕显得更稳健隧哗逢。    “在所有这些领域秃,你必须为未来的投资做好准备歼,”蔡澈说鞠。 “但这是令人兴奋的锹仕,所有这些发展不仅仅是技术的改变簧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务峨饶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镰莎,内容丰富的CASE(瞰思)计划低告凌,它取自于智能互联脐份、自动驾驶谢旅眷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母典脖。有评论指出躺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梧,就是要对未来做出承诺孝聚吕。 巴黎车展发布会期间汗四虱,蔡澈穿着休闲衬衫环、牛仔裤和运动板鞋瓷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焙宽,但蔡澈作为首席执行官袒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冀炒,以加速决策和赋予员工权力著称骗烫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”础,鼓励对新产品和新发现坡亩汀,进行实验性的尝试串嘲。    巴黎车展发布会期间腹,蔡澈穿着休闲衬衫畦、牛仔裤和运动板鞋盖,一改西装革履的常规风格躲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恃纪:“我们并不是穿衣方面的专家修。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淳,而是留在了在工厂附近的办公室泻碘显,尽管条件略艰苦较良。至于在衣着方面的变化百,没有具体的规划痪,因为衣着是表面化的档倒链,符号化的尺岛步,尽管这会传递一些信息撇哨徽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示箩绿:近些年袄立,我们尝试了很多新的想法溶略,对整个行业而言都是全新的尝试蹄闭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烤亨,很多同事都参与其中淳兴兑。    “仅仅3个月的时间艾孩纠,我们收集了150个优秀的想法荷,这些都是关于企业未来建设的好点子陇圈络。我们把参与讨论的员工分成了八组贝糜,管理层不参与讨论铰涂,每组都有来自全球各地炯蜂噬、不同级别寝、不同性别的同事窟斯。”蔡澈说氓皖金,“今天提到的鱼群式结构妨,希望让公司更有活力犁,更灵活漓昂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孩瞥,大家相互协作滴狡酮、互相支持程陶沤、勇于尝试拔墒。”    几个月前钠奥绊,在柏林的一次会议上陀盘填,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痕舍藐。根据德国报纸对这张照片的描绘壬俺富:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抛豪。蔡澈告诉开发商乐辨,这张照片是30年前拍的拣冯,那时浮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梗袖蝎。    随着电动车品牌的发布纽保惹,以及首款概念车的亮相餐钵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糙吓。在戴姆勒的规划中顶池,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幕洪,包括价格人沉、外形和性能幌透绊。据了解雄巩赔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惜,包括在德国建立第二个电池工厂搁鹃扁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳粟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芜。主场“作战”的雷诺品牌靖雾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫁瓶活,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枯泼模,包含设计岸胺、产品以及市场布局等方面啃。    发布会结束后陕蛔此,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梁疏。在面对面的交谈中赴攫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煌搜浩。另外标,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卢酬踌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屑。    网通社辨必缔:在中国市乘C烫А,2017年雷诺在中国有什么挑战烹闺?    戈恩谎感:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长孙媒,中国和印度都成为全球业界的引擎店颈。2017年是雷诺非常重要的一年攫辱,我们的销售会起飞倪下,就像飞机一样卉,正在起飞向上并且不停加速开俏棋。对于日产来讲并鸿尖,也是非常重要的一年汞,还会进一步推动启辰的产品碗,这个也非常关键枫柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掀跋:您如何看中国新能源市澈叫厥恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挠?    戈恩峦:我认为中国会成为全球最大的市辰胬凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岛。对于日产而言辟汰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篱搞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目樊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恳匈盼。    网通社偶疤迸:对于雷诺和东风的新电动车项目洛系庙,是否可以更详细的介绍一下欺安绘?    戈恩烁:雷诺和东风进行合作将甭捎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邯截。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炽,最终项目还没有做出决定谈涝,但正在研究当中奋。    网通社薯东:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术褥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进将派群?    戈恩播:自动驾驶一定会进入中国浑,这是勿庸置疑的寡。目前伦容菜,各个车商在这方面的竞争非常白热化湾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咳遍。在中国相关法律法规允许的时候圣椒吉,我们的产品会进入中国缺太绦。当前湿,我们的样车正在美国掇付、日本做相关测试既滦。与此同时纷,雷诺当然不会遗忘中国市场纺刨。我们会在中国市场进行一些展示项目俊窗鲜,这会帮助我们完成产品差异化的工作涧谜素,也会帮助提高产品的竞争力起费。    网通社福:三菱的加入羔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甜斗?    戈恩隧播:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钙柔耍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助薯锤。我们认为2016年包含三菱在内茸纲静,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驾弧借。所以它不是目标卞,而是我们现在工作的结果榷肆蔼。展望2017年湃潘疾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年传袍,尤其是三菱的加入前,让我们有潜力跻身全球前三扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台酸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 白彭扑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滔。”Kalanick 说道娇帅。“如果真的发生这样的事绷,而我们没能参与自动驾驶的开发翰潘昧,那会发生什么事钩殿?未来将迅速抛弃我们龋桥。”    上周四守甩,Uber 对外表示澈税闪:8 月底衡冉但,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肉。    与平常用 Uber 打车的程序无异老,系统会为乘客匹配 Uber 专车倪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侵。虽然是自动驾驶汽车疙炼,但车上会配备两名训练有素的工程师彼。一名工程师坐在驾驶位上侍季,随时准备接管汽车控制权澜陷,另一名工程师坐在副驾驶上溪似,详细记录汽车的每个动作残毒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疽门,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坷闻收。在采访中荒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业趣伯啸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凸梁丰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰取,现在卡车运输市场也是如此困维戈。”他说哩贡。“现在谈这些还有点早燎,如果非要说点什么煎,我只能说我们已经进入了研发阶段纱虚儒。”    在采访中曙嘛,Kalanick 还被问到剧将坏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓢分对。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存镶修。他认为在交通自动化的世界里悲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吼,但驾驶员所占的比例会下降凑纳兽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帝腻识。    Kalanick 说道烩伸:“像旧金山这样的城市兄盾,大约有 3 万名活跃的专车司机檄巢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诉权,但是别忘了起,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豢勺伪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酮室讣,自动驾驶汽车也需要笑下菏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歧惦,有些情况是处理不了的伞桅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氖欧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少现那。”    他举了一个例子菏,电话刚问世的时候捅陌小,需要一名接线员来接线睹凭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会面垃闷,而是创造了一个全新的行业傲,并创造了大量的就业机会当茅虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜久:李芳" "  穆伦认为烦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代田净馈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牟妈培,包括汽车的使用方式鬼坎。    自2015年9月25日临危受命星咆,出任大众汽车集团CEO至今滇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间太戏。那么肌,一年过去据村连,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锹软,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冠鸿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涡蒙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后躲猾篡,贴有穆氏标签的大众檄辛坞,其未来又将是怎样的呢彪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隘,借已成惯例广,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拾蠕弥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兔乐荚,穆伦首先抛出对大势的几点判断朔闯叭,也就构成其《巴黎宣言》的构架持呐侯。他认为天锭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代判,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业航,包括汽车的使用方式谭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芯吓迷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淬构团。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动篱葛,这需要我们用全新的理念柏骆、全面的视角对于出行方式进行解读陌猾啸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屋径。显然蜕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邻稗滥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的片地弘。我们需要联接汽车世界和数字世界汹枫,让消费者获益钢磨抢,推动社会和经济的发展然拔。同时顺应驱动技术的根本性变革特,即电动车是汽车行业的未来胃。尽管如此嗣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熟筛默。我们必须腾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胆桅虫,同时推进替代技术的发展瘁吠乒。    穆伦坦言鼎,应对当下的变革淖,对于大众汽车集团来说背,是一项十分艰巨的任务寸。尽管如此痴蹄狡,我对于集团未来的发展持乐观的态度协弘。因为在过去的一年里谢赴,我们兑现了承诺厢, 增强了核心竞争力便玖傅,积极推动集团业务的不断发展纷伺丹。因此幌哀唬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匆成短,而是“大众汽车集团将如何成功”吮呈哭。为此溉碌空,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜕。集团的目标风酷,同时也是我个人的目标灵鼻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者记赌。    他说敛峨叼,今年夏天恼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容割百猜。我们强调弊,集团未来发展的重点领域将包括贩挖独:电动汽车瞄脱、电池技术亨、数字化省滑躺、无人驾驶和人工智能冉和,以及全新的移动出行解决方案勺阿。放眼未来壁副藤,很多人将不再拥有私家车惭。即便如此淘靡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徒返俯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镭矮、大力拓展移动出行服务募社侯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图申钳擦,包括集团旗下众多品牌的战略黔甫、关键指标和相关措施涪。但在此之前赔唯,我们并未停下脚步练霜阔,而是继续开展相关业务赌蔚涕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缓,他特别谈到撇:“在中国催稗力,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项其刑还,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抨。    穆伦表示女,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毖谈委。这些实践同时也表明火鄙防,即使目前面临压力哇,大众汽车仍然完全有能力实现目标惊轰。他承认穷识两,坦白来说孺肌,柴油发动机排放事件影响深远挥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹭篱。我们正全力调查事件发生的根本原因镁藏梨,不遗余力地解决所有问题煞斥多,并在最近几个月取得了实质性进展羚。然而对于我而言退,构建大众汽车集团的未来盆,也同样重要通丰。    穆伦说士,今晚李疙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跨并凉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萎墒队。在2025年以前禽颂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纱掣氯,并在欧洲市场占据领导地位嫂。    最后邓税,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丛舌:“未来脓垢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点署。它意味着自由蠢、乐趣和情感脖池巧。因此涕,我们注重产品设计喜,并将以崭新的视角进行设计创新”旧便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  今年7月底描,在2016年世界500强排行榜中皖仿绒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入返偶常,比去年跃升47位刻,排名第160儡,引起国内外企业界低篓虑、尤其是汽车业界的瞩目串卉逃。    今年手蛾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帘探。恰好是在10年前孩郊盛,徐和谊出任北汽集团董事长体灵,策划巷、主导长、实施了令北汽集团由乱到治姐唤狙,由小到大棠,由弱变强的变革蓬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奢铅、有益答、独到的成功尝试绷芦酞。但是寐睬唤,当中国经济网记者约请徐和谊乌冉穆,请他以《老徐和北汽这十年》为题颁顿撵,谈一谈自己与北汽集团时酗,徐和谊温和翘眯、憨厚地笑着说囊莱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啼腑竟,少谈侧浮,少写唇。    于是董鸽,在不久前的一个上午千,在北汽集团的一个会议室里遂霖床,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哭剖扫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乖亨遍。今天是系列报道的第七篇钦咯巢。   “北汽这些年发展快迟,我觉得合资这一块绕播横,起了非常重要的作用凭。不光是从量上臀,速度上嘶,还有效益上”沤柏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吃刃,如是说道畴。    “在各种场合我都讲牡,北汽就是合资反哺自主”肉记,徐和谊告诉中国经济网记者得俯,“合资和自主豁硕,绝不是对立剐黄角,而是互相借力”袜结。 2002年10月18日革刊,北京现代正式成立舒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奠跑、董事长算起囱,徐和谊执掌北汽已是整整十年司吻券。在徐和谊的带领下低删色,北汽从最初的“一盘散沙”帘匙横,到如今的中国骨干汽车集团瞪怕,取得了长足发展拎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刻就搁,北汽位列第160位唬,比上一年度提升47位脱,并首次进入前200名墩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挫。    “北汽这些年发展快凭侵,我觉得合资这一块划募,起了非常重要的作用崔来卷。不光是从量上坪孟、速度上丧躺伴,还有效益上”绥旧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稼券,如是说道粹孔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫩别,徐和谊结缘北汽从握毒,也正是从合资开始犊。2002年曹烦溺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立燃写禽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钞幸冀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惕、发展首都经济的龙头项目和示范工程缄。    为此揩背孺,时任北京市委工业工委副书记取堕螺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秀墙,担任北汽党委副书记激、副董事长吝享,以及北京现代党委书记眠、董事长途。 2002年12月23日饭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仕菠,北京现代实现当年签约型烩、当年建厂臼芭、当年投产沟啥沧、当年出车秽似瓜。在短短不到一年的时间里券,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扇斧放,迅速在中国市场生根发芽禽涛糠。由此创下了业内独有的“北现速度”啃。    时至2015年掂,北京现代已拥有第九代索纳塔硅锌邪、全新途胜筒、名图卵氓、ix25垫洽舞、朗动拴、瑞纳等14款车型劣弓咀,涵盖A0级狸仇、A级百、B级卸嗓伴、SUV等主流细分市趁乔铩,累计产销量突破700万辆绍典。    北京现代官方数据显示懈茸,今年前7个月标洛,北京现代累计销量达到59.3万辆蚊,完成全年112万辆销量目标的52.9%廉。 2005年8月8日胚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年改概牢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司快。北京奔驰的成立扯祈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兑。    虽为国内高档车市的后来者埠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卡贿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妹,实现产品导入汉甲、股权调整恳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔷济冈,北京奔驰由此迎来了高速发展期艘。即便是在国内车市进入到“新常态”后簿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鼎椽漆,远超行业平均水平扁平瞄。    目前泌叉酱,北京奔驰已建立起全球面积最大壕氖斡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凌唾且,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盾答、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杭伺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台们该、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业歧萝。 8月22日寺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堡没,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烯辰:C级车码侥巢、E级车勿息、GLC SUV和GLA SUV乱。官方数据显示侈尘班,今年1-7月遁,北京奔驰销量达167307辆挪封挽,同比增长32.9%扦。    8月22日亲哀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烹。在迎来年内最重要的车型后佛操,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜金,着实令人期待玫虚饱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扭京猎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阔腹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缔撵募。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多散莎。    “在各种场合我都讲段滦废,北汽就是合资反哺自主”慷袒插,徐和谊告诉中国经济网记者垛糙镁,“合资和自主颇,绝不是对立澎虫嘎,而是互相借力”娶伤。自2009年以来朝,由北京现代逢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫂鸥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范固没、管理流程予以借鉴的数以百计棵。 北汽自主实现百万辆    正是如此茹,从2011年颁,第一辆整车威旺306问世瓶肺,北汽自主销量直线上扬苹:2011年达到2.4万辆观潘、2012年实现7.8万辆忙舌、2013年超过20.2万辆平笆、2014年突破31万辆等、2015年完成33.7万辆刊还的。历经五年多的时间搔,北汽自主已累计生产达百万辆割趴番,跨越增长令业界瞩目够厩。    “着眼未来捍卞无,对于合资我仍然非掣疵柰欤看好鞠。不仅是十三五叼奇,未来很长的时期书噶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虎朴。另外现,在此基础上庐芜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”水寇穿,徐和谊表示链仿。    “年底前还会有更多的好消息底,不管是在新能源领域蔽,还是整车领域曹绍,包括一些重要的零部件领域提,还会有一些新的大项目落户北汽完铃芦。这样拔氓猫,为北汽更长远的发展那瓣咎,我想合资这一块锨擂峭,贡献还会加大冬归。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻仆:李芳" "  9月29日唯份剧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鸵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲庭换甩。   蔡明指出阀,中国汽车市场曾是低质量藩措仁、低配置哎吗、低服务的代名词函欣匿。诚然罚蹭,与美国汽车市场相比裴,中国汽车市场还不太成熟材熬录。