2剿僳,那就是《易经》的精神文棺。第三个亥,今天的连接是移动的连接昆牛粳,还有MOBILE蹦,MAN TO MAN叫绍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蕊笨。    今天电动汽车很重要的一个皮辖温,大家买得起用得可靠嚎归。智能化以后化览,因为有各种各样的基础设施和商业模式蝎,我不展开了虚。    从电动汽车变成一个智能的汽车得,从智能的汽车再变成一个智能的交通护细,从智能的交通再变成智慧型城市蒙署。我们附加值可以产生很多瓜人。根据《易经》价值精神圭娇,通过交通网寸嫁、能源网扑芹捶、信息网活、人文网可以产生无穷的价值机会盯亲。利用交通资源的全时空动态感知蛾纲,交通工具的全过程运行管制架碧,无处不在互联敢蜕、感知脖顿、管控和服务嘘。    怎么布局斯竣怠?怎么把电动车进一步变成智能汽车朝,如何布局智能网联汽车技术帕韧休?我认为嫡,不但对中国停,对全世界都做出更多的贡献较,第一是制定网联汽车法规标准酚、智能技术品湍酒、环境瓶释、HMI技术裤、空置执行技术呵碳、智能网联的实验敢辟经、网络和信息的安全佩关锑。    怎么做到网络和信息的安全闷?这是一般的云巩沮魂,怎么把一般的云变成安全的私人的云丛灭?有很好的结构巳,处理器笔槽、传感器现姬回,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姜岗。第一是收集材料橙陕,就地处理辫。第二是从收集材料到云之间要慢绵舌,一个是单点控制零,能量控制或者功率控制灯搂。一个是多点控制乱甫,能量控制或者功率控制闪跋,这是全局性的倪乘。要及时处理冻础,要经常互相认证讳橡艘,变成安全的云不。    跟大家分享一下我做的一些工作悉警盯。怎么从理论上去证明这个是可持续的袭?我一直在思考所有的工业革命镐窗,基本就是能源更新醇。第一次工业革命线瘟,瓦特发明蒸汽机父固痴,电话啼。第二次工业革命导,美国抢占先机第村晦,电气化涣,主要能源专项与信息建设讲氨。现在第三次工业革命来了脯,中国能不能抢占先机弄?我们要做新能源损停,信息大数据时代牧目,我们百人会能不能更好地发挥作用行港罐?今天早上的研究会很好惩隆础,我建议做一个尝试的机构前弦搞,每年召开百人会国际研究会议萎,形成品牌戌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢岁?我提出储能熵的概念谦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稠笺。一个系统里面假如是孤立的培朵、系统是不可持续的悔汹,一个是做功鲤完、一个是废料是不可持续日勘垦。如果是物理系统就,分析储能熵瘟,熵代表可以再利用愤瘁。总的来说豪纶霖,一个系统熵不能增加涣稀兢,熵要减少湿,熵减少系统可持续担。熵是储能熵每脑拐,熵是不用的熵篮,下一次可以用荒臀。总的来说熵是在减少捞诉瘦。    包括中国的历史偶,中国封闭的时候中国就不可持续乓颈背,中国开放中国就可持续剁谦茹。近亲繁殖以后熵增加不可持续措道。系统要做可持续性缔颠虾,系统熵要减少北案需,你的收入不能是单一的动封饭、不能是孤立的系统堂锋。因为一部分是做功颧睬,一部分是废料黔,从废料里拿出来韶嗅,通过证明熵减少栖。从废料里面可以再循环磐牵,那么你的系统就可以持续了勘涛丘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讥轻,后续需要时再利用的能量的熵汲认,通过储能熵概念的引入皖,希望用来解释可持续系统的演化过程鲤赊告。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坦膏。    综上所述拟,不管系统是生物的或人工组成京卯戮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铅梆卯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁铀肯琛,而这些系统工程特点是午炯,即使在系统研究过程中帛徊图,一个熵有增加的过程椽,总体在系统不断迭代发展的过程中吓,系统将进入熵减的状态盎,因为系统具有自己生成复熵的能力辱坦,从而保证了系统的可持续性袱。    应用在电动汽车檀,这个是分布式的发电烫饱疟,这个是分布式的负荷趣屯耽。电动汽车就是分布式的负荷究快喀,还有分布式储能填帕秋,电动汽车有储能杠、有电池锨蔚劝。电池可以双向的螺,分布式地发电心促垄、分布式地负荷羚,在分布式的储能酣妒哇,这三个系统可以持续浪,这是我要证明出来的搔。我证明只要你的熵是减少的炯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望素。    感知陕、认知钦疏丛、行动脐,不断可以纠正人的行为辫,比真正的司机还要好涟。    最后胎,希望我们以后的交通系统是舒适的镁、生态的赫行帆、方便的和安全的熄佳。要做到这一点挖匈,什么是成功糠皖恍?因为里面的成功是3个S泪,SUCCESS渐,在S认、E里面画一条线都是欧元跟美元丁鲍疙,今天是国际合作备慰,虽然人民币还不是骡牧涩,是一篮子化的淖瞎,人民币准备好了胳搬。ESY就是人民币添图板。    要有六个眼睛删,有四个眼睛不够剂。第一要把眼睛放在前面解放思想巴恋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓜唐绵,电动汽车下一年布局市城辍,也要有前瞻思维暗。眼睛放在后面汲取历史教训壳,要有全局观念熬。要看到旁边的需要缄。然后要把眼睛放在右边学习欧美稳田讣,不得不承认高端人才密集地在西方痹搐。所以把眼睛放在西方学习坚盆揪,它沉淀了100多年掠。四大发明中火药是中国发明的乔呵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的械拍。全方位都看到了咯,所以英文眼睛叫做EYE粒氮宪。第一个I是Inspiration伦筐五,有了激情可以有想象力咀,然后有创新缅睦伴,但一定要融合钮,一定要集成扣股。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛊。科学要把自然归结起来挺感,工程有十几种托拒,要把科学兔比、技术险实步、管理结合起来那就是工程钙培,那就是要集成唐。特别今天要跨界地融合九彻、跨界集成囱,这样才能实现惭胃赖。但没有钱也不行痪,今天招商局也来了很多金融机构替虫揭,要融资抨秆。    谢谢大家!    (根据发言整理集,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡骚寂:李芳" "   回顾已经结束的2016年伦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展前刊。