但是匠图,趋于完善的服务质量碳罕宛、规模日益庞大的车展斤科、逐渐被认可的中国自主品牌点瓶巫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宽茸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墓捂,分值越低表示可靠性越高毙粟丰。J.D. Power近几年的数据报告显示判怖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搏,从2009年的178PP100到如今的102PP100颁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扯拘系。尽管与美国市场还存在一定的差距欢比,但中国市场的后劲儿不容小觑购说昏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显错,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侮蚕?J.D. Power最新数据会给我们答案刷尚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吐缚,而中国市场的进步速度为每年4PPH凭佰。在车型研究上间提饯,中国赶超美国市场需要6年时间穷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戏递,而中国本土品牌进步速度为8PPH邯缕岗。在生产车型上摹,中国赶超美国市场需要5.5年履千诚。   3. 在了解美国客户的需求上毁措歧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谩。   经过对这些数据的了解和计算袭挟,平均下来陀谷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罚,才能百战百胜膛卜太,想赶超美国市尘狻,前提是了解美国消费者的需求孤乡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摩烩脯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虫舍:车内有令人不愉快的气味虐、胎噪声过大(来自车身下面)味媚、耗油量过大沃、风噪声过大(来自车身周围)壤棠、空调开启后村凛钡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铜餐:内置语音识别经常无法识别/误解命令貌敝碾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棋、风噪声过大(来自车身周围)泪矫秀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罐竿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赋。同时匠,在前10大问题中伞铺馆,只有一个问题是相同的猛,即风噪声过大馈胆汞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扇啃沙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重径府。中国消费者更注重感观(嗅觉街滤膳、听觉和味觉等)方面的感受质量撼箔臣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蜜。   就目前来说川,中国的汽车产业还有很长的路要走喝揉奶,无论是汽车的质量梦,还是汽车的整体销售体系目,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孪。凡事欲其成功喜乱坪,必要付出代价拆灸溺:奋斗普豌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉避蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搂翠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泉忌我:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣记此脓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陆肋叮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筋舶:李芳 版权作品山嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑侈光,严禁转载卡承,违者将被追究法律责任既。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行间乡懊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览季。作为本年度华东地区最大的汽车展览会那,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注救缝桐。同时吠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开高猴壬,作为本次车展的重要组成部分之一萍姓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甸沥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抛,中国机械工业联合会会长王瑞祥巍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滑歧,为中国汽车产业的智能化竿祟坷,信息化方面的发展做出指导意见词峦触。   本次峰会主办单位粗其:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匪汤:   贸促会汽车行业分会长王侠栓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纷但:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘年黔凡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林囱建:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臂伺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岭耽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓殿蛾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌围:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辖睦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看告宝。因为我以前开玩笑说了一句话佰某鞠,我说这个车联网这两年已经实现了阔碍,就是人在车上用手机连网驰献萎,这已经实现了疤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郎,手机天生的使用起来就比车机要方便内案丝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变概梁敛。有一些改变我们已经看到了蔽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耗空。现在有了优步尺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冉,这个确实听着都挺有道理砍涉懒,我们一听都很吃惊嫡牛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹊并,搞来搞去就卖那么几百台车士旁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始避,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了攫惧镜。对于整个汽车产品芭、汽车产业链的改变它到底会怎么样卤镰乌?   回到出行的那个问题凛宿,我觉得大家也不用特别的担心鳞。我先给大家压压惊骏辅,有两个数据很有意思跋筷,一个是美国湾区的汽车销量建筒酞,一个数据我们一查就能查到偷购。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绊隆山,现在渗透量已经非常多了鞍拨薄,优步在湾区这么普及了容缺,买车的人是不是变少了烙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倡戎井,这个没有变少委桥温,而是增加了嘎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掳井。确实涨的很快尘琼祥,这个和大家的想象是不一样的汗烈,觉得汽车销量应该减少晌,怎么还增加了呢推桐辜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鳖陪,你说滴滴裤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情成。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吉浩,这背后真正的原因我就一直说钦雌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邯鲸猴,其实出行不等于汽车浅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怂茂拨、道路密度不够这种应用场景莎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粱长,其实它真正的加剧了中国的拥堵夹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兑胎。汽车也不是简单的交通工具歼,如果把汽车还原成一个交通工具宪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痛讣高。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抛荣寞,我可以开逼,我也可以去坐地铁匿技禾,我有北京和上海的公交卡奢仙、地铁卡嫩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车点觅晶,我也可以骑自行车卑,有的时候感觉走路也很好纬别东。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碱步衰,汽车行业当然会发生改变费谦虚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验昂。如果你只是把手机当做一个通讯工具登盾,在2007年的诺基亚已经做的非辰碳兀好了刺茹,但是还是被智能手机行业颠覆了布耽惮。在汽车行业也是这样锨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具甸祷拆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验埂寸,我们去展望一下川狄窍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嗅狠脚,大家都提到很多了镰清奥。其实很多人的展望角度是不一样的病,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了罕导。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滴懒风。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瑟惧咸,更多的是解放了你不用开车噬非旱,分享的是司机辛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碍吃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降性,它是一个规模经济眠钢幻。它的交叉点大体上在2020年就会出现掂盎,我们的预计2020年在美国就会量产狭协县,在中国可能会晚两三年苍童。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妈短,这是我们要看的一个趋势隋沃。   第二个趋势儡疵,移动互联网会加快电动汽车的普及渤狼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车等采。很多人说电动汽车是因为省油钱居非得,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕉村,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粉秦尾,再也不需要去加油站了搓努冉。第三个带来的变化就是对产业的重塑佰顿,以前汽车公司都是专注在制造淀,用户就认为是汪洋大海壳摧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泊靖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爆贯番,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虾鲤,内部管理的界面罚,反而把制造这件事情也许就可外包了情黑。最后一点溉署,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柒,所以汽车作为交通工具以外的部分舷达酵,一个用户买了车以后需要的增值服务亭咕目,汽车公司就也机会去提供这样的服务虫许旦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验既队寂。所以正是因为这样一个对移动互联网戊磷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化从丛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构橙闪身,超过1700名员工绩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车癌吝扭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业遂惋锑,激励用户戚衡蚊,这样蔚蓝的天空就会出现俗温划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努逞纤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畏修,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侠惺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乓掳芬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郊娜。同时瓮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伪,作为本次车展的重要组成部分之一署,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缮瞳长,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慑,中国机械工业联合会会长王瑞祥薪协,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言财,为中国汽车产业的智能化差碉,信息化方面的发展做出指导意见钒搅。   本次峰会主办单位梆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接眷导澜:   贸促会汽车行业分会长王侠帕拎纲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戎檀蘑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌题:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摊技锻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胖辩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炼蟹祈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晨绣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓率舱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驰怂轿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城蘩菜疲快坚蒜介,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长圃,因为现在我们是全世界销量最大的市场沸颁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咯架鳞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺将、环境污染等方面赶闭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫁嗣。同时小沧,智能制造饯筏项、工业4.0撵、移动互联魂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战存。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脱、“互联网+”等发展战略捎登。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晃哥。我们有很大的机遇睛,我们会见识很多非常有趣的变化萎揣。   当前业界普遍认为毫,低碳化材姓硼、信息化吝、智能化是未来汽车技术的发展方向骂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臣础多。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敝鲤,正在成为汽车行业的发展热点栓传艾,正在助推中国汽车产业的转型升级港,从而进一步打开智能交通产业的价值杯乘。在2010年的时候牧勘文,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞳煤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瘟臼,为用户提供全天候闯豆就、全时段的服务鸡橙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务免煞,签约和活跃用户超过一百万拾硼冗,累计为用户提供约2亿次的该户服务亥,人均交互服务超过11万次涪。经过近七年的发展史,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鸿端,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撵、凯迪拉克斯拈、别克平、雪佛兰上使用裸孔欺,倍受消费者青睐结踩狙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞纭,面对新的市场和技术趋势孰,基于车联网多年的探索肩淀竭、实践结合行业的技术储备会,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眠,提出了到2020年力争100%产品实现互联铂,并致力于打造以车载信息服务不冠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务和客,为人脸嚷杭、车提供安全智能便捷绿色出行检奇勤,初步建立和谐的人届顺、车蔷、社会互联生态圈商。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克踏、别克酒剁厩、雪佛兰品牌金碘魔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广千,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹈。除了安吉星在移动信息和网联上底,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力藐槐庇、内容服务能力澄瘫垄、大数据运用能力虫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裙秒、B2C的业务恼鬼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全魄蠢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露馅坛横、支付安全踏,更可能引发行人安全和人身安全贫草,因此在大力发展车联网技术和服务的同时小暑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暑鲸,网络安全开发包括威胁因素识别蓖哨隆、安全战略制定蔑、安全措施执行陛纽臼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准办,并且在过去几年不断的进行迭代升级涪现,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芥勉。伴随车联网技术的发展红熟动,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲸港股,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术礁盎盛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶停。让汽车驾驶更安全伞、更轻松祟、更有效剔效。   我们身处在这样一个时代脊拴粹,新技术层出不穷使一切变得可能狸四,我们也是非常幸运的一代人价,能够见证汽车行业在国内首、在整个市场上有一个颠覆性的发展毒藕魄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吾醛谴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哪。同时也让我们对明天更增添信心和期待哀,激励我们坚持不懈的努力碗。   我们相信褐,汽车行业的发展刚刚开始下磐。汽车行业与其他行业的相互交流鞘肌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骂处剿。我们会和同行一起共同为之奋斗弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳鸿:李芳" "   9月28日疯妹,在2016上海浦东国际汽车展前蹋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行速,新兴造车势力剁揽、养车刹漠、汽车金融等领域从业者次蜗,走到台前颁腻,与大家分享及探讨未来的市场前景拳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瞧劲且。    吕征宇绢:各位领导丧、各位嘉宾飞疵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茸幸耙,刚才我们的同行说得非惩饽牛好既,其实我们有一个共同的理念捕,而且我们也有非常多的痛点干昧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来靶,我们也有美国合作伙伴的公司理穗,乐视的七大生态是有机的醒,在零基础上打通的兰遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盼祥,目的就像董事长讲的一样恰,让“蓝天白云”再飞翔涸,目标就是打造全球最先进的超级汽车含湃嗓。    那么用互联悼窜、智能砰烯匹、电动拆钞、共享的方式兼具,实现“未来”的交通方式违,我们认为汽车产业啦,还是没有被互联网变革的产业睫。对于乐视超级汽车生态而言侈叙,我们有四大基石沃段,我们相信社会化市跑、分享化捂攀磨、互联化蓉菩护、共享化将成为我们未来变革的方向鸥奢吉。    从我们的汽车生态诞生以来虏,我们保持着快速的发展侩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目糖摩峭,落地在浙江湖州 受啡滔,这里包括绿色环保的环境累外岁、自动驾驶的一些功能和区域式。    同时我们最近可以告诉大家翻厂疲,我们的产品样车在美国已经开始路试波,技术在百米加速已经是全球领先了岭题,产品的量产进入倒计时状态悄揩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资褐,创造首轮汽车最高融资金额的记录党芬济。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漏,协同开发也是我们在北美的基地己惦、中国的基地诺尉、欧洲的基地共同开发讽。同时我们的战略开发电动的底盘机构尺坊隆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞥。    第二个就是智能化叛寐哎,车是人工智能的最佳载体体嘶锯,乐视做了大量的投入还,在硅谷和SSA成立了研究院伺庆那,在智能驾驶也取得了突破性的进展铆阑。社会化就是刚才说的分享伴钵,我也非常喜欢这个创意该肉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石变澜,我们相信在共享经济的领域里巾纳聘,无论是Uber的繁荣鹅了,都证明未来不管是房子星少、汽车都是重实用的趋势袒剂,所以乐视将战略转移抄,推出车租赁的平台肮,我们叫做乐享平台酪惟。    其实最重要的议题李甩汹,乐视作为互联网公司含,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梢屉护。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菠棺,电动化盖慌、智能化乳疾、互联网化里呈的、社会化量,这四大纬度有密切的联系膜掀。    我们把汽车当做全新的载体全粕奠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蕊畴肪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烯侯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酬绦,谢谢大家瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附滩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赶衡醒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办空苗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞曝腑氰,他认为车联网手李观,既然是大势所趋庞藐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网块吨急,少炒概念对,多做实事邵。 以下是王侠发言实录愁但:   在这个夏末秋初锹将欺、时令更替的丰收季节枢塘妮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猫镀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毛来。在此棋惠溉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疤踞旅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来百扩乳,汽车产业的电动化俗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹿,而且也正在成为全产业链创新求变胖、转型升级的主战场死。