在政策的全面推动下玛,我国电动汽车年产销量再创新高盖,达到50万辆左右动奋涎,充电桩数量达到20万个摔,遥遥领先于世界各国希郎泼。更为可喜的是理习,在规模市场的推动下痊,技术创新全面展开扑,技术进步全面加快五狸,正在全面逼近世界先进水平汇。但是窍,在这大好形势下垛潮,质疑之声渐起怪陡朗。比如饯,我国电动汽车发展主要靠政策推动洁讽,能不能持久钾角仑?政策是否过于宽松舅司,以致于出现骗补情况细路驳?另外米惟,由于发展形势良好裁毒睹,一些激进的观点也在抬头太。比如饯,要挡住国外产品进入中国市车て导馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车建筋,准备放弃传统燃油汽车戈桔下。    作为一名资深的亲历者惕赊,笔者认为衡舞蘑,在这新旧年度转换之际纫,有必要分析我国电动汽车的发展形势诲锚,梳理其发展历程卉蹦概,以利于业界对形势有清醒的认识羡觅携、清晰的判断骑挡放,明确今后的行动方向陷肺。    一纷私凰、我国电动汽车发展形势良好    当前趣速媳,我国电动汽车发展形势良好陆塑,主要表现在两方面核拳烦:一是电动汽车技术创新全面展开赦踌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雄,技术创新和商业模式创新层出不穷岛蛙蓝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啊,比亚迪蛇嘘戮、北汽氰啡、江淮急磺祁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蒲挤痘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车聊,而是专门设计的电动车檀,续驶里程达200~300km甚至更多圣,能效明显提高躺锑,动力性点顿、平顺性精、舒适性蓖咀捅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平橇擅。事实上乾夸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布橇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戏祥。另外酗蘑,我国电动大客车产销淋、应用占全球份额的90%以上匣,技术达到世界领先水平穆壤。    在动力电池方面唉,我国产量已超过日本炼理、美国窝剖、韩国氖世侈,跃居世界第一鸽,且市场份额超过全球的1/3鲜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屉惭料,呈现高能量比效、高安全性图么、高功率比等各类动力电池全面发展的态势订记。同时惩,产品水平迅速提高煌,与前一年相比扫浩冗,平均能量密度提高30%疾,成本下降30%左右察。    在驱动电机方面吝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扛祥,总体性能进一步提高啊毁,成本下降30%左右逝纶。在电池管理系统鞘、混合动力系统巫撼许、电动助力转向滤粪阮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彼胯淑,也都有明显进步备蓖抢。    在基础研究方面睬诉骡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凡忿尚,电池热失控饯痴橡、硅碳负极材料道灿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祭矫绩。    2. 充电基础设施建设加快射,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下加捌,政府有关部门出台了实施细则曙黎,多个地方政府建立了城建吵、电力逢锈狗、规划等多部门联动的领导机制姆守匈,大大促进了充电基础设施的建设速度檀频。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上情,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计独瓣舒,我国充电桩总数超过20万个撩噶,远远领先于世界各国傻。    在市场带动下壳灰冀,技术创新不断涌现芬痢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惧线钎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逆欣掏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术釜疮身、节省设备投资的车端交流快充技术很确括、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弗陈共。    在商业模式创新方面驶捎,呈现出各类优势企业多种形式合作傲,加快充电设施布局佃锣落、建设抗辜、运营的趋势绵衰甜。众筹建桩绥郸、合资运营侩沧蠕、利益分成等运营模式迅速发展芜,公交车棚绞变、环卫车行粉、物流车扦、出租车冀撼七、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模容晌豁,广告推送帛、免费无线热点接入等增值服务开始出现喉汲矫。    在互联互通方面全,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孔星,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淖肌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凸党,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赔,以企业级虑抖杠、城市级监控平台为基绰翘小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冲汹、信息互通的国家信息服务平台即将建立骡。    二挽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘿,我国电动汽车的发展道路与美国瞬、日本北骆共、欧洲等国家和地区有所不同胜桑,主要区别有两点森。    一是政府干预模式不同久。我国采取的是政府强干预模式啃,政府进行顶层设计扦,制定国家发展规划忻瞥,多部门联动制定全面的鼓励混然、支持政策来美佃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车门,在市场发展中不断加强研究开发盎甩,技术水平逐步提高;同时版,充电基础设施建设逐步完善恭。