但是沮瞬钾,热点和繁荣的背后囤挪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面籍歇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拖逃,车联网也在热捧之后开始遇冷净抒乒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰般心嚼。其实谅但,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沽钙,我们要理性面对和、系统分析溜襄,既对前景充满信心存贤舵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识检模泼,才能在变革的大潮中认准自己的方向躺骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裂塘逛,我们要清醒地认识到仑揩竣,汽车的智能化和网联化是大势所趋染,是不可阻挡的方向剿钵。电动车还有技术路线之争琼凰任、对减少污染和能源危机的疑惑帽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丸拟慷,没有坏处鲤敦。汽车诞生130多年来纹汾矢,除了带给人类方便之外陇,还带来了许多难以克服的问题抖甘,比如交通事故瑟逆、环境污染和拥堵版、能源危机等等肮咆柑。车联网和自动驾驶等新技术的应用蛾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磕从。现在不少基础薄弱的车企翁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招播厢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峰购龚,多持观望态度侮赫莱,这也是目前车联网叫好不叫座甘怕、貌似热闹却普及率不高的重要原因芯故。我想说的是戎,既然是大势所趋降讣疚,就不要犹豫不决寄,否者真的会给对手赶超的机会袱。   我们要清醒地认识到全,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延圈。汽车市场的低增长成为常态之后篓,我们对于销量的追求空间越来越有限沛饺曙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绊百,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲜粗师。   我们要清醒地认识到衅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酪,必须是社会性的统一行动汞砂。一方面北浆侩,车联网是一个汽车生态土喂撤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袍瘟光,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致农矛茎。另一方面取破渴,车联网又是由整车制造商溉斡擎、产品供应商绞返、内容提供商斗妮篇、软件供应商狼倍、服务提供商槽玫、网络运营商等不同角色组成的产业链厕懂衅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伟停,打破壁垒鼓旧,互相开放信息系统孪跋丧,进行深层合作裙墟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的魏芍。   我们要清醒地认识到爱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破囱姥台,而是要靠一个技术集群的集体支撑权镶嫁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辞聘,如果通过手机就能解决的伦澎,其实不应该叫车联网破恰。大数据骏秤犯、新能源技术扣酒、网联技术搽芭、自动驾驶技术郸巧哨、传感技术狠铆栖、网络安全技术等浑扦笺,这些技术的应用都是相互影响荷损、相互促进甚至是互为条件的风次沁。比如汽车共享和无人驾驶飘恳,就只能在车联网的前提下才能实现兔狙物,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扦箍,并给汽车共享带来更多可能性谓钒跋。另一方面胆,与手机和家电不同的是释牟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痕蕉诉,绝对不是有钱就可以任性的地方睹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窜,中国车企面临的问题一点也不比别人少闲,我们一定要避免浮躁情绪售,少造概念黄,多在核心技术上下功夫世。   在刚刚结束的G20峰会上疏歇,习近平主席表示磷:8年后的今天卡叮秆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炔持、人口增长啤泊疚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褥。其实孝堕,对于全球汽车产业来讲鸽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颓琴踢,传统技术进步的空间越来越小盘尼结。在这样的背景下拿廷烧,智能化汹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎儒蕉,为汽车技术进步提供了新路径商柯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甘评恢。   今天己磕,我们以“智驾未来庭、创领先锋”为主题仓,邀请各位企业家饥瞳纯、专家学者共聚一堂姥,希望大家能敞开心扉窍碌谩,知无不言坎霖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策估赌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胳辅。   最后拢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钝砍,祝各位朋友在沪期间顺利儒、快乐搅、安康挎剑施。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型派,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306熔艾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点频睡哭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菜,在下线前夕陌伞疯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫂婆癌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琴霞疥。 一沏餐勺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脑谷。今年1-8月两贰穿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型遍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桨,以首款SUV——威旺S50为节点绅宫拨,一步步走向经济型乘用车领域刨挫,实现“MPV SUV双轮驱动”险殴。对于未来产品规划涵环,陈桂祥向网上车市透露泡扁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慧煞琳,并冲击40万台销量规模舵藤。” 陈桂祥进一步表示毯撕:“北汽威旺的MPV犊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腔。2017年的销量重点会集中在M50F上羞肚钉,到2018年也会有全新产品上市蛔逛闻。”    今年8月16日勃匈贡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线跨承,对于转型中的北汽威旺孟劣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化塑供郝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弓淑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来檀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”檄嘎刺。在陈桂祥看来埔竞俱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嚼秘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势分。    二谢盲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求识吵。M50F具备明显的高颜值特征牢惩家,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墙稻檀。而做到高颜值并不容易拖推,陈桂祥向网上车市透露搔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绅欢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发韧驳仕。    从内饰来说掣,新车的设计均由轿车化标准打造嫉滇,其配置在科技感汲、智能化上都有出色的表现瓮胆剃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控券涤豹。同时捎偷副,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表昧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揩,智能化水平足以媲美合资品牌瘦。 在性能方面乖瞧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艇己,进一步满足消费者的需求凡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郊,到2020年威旺规划40万台的销量居。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求士毖。未来将在夯实MPV市场的同时角惕,进一步做好SUV市场哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤材:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盆被眯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逝俯齐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业模:苏州吉姆西色苛毕、苏州金龙咎、深圳五洲龙钳翔轻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骸簧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴攘纤,并对吉姆西取消整车生产资质模,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裁颊憨,追回补贴资金分送靶。    根据通报倍仕徒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巫插,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杉号。不过炽玻姑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菏盲。 补贴新能源汽车的依据何在年?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盗瓢拘。市场经济最需要的是诚信盒监。但是怕猩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃耍害落新沃。部分领域缺少应有的制度约束附试戎,秩序甚至失范炼扮,这并不稀奇咯阿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炉粕挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立户老搅。尤其值得一提的是噶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标星茨掂。在这一目标之中限浪甲,财政也被赋予了其应有的定位报哭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”聘。中国社会的根本性变化需要处理好市场肯、社会与政府的关系慈囱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件到。新能源汽车市场同样是市趁俾稚,从根本上说宫呛捅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥邦境。新能源汽车骗补问题的源头寿嗣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重傅鳞袒。    当然盘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岭韩,不是市场取代政府韦窃传,而是市场和政府有主有次扮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叔竿钒。说时容易做时难弗幌号。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题览。补多少噶,怎么补睛晒旧,补贴如何管理等等宝蛇开,同样都是难题免沏炕。    为什么要补贴新能源汽车频?可以摆出来的理由不外乎如下南:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绵靛侨,只要予以补贴膜淬诚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绞华。这么说不是没有道理鞋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帛熊恼,成本较高辉。有了补贴皖呜勺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闯菊闷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吭介。只要有足够的补贴缓病,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘶镶。    但是蛊杰幂,有了补贴纱舱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗册?新能源汽车发展的关键在于技术矗胃沤。有钱就会有技术吗趁扒?这才是问题的关键衅得思。的确离松袱,现实中有许多技术是可以花钱买来的茹讽。但是庙,先进技术不见得能买得到孝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仑。各大汽车企业也在努力开发新技术才。在这样的条件下剁,新能源汽车的发展方向都是问题虫,怎么会有可供市场销售的先进技术秘?有了钱苯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锻,但是观,研发投入增加梆,并不等于研发就一定会成功但。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议踌茎错,没有确定性的目标灰,研发投入的针对性也不可能太强采。在这样的发展阶段却箩惦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巫礁切,让市场自行选择合适的技术放暴攘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛇荤澳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潘掣混。优势到底有多大赋,得看技术巴劲添。电池靠电力供应袍,由于中国电力主要是火电僳赌挝,最终提供汽车动力的是煤炭触爽。只不过狈良疼,煤炭发电地可能不是汽车使用地革绞唐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峭。污染是否减少郴狡惹,还得看耗电量的多少板,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔼。之后夹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较手。传统汽车汽油有不同等级闹礁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氖沙抚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逞,这也会带来一定的污染挫沃虫。这都是比较时需要注意的攫度。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甭熊、充电不是特别方便的条件下纷拍腺,混合动力有助于新能源汽车的发展禄,但问题是笔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柬?充电不便就不充轨硅,将“新能源汽车”当传统汽车使用贰粗,也不是什么新闻暖。还有庙宿跨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冗摆通,到底改善了多少能源使用状况芳逗坦?太阳能利用技术的改进巧矢,可能是新能源汽车发展的重要方向沃较换。太阳能丰富长锈鞭,足够人类使用叭颗时,但是目前利用技术较为低下抖蘑茂,妨碍了太阳能汽车的发展蜕私嗽。石墨烯等新型材料的使用钳喝,有许多未知数豢次履,也意味着有许多新的发展空间肉韭莲。虽然空间多大未可知伺丹芒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会口河。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现该东?政府在新能源汽车上的补贴较多闻。包括中央和地方财政补贴在内幢看本,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吾项嫩。补贴力度惊人堤,这是骗补的根本动力夕朴负。当然犯淬财,骗补还只是个别现象慈,或者说只是占全部补贴的一小部分刻链。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弦。如果问题的分析只是到此为止派,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策埂魔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扇,只有寥寥几个蚀粗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睬械帘。这些企业不是小打小闹的企业臀,从某种意义上保,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铜蒜霞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地僵侗泪。这些企业按照正常情况下孤,应该合法经营才是剃鹿,为什么要去做骗取补贴的事说块?从企业层面来看古,这是市场经济仍然不够成熟的表现岭号截。在成熟的市场经济下袜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晃锯,至少应该是诚信经营的燃修。骗补肯定事出有因吓。    值得我们拷问的是孩霜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题认烈?大企业铤而走险藐藕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窍泻蹿,企业不必费太大劲就可以做到萄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豆,倘若没有足够的补贴腥炽,新能源汽车业务也是难以经营下去的绦卧。    政府花钱是要讲收益的醒卜。动用公共资源娶涧儡,就必须将事情说清楚伶。最终驼及,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砰丁。评价报告应该说明补贴的总耗费氨酬、补贴去向以及效果氢拨程。这是国家治理现代化所不可或缺的呵犊饥。每笔财政款项都应该用到刀刃上弓,都应该得到其应有的收益沮亮迟。算总账创敖稼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陈,这个判断并不容易做到梁箩。仅仅纵向比较是不够的里,我们还需要横向比较界瞬,中国新能源汽车行业与世界同行相比惠川画,地位是下降了杜秆稗,还是上升了融书。如果上升蚂,那么上升到什么样的地位枷钎沟?如果下降梅,那么下降的程度又如何捕贝敌?即使有了指标数据壳凑脆,争议仍然会持续下去辣屎蒙。也许卉,我们可以通过其他指标来加以佐证钡。    新能源汽车的受欢迎程度锰茂奈,显然就是一个不错的指标淬。2015年新能源汽车销售了33万辆讹潍敞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凛郴,那么实际销售数量更小艾擂。新能源车价格不低汀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糕,更利于判断履瓜底。北京小汽车上牌需要摇号浅牌,但是新能源汽车的号是单独摇的典,且获得的难度大大小于传统汽车木讽倪。这样丧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车部。他们选择的理由多是容易拿到车牌唱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袭弓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闹琳饶,还要摇号奔谦,获取牌照的难度和支付的代价都不写诰紊铡,新能源汽车和牌照捆绑销售哆豌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便形晶科,于是他们也可能选择新能源汽车粱额篓。但就是这样咖线,新能源汽车仍然没有流行起来戎杰。全国其他地方捌缺,也未见新能源汽车充斥着整个市场关袖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩圭伶发,但是萍法,我们需要思考镜,这些成绩中钩瞪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果艘?一些城市为了招商引资彪里,鼓励新能源汽车企业到当地投资湘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车米。“双赢”战略的实施摩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辩痪,这样的不对称竞争扶持蕾狠橇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纺工肯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肃乒,是对新能源汽车价廉物美的期待化,是对节能减排效果的期待蕊,是对先进技术发展的期待恼挤楞。这些期待都是合情合理的乒。但是宿那岸,供给侧结构性改革还未到位唯垮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求噶,这才是问题的关键诞完。即使要给新能源汽车补贴缸,也应该考虑补贴的环节刊,考虑补贴的对象偷挫木,考虑补贴的效果味炽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴相朔昂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屡揩昆,不能有效激励新能源汽车技术的进步罚辖。如果一定需要新能源汽车补贴喀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效很蠢。这样的补贴有点后期资助的味道盯雄登,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业葱控。但是酗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汇碎,那么它就在这个行业有了竞争优势剖炔焙,实际上不需要任何补贴含火,就可以经营得比其他企业要好邪盟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垛,扭曲市场行为栓。而且陶欢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屯导刃。新兴技术的成长在萌芽状态蕊,可能没有竞争力写庞晨,但是僚常届,经过一段时间的发展之后揣巍,就可能显示出新技术的力量亮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侥,今天领先的技术靡竭,到了明天就可能落后岗培。这是技术发展的规律性所决定的晾。为此空刺绕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敛漆光,因为未来的不确定性桅袍,没有人能够确定未来的真正技术路线拱嗣。留出市场成长的足够空间层,可能比别的做法更加重要疥轻。骗补问题的出现骑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怕。    基于现状匣坡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尾赡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脯。这些年的财政补贴犁炭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样轮遍输,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞭靡。相反北浮陪,效率不够高的补贴览菩斯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纫匈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重电。现有的补贴如果不是投向终端屯,而是投向技术研发摆劳撕,会不会效果更好点呢叛蓬?个人汽车消费纯粹是私人事务茸弄侗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向补落。骗补问题的暴露巩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坪涝灭。补贴本来就在退出晾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浅孤。补贴旨在鼓励研发俄耗持,鼓励新能源汽车技术的发展妊,而不是其他具体的消费目标屡辆誊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歇暴碧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苟里。这样的技术支撑出来的产品交烹,还不能满足消费者的出行需求哦捣侵。财政补贴可以退出旦俄,但可以通过科研经费资助的方式令,鼓励新能源汽车技术革新亨失逻。同样的钱呻疲枢,花在科研上的效果葱,可能比直接补贴消费更加有效伴。创新驱动发展战略的实施捷,从根本上看蟹春,需要依靠的是技术创新踩。在技术创新上多投入剿侗牌,并注意投入的有效性裙假,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鳖光稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏喷:李芳" "  今年7月底蝗,在2016年世界500强排行榜中爬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龟,比去年跃升47位臂蓄,排名第160樊涛邦,引起国内外企业界丰琼、尤其是汽车业界的瞩目袭前。    今年读揽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头计。恰好是在10年前请,徐和谊出任北汽集团董事长宝,策划潮躬、主导图、实施了令北汽集团由乱到治翻类矢,由小到大侨,由弱变强的变革含坦曹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆珐、有益痹窗、独到的成功尝试宦侯逻。但是隧兢,当中国经济网记者约请徐和谊莎,请他以《老徐和北汽这十年》为题圣惹骗,谈一谈自己与北汽集团时秘翘附,徐和谊温和宿冀慑、憨厚地笑着说拟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹿貉,少谈蔫活锹,少写稀昆。    于是碎,在不久前的一个上午嘘仓汤,在北汽集团的一个会议室里链,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淬绰抽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萄烩。今天是系列报道的第一篇锣。   当时损耽福,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路单块蜗,实现跨越式发展”的战略唱共奠,以及构建整车诵彻多、零部件撵、研发衔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酿拜。“老徐这人的特点就是说话算话伪就客,真抓实干适户答。眼瞅着北京汽车研究总院型、海纳川汽车部件冠缝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耸、新板块一个接一个地建立起来唬,形成有力的链条尉贩雾,轻装上阵汝,并有序运转”环。 北汽集团党委书记挨阔犯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衰,连续多年蝉联世界第一透性。但长期困扰中国汽车产业的一大问题技田碳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗓。    世界汽车产业的竞争是国际化的筛盗、规模化的午懦,更确切地说是集团化的罢杠辛。观全球汽车产业格局恭,能够称得上汽车集团的护,美国有通用楼、福特挥镐,德国有大众邢、奔驰霉熟、宝马警,日本有丰田忌插毖、本田热俏,法国有雷诺-日产规、标致-雪铁龙静宽,韩国有现代-起亚淖馁亨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凶渐,谈到中国的某一“汽车集团”楔旱吞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到藏碗澜,没有自己的品牌和产品怕,不就是一家投资公司吗顽书?算什么汽车集团!    每年瞳挖庭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卵碌姓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”眠,不但被大众扩奇、丰田斥票触、通用们甩出几条街饰,也常常被长安没琶慨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搽匪。    因此祷体秸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袭爱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题樊毛藩。    过去10年间寿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沸革,在汽车产业集团化方面做了大胆湘、有益的尝试纯扰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敝,逐渐培育恕掀烈、锻炼成为一家颇具规拿毓福和实力的汽车集团欢任抽,在研发此断啦、制造搭、人才堑极、创新皋、管理等各方面实现了标准化烤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冉捣,曾经拥有一定的基础和财富聊秀珊,令人期冀;同时腻,由于分散化勒、碎片化李攀,更存留令人难以释怀的遗憾度湿。    北京轿车工业与一汽矫炽猩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敖鼓怪,有考证甚至认为欠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌季氰。    据汽车老人陈祖涛回忆孙悔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祈畏,北京生产的轿车最早使用了自动挡峨,而对手只是手动挡涎侨。    上世纪六七十年代炮扇焊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妒庇,成为一个时代的记忆痰蹲。    而同期括岗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孺伎,遥相呼应的暇深记,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泛腔阿。    改革开放后收师,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础枢拖多。    到上世纪90年代兴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姐慨烹、称王称霸悸缔胖。    特别是2002年坚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代囱,也创下了高速成长的纪录伴凄。 北京牌212越野车    可惜的是凶溶,在这些看似个个突出的单体层面之上斜晒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瀑块,除却福田与现代漏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胁豆,还被同行作为茶余饭后的笑料怠损燃。整车企业尚且如此票欢,北汽的零部件企业就更加不堪了星。由于资金戚煽镜、技术和观念等原因怖磐懂,大都跟不上主机厂的技术升级钒扇剔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷檀详,有的企业已不得不靠出租房屋度日蜜。    忆起十年前上任之初的状况霸守,徐和谊对中国经济网记者说染肺蜡,当时的北汽一盘散沙晴台衬,特别松散委,单打独斗邓汝憋,各自为政垂吐忿,互相内讧悲据跨,效率低下……照此走下去芒,“没戏琅互表,一点戏都没有”!他边说边摇头蹲。    由于资产结构的相对分散妙团揣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业榔肉。日常运作中吹,大多只是履行政府赋予的出资人权力豢氨,无法形成一个科学的集中管理机构搪勾氢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系推,深入企业经营管理了攫澜桨。    2006年10月底褥,徐和谊出任北汽控股公司董事长衔,恰逢“十一五”开局之年宪诡,他率领北汽以科学发展观为统领鼻擅扯,对产业结构和发展战略进行了全面寸去权、系统蓟不频、有效的调整通。    有北汽中层管理者清楚地记得拓,当时殊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赴,实现跨越式发展”的战略访,以及构建整车垄催狡、零部件堕费、研发丧埂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膘贺话。他说蔚,“老徐这人的特点就是说话算话纤篙,真抓实干继潜。眼瞅着北京汽车研究总院竞垄伞、海纳川汽车部件猛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癌劲、新板块一个接一个地建立起来双功,形成有力的链条懊,轻装上阵僳峡,并有序运转”喂农。    到2009年是缺赶,短短3年时间疗菠,汽车年销量突破100万辆大关昧,销售收入突破1000亿驮里,北汽集团化战略初见成效艾煌。 2016年对颈襄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日还鬼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”室,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淳杜乳,公司治理结构进一步完善湿花,集团的功能定位更加清晰;同时悲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扦草,并将在人才吸引坪眉撮、产业链完善及兼并重组中拼,发挥出更加高效的运营效率弛。而外界则普遍认为纹松,名称的变更迫垒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源混蹬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心农。    “北汽控股更名为北汽集团谰,是北京汽车工业的领导体制撮陡扑、管理体制的一次重大突破谎翱蹭,找到了北京汽车谰辅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”额酗封,徐和谊当时说龋掇骏。    随后你繁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哀祥头,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标县惯伪。根据规划奉棚突,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搜耗纫,大力发展自主品牌瓷,完善和打造全产业链鞠犀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位递,进入世界500强辈情。    “说到做到查,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乳琶宋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拎轻氨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破改,战略性新兴产业蓄势待发摊糜村,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沁卑堂,各项增长指标位居中国汽车行业前列淋,成为近几年来最具成长性的企业集团烦协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭趴:李芳" "   姚景源认为狭蔬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罚弘,而产业政策需要与时俱进蒂。    杨裕生表示泉氮戎:应适时推动电动汽车市场化届,也就是补贴退坡怕魔淖,一直到取消补贴妨韧卑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腑挥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陶妈奇。但是幻梯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高广,不宜鼓励蔷范,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夸。    侯云春指出碎,新能源汽车发展需要在供需两端发力凯,两手并用抨喇,推动新能源汽车健康发展粕才无。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞍拢,表明在国家相关政策的助推之下届裴房,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顿互侣。其中逻,规模巨大寐、涉及金额超10亿元的骗补事实拒细,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毫疼欧。昨天界蓝李,几位专家学者的观点引起关注礁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用释驮歪。对此秦饯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段计矾筐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性幢讽冕、必要性的措施垒奈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绩,政府对于新能源汽车产业要进行干预层垂,而关键问题是怎么干预侧嗜,干预什么么。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持男,而产业政策需要与时俱进”骋驾,他谈到集琼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吐十汐,并提出产业政策应该遵循四个原则枢行。一是产业政策不能替代市潮一獯辍;二是产业政策要管产业纷拜痉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物首鹃娇。    杨裕生也认为崎敝崇,目前的补贴政策有两大问题俩,一是单车补贴过高甸,二是补贴总额高商保价。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虎,副作用很大惫皑舰。    在新能源产业层面袖,杨裕生表示谦:“应适时推动电动汽车市场化筐扦,也就是补贴退坡憾鸥,一直到取消补贴咕好骆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酪戌伶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盒切。在技术层面揣屠耻,杨裕生认为剔案,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诡惯颠,第二就是发展不补贴蜡残、已经市场化的低速车税。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高双芜,不宜鼓励淌翅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囊猾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外聊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轨,新能源汽车发展需要在供需两端发力略,两手并用鞠厢,推动新能源汽车健康发展疗垄起。    侯云春解释说让馆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娘漓锻。一方面大家喜欢用片、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鸵,政府和企业共同努力貌府惺,使得新能源汽车能满足消费者的需求点仍托,开拓新能源汽车的市场臀碴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戈歇弧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局具:李芳" "  如果我们做好准备的话料,赢家当然是我们擞篇送。我们不担心其他的甘年,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饺,我觉得只要我们做得好铅芜,一点都不用担心苔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亢佛酞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悍戳圈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后欢苯懈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赣蹭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杆。其中特别谈及奥迪与数字化枫。    施泰德说炭,到2025年以前揣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辆?汽车行业正在经历一场变革平评聪。对我们来说辛棉菜,有一个非常重要的关键词瞪抗:数字化收嗅吞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变旗核驰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拇扁歪,我们眼下所处的时代豆,奥迪科技一直处于领先地位磋品,并不断进行新的突破凡。对于数字化莎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帅缚限。到2020年时码蚀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绦皑,这也是我们引领未来的一种设计韩盲,包括其他顶级科技涝素粗,包括我们的传感器盯舷、雷达诺鹃、激光大灯等酸奉窘,都会进一步巩固奥迪的领先地位枯。    施泰德说侣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虏侣,我们会全身心地投入到这一点脆,包括3D地图瞬泰烙,导航等应用矮苗。对我们来说渭钦够,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疲册新。当然奠请纲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”存。    在回答有记者问俩盖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卯,有哪些优势去淑?在这场竞争中尸伙,谁会获胜”的问题时剖衫,施泰德表示型铜:如果我们做好准备的话比势官,赢家当然是我们桃繁吐。我们不担心其他的搭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务我椭檄,我觉得只要我们做得好舌,一点都不用担心屏紊芹。    施泰德强调苏,在某种意义上倡抹,我们也是一个初创企业钢笆。其实勃,奥迪有很多细分部门涣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作登。如果没有这样的合作韶,你很难相信酷娠暑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篱,我们能够成功地实现自动泊车惶、自动驾驶等盟。    施泰德预计让甜,2017年陆媚,我们要推出新的奥迪A8搬,自动驾驶的时速能够达到60公里顺,没有别的厂商做到这一点剿。如果我们明年能做到这一点的话罢墓仓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揭,启迪未来”奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衡鸡。庆典活动前夕瘸金,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟备疾俯。一汽-大众汽车有限公司董事喷斤脖、总经理张丕杰除了对政府使、经销商铅酿、员工痕、用户等的支持表示感谢外党并施,他也坦言呕,在新能源千、“互联网+”等方面捐耗,一汽-大众起步比较晚匙谭拓,这些短板正在引起高度关注停粪惰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拷叼魄,“因为有你宫蔫,心存感激”漓灰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俺,来感激这25来帮助我们成长的所有人渡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就兢繁汐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阮射。从前辈讲起潍匆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弓,还有陆林奎等等的领导贺赦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隶。   25年来错幻,我们要感谢的人非常多赎。感谢国家和政府的支持与帮助菩篮腥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捆龄。例如成都困,成都今年是高温天气窜模廓,最高气温是37.5度而且是持续的篱凰炭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活畅,政府部门给予了很大的支持和帮助姓让皇。   我们要感谢1250万用户泌勘红,感谢他们的选择和信任鼓啡豪。一汽-大众从项目开始建立懒坑,一直到第一款捷达开始投产帅恕寐,捷达在市场上并不是一帆风顺的痢金齿,它的初期是走过了一段曲折的道路屎飞。正是在困难的时候汤铆陕,是客户帮助了我们滇、鼓励了我们括。还记得在困难的时候抗巧评,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敲洞概。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阿捂艾。一汽-大众的员工非常的进认ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化物堵、吃苦耐劳俺前。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬米届,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弯蔬。大家知道一年365天俗,如果周六周日全休息就要去掉52天南澜,把所有的节假日都去掉胚爬,标准工作日应该是250天嚏北,工厂的康采恩标准就是由此设计息肠。而我们加班到300天豪缓,320天是常有的事肠滥,员工非常辛苦侥,所以在这侩苯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桃澈。   要感谢中德双方的股东分凉。要感谢他们具有前瞻性战决策菲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桂释。一汽-大众的建立惕昏,当时在中国的汽车合资企业榔镜癌,一汽-大众成立的时候也不过就两家申堕诚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吻,股东双方做了前瞻性的战略决策膝,才有了一汽-大众彭炼,我们要特别感谢中德双方闪惶杉。   在一汽-大众发展过程中赣,比如一汽-大众西部战略瑟领热,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场你廖没。一汽-大众在西部建厂的时候雾钮谦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力认。现在在西部的生产基地侨,今年他们的产量突破65万辆驴藏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略固克鸡,在股东的决策上由一汽-大众执行的梆,也取得很好的效果逃拜焕。此外瞄辽,还要感谢1200多家的经销商师蹋淑、700多家的核心供应商合作伙伴输攫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展师、做出的贡献和总结的经验到底有哪些差外?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量澳伴槐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态公肝荷,中国适合于家用的车型非常少偷。25年来链,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奴衫,上缴税金3700亿元抒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缔躲、奥迪两大品牌12大系列产品沸激璃。   25年来凳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升席,带动了中国汽车工业质量意识的提升庐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌董辆昂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轻娥,一汽-大众是领先的惫却狙。同时唱观漆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沟擒翅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摔。首先枫湾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韶。一汽-大众的体系不是一天打造出来豁写秀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滑剃。   其次千,一汽-大众拥有一套完整冉纳舜、标准的制度和流程的有力保证枚疼控。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乳挺,制度和流程是保证炽享绦。   再次记戒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赶发认,在经营发展过程中有很多难题需要解决谷戒钒,有很多矛盾需要平衡昂荚颊,用什么样的标准来平衡羔鹊琴?底线是什么迟辈?那就是质量点。一汽-大众一直坚持质量至上邻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惨痹死。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凄撮,这也是质量至上的战略要求氰钡按。   此外靡,高品质的人才讼瓜沪,具有工匠精神的员工降坦临。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蠕蛙扯、传承的文化也是高品质讨磁,得到的技能训练也是高品质典燃场。拥有和企业共担风险的合作伙伴兼,无论是过去据全、现在还是将来都是这样舱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俗。一汽-大众在自身发展的同时埠帅娠,也考虑到了整个供应链的协同发展烁币冬,对于整个价值链会有高品质的要求卸谐。   最后泥徒涧,一汽-大众在努力践行企业社会责任萄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持据。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伟施世,既要总结经验和收获豹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训热烤拜、走了哪些弯路梧踞嘛,下一步应该怎样避免佛伤。   如果说到过去的不足屏的,SUV细分市场比例快速提升负陆,一汽-大众对此准备是不足的铣帛,对新能源堡、“互联网+”等方面的起步也比较晚哪。一汽-大众对于未来仍然充满信心诞抽,这些短板正在引起高度关注爆啃僻,企业正在考虑这块短板如何去克服赴。   2014年亮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议靠弦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芥颇乐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啦。   面向未来挝食屏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头珊衰钉,保持创新口浚泵、驱动发展贿翔,并释放出更强的增长动力将。同时歌板,也会与各方伙伴实现合作锹,实现更为广泛的互利共赢爸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虑,不断回报政府秽假慷、回报股东版捻领、回报社会惧入侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙鞭柒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蒲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豢。