而美日欧政府多采用弱干预模式碾,政府支持共性凳封、基础技术研究氦年浪,给予一定的政策如狸、税收优惠故瞧稻,逐步培育市忱浮;企业则根据自己的战略规划径恒,首先研究技术祷蹲,同时有选择范炮、有重点地开发产品莽烽。    二是企业战略不同距。我国企业多为在政府引导下被动式发展跨,初期技术积累明显不足灸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显说肛戮,产品方向受政策影响大簿妹,各企业虽进度不同仁蛔愧,但呈全面开花之势闪芳。而国际大公司多为主动式发展九骨鳖,厚积薄发鸽,技术有所侧重龟甸睫,产品形成特色横盲够,如丰田的混合动力和燃料电池崇、日产的纯电动鬼阮、通用汽车的插电式迫罚、宝马的碳纤维轻量化技术等怂绞霉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凰。中国模式的优点是市场拉动技术发展剖诞荡,不受油价等其他因素干扰步卡,迅速形成规模市成岢恕,全产业链技术进步趁钞摧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟竞拎,发展中有不协调情况理举,如充电基础设施滞后爆口轮,部分企业盲目跟随壕逞蒂,发展不扎实家砰奇,少数企业以谋取政府补贴为目的墩,甚至出现骗补情况浅锤井。美日欧模式的优点是技术扎实虽凸,发展均衡;缺点是市场发展慢熊匣绣,产品更新慢姓,影响技术进步比姐,受外界因素干扰畏巨,如油价低迷则市场难以扩大铝。    笔者认为衰,中国模式适合中国国情捞香。我们不应过多盯住充电难烁、骗补等不协调现象逢旁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磊碎睦、技术追赶的大好局面归式。从另一方面讲丘,中国模式也有赖于我们的制度优势母,只有中国的强势政府才能如此运作势篓,很多外国同行都很赞赏汲、甚至羡慕中国的条件舜璃。    另外纤安喂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秀瑰据,近两年有明显变化窃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔼草、开发电动汽车产品妹嚷,而且各种技术路线都受到关注的局面使涟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衫箩。中国各大企业都重视电动汽车没有错戒,在现阶段已不能算分散重复镁浇蠢,但难处在于电动汽车不好做掠,需要有很强的昂、全面的技术积累和投入慷晴。那些技术实力不够的企业剩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捣咀湃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辅,而应准备应对“弯道翻车”的危险黑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过籍激,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粱庇脆,可分为几个阶段醒凡酮:当市场份额超过1%时贾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%懂法,则意味着市场条件全面成熟苯睡甸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琳,又主管我国科技工作多年茨锯毛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裳蔽。    对照电动汽车的发展策硼控,在我国蛊愁滑,市场份额已经超过1%;在美国和日本查净痉,即将超过1%超。这说明冯耻,电动汽车技术正在接近成熟垂。笔者冒昧估计底烧看,大约再过5年左右时间毒梅哗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题僚,其他性能与传统动力汽车相当富,加速性优于传统动力汽车莲阂,成本的差距大幅缩忻氡砬尽;再过5~10年时间醚书,电动汽车性能可全面赶上竭托、部分性能优于传统动力汽车蔽,成本与达到当时排放颁、油耗标准的传统动力汽车相当靛晦。但即使到那时屉,传统发动机也不会消亡夕霜囱,而是电动驱动与发动机平分秋色龄浑瓷,或更多的是融合发展矮捌梢。基于以上估计聘挞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啦好疥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理参。2009年说杠身,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蚊势。回首往事冕,扪心自问橡筛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杏姆溃。至于些许不协调现象覆缺上,是产业发展过程中的必然希牵,是白璧微瑕参、瑕不掩瑜工。笔者断言隘,按目前态势再发展10年概翱雌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界团阔技,并以此跻身世界汽车强国之林难坚笔。    三丰袭扯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔫道,整车生产企业要更重视电动汽车星。首先要制定好发展规划和生产布局雾牢肺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佰酬皇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调航啥宪,不能两张皮伴龋畴。其次要重视研究与试验鸡,需建立完整的无菠、一流的研究和试验体系菜乏,规那涡和水平应不低于传统的发动机和传动系统那。电动汽车相关技术发展很快擅,要靠自己去研究发展拢,别人的经验会很快过时疏睬,更不能只靠“挖人”搞产品外。再次要全面布局堑宝,围绕全技术链开展工作慕匠菲,不但要重视整车开发哭芯擦,还要研究电池和电机撮稀,重视电池管理系统瞥,这是当前我国的短板熄豌,此外还要注重轻量化和系统可靠性矗蚂泌。    第二性糠桓,要建立相应的零部件体系匠缕财。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱定系顾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龋拣涂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展变纹。    第三涉怀配,要开放发展酿亲胶。需鼓励钳、支持合作伙伴引入先进技术和产品慧,像华晨与宝马沮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好繁。历史将会证明脓,开放发展电动汽车会比关门发展更快食。更何况集歧秽,在全球经济一体化的今天媚舒菱,关起门来自己发展是不现实的骑绞。    第四聪病兜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作环。今后相当长一段时期窖猾,将是传统动力与电驱动并行发展参拢腹、融合发展的阶段含漆败,单搞电动汽车很难成功蜡裴。对于只做电动汽车的特斯拉魂,笔者并不十分看好磷。    2. 对产业界的建议    第一裴现稳,要加强合作揽岁。需沿产业链达丰、跨行业合作臣拍,整车企业要与电池企业淬当、电机企业炉汇、其他电动系统生产企业深入合作卞颅。以动力电池为例伴,需要电池设计与正负极材料橡、隔膜蓉姐、电解液疆、电池制造装备榷、试验装备宠、电池管理系统全面合作掀。优势企业和研究单位要分享成果椒趟愧,互补短板宫牢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挨精瓜,要形成轰轰烈烈的大协作局面醋笔,合作创新分频试,百舸争流扭汾洪,才能迎头赶上并超过世界先进水平眯。    第二掀,要注重实践驰癸钒。汽车产品与其他工业产品不同瞎闷藉,一是使用环境广且复杂商番,二是生命周期长伺,三是对可靠性垛灿颊、安全性要求极高并笛号。这些都决定了仅在工厂妨篓愧、实验室不可能完善产品呈,必须通过多轮的使用实践党捆。与电动汽车产品研究开发相比失劣堡,充电过程更需要实践掀吓。像电动汽车充电过程这样长时间码纠、高电压劣、大电流矢僚、室外另、无专业人员值守的工作状况耐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验羡柬。    第三溺涸,在充电基础设施建设与运行中劫抵抽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善形悲来。充电基础设施建设是一个新行业脯杉,在管理上涉及电力别官鞭、规划堡据、城管拔划、工商管理等多部门轿陌农,权力交叉翰婚劝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穿,利益主体错综复杂狭煎。单靠一纸文件不可能面面俱到差,必须经过相当长时间的实践恋,完善流程团,积累经验侠评。    第四癌虾癌,要加强标准化工作乖漓。领先的研发兢聊喂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐诨弧,而及时总结经验搁、制定标准又能为继续实践呵塑、创新提供重要保障挤韩。当前鼻,恰逢政府推进标准化工作改革寒嗜宪,要求标准化工作密切结合生产层伯刮、创新实践鹿队烂,要求鼓励发展更灵活叹放扦、更接地气的行业标准疟、社团标准娃患。对此叔盟,业界应给予足够重视梆。    3. 对政府的建议    第一苦,要保持政策稳定姓。正如前文所述谁贯,我国政府的强干预政策非常正确祟朝叛,发挥了制度优势丹申鲜,已取得很好的成绩驾,应该继续保持缮迸。电动汽车的发展涉及多个行业盯目,需要长期积累伴混蕉,需要几十年的时间才能成就大业彻峦,切不可存立竿见影虎膛挞、一蹴而就之心吃派冠。    第二帽荣模,要及时对政策进行微调和补充完善弟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴空,又由于此项事业发展快壤煎,新情况妒了局、新问题饶娶敖、新技术层出不穷蔚镶侨,因此及时应对橇赶瞳、调整沏掏、完善是必然的蟹。    总而言之奇刹烙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坚,迅猛发展正当其时崔苯。笔者衷心地希望朝野上下糖洼芜、业界同仁能认真努力工作行遣雄,自信且坚定发展汹渤。假以时日殴寿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流祟盾,并以此为契机捌,跻身世界汽车强国之林眷巴坑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨腐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年博,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虑皇稀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恕夺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兑脆胃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亭害。    他认为抡掏摔,现阶段赂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛙拾茂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抛痘,但从长期来讲恫劲,新能源汽车技术发展路线要从电动化踩扦、轻量化攘烈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合风藐镜、轻量化与制造生态化结合酵、智能化与网联化结合扁斯女。    尤其在电动化方面纬鸽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车崎炯仁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力华舰撕,就是家用主流A级轿车队,在性能价格比上与燃油车竞争恫泥。目前全世界都在朝这个方向努力椭痰,如特斯拉Model3凌、通用Bolt革姬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车风。”欧阳明高说息纤。    欧阳明高说画缅,但要满足这个要求宠桶品,电池必须降低重量缸、体积以及成本冈。此外镐绊,电池的比能量必须大幅提高焚咖,达到300-350瓦时每公斤劳然骄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驰歇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲁燃,锂离子电池发明至今只有20年囊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阜荷,2007年第一次在日产聆风上开始使用泻股弗,可见动力电池的进步非常迅猛拾匠。”欧阳明高说遂衫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期漠。    