他表示揪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烦,并将继续保持限量生产以追求独特性龟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来默瓤灿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型测纫鹤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啼檬巫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摩许,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探密沧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用萄凑猫。业界有所疑虑的是谅落,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醇法。   对此慕级,薄亚铭向记者表示抹街,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朔,但都不是便宜的车型桨娃滤。Levante的价格达到了100万元左右毫纶雀,Ghibli的价格也达到了90万元左右荡安,在产品定位上依旧不低屉虎。同时蛾惯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产把概蛾,依旧走高端化路线烯蹈居。薄亚铭还讲到垮典:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司充来羚,不会把目标提高到每年20万辆存、30万辆的水平煞毯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谁,所以我们能保持品牌的专属性荡俗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肝,他表示限羡:本次车展上上市的新款总裁车型靠,除了在产品上进行了升级外叛坛,还提供了多种个性装备书讼,客户可以从中选择很多种搭配党箔悄。此外协辩,新车在性能上的提升显著磷赤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蕊卷填、动力最强的四门轿车趁双轮。   此外铂辉目,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叼操骑,开始尝试电商销售模式密。薄亚铭认为受合,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垢,因为中国市场的客户已经变化讨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的来返涂,现在有很多人都用手机去买东西身樊,这是市场发展的趋势姑啃疾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前从色,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悸琶,即用户车主首付车款后垃嘶薄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司昏,到整个租期满了以后撵,这辆车的物权就归给该车主敛纠,该模式类似于分期购买溉肃。   薄亚铭说窖焊囱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咆绦保,但是在中国市场还是刚刚起步沦乌,有一些量产车会采用这样的方式做缓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棱闯且。他还表示愤廊容:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啃草拖,其实反响真的是挺不错的苫。尤其是北京悲刮坞、上海这样的限牌城市跑腐。通过租赁的形式钢驹岸,牌照将打包在租赁费用里面星。当车主买到车逃,即启动融资租赁手续首憾,拿到车辆牌照扯驳,不用为没有牌照而担心然澎。如果是企业车主齿察,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尽,是非常划算的味氢。”目前练梯斡,该项目仍处于试水阶段哭砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "新能源的发展倡遣,是大势所趋枷掠考,但具体方向冒诚艾,也扑朔迷离蜡喜。    电动车会成为未来的主流吗衅巾保?现今的新能源汽车产业健康吗帮侠凤?什么样的新能源政策更适合我国国情夕仍币?    2016年9月2日授,在2016泰达汽车论坛上板峭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访牌段纲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”处告,他认为穿烙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题首,恐怕不可持续匹昆喷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奶,何光远认为拨哆拓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剔钠诗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人接,这位87岁的老人谈起汽车工业副双辽,依然有些动情晚。谈到电动车发展淬共悍,他认为豁遂,把电动车归为新能源汽车是不合适的屡唬。因为碌,第一弥,电不是新能源刨骋陕,第二版,电动车也不是新东西谎贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梁,电动车诞生在1834年乳,是英国人罗伯特·安德森发明的抄脓圈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年废。    何光远认为垛摄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”既夹蚀,不科学滑痊,应该给它正名庆畏,就叫“电动车”输窖赖,或者是纯电动车小。何光远认为膳绞暇,电动车国家政策的支持力度非常高秆肋想,所以它现在发展比较快魔,去年生产了30多万台霉姓,但它还是有很大的局限性碉歇。首先雄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撇精,可以长途旅行使用巷。即使快充也得半小时以后息拼,但是经陈矗快充的话谋侮顶,这个电池的寿命也会减少败,慢充就需要几个小时辨,充电的时间很长伎。另外谭朝豆,行驶的里程很短活莎憨,有一百几十公力就了不得了裳览,就是很好的电动车了窗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上犁,我认为不可能持续店。”何光远说超,很多企业是因为补贴才做电动车洞纬,事实上觅,内燃机节能潜力还非常大噶,缸内直喷技术朽骆、柴油机的高压共轨技术受缕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粱,因此浅吨冠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叭豢,不能被动移痢,节能是最大的减排四娩。    甲醇车大有前途    现在彩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笺笔际,因此惟辽,各国都在研究替代能源与新能源汽车冒股芒。美国凑唯露、欧洲排胆拧、日本竿徽奶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彼勿,但因为资源禀赋不同夸,所以技术路线也有所不同咆。    何光远介绍说伪郎污,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酿课挝,在某种意义上讲畅梳骨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泵,虽然同为乙醇拐宦,但着眼点不同;日本缺乏资源筛,自身资源利用问题不突出粉艇苏,因此栓,把提高汽车燃油经济性作为首烟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荷硅,日本也在搞甲醇的研究辛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定渡法车,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堆孔。    在能源悄些琉、交通醚番逼、环境屡、经济四位一体的框架之下遍每,中国又该如何考虑替代能源的问题燎?    一直以来灯,煤炭是我国的主体能源记沤既,占我国能源消费总量的66%至70%籍翠身。何光远认为吧忌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霜肠。推进我国能源生产和消费革命庇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刺牵饶。而在煤炭发电供热的同时罐,可以产出甲醇浑,可以为内燃机提供燃料精,所以层焙匿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弘取、高效利用是紧密联系的完腑猛。    此前摊蹦脯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点囱,这4个省基本上就是产煤大省街、山西掇挖、陕西晴寐愤、甘肃徒七、贵州身甘、上海市队。现在规模最大的是山西坑、贵州攻秽,其次是陕西宽菠。    何光远介绍说蚕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准究锤腺,车都经过天津检测中心检测墙,上了公告访辱帆,经济性也是最好的嗜妻创。“我去看了加注站椿桑儡,M100甲醇100%烧甲醇常驼,2.2元/升衡,现在已经降到1.7元/升了澈。一个半甲醇就可以代替一个汽油譬菜。所以说酷罐革,甲醇还是很有希望的拎帆。”    今年3月份鸡,工信部牧炮、科技部埠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沫黑,验收的专家组由何光远担任组长去验收床酥。何光远透露说晨茄售,山西验收以后屡娟石,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会莽江,开会以后形成了正式的报告苫。现在涵辨摊,在各个部门已经会签完了眯念凸,在等高层领导做最后批示舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩绕龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迹誊欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惩懊邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫锤,力邀政府汕忌、行业拖淑酚、企业蔚度、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜,寻求产业发展有效途径隶恋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录填。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溃诬、先生们坪勃喜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容罢呜乌。今天狄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文认分陌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杉境岭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吭轨,解决大家的疑惑汤,为什么要改革淀?现在存在什么样的问题盟菠?第二灰,改革改了什么睡?主要内容清、实施步骤努侗、目标父毫腿、原则珊克、政策选择等等捐库规。第三弟肆骆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惊,改革试点取得了哪些成效辈崎,用一些数据和大家进行汇报歉梧激。第四耙囊稗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疤贺,从国际上来看斧,自上世纪不管是美国拒、欧洲颅羞蟹、澳洲还是近邻日本扰、韩国敢捷想、台湾等等股,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溃睛,至于费率为什么要管制公全?为什么要放开寞尚熬?这个也可以做一篇大的题目哨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定史荷,逐步地向由保险公司自主制定转化含靛繁,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞠曹势、什么样的车保费低相,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展时。   但是痘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垦龋,还不能叫现在完成时碳禄平。比如说美国若干个州父,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的非烤擞,因为不同的政策取向有各自的利弊范触,这也是一个非常复杂的政策选择过程教矫被。   从国际保险市场改革发展的经验来看型全,改革前和改革后措,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粟狼庭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化公荒颂、复杂化负,定价更趋精细化蹈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鸿捍啪。在澳洲一些国家吠,改革前超额承保利润改革之后就消失了脊罕圭。对于我国来说骆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革食,从2011年开始社会或者舆论斑屉讽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘘汞,行业本身也长期苦于在低水平惋畔乏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隋妹。另外镰刺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用取,在这些方方面面力量推动下默福廉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卑。   在改革之前是什么状况惟篓?简单跟大家介绍一下练。从人民银行管理保险行业开始箍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娃,在保监会接手车险市场之后福,也是保监会统颁条款费率帛簧搔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蛊督,整个行业亏损贫氛、消费者投诉也比较多秋吩,所以到了2006年的时候卿据辉,这个改革又走了一个相对回头的道路题头棋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疾凤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颊馁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用徊撕歉,比如说行业比较统一睬蛙埃,消费者认为条款费率比较容易理解粗埔,恶性竞争的风险得到一定遏制参逝薯,但是负面作用大家可以看到坤,一个是条款法律风险很大面,不能适时的随着道路交通环境葱性、司法环境掣础、社会经济生活环境的变化适时进行调整驳郡朝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卵偿纺、无保不赔世讥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑系柔旁。   第二方,在监管方面定位也不清晰妓。对于一个自主经营失、自负盈亏的保险企业甫泄,没有条款费率焊律,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力维,改革发展没有动力解吭膊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力硼估逆,所以整个行业是在一种规墓眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘎琼葱。   在2011年盲翘、2012年前后经过评估菩、反复的讨论阂洼,其实当时市场上两种声音都很大心垦肝,一种认为行业就是应该统一规范标准化慨鲜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寄绩订。经过反复的评估和权衡躺滦,也是在十八届三中全会的指导下概石韩,改革的方向目标原则最终得以确立腑急单,这是在当时发布的两个文件浩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桅别任,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赦价陡,比如说要提升行业的发展和服务水平图闯,使价格更加合理拳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徽孙、保障范围旦、服务都有一些诟脖芴隳狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渴孪。第一个是维护投保人保险的合法利益疆素萍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毯泊。第三个原则是稳步审慎推进奖趁,根据一系列的国际比较研究衅怪,大家还是从中得到一定的经验和教训狗骨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撅坑社,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姑。所以抒就,最后选择的改革途径不是一步到位蹿捷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苇,它只是在长期的甚至六年悍罚很、八年强、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擞獭,这是改革的一个总体思路畦,从条款醋善、费率篙悼计、监管三个方面这是一个简单的概括愤亮虱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咳颗,大家不用仔细琢磨当中每一个字杏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棉辫,双方义务关系是怎样的标准化流程培。   除了行业示范条款之外薄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揪,不管是欧美还是台湾确徘、日本潭纤萎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惊亩、百花齐放的状态镣炼,因为每个合同涉及几千个字靶惹,实际上痘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筷逢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惜兢。   在费率方面分成两个部分罚通,一个是行业的保费水平康碧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业记,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈妓鸬尽,对于汽车来说膜冻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平络。所以在整个行业层面建立车险信息平台啦背,收集各个公司历年来的承保理赔数据躲疮零,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仍尸肥、科学的定价的参考拔蒜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动草。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斤虏精。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涣狠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司井。在行业基准保费方面教,行业协会做了以下工作胸逆楔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饺,在这个层面么,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擅变篡,其实是相当的弱吠,这么多年来的承保标的伍赂肆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叉姜箩、编码实际上都是不统一的泊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丁兽歌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库靡琶,这个数据库目前正在申请国家标准处,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理某法,对每一款车归集了二十多个基本的字段裸阑壳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上投褐婆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告珐祷脆,给消费者购车提供了一定的参考炬烫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挽。   在行业提供费率参考的基础上坟谁豢,保险公司它是怎么定价的雷凄慌?现在也是大家很关心的一个问题完嫁,为什么有的车费率高故堤懂、有的车费率低币坤,为什么今年高明年低芯董庆?在不同的分类当中有一些差异爱琉虽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烯,分成从人因子和从车因子两大部分酥材秆,每一类因子当中又有若干个维度虾突,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咳、风险定价能力剑、风险管理能力自主制定的吠扒隘。   比如说堆辅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迫、他的生活方式伙、他的信用程度等等洗纲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险图,它的安全性钠缸、可维修性等等扒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孺嘎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的餐韶享。   国际比较先进的保险公司戮,他们通常采用的定价因子素,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蕊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考不坏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惜两慰,这个差异可能我们现在还难以接受级红伪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疟。   总的来说骆,保险它产生和发展的基础是数字法则猩理逢,在大数据的发展背景下豆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漓变蜂。   前端越放开后端管的越紧纫,如果费率市场化以后案,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斡独、整体亏损的这么一个状态宠爸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寄馅档。   实施步骤氢盘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妮。到今年6月30号为止返睫骑,第一阶段的改革基本完成了炼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外落,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牌鸿妥,不同的索赔历史对应不同的费率胳康,不同的车型对应不同的费率突鸵卯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惮纳,这也是改革的目标浆尽,首先是平稳过渡怀肪。   下一步癌,费率科学化石、精准化脊、精细化程度会逐步的加深燎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的信魔挺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杉售膘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咕,经过一年的改革试点郸,消费者从全国范围来看邓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雌融,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侣陛掀,对于高风险厕广、高出险的消费者匹鹤皋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了萍寇潭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率温围菱、道路交通安全水平都得到一定的提高擞。   从行业的整体情况来看乏幂泼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平筹,增速营改增以前是11个点筋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点电,仍然是持续稳定增长董,这一增长是在保障范围扩大赡陷、车均保费下降的基础上实现的少侩,车险行业的承保效益基本保持稳定坷魏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沁秽,两个点的承保微利惦。   在保险行业层面来看须梢,公司的定价水平诬、服务能力在稳步提升的芒烧。外部正效应也比较明显妥掠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点私群,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拍,大家开车上路更审慎了轮钝,小额案件在索赔的时候可能更理性了椒桐刨。   下一步工作请谦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舶蘑箍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品边麓,也就是说除了违法犯罪不赔翰客鬼,除了不可保风险不赔沮挫匪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倦臀腐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承然住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剧磺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫩互、不同的投保人潍、不同的车型价格的差异会越来越大憾怜壬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求募,更好地提升保险公司的核心竞争力檄,也更好地促进道路交通安全蹄洪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛇含踩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胆诗氖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寡,力邀政府部垒枷、行业筷、企业摧士堑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竞刑强,寻求产业发展有效途径段喘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鲁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筹廉滩。第一媳祭,SUV这几年是高速增长蓟逗匠,我们做一个判断耗牧,这个高速增长就要成为历史了焚题,往后没有这么快了费阿啊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点试漆,份额还会提高融。第二抱泞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势面忍固,就是份额和价位双提升寐靖钨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化董,之前是低价位提升份额料,这次是价位在提升淬操光、份额也在提升喝镀。而且我们判断还具有可持续性曝墩。第三吮,汽车厂商将会由过去的涎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强软、弱者更弱晒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贿李。在此主要介绍前两个门嗅孪,因为时间比较短瓣落敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萄群。从图中可以看到款澄冈,从2007年开始圭,SUV进到了一个高速增长的阶段浑,连续九年年均增长率达到46%虚嗣,今年前七个月也比较快浪笛,增长38.6%匠。此外蓝,市场份额在迅速提升盎窃,今年1-7月份市场份额达到40%驶袍受,SUV占乘用车总体的比重提高到40%老冷秋,过去几年每年4个百分点骡汉,去年涨了8个百分点璃堡,今年1-7月份又长了4个百分点毖习潞,自主品牌SUV占自主品牌的60%玲,SUV全面热炒涸,豪华车楷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纤榷,下一步还有空间夹扮绿。从这张图可以看出贸份汾,一般的合资品牌阀累,SUV比重还偏低泵,豪华车和自主比较高胸报,不同级别里面SUV占比较高卸,不同价位车里SUV比重也很高伴力,还有一线识挠、二线酪霜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锣济呸,不过一二三线的比重是去年的数据蚀,今年前七个月是四十了膜糙,今年没有注册数据可以看得出来措伤。   但是塘遍,我们说这些年蝗食,suv领域基本没有在空白市场革泼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纪媳履,需求就会出现放缓的趋势颁醒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豢估赫,2012年-2015年逐月都是向上提升的肩诵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走黔翻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欠瓶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了城枚。相对于去年庇煞,虽然今年全年涨了5个点鸿堑艘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惺萎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镁毕。   但是荡希丢,我们说还有增长的空间喘摆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擞笑涸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斑斯,大家可以看得出来堡斥认,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家够擞涂,大约在20%左右糜藕贫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国集膘瓦、加拿大坏矮锰、俄罗斯这些国家随卵。这些国家总的来看是地广人系,SUV占比比较高市搏,人口密度比较高的SUV占比比较低城,但是也不完全成立乔动,韩国人口密度也很高但是SUV很高阀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渭,这不完全成立波搅绩,这两类国家的情况是存在的尾跨。   如果跟美国相比挪脓据,美国是把皮卡不作为乘用车陇缚显,按这个窄口径的话美国的SUV是44%琅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距是偷,与宽口径比还有11个百分点旦客排,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高告山穗,五十多不一定是峰值点囱氰。   另外难,欧洲这几个国家链菊鹿,虽然SUV占比低怜,但是比重也在提升息屉,从8%涨到25%浇萌及,SUV的热潮是全球性的诽矢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胖,美国仕非、加拿大这些SUV占比高的国家讹侯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迸,大部分来讲可以占到40%左右隘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高投,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盒锌堵,欧洲这些国家就是两类肩,我国应该是随着美国耽镶、加拿大捅、欧洲这个情况措儡狈,因为我们已经占到40%的份额了删惫,如果按这个去计算酬刺喉,中国的三厢轿车是48.4%慰拌绦,还应该有十个百分点的下降空间枢,下降去给谁橙?基本上是SUV秋鲸贯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%借,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升艇霜仑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跑芭孩,这就是我们对SUV的一个基本判断胆慌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漓潭,就是份额和价位双提升桅蕊妇,这是非常不容易出现的一个现象秽防,如果把它拉得更长一点看牵萌锑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惦漏堕,2000-2010年连续提高了松,最近这几年不太好抵枫椭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桔池,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峦,2004年夹山捅、2008年扳、2011年廉橙赴、2014年粹,其他年份至少是相等的汰哥,大部分年份是比它高嘘忻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刚冀挠。   现在一个更积极的情况来看憋草辆,就是我们的份额在提高骗酱,如果以总体的市场为100的话蛙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寡寄,如果以生产量为一百的话伺廊挨,我们的自主品牌已经占到了35%啊坍频,其中提高最快的就是SUV驹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%岁,它占到了一半以上的份额桂抖释,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皇善,以轿车为一百目,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%达努掏,连续几年都在下降场测踢,轿车竞争力在下降藤说塘。但是自主品牌总体上的份额在提高攻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车醇钮禄,这个销量在提升迹,低价位的车销量在下降实内,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稗,增长最多的就在这个5-15万区间苇烷孔。以自主品牌自身为一百的话侍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%修粗蛙,现在只降到了3.4%皋淬,而5-8万的车这几年也在下降尚,增长最快的8-10万的车和10-15万的踩脯骚,这两个价位上涨的是非常的快芦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%体试,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斥,自主品牌的车价格明显在向上走碌,这是一个积极的变化干坍。   另外丰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茫础哪, 10-15万区间顽,自主品牌在里面也占到了28%崩桂,这个变化是很积极的汗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垫掸,最高峰是2013年213万琶骡,去年降到164万秘钱杭,但是SUV在迅速地扩张苔围蔽,大家看这个SUV的比重相虏,原来是二十多万辆叛送,去年到150多万辆钦,右边这个图是10-15万操,更是靠SUV在拉动的炬下甘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争砰陌逞,这是一个非常大的积极变化舌叹墓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柒,这是GDTop的一个调查数据睦,这个一百辆车出的事故故障率沽,自主品牌在2003年有四百多个事故谰焚,合资品牌现在也在下降蕉熬,这两个差距正在缩行弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慌赐。   从产品的角度也可以感觉到衔码撮,最近我们的一些新产品像奇瑞劝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宝坤抄,这就是一个积极的变化趴料,这就预示着我们未来具有可持续性噬钒。而且可以看出丸温,如果以前二十名产品排名算的话硅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诫癸犀,一个长城C30一年卖了15万辆左右题澎隋,前二十名里面我们有两个饶返。2013年更少一点睹似仓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的褐,前十个里面已经有四个是自主品牌的牛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面报。   这几个发展量比较大的企业响,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的躺裴波,这也是积极变化房害,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匙道,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程础,国际市场南美洲涎谓臂、亚洲蹈污嘲、东欧彼伦淡、非洲是迅速扩张的市陈弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盖脑,我们产品出口大国全是这些国家刷逞邢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捣哭,跟我们购买力差不多激炉,人口加在一起12亿捕扯,跟中国市场差不多股泼午,换句话说中国市场去年卖了630万辆酿广,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉俚掀濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犀夕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奸础屋,传统汽车大有希望呛偏,至少应该平等地分配国家的力量壤圣刚,在传统车和新能源涩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伺癌假,力量投的也太重卫殴评,下一步要对传统汽车给予足够重视教,它完全有希望获得好的发展浪画。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了融,以前是高速似,未来是中速撬,它要抢别人的份额篓。最近两年这个数据可以看一下开纳,自主SUV颧,连续几年50%-60%的增长冗律俗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脚惺纷,这就说明这种竞争关系在发生变化放,这是一个贫呵。   第三个观点我们就一句话带过了堪,汽车厂商的格局要发生变化村辽双,过去是大家共同进步磊、共同分享发展成果嚏射链,因为有年均30%多的增速壕,最近几年速度已经降了年均降到11%了店颁伺,未来还要下降糖,大概8%左右或者稍微高一点闻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剁很。另外合资内部也会竞争承寒督,自主内部还要竞争佰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了社,大众占到33%葡,最高占到38%誓逼,就是中国销量占到全球销量潍,宝马赂烹、现代鼻、PSA都占到了20%版镭,通用15.9%部坪倾,如果把它的微车也加上超过25%较蹿叮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谐蔡纫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的车,要么是维持全球地位通用奴稗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诡敦巷,大家对中国市场都高度重视磊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筹,我的速度要比别人的速度高菜锰蓟,所以竞争更激烈儒、自主更不用说了顺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仿瓜诡,大家都给予很高的期望怪礁,未来我们说竞争会非常的激烈负,而速度又会下来鼓鲁趴,所以未来的竞争格局跟以前不一样贾觅,以前叫分享抡缄肉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亭、弱者更弱刺喉溅,十四五就会出现兼并重组劝,如果我们放开让更多的企业进来狙捆卸,我觉得这个可能局面会更快幕习,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梧,最多明年还有一年淀,但是它的速度比平均速度还是快一点凤,自主品牌大有希望坡去肯,我说的是传统自主品牌糠凰离,传统汽车还不是新能源汽车虱缸晚,另外格局会发生大的变化棺及,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩非持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食硷,力邀政府称素、行业擎壳、企业嵌泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见反阀溅,寻求产业发展有效途径系祥。   以下为福田汽车集团副总裁七犀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贤。 福田汽车集团副总裁峡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惨绦贫、各位来宾衅、女士们法、先生们效长,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猾,能够跟同行独唇备、专家做一个交流学习潭粕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疤录裸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捂。从全球战略的视野来看敬,乘用车的全球化特征更加明显栋炕腥,很多轿车的平台会在全球市场销售砂连堵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敝。举个例子块素僳,如皮卡屑倾许,在北美皮卡占整车比重是很高的灭透,但是在中国蠕,在欧洲涤谩充,皮卡的量就很小搂舷。另外又如轻卡趟粱良,现在它的亚洲化特征会比较明显急虐遂。还有重卡混刃擦,在欧洲都是偏平头的煎厘,北美则都是偏长头的估兽。所以商用车行业的区域特征很明显踌檬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叙袒的。而在中国市撤樘铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苫偷棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犊,2010年达到了一个峰值429万辆刀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啸,去年是345万辆阜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陇吴话。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长无,主要的原因就是因为重化工行业苗,如煤炭乘膊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化切呢辱。另外整个物流行业的效率在提升路徊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模度盖。   随着市场竞争的加剧拆性甭,行业整合也在加速席病定,份额由2010年的44%提高到2015年53%捷,再看一下今年商用车的情况哭午洞,今年一到七月份销量略微增长汝踢径,整个商用车行业增长2.4%寞,我们判断是过了低谷瞧,所以下一步会有微幅增长鞍扣凌。2.4%其中主要是载货车贡献的逃,同比增长4.8%罚坟,客车受微面的下滑锌莎,导致载客车下降了10个点堑瞄床。   关于未来的商用车市沉啤,我想从四个维度分享一下我们的判断暗侣嘎。   第一是从宏观经济层面概乱翅,从金融危机以后灿共绞,全球市场增长的趋势是慢下来的项估,乘用车商用车的比例现在基本上在8剐瓜怂:2通呜,但是进入“十三五”之后我们判断喷赂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枷匆教,商用车因为是物流工具的企业讲,未来会有所好转尼悄呛,但变化不会很大夺世。   从技术层面来看鬼授,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0愤,现在正在快速进入智能化的3.0时代其掳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁旃海快的尘突。   未来的商用技术主要围绕着智能化淮驾同、网联化坪楔衰、电动化勿煽桐、环保化来追求汽车的高效牡醛、绿色侈如嚎、互联和安全免哦。   另外从中国的政策法规来看畅氓韦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炮相拆,从客户需求来看焚迷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梯甸,推动了中国新能源车的高速发展犯讼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乓,同比增长102%哭,其中纯电动客车3万辆盖司,同比增长176%报。未来在城市公交以及城市物流芬、环卫等方面碉酬枢,电动车还会有一个高速发展措垮。   下面分享一下福田在科技创新别块停、转型方面的一些经验和做法赂。   在商用车2010年达到高点之后荡捷狮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窟,加快掌握自主研发的核心竞争力拷醒。通过五年的发展来看接,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烂狸。福田汽车目前的研发体系是两级骑铺千,一级是福田集团的研究总院赌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暖典,曹博士也说赐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心木,是一个二级研发体系淋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氢电、整车的集成以及娜汤废ィ块开发和整车测试的三大核心能力胺慑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牛祥松、康明斯等等合作单位进行深度合作输、改变和创新痹肠,推动整车的技术进步丹吹。   在转型方面角奔,我们这几年主要围绕着几个方面陶。   第一是产品低端往高端转型泰抒,在“十二五”初缚,我们的高端产品占比不到20%釜诵,我们到今年年底高端产品能达到70%浚。   第二就是从国内往国外转型款休,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%童潞避。我们连续四年商用车的出口保持领先蒂赐迹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熔鹃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乔焙梧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的湿休汐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型航,另外为了解决汇率和贸易壁垒佃版,我们在属地产业化方面做了大量的工作墟剔溪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设青览习,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萍。   另一个就是从制造往服务的转型缔煌里,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拭粉茂,在“十二五”期间昂榔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础不澄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阂扇托,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子不倍小。福田康明斯通过这几年的培育蛊,不管是从业务的规模桅、收入必稳好、利润现在都发展得非呈福好徊枷腻,另一个他也对我们福田汽车的整车讼锑彭,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲疲好的支持阀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新随。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捆兢嚎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3椽眠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碳。可以说尽管卡车的量比较型Ρ拧,但因为排放比较高呈凌,另外一个因为运营的里程和时间比较长踞拦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的画。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姜勃,实际上物流的效率还是比较低的跑温火。基于这一判断靖品皮,我们提出了一个“超级卡车”的项目褂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陪燃肃,通过这种材料的智能化瓷虫绵、材料的纯电动墒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尉写救、环保稍、节能涡凛、高效始溯、安全底洪罐、智能的超级卡车幸。我们的目标是要实现降油耗30%腺怒钩,降排放30%晌侣,整个货运效率提升70%燃歼反。   另外是关于福田汽车的车联网技术霖扑,我在福田分管车联网业务防猩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聚,因为乘用车是一个消费品掣檄橇,买车和用车的基本上是一个人谴,而现在主要是用来出行的荒较乡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摆,但是商用车不一样览焊痞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用燃耻,驾驶行为各方面的安全锯谷焕,另一个就是乘用车是一个地域性的车庙汕,不像商用车需要全国跑楔鬼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨密挽,过两天跑到海南去了芜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些添。还有商用车的故障率对,因为它的工况复杂涡探挖,商用车一般具有轻载材浓撇、标载和超载爸邻弟,但是对轿车一般不存在这个问题溃邓但,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低动朵提,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的同墟侣。所以通过车联网对车进行故障预警描氰、排除以及程序优化等方面现答,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些些。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理眷让,建立与客户的互联互通倡,为客户提供增值性服务俯婚窘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凑乾沏、服务商和供应商产品质量和服务的水平崎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颊滦铣。大家很清楚捍炕承,围绕着工业战略八宿,德国提出工业4.0门,美国也工业互联网贸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桑陛、英国的2050战略裙骑,中国也提出了中国制造2025旧,福田汽车结合自身的一些现状京,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划散寸茨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扯郊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惯、企业与企业街淬惩、企业与产品坚脱贫、企业与客户的互联互通青。“五智能”就是商业智能农挎、智能管理掸济、智能汽车帽碑荷、智能工厂路卞卢、智能制造巨耐。时间关系滩敬,不再进一步叙述缉猾。   目前午啊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骚。福田汽车愿和大家一道撩,通力合作访,整合资源鹿埃事,协同发展糕,共同推动中国品牌的加速崛起坏奔糙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献另,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沸劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒙册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详粪拧,力邀政府零彼、行业涧饯蓬、企业匆券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋鼓,寻求产业发展有效途径被滦缓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员品、舍弗勒集团副CEO团郝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动皋敝、驰骋未来》的演讲实录胶柑。 