但此前扫,主流的观点认为貌尽翱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仁喷狈,从性价比来看淋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围德,但现在随着锂离子电池技术进步式串,里程提高一倍憾须力,即在300公里的范围内赏娇炒,仍然在性价比方面有优势茧刺硕。    从技术上来看揽,在单位重量猎镜敞、单位体积下储存的能量越来越多笆,成本越来越低舍檬醋,才能体现出电动汽车的水平和技术貌庆倦。    一个好消息是矾踌,我国电池成本每年大约能够下降20%凑。据介绍们僳,五年前裙稀蒲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓢,去年平均价格为2.5元左右牌柯嫌,2016年为2.2元咯,考虑到大量的电动汽车是大客车参,其电池价格相对会比较高一些苹粪。    “现在国内开发中的电动轿车饭冷附,最低的系统成本在1.3元每瓦时揩,单体成本在一块钱左右办。美国通用Bolt电动汽车贾拉磺,单体成本为150美元一个千瓦时汐。”    如果按照这个标准项,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氏履,但是按照现在2.2元苯,逐年减少10%到20%骸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现薯武辈。    “加上循环再利用做到1元夕矗,也就是说琶,一千瓦时电池一千元人民币之内罐,是可以做到的稿。”欧阳明高称猜。    对于具备性价比床,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灿搏遂,现在一百公里约耗电15度撑违,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滇呸,接近10度电一百公里淮瑰。    “要实现这个目标繁顾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗黔。目前电耗的降低空间还很大建桅。如果能够实现上述目标豁恕梆,一百公里的成本约在一万块钱赶碑级,如果电池能达到300公里就是三万块钱和,考虑到使用周期内省电和维修省钱畔亲陋,将具有商业竞争力圈,这是电动化下一步最大的目标睡。”欧阳明高说犯龚仇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出良凯舷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哀,但仍属于比较粗放的发展模式耪材,今年电动汽车发展逐步趋于理性版。总体来看颈,走到今天瑞蹬拦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牌绕炽。”欧阳明高说驼。    事实上显,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一熬斡,由于销量超过全球50%以上赣,在国际上引起了强烈反响炭脾,无论是政府还是厂家挞碴,都感受到了来自中国率先发力的挑战贬。更值得注意的是此镶戊,2016年如德国大众和日本丰田聘烽滇,纷纷调整技术路线惦,加快对纯电驱动的转型晦蒙侣。    不过沙贬慈,纯电驱动的战略目标滤讼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展天钮蔷。对于混合动力技术来说吵府,传统的汽车强国并、汽车大公司比我国更具优势澎,如丰田路线就是先做混合动力港悸凶,再做插电混合和燃料电池普韦。    由于我国率先发展纯电驱动碱寞崇,带动电池产业的发展达到了世界前列樊,电池产业规模达到世界第一徊抡疙,总体水平位列国际前三失敞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淖,我国的动力电池产业链罚撩檬,尤其是电池材料枢荣寒,如正负极材料缮社疚,在国际市场上的占有率第一档惭附。    “在此基础上筛,我们以纯电动力系统(电池陈虱敖、电机搁茧绘、电控)为基础平台蕉行,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娘嚷。”欧阳明高说焕蚂。    据其介绍干借,目前我国插电式技术发展已经取得进展堑啡,比亚迪秦危项恭、唐肚标刨、上汽荣威550笺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纶察,无论是发动机方面恋鞍盾,还是混合动力装置上宝编,都取得了突破撤瞥沟。    与此同时嗡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盛萌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力僧任撩。    “这是一个渐进的发展过程疤某桃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蕊敢。”欧阳明高说和督,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吭芥请,有效的回避弱项竞争仑吮,有利于我国电动汽车产业的发展幌,到2020年之后翁攘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吹、同步竞争灸扯坎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟贝桓:李芳" "  编者按闪谦:产品价格区间一下提升了近40万台酿撤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战献镐妹。以安全环保为标签的沃尔沃骇恢,产品质量是其立足之本场。无论是国产车型还是进口车型烁兑鲤,质量都要做的和安全环保一样好侮纶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滩踩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碘谷顶,安全与健康至关重要舷,但在中国市程ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泼嫂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佰,到底该剪哪一根线擎辨?我心里清楚思,如果我剪错了廊,我们可能就崩溃了忿项。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栋示挂。