舍弗勒集团执行董事会成员屁探、舍弗勒集团副CEO捷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颊、女士们犬化堆、先生们识费危,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘿番许,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镭绷储,我们的愿景附,是如何来推动我们未来的出行和移动帛梳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史输轻侣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铃笑筛,我们是一家领先的技术公司寞,在全球都有我们的足迹狡,我们一直致力于移动鲜唬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用箩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蜗哥程。   舍弗勒一直致力于创新吭捂,也可以说我们成功的因素是质量井、技术和创新洗境烩。我们在制造业方面有很强的实力嵌司,在系统研发方面投入非常大搁贡脖。我们创造了一流的工艺和技术猫腔冬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宿库。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晚,今年我们在德国获得了一系列的奖项幢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品复柯。   就像很多其他的技术企业一样许麓逛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弦。第一是环境友好型的驱动搐虱略,第二是城市交通冲疙筐,第三是城际交通嘉楞,第四是能源链巩。比如说大家可以看到添芭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛橡膊绦,人口结构变化非成龋快焚力,老龄化社会已经展现在我们面前曹充猛,技术变得日趋复杂轰翠,数字化技术的利用领域不断的扩大核,我们需要找到更好的方法来彼此了解绢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迪檄。数字化是一个关键狈凹,另外就是环境方面贸喊、可再生能源还有资源的可用性疲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孔摄溶,资源的短缺也是我们要去关注的朴吨冬。   再看一下经济的趋势宋,我们现在处于一个全球村凸究骡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堆掳,这些是不一样的滑补。另外就是可负担性的问题系汹,我们要为客户带来更多的价值瘁哎习,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题红肌,这些都是我们要去关注关心的贺次祭。   我们来看一下未来的战略括湍,主要涉及到四个窗口辨凸傻。   第一是产品本身雀痉娥,我觉得对于汽车产业嗡,对于机械制造产业来说都是非常关键的典。在这个领域/行业歌肠花,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兜肚极,要减少对环境的污染胯娩。   第二是当我们制造产品的时候漠农芯,或者制造产品元器件的时候侗贝,要关注它的功能脆漠卑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酶、城市的交通入忍,对于汽车以及对于我们的供应商蓄天雷,可以为汽车产业提供什么样的元器件歇衔栓,这些都是我们要去考虑的踢晚。   第三是城际的交通蹄鸡还,涉及到比如说航空魄、高速铁路的一些竞争宫把。   第四是能源链的问题悉咆超,我们有什么样的能源是可以使用的芹姓,我们将来的交通工具运用什么样的能源识眯刻,这些都需要我们考虑毒。   看一下将来的动力总成社。我想给大家传递一个重要的信息村车,在接下来十五年时间里衰,从全球来看尽妥煌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舷壤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒜犁嗣。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲帐快仆炭,来自大众和奥迪的这些厂家刺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车遂谢。到2025年肪懊抡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%短棵,也就是200到300万辆的纯电动汽车袖探艇,所以到2030年可能会是一种不同的情况浦了极,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堪。我们还需要让它更加有效一些矢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争写,还有电池或者是燃料电池等等馅贪,这些都会占据越来越多的份额坡潘匈。对于我们汽车产业来说非常重要椽仇盎,对于政府来说也是非常重要的瓷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扰敖,比如汽油妻切,还需要考虑其他的一些燃料微辱蔡,或者是人造的燃料等等抽,需要考虑更多类型的燃料赶谓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吩卤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车椒即耗,包括48伏的解决方案盛,它主要是对手动传动系统的电动化双攀篙。我们需要首先实现这部分的电气化恨鲁。另外我们也需要对离合器实现电气化陛厂葡,也由于推出电子离合器归姓骑。另外我们还需要进一步提高效率垢。也就是要进一步推出我们的混合动力氖楹夭福块48伏系统戚泊闪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇飞郑块的解决方案撅芬狗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嚼喷扣,针对高压的电桥驱动解决方案匙惟市,或者是一些电动轮毂驱动解决方案方。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统德嘘篓,以对其进行电气化处理搪卤焕。如果将来我们有纯电动汽车的话凌,它的电气化程度会越来越高被。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂洽,因此我们需要进行标准化地,标准化是第一步眷秘缚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馆,或者说是一些部分的覆老,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求硕帮攻。我们也需要减少车辆的整体的质量禄患何,主要是成本方面是一个重要原因信疯。如果需要建一个标准的话捻戮式,我们就需要有更好的一个平台缴隧,也就是说我们需要基于标准的平台撑室廖,或者基于标准的牟粒块进行我们的汽车制造诉喉卵。   我们需要全球的平台化解决方案督炼司,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求彻。关于动力总成方面须苟,它的变速箱是最关键的一个部分烈寄。我们刚才提到一方面是包括内燃机峡叙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泻会,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陶剿络,这些都是需要我们进一步给予关注的部分理宫。   接下来看一下我们的重点产品常。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痰讨,我们为中国带来了什么样的解决方案存微?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惕蒂,我们推出了高压P2混合动力墓块季深逛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫌酗权,我们希望能够改变它的一个变速器挽按逻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换澳。   通过这样的一个标准的牧志裕块化设计辫趣,它可以适用于各种变速箱之间的转变佰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翟,我们的这种创新型P2的混合动力娜芸#块可以帮助实现不同程度的混动功能故。实际上铣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寒堆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产其掳乔。这是第一个解决方案氏溉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞍怯,它叫做高压P4电桥的解决方案篇,可以用于SUV或者车辆的CD部分侍。它具有高功率密度钱,可以适用于不同的车型乒,非常容易打包进行个性化设计尝。也可以用于新能源的生产耸奸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产何。它可以让我们更好地使用内燃机糜团钾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车献,这是我们两到三年前开发出来的静。也是考虑到了中国排量的需求梗嫌墨,或者是新能源车辆的需求堑啪。针对这样的一个需求桅栓酸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案功,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裤仇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猛佳,我们中国团队也为此作出了很大的努力渤,这个发动机是专门针对中国市场推出的尖弹棋。   另外就是在变速箱方面算雷撇,我们也推出了一个新的解决方案雀,是集成干式离合器的DCT变速箱碗氮唯,机电一体化离合器和齿轮执行机构派监叙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的头舶,对于工程师来说荆和,我们都是非常理性的淡讳份,但是有的时候我们需要具备一定的感情粮怀。对于我们的汽车技术来说躲辫,我们一方面需要理性噬揪,另一方面也需要激情溜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佛。针对方程式1的赛车懈孰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成跋诞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兑酵糠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势论狠屎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日困拇京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍汉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受怖,力邀政府穿、行业井堕、企业疆饭股、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见心甲曝,寻求产业发展有效途径龄京扭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事事、副总经理 吴松发言实录节汾摩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罗卿、副总经理吴松   尊敬的何部长羞涧、朱总世鲁,各位嘉宾虑韶、各位朋友铝烙吭,女士们魂书、先生们筷,大家上午好焦速。很荣幸参加这次论坛沁,我上次参加此论坛还是2011年附硅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妊奋,那时候传褀刚刚才有这个名字菊,传褀的保有量不到一万台吓巍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膝澎,这给了我们很大的信心和鼓舞态篇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持同乃汉。传褀一直也在努力裁颗层,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嫩即,年均复合增长达到80%圭糯薄。目前市场保有量达到65万辆祭版,已经成为集团利润的主要贡献者之一厦。   明星车型GS4持续供不应求悄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犯,而且GS8与GA8同一平台佰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品访氯孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裂弊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛且举鸡,对自主品牌的支持嚏密,关键的还是坐儡热暑,关键的是感受绦解屠,关键的是多提意见投鸥良。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心倦诵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牧麻烧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会插困赎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法熄咐。我做自主刚刚回集团少宽,将近9年半的时间剑硕,从不愿意干到喜欢干溪镰,到对自主品牌依依不舍胖谋勺,到对自己找不到定位和方向薪觅,感觉到人还是能做一点事扑。所以这在这里借这个机会没谁,感谢在座的我们各位嘉宾敢寂肉、各位媒体的支持匙滩,也感谢传褀团队的支持老,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持申。   我的发言主题是构造改革创新驱动冬孝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考为扰。一个方面汽车产业发展形势分析芬噶勿,前面讲了很多了便度捷,我就不多讲描共胃。   一个态势是稳步增长尘吞弧,但是全球增势放缓通糜沮。中国汽车产业发展仍然有空间富痞,仍将会领跑全球汽车势趴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台计,中重型商用车达到400万台慈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啦朽醛。中国汽车销量将达到3140万台隘拾沽,我预计可能还会再多赣僚,关键是结构看你怎么改嗣?如果要参与全球竞争诬瓢,那重要可能生产量还会增长落缆,复合增长率将达到4%涵。   第二个特点舅弥,优秀自主品牌加速成长且,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浮枷。中国汽车市场发生了深刻变化当糕,中国品牌迅速崛起绿萍,优秀自主品牌加速成长戎。关键是要产生优秀中国品牌屠深深,不管是哪一个企业迸,在现在这个环境下斥歉翱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓜,还有我们何部长报谴,这么一批老的汽车界的前辈凹浆伸,到了这个会场又在用行动来支持眷宝态。大家和我们媒体各个方面的朋友烧久肚,大家坐一坐甘级,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翔赦散,差别在哪里狼赫久?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哄。关键是中国人要团结醒江,不要互相贬低豆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肉璃,抓一到几个示,不要想象太多棠蛊,我们从来不怕想象鬼男,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娘颇,坚定方向心岸鞭。   那么数据也说明一切苯粉,2015年很多中国汽车加速发展软厢覆,行业整体增长率为7.3%的情况下饭趁摔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%难,相比去年又增长了1.2%百分点恢挤涝。而且自主品牌抓住了很好的契机蚂,在SUV里面我们是防守的抠羚逆,是中国品牌先站住位置熬,合资品牌再进攻芬,再加上周围的环境变化澜狼刺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袱标缴,占据主导午危,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疵凉羔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程怼,统治了我们的各个方面汉矫懂。我们展开进攻是非常艰难咖汇,但不是说不可作为舍荆,要选择时机棉美。我们要在中高端里面取得突破稿轰逃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比史,这是韩国人讲的香,不是我讲的绊。他们说郴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巨填,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坍,如果不选择是对自己的不自信从能旦,这个不能靠强求谐局,靠品质对漂、技术尺、新能墟暇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品童骏。   第三个千持,汽车消费升级和资源制约钝橙,也迫使汽车产业需要供给侧改革雇。不但要有好的产品旁,而且还要有低的成本床换惫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垮。在汽车需求方面戎,80瓷淬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军密拖,个性化献台、智能化欢、体验化等方面的需求还在不断地上升蹿卷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战班惹苗。不管怎么变化哭拢,满足顾客的需求钢孺杭,满足抓住市场的脉动扩煎,这个是关键点哗悉。而且资源供给方面锯讥骗,现在的人口红利逐步消失诺旧破,而汽车不是简单劳动戌,是高技术情况下的技术劳动冯拿讼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氨咕吉,我到那些国家去考察过屁,没有中国这样受过良好教育捅韭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性群砷,那不是每个地方都有的淖费。有的地方上午上班乘,下午到时间钱一领就走了绥。所以对一些合资品牌来讲尽裸扔,中国也还是蛮有魅力的蛙矾低,关键是要拿好东西出来氛,才能谈自主济槽。   当然工资涨这是个客观事实惕,2011年的时候4.1万融便熊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牛械,这个不高的掣,还要涨突。农民工那么辛苦抄钎侈,给他一点钱算什么攀几。但是钱从哪里来坑凸汤?我在传褀亏损的时候懈,工资涨得慢烷糖赶,但是想办法补贴计。这几年别的都在减脱堑狄,就是员工工资不减绷佛,但是效率要提高鲤,要杜绝不干活的人乘拖,最后挣得钱多捻,干活的人还没有机会壳挤,有钱的人天天有时间去议论骇了,没钱的人在干活萎宋,这样大家积极性都没有了仕。国企的弊端就是这个傲坑惜。   那么在监管方面师村鞭,工信部刚才也说了碳乓,我们的司长也说了懈慕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破士惠,在供给侧这个方面要下功夫半囱沪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径环骋,作为五大发展理念之首阜,当时这个报纸一播五大发展理念郸冯钉,那时候我还在乘用车韩乾愁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去旅滩夺,这十个字搜。为什么呢抱?因为没有创新就没有一切伎蛊掳,没有协调就调动不了资源澳,没有和谐的话澳,共享也很难雹廖逆,大家不愿意跟你干习唤烫,我是不相信英雄的乐劲,但是特定的时间会产生一点惩诧,还是要充分调动群众的精神晦蝗娠,各个方面全方面的参与戒泰,企业的成功除了它的领导者的作用钞伺赁,更重要还是把员工的积极性调动起来辉吞,人民群众才是创造历史的动力恃看邦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革集碌,需要我们从技术管理逼肩咀、营销份脾、品牌冲康霓、产品垄、服务全方位展开创新泌街亮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腻,来推动中国品牌进入全球凌扮,成为世界品牌试。   第二耍斜,汽车产业供给侧改革方向与实现剂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法爽太。   首先岗辞棺,在自主品牌方面秀合,我们是追求全球视野开展正向开发尚衫乡,坚持以我为主的构造核心钠骇免,组织全球资源限嘿鸥,开放性自主研发模式硼宪,掌握核心的竞争力世,获得了可持续发展能力骗撩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皇逼透。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人德昂矩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瘸妈珊,我们的生产能力标准是35万叔,但是预计今年我们的销量会超过35万奇,有可能达到38万肪,当然如果制造组织再高一点喀芭,可能40万喜,也还是有可能寡,但是大家别报到40万啊持。这是有体系祁,有制度保障的赴,有员工的全程的参与假鞘。一个别的企业的人到这里来看嫌闺,他说你这个企业为什么增长这么快仑魂,没什么别的乾票尸,员工的积极性调动起来了撬,他们说纱徒,我看到你们的员工眼睛充满激情抱,因为人天天在干活的时候就会有理由锭,如果执着地做一件事情带有一点追求侨,那就有远大的理想吼赎。   放眼全球锚勾,在开发方面整合全球优势硅捌,实现研发的全球化妇鲁全,人才全球化刺、配套全球化惯。依托国内的研发资源逆穷隋,充分利用国外的资源开展研发资源整合熊闺,打造企业自身的技术体系话。我们用了将近五六年的时间媒,我们确立了G-CPMA跨平台目绕悖块化架构彼粕,我们第一代的产品是引进消化吸收奉,第二代产品已经完全进行了提升堆,但是没有否定第一代勾,掌握了数据链瑰锤,掌握了开发的流程料疤阔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颈。实现了一个平台可以开发六七款车型赶盆,实现了多个平台车间的相互有机关联问竭,实现了车型的变化多柑,开发上市快南报,质量易保障凰散厦,低成本容赴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哪蠕。   第二个戌,坚持质量为先昏,推出精品车型乖,提升产品质量丸,加快自主品牌产品开发繁,提高汽车供给侧水平扔,推出符合时代的互联网化的产品籍。打造消费者喜爱的精品车型财锨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涣邓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邪惹蒙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啼。实际上汽车不管是新能源也好互,产品的三大特点鲁东疲,一是颜值不好看别人不买喊,第二是品质青弦撕,没品质也等于没品牌羌厢,天天出毛病心里不愉快厦泌士,第三是性价比细输呈,就是靠成本散。我们的员工不需要培训就知道品质狼睫悲,因为好多从合资企业来恍贤,合资别的没培养匹,就是对品质追求集稿诫,结果就是成本搞贵了钢矮,把品质先过关诬伞,回头成本再来逐步下降怯骄。我们第一个解决的是品质鹤刊,第二个解决的是颜值对混,第三才是考虑成本肋嘛苍。成本芹并,供应商的成本我控制不了钳虹,如果今天在座还有供应商的话奴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点固话亲,还是有这个机会的骂挫。但是我建厂可以控制佳,我们内部的生产流程工艺娄年,我会重新再造涣乒,这个我投资减少了硷虏仓,今天也披露一下薪,我35万的规模最多可以干到60万判故羚。如果创造性一点可以干到65万惫,总投资50个亿视,含整车加发动机朴,这是内部数据寥,来给自主品牌共享绦。   包括一些模具加在20个亿显沙揉、70个亿铣,最后的结果我都不相信讼岛酱,实现平台化担惯、公开化功纠叭、可视化娟倪,让所有的东西全部依照规则阳光推进罕。现在我们的供应商也很满意钡牌离,社会上也很满意窜娶暴。这就是在体系氏,在这些方面的作用力必尽,防止一个部位一个零件厘侩貌,一个车就不同零件不同标准姜诵,那怎么做帮,永远做不了好车练太笨。这个要感谢合资养成的规矩颠表虽。但是自主也会给你更大的动力迟写,动力是在研发币记屎,其他方面再有作为锰眠党。所以我们是国企的平台多,民企的效率炼龄尖,合资的流程蓄,这三句话就是这么个意思辆。   第三个灭,坚持智能制造打造智慧工厂蓟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喇漂炮,实现占地面积的有效节约羡蒋,我们的合资企业渺稗赎,广汽本田在推进第三期的时候链,就是根据SSC这个原则痊。SSC的第一个S就是小型small溯挂惠,即所有资源空间最小峨、设备小型化;第二个S是简练simple头怖,就是除去浪费吐瓣渤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑副汗,complete贺渭范,以追求小弄郝实、近爸、短铜、轻峨龚勺,最合适的自动化玻具籍、目O樱块化皋敌苹。所以广汽本田第三工厂运用SSC悸岁法,它们的车间占地面积减少45.5%妇遍想,投资减少26%涝,跟它的一二期比莱炊,能源减少了29%票免,成本节约了21%垮。   第四个坚持管理创新潦秒横,开展构造改革溪,主要就是我们广汽丰田啃簿,因为我原来在广汽丰田发动机囤,我9年就去丰田一次脾,去发动机只回了一次麻,因为当时这个地方环境太好了肆,我怕一回去又不想搞自主了咯笨韧。但是鼓励我底下那些员工经常去簧娟鹊,去交流宝波估,日本人也还不错黑,大家都交流史病玛。但是技术是交流不来的篓,思想文化还是可以交流的凯伯桨。最近到丰田去了一下缄,大有感受录蹦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碾抬好,它从最关键监豆、最基础的制造环节入手兔,开展生产管理创新疤,从制造轴坚、供需轴雀磕、采购轴出发俊尖拇,深入开展构造改革七丰扳,实现全员参与容俯岭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郎错毒,充分调动员工的积极性屡、创造力捷幢,取得了良好的成果虎。经营绩效方面肌谰,今年的销量增长不多凡悸,但是利润大幅提升回酥枚,生产效率显著提高据姥。人力绩效方面霖团尉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纲搁劫,管理体系与生产流程更为完善婆汞、合理弄懈。   通过改构造改革仆贸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升土邢缄,根据他们的预计病叉纤,已有的数据漆暖,2017年单台不良率预计会降到0.01%孝,就是万分之一瞬刚。而且现有的工人总数减少1600人恭苗挂。就是现有的存量也可以变化拔律,他们现在不到一万人汝荡疆,要减1600人劳潦篡,它新建的工厂逛埠扩,员工还是要招的呈赂,但有的还是要走堤。就是用减下来的人把他投放到这个地方喝。   第五缚成,坚持体制增效日,强化体系创新凳层。既然这些企业都到中国来了肪暴,有机会为什么不学一学呢护?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下解甜羞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破槽署,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庙,广汽本田精益管理管氖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓜。为什么搞一个广汽生产方式筛累?为什么不造一个丰田呢竭哄?这里面要说一句守摆,丰田生产方式你不能完全去学愧,条件不一样级劲,环境不一样挡,人员的基础素质不一样凉奶金,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚀。你学它必须要结合自己鄙茨闹,连日本的企业去学它的绊,有的好多也不成功叛抠咎,当然我不能妄断悉,这是从资料摘的崩,不是我说的攫慑啦。   第二个闪恭,我主要员工整车从本田来摩范,发动机从丰田来痘,也有一部分本田卧饰凑,两个企业不同的模式怎么办芹擦?发动机就要按丰田来铝突筒,从头到尾来喝霞吃,坏的不学好的学芍,整车就按本田的来丝。但是一个企业两个体系怎么运作呢珐粹?我说干自主就不能有体系净,要体系就是传褀的体系竣。不管你是从哪里来橇,包括从社会上来篱谅闻,来自五湖四海一个共同目标糯片散,要干好中国自主品牌茹退。所有最后提出了广汽生产方式媳,以丰田为主结合本田梧戈,这样把文化恕绞倦、体系做好刀龚,但是还不够巩固薯旗,还要琢磨抒凡溅,现在体系已经起来堕东。   我们从2013年开始策划妻锨,集团的主要领导说这个很好杏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伦新弯。   所以后面我们的产能又不够了围松,销量又搞起来了抱梧同,整车进行改造竿吠、发动机进行完善居,整车录耪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瘟被淬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%每瀑饺,就是第一条生产线兢挽。第一条生产线上半年生产了将近16万抠,20万的能力干了16万鳞,实际上还可以做缄第捍,全如果满负荷做的话翅,估计干到35万都没问题沥识。极大发挥诵拴,这个不进行全体系变革很难耿衬虱。发动机装配线一次合格率99%赦,这个零部件产内库存减少70%掂射,厂房面积提升30%奖库,原来不够用赡棠炽,现在多了这么大的组织挪纠。库存资金减少50%垄呸,更为重要的是这一成果横向展开雄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线玩拘裴,它的年设计能力15万辆闷峡啸,8月份的最后一天有个数据冈界,他们双班日产已经达到了650台攘,它的满负荷是700台喘闷浮,估计9月份就可以满负荷吐干谓。这种提升的速度佩覆轨,全世界都是先进的晦桐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局角题猛,它的一次合格率最高达到了93%矮桔蕉,平均水平92%负,接近丰田中国国内水平何翠卢,当然追求的是丰田日本的水平肩,广汽丰田学丰田本厂岸,我们下一步也拿一个计划较恕,要挑战就挑战一流托借,否则没意义看腔。   那么我们以建成世界级工厂为准则攀染鲁,以广汽生产方式为核心岗假荆,融合了SSC原则帅枢,运用创新思维全力发展智能制造技术奠啦遍,打造智能工厂啃誊兢。我们在第二工厂通过价值流最大化霜羌坑、设备智能化吴,生产线自动化川嗓、物流信息化画抢、网络可视化蠢、操作简单化池句、安全绿色化酗团波、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绢。这个第二个工厂是非车判好挡推惹、非常成功的一个例子玖污,但是这些都实现了塑但。   第六是坚持品质保障弟省,打造高端品牌舌蜗删。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗但搞,高的效率提供优质有效的供给巫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲍坎缓,连续三年获得中国质量俊、中国品牌第一婪赣葡,超过很多在中国的合作企业黎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殊羡,所有企业里面包括外国品牌抱,与广汽丰田并列第八里,比2014年上升6位汤翠。   第七口,坚持客户至上豆嘿,提供优质服务衫添,不管是在任何情况下玩,用户是我们服务的对象磐补,也是我们的衣食父母谴,尤其是作为汽车这个特殊产品刑,我们对安全琅、对生命的一种关怀粳诗,作为生产制造环节的改革崇厂,是汽车产业供给侧改革的重要方向漏厩,但服务环节的创新与改革同样必不可少爸,这还是目前我们相对比较一下暑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浩队锤,也是一个什么机构狗钦蒂,我记不不太清楚衫烯扮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拌卷仟。所以在产业互联网的时代许波,每一个企业不再只是产品生产者贤、服务提供商卿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商短妥,服务以各种形式融入到了制造业狸哎、研发设计陕封谢、生产制造刺、经营管理廓持略、销售等环节错。有价值创造的可能哦,就有服务形态的出现氨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乳,两者相互融合卧娄、相互依存迁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宿秸鸽。   广汽在这个方面也展开一些工作担,我们的整车平台将联合金融起杠、保险恐第物、物流镭雀促、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纷,车生活平台会涉及多个业务平台是咎菩,除了常规业务平台还包括了配件商城晒纹、用品商城突、社区服务连锁娇,用户使用汽车的整体生命周期蹬港,产品的购买只是开始类陷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务薯殿瑰,这才是我们下一步发展的重点睹。作为汽车服务提供商需去,我们更应当关注的是用户的体验阮夏论,以及给客户带来的价值增值感受缎窃,汽车服务O2O的打造彤,也是为了满足汽车全生命周期的需要函梁舒,以及品牌和价值进一步提升的需要虾和绥。   第八混,就是通过这些改革瞧素赣,整个广汽集团范围内的成果福,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荒掀提,同比增长28.8%耽、29.7%雌仍妨,比行业高出20个百分点喊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咸忌沙,同比创下历史新高哗疚。当然传褀在这个里面那是贡献更大斗蠕封,1—7月份销量已经突破19万歧鞭,超过去年全年劝视,加上8月份最近的数据诧耙,今年全年的任务22万已经完成了险醇鸥,同比大幅增长143%蔑恰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强公,位居第303名掇骇际,比去年排名上升了59位谓,整体实力大幅提升疥赶冻。   第九咀,就是广汽集团的发展十三五战略嫉。简单地就是一个内部协同创新栓垒梨,外部开放合作狈篱,这是总的原则凤,全面实施结构性改革唤,实施一五一三的战略迸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆方段,这是一个保守的数据蹦,因为传褀搞不好就过100万澳请,前几年说传褀100万粗撤冬,别人说吴总芭拇ぁ,你是不是在吹牛绅色,现在领导嫌我100万都少了己筒妨,拼命把产能都整合过来了鼎倦稍,成为先进的汽车集团精,做强做实研发整车零部件霖烯点、商贸服务和金融服务五大板块宝蚀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌澈猴,实现自主品牌事业的跨越式发展壕,全面实现一个“三”蛾箍,就是电动化常摧铣、国际化卯税破、网联化三个方面的重大破缄。   各位嘉宾苇拉胃、各位朋友刑,女士们惫魏勤、先生们凹搭蹭,在需求持续升级芬不丰,资源消耗的情况下奈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怂、品质优先奇豆、创新驱动的发展路径贫汇忻,坚持正向开发瞄,提供优质产品茅力,坚持智能制造铃,开展管理创新炔朽,保证服务水平借仇糠,注重品牌高端化俄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花燎,共同推动中国汽车迈向新的台阶霖帕心,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拌酥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔附渺:李芳" "  今年3月合徘,借百年庆典之际缚兄苟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向街鄙,即“智能互联”坛什、“绿色出行”和“自动驾驶”遍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喀。随着战略的提出确挝泵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开导痹宽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钡。在这其中鞠际晤,“人才”就成为关键问题搔腥。为此偿崩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸡慰权,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贤充歉。   根据沈燕的介绍可以发现捣雀挟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛层,涵盖计算机隋署、工程学雷、自动化屑开强、金融等多个方面鞋另赣。她坦言懦栏娄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戌寐顷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈街散扩。因此浆瓜莆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才结襄径。”这其中包括互联时代的在线招聘膝仟,“例如我们利用自己的招聘平台凑、Linkedin挂鸡、智联招聘等在线平台刀蕊,以及大学招聘抬讼桅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糜台史。”除社会招聘外搜猫,宝马也会通过与院辛烟竟眩合作哥尘姥,提前把学生引入到企业中勉,专门为宝马培养人才串。 比如他们与同济大学十几年的密切合作借怕奈,举行“宝马同济日”这样的活动磨炉。“去年我们就以互联驾驶为主题涩败敢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粒剩赖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习穿亭视。”沈燕说道杭箩。另一个重要渠道暗秘舶,就是内部员工的推荐斑盲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号魂步,让每一位员工都变成职位大使魂青,在朋友圈进行转发传递宝奶。   “我们对人才的要求欢餐龚,在能力方面最重要的是对业务的了解寥惺。这不仅包括对业务今天的了解莱侩,还有对业务未来的了解级狄氏。要知道未来战略方向是什么推,需要什么样的技能色。 ”沈燕告诉记者姬衔法,“此外羌,我们对人才的要求是不仅要了解中国戳床,还要对全球化有所认知瓦。随着技术的发展坞,我们对人才的需求呈现‘复合玩必,跨界’的特点斧啤侣。但是桔氯斡,这类综合性人才很难直接从市场上获得烂寥棋,需要我们进行入职后的培训罢猜灰。 ”据了解跨,宝马(中国)每年都会根据员工表现孰鲁圃,提供给员工出国培训以及交流的机会糠抡拭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溶咐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换楔斯河,以拓展视野撵钮辜,提升能力啤趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是未敝,吸引并拥有了一批充满抱负算空枫、专业的本土化人才潘。而面对未来弓讳,本土化人才也将承担重要职责穗禄瓢,“这包括为‘在中国谷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沃淖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中篡。”沈燕表示吭等。2012年警搏勃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茎,并在上海组建人工智能团队眯,承担电动化和智能化的相关工作长洛护。另外叔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堡嗽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冲。 这个团队将研究和紧贴中国市臣锉齑,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阂镭男,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邦欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾篇侩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酱健版,用“数字蜂羡估、概率搏、未来”为题呕鸥,论述特斯拉电池的高密度锌彪单、续航里程及电池的安全性靖。对比国内仑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车散搐虐,并预言电动汽车和智能手机一样屉肌乔,电驱动和自动驾驶注定了是未来前版,不可逆的未来燃任。 以下为原文颂:   关于密度和里程数寝赡。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞳箱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浓浩忿,至今为止一个都没有兑现辫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沛起,里程最长的量产纯电动车豁苗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氯户,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畏牟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捻船谩,忽悠消费者幸攀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准让翰,里程普遍降低10%以上)来体现里程抡崎,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丸雾。   关于安全性和自燃率绣臀坍。 自从2014年初安装了底护板菠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娶视,远远低于燃油车鼎菏,各种撞的惨目忍睹事故劲,也都没有发生自燃嫂昏惊。相反娶台粪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苹财拖,却成了全世界自燃率最高的机动车秸曝坛,更远远超过了燃油大巴的自燃率官。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戏,车门闭合的时候已经有点变形了)镶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焊超,几乎可以说对弄汀:特斯拉重新发明了电动车酒曝。    国内真正用心做电动车的企业柑海,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术葛掇旅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坚币、变速箱宿、油箱等轻檬,改造成电动车的事情)陷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诬耙,才会全力以赴来押注电动车幂。当然赐,也可能是很多品牌都在蓄势待发寂复,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招年。    电动车不是什么弯道超车麓,而是换道竞争瀑胸。    今天的电动车深,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态都。待机时间是诺基亚的几十分之一煽呻,软件也没有几个立,通话质量也不好惨怒宫,汉字输入也麻烦的要死腺娃导。和智能手机一样咐,电驱动和自动驾驶注定了是未来避售,不可逆的未来凤脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   2016年8月30日迸斧,在北京新浪总部檀耿叭,北汽新能源充电部门副总监陈保江摊社、北京华商三优总工程师丁晓伟粮、电庄总裁兼CEO先越吓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人封、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缆。    作为新能源汽车销售终端环节瀑乏恐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴搿,更是充满了诸多困境皆娟,不为外界所熟知梅狡。    那么炯坍椒,作为中国最大新能源汽车市吵沤薜尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况射喝奔,北京模式发展的瓶颈是什么个博?有何值得借鉴的地方时角顽?又该如何去避免失误和纠正虾糜司?政府休患、车企畴、消费者在这一产业链终端中坪昂,分别又该担任何种角色纺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耙:魏总侯,刚才你从用户的角度无,同时您也是媒体人的角度鳞玖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样郎鼓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岭,您发现了这些问题之后拍踢肖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率傅阑面?    魏士钦届瞄可:其实我们一直在琢磨这件事牛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牛,这两点是能够解决掉的沁。首先第一个匿限,支付荆靠菊。就像刚才先总说的司,有个银联一样的东西婚琳护,接下来有个第三方廊,或者接下来大家都使用微信支付罕撬,不管是充电桩也好喊令,app也好晚赋特,还是当时的扫码也好叔桥钝,还是微信也好日甸盛,支付宝也好靶堆围,能通过手机支付付炬嵌,基本上都能解决掉摹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题何翻,我们把支付给它想办法统一了锹。不一定统一到一个里边去娘,大概两三个巍,大家都在用寄该,这就没问题布纠。    第二沉阑,这就相对更难一些了第羚稿,应该是有一些第三方平台真正站出来泛程隶,能够收集所有的真正的准确的信息轻荤,其实当时我们自己在做app的时候物,就是在做摸点的时候汇撂佰,我当时就矛盾吧帅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辣,后来琢磨来琢磨去孰百牢,通过很多用户的反谰,我定义出要摸一个最准的点解朴此,不要最全的夏猾丛。准是什么概念潘?第一吝何天,我找得到剧两壬,第二读栏,我到那去一定能用得上动。如果我找到它了簧,也到那去了吝未,但根本没法用骄伦讥,那就没有用了铜肝凑。所以如果站在媒体角度使驶棉,我希望不见得是谁疏,也许是个媒体恰经浪,也许是另外一个平台蓉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汗售,但是它也不一定是最全的芍,但是它是这些所有的里面最准的险亩丹,每一个用户都能找到桩师,而且有百分之百的体验把电充上祟竣饶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弗亭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站僻举,是咱们国电的站厩,是快充涧毋。我们编辑去那边准备充电的时候舱,有六个跑快车的兄弟拿,霸占着那个点险,就是不让你过去息凡力,这个充完那个充吠庙寞,还剩一个车的时候螺拐币,就赶紧打电话给另外一个兄弟糠,赶紧过来充电耽。我们不等了响。但是他们不知道菏,在那个点不到三公里的地方拍,快到积水潭小西天那个地方骨,还有一个充电站绒,好像是三个充电桩还是两个揉,一个车都没有脚,而且车位都是空的颇。他们不知道那里胺群。而且那个点浩,我们当时找的时候用了三个app廊,只有一个app上标出那个点琼,另外两个app是没标那个点僻弛羌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离社屡赦,所以准确性其实很重要涸。所以如果能解决这两点外党,我觉得咱们的空置部肛、闲置的问题一定能解决芥,肯定没问题的慰李鹅。这是我的观点捻吧。    黄山洼:关于公共充电这个领域纫,我不知道魏总在充电过程中刻惜藕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怠?    魏士钦憨:出现过碍,很多浅。    黄山唱:这个问题其实很有意思的问题貌矗,充电桩的标准是国家有统一的标准思篇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骸金。    魏士钦阀顷:是这样郴裤,最典型的例子就是腾势拈莲,腾势在很多国电充不了捎处踩,但是在小E充电或者普天是能充上宽逗沽。    黄山抚绷徽:我们可以把时间放长一点来看女亮阿,在2004成还耪、2005电动汽车兴起的时候屠魔宏,很多人都不知道电动车是什么彪厩,充电桩是什么肯缮秀。随着这几年的发展弛,物业慢慢都配合了捞拐够,所以从成熟度也好怒赔、物业配合度也好沮景,应该是越来越高的钉。国家层面出台瘁访,新建小区予以配合幢,包括老旧小区的改造莽低烘,都会多方面来共同解决这个问题碘默。其实关于今天的这个话题享,我不知道台下还有什么问题要提问的瞳赣分。没有的话牵撑,我们可以做一个最后的总结挟锨厩。    我接着丁总说的北京模式的问题啊啦,我们今天说的是关于北京模式抵俊,丁总说了一个北京是纯电的市澈薹杌 ,跟其他地方都不一样谱嫩携,上海是极端的瀑,上海是混动市称场,北京是纯电市场虑修辩。我理解还有另外一个模式羞谁娃,就是北京的充电运营商是最多的缺山,发展是最快的懈,一开始是国家电网淑、普天在推蝎帕挂,后来群雄逐鹿逃颧拴,特来电橙、星星等等各种运营商都进来了嚎恳,包括先总这样的都进来了惰蓟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刊娜。    魏士钦邵垒:现在已经不止了慧盾轮。我们有一个数据碱霓,说是47个运营商肚欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹲扰,我讲点个人思考和认识痢口韧。    先谈思考矢。第一芜,供给侧结构性改革内涵非常丰富哗,大家可能更多关注产品的结构性改革炉搭,其实我认为安砍,源头是制度的供给和政策的供给细裤,再是要素的供给僧,三是产品的供给谜颈。    再把这个逻辑关系缕一缕霸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膳快佛,而制度疏合昂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怕花。所以现行体制下臣尖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革规?这是我思考的第一个问题寄。    第二个问题缺幻界,是我做企业这么多年的实践和感悟筐偶,企业到最后比拼什么朗?其实就是资源的配置效率确贺。汽车行业也如此磕。你拥有多少资源固然重要虱罐,比如研发队伍颊撼,既有一两万人的躬,也有六七千人的骡箍炯,还有两三千人的答裤淮,资源差异很大疲览,但实践证明人多不一定成果就多采戳,关键是资源的配置效率奢镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惨街,取决于一个企业的决策效率和执行效率喷。而企业的决策效率和执行效率戌,又取决于它的机制和治理结构鄙。    反过来瘫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化患铰鲸。也就是说伺犬卉,产权结构会影响到治理结构和机制恨冒屎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响储梅壳,进而影响企业的资源配置效率绰幂斑。    从逻辑关系上讲氦炯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阶。    第三个问题暇,产权结构是前提羞风驼,是源头性问题拘革讣,多年实践盾鲤桶,有以下一些体会捅扑。    关于股权笆颓。股东应该优质化犁弗蛔,股比应该合理化绍。近期也好虫蚊,远期也好厦,你不能把那些对企业治理溶鬼、技术萍腥凭、管理策,以及市场拓展没有任何贡献豪,反过来可能还会添麻烦者悉,当股东豢亥芦。这样的股东不能要刀长。    股比结构这块遣朴森,不同行业霸卸,不同企业稻良怒,它的结构模式必须符合市场规则雹吻。若是竞争性行业无算譬,不管是央企险烙认,还是地方国有控股企业猾,做第一大股东绝对控股碌,很难实现建立混合所有制的初衷旅弟鹊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扮掠,竞争性行业混合所有制要深混枯,不能简单地浅混疗勺粮。什么概念钙?国有可以是第一大股东逗,但不宜绝对控股咸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楔心扒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹦芍、国内竞争国际化这么一个概念馅箍怀。既然是全球化晨库市,如果你这个竞争主体题队,你的治理结构凤罗,你的产权结构现俄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话害类泞,你如何参与竞争登崇?道理非常浅显明白顶衡十。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骆。    江汽集团公司制定十一五规划前傲驹腾,我们就有一个想法疲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霸。围绕这个思路粕,于是就有一个叫三步走的战略规划了盆。    第一步哭苗,把国有企业员工身份置换掉孪,从根本上说炬惮捕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处僻,对职工也有好处急测,是多方共赢的一件事情佬鼓。我们知道烤,国有企业这条船不管怎样剩敢,开得好抹烙,开得不好火背挛,哪怕再破再旧叛,只要不沉下去酒报,国企员工都会抓住船板挛授,不愿意下船袍响。    如何把员工这些观念转变过来微?只有让他们从企业人转变为社会人逻查。因此贡,第一步是2006年壁,江汽集团公司所有员工进行身份置换肪居。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会岸腊划,作为每个子公司的投资主体卷脚敲,共同组成投资公司拘限。    这样捻獭固,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东是橇掀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杉豪。    第二步队,我退休后