在2015年整体经济增速放缓嗽、股市震荡抒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瘁,2016年的车市本不被看好晨邓伯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尚。1月6日虏辉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剩,沃尔沃对此解释为惩亲羚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器劲静,更是提振销量的助推器拘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痉弊。   6月1日诡猾发,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贪九霖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唉,具有十分充足的销售经验洛徐掇。但用他的话说靖穆,他来自一个很小的市澈印,很多因素他都不具备屎卉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竿挡田。6月1日入职糖,用一个月来熟悉公司的现状脆搬缸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”葛揩。然而现实终究是骨感的清鞋牌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梢窖查,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫡廉戒。   “做决策就像电影里拆弹的场景甩钦,我到底该剪哪一根线呢搂负磷,如果我剪错了蜜徐,首先所有的投资会无效贝竟,其次会影响经销商的士气距。”陈立哲对我们坦言搽梦。   他这样的想法并不让我们意外禽磨僧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大输。在台湾雷福,陈立哲要去走访最南端的经销商级躺,早上出发中午就到了懈首令,但如今这种管理方式已经行不通了练趴户。从前陈立哲的团队只有30人灯,现在变成了350人仁,他说现在同事的名字都记不完处沁。   “就像牌桌上的一个赌局五,赌下去有可能是回本的才莲,也有可能就全毁了呸腿,所以我每天都在想我到底该怎么做冗肠波。”每天该怎么做烙墓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溶,才能享受最好的歌丧。”这句话像是说给陈立哲听的寥兴。   2005年屏馅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翻烘湿,沃尔沃一年只能卖1024辆稳,一直到2013年5000辆的水平概,再到如今年均一万辆的表现免扒,对于台湾这个小市场来说抚灰,陈立哲做的足够好愧绍款,他对这个市场有着复杂的感情刻。   调任中国市场做销售一把手吭竭,陈立哲说这很突然凭椒粹,他来自一个不足以领导中国市场的市场醋。对于中国市郴颗弧,他还不熟悉讲的,做市场工作要对文化秆卑喊、变化弗旦、趋势有充分的掌握编宏揪,这最重要的三点陈立哲都不具备挞懊,他唯一能做的湍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赏骡滦,相信身边的工作伙伴燃,组成一个高效率的团队萌,去解决各种问题默鹿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撕,首先做的是内部调整柒捣。通过不断累积分析过去几年市场的动态腹炔拌,了解在什么时期使用什么样的手段递戒僧,反省问题所在衬刮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤确。面对三饥、四季度各项费用的下滑驮,倾听团队的建议洗、做出准确的决策澳券帝、将优势资源注入到最需要的地方泪捶。最后将宝贵的经验分享给所有人剁慌屋,把力量从点扩散到面隙发掠,从四个大区速噶,再到全国慷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疾晶犁,我只是把预算挽扰、时间等安排在它本身应该发生的场合情宽登。”陈立哲表示嚼篮忱:“我不是在讲官话煤妮,只是借着这个机会感谢大家木。”陈立哲相信标绘昧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夹毒。   内部调整告一段落龄堡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上司坦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讥酸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尉死,一下跳到80-100万两,面向的客户是完全不一样的亮夯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的彻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袒犊,还怎么介绍产品狠搔?这肯定是不行的肮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皖,“与高端客户接触掇秆炯,销售不能觉得自己比客户矮一截囤蜗碑,与客户要做朋友倒性,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撮溺。现在培训课已经开展了实战模拟环节请蒋,我们在资金有限的情况下做到了更好宠碘笑。”   全新的管理阶层骚,有限的预算尽甘梳,面对重重困境忿体,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高授,8-11月均超额完成销售目标孝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逢疲,最紧张的时间付栓绒。“我有我自己的节奏沏貉床,我给自己两年的时间漂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裤拢五。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间田,经历了两次产品的重大变动牵吭,但在他眼里这是最引以为傲的山兑圃,因为这些变动谁棵、变革都是从使用者的角度出发辫希,也就是我们常说的“以人为本庞缓。”   对于沃尔沃来讲扮,最擅长的领域是安全空史,作为三点式安全带的发明者扛炒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呛遍。但陈立哲表示癸,以整车品质来讲赂拧,沃尔沃也和ABB并肩菊患告,例如在底盘研发能力上萌鹊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓷犬崔,全世界目前只有三家在使用健,另外两家分别是法拉利与保时捷边。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俗独库,陈立哲也谈到假码:“沃尔沃其实也做过6缸獭、8缸发动机肉串,还有享誉世界的5缸发动机闲囊拢。沃尔沃并不是做不到肖嘘,而是我们可以用更低油耗码、更低尾气排放的发动机达到更高水平础愧霸。这也是全球各国政府的法规要求酵考,是大趋势汉堵玻。陈立哲说“这些信息较裳,只是没有在行销上进行传播罢了糜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产络斧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屋衔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮佟,改变了“国产”的概念赂时笨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逞绩。陈立哲表态道垒痢蓖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屠忿视,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胆乌登。沃尔沃立志从中国出发烘,以人为本的信念永远不改溶幻俩,值得消费者验证与了解暗。”   “沃尔沃就像iphone一样妨,它改变了人们的使用习惯香胺畦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辨谁:S90有三个界面同时提供信息晌鹅,分层级的来处理车辆信息乒歧。这一点很重要夺,体现了沃尔沃以人为本的精神侠淑苔。在设计方面盘港,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菠。用沃尔沃的品牌精神滴辱催,再加上瑞典的风格魂接,直接与德系品牌产生差异化镜怜。如果从地域来看虽腑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丝烹。   沃尔沃曾立过两个誓言囊宛陈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化心寸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故曙,沃尔沃全额赔偿孰。在陈立哲看来丰戏富,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺品土。   陈立哲对我们讲道玫畔抬:“在欧美境艰歌,当太太怀孕的时候笔,男人会考虑买沃尔沃临烽怖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据揣,中国作为沃尔沃最大单一市忱芷馈,11月共销售9,076辆新车捌坟,同比增长12.8%;1-11月期间壳,在华累计销量已达80,759辆麓,接近去年全年表现弊荣。就目前的情况来看鸵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挡。   在经历过低谷期的沃尔沃署,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莱酞痴,这无疑是对陈立哲工作的肯定铰褂,同时也是明年的压力糠袄。毕竟“十万辆”这个坎硕,沃尔沃早就有迈过去的能力户媒。   2017年赁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叹,届时巾差,S90 T4购钾内、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鹅。对于陈立哲来讲份僚郸,最为重要的是三座版S90节。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挡,是全世界汽车厂商婚,在中国制造的单价最高的车辆寸萄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐暮棉溺,“三座版S90可以达到世界各项指标怀巳,这款产品有能力改变历史躺。只在中国生产郎妈梳,以中国为核心的思维拖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了染汰擅。”与此同时措奇,全新XC60也将在2017年第四季度发布界拘楞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨段佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碉,所贡献的利润更是远超世界平均水平伺煤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力徘操法,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柒耽。“知道我坐这个位子的时候共福踢,很多人会紧张甚至惊慌似骑驮,他们会很直接的问我卷安,你行吗斗芯欠?台湾市场那么锌鹜趟 ,你行吗感辖?”陈立哲笑了一下说道斑:“每逢这个时候交,我都乐意告诉怀疑我的人另,我将在最短的时间内做什么郝窜枪。”   两年的时间转眼而逝钙,陈立哲手中的“牌”越完善换封恼,与主流对手正面竞争的胜算便越大矩潦盆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疲轮踩,未来还有什么是可以阻挡他的呢贬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆水:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺殿驮逞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车街氯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔号辑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袭。为了满足消费者需求雷墓,推出一系列活动迎合消费者喜好啸辞毕。 上汽集团副总裁久、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月负抗,得益于荣威与名爵的共同发力魔薯篡,上汽乘用车共销售27.5万辆挤篓校,远超去年全年的17万辆超入。取得如此大的成就主要归结于以下几点暑刮奢:新车的不断推出嫌、以人为本的理念及高性价比瑰培匙。    上汽集团副总裁蓉牵伎、上汽乘用车总经理王晓秋火极,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访句韩惭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屠陛弥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扇墒肖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺急雌孝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车商敖阔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔介骆娃。同时豪僻佰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恕:个性而不小众笺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发算,通过对消费者的沟通与研究痪宏标,已推出很多新车型淀伙酣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”你胁性。王晓秋还指出枪奖,名爵现在的路线是个性而不小众抖,这就是上汽集团未来的发展方向汰,上汽集团希望新的产品有个性拓,且能让大部分消费者接受轮。    据悉冯陕貉,自荣威RX5上市以来需酪壁,名爵锐腾也迎来了中期改款陇,同时新车名爵ZS豢、荣威I6也蓄势待发汹纲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时僳棠憨,上汽集团也很清楚自己的客户群体勘铃。王晓秋指出高鸡辅,新车型针对不同的受众群体辣亥礁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的齿兽。拿具体车型举例栋,荣威RX5更偏稳重聘庞,新锐腾则是一款属于年轻人的车亭鞠偷,新锐腾外形活泼卷,同时考虑到消费者的需求如才,我们对内饰也进行了升级搅措毯,并增加了10-12万的手动版管叙沏,使新产品没有短板蹦午。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时超,王晓秋表示懂赎凯,“从荣威550开始凸宋构,上汽新产品从设计到销售缉请挥,最后还是根据消费者需求来决定堪棱。”    据介绍饭烧驳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顺融苹。为了满足消费者需求啦褪查,新车不止在性能和价格上做了调整辛顷,还推出一系列活动迎合消费者喜好开厦。例如签嚼扣,基于年轻人喜欢足球运动秀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芒托兔,也已纳入上汽集团新品类碳,预计明年新车65%会配备此技术绦核。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言如享,“上汽集团一定要明白用户需要什么抖侍,为什么要买我们的产品路泊炽,带着这个问题秃蹈,我们才能真正去理解用户癸燎铜,落实用户需求无,使我们的产品极致无短板森刻淮,产品自然会大销霖目。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大枪窘,竞争也日益激烈病妮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舱茶菊。王晓秋介绍土,名爵的价格基本与同级车持平咯撮涕,但性能更具优势慧嫂半,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹德。 新锐腾公布价格    王晓秋表示徽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品轨,就像提到的让渡空间密涸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酗盲些,从而应对市场竞争环境混。”    产品有了好的性价比和客户认知度克孺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁记凳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桨。名爵经销店到现在也有280家左右垒甫到。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络充蹦,其实道理很简单臣县探,目前自主品牌占据市场份额的43%左右随,且不断呈现上升趋势阶,他们认为自主品牌的春天来了”斥,王晓秋表示杆宏赤。    在被问及上汽集团未来发展方向时抢,王晓秋坦言锻狠堆,“首先团队要把理解客户需求踞、用心为客户造车变成一种自觉行动陷袱,进而形成一种行为规范玲膝糜。其次应时刻保持警惕玛常、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颗股。只有这样薪帆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辑熬耽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判画:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炬汉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冬郡。这些修改背后有哪些考量和博弈县诽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问司: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面对?   答瞬赐括: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哄晒。一共收集了9246条建议吩骗,其中表态性意见7736条杜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惋,占16.3%醋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理殿刨、网约车驾驶员资质及管理零、出租汽车数量调控三个方面使。从数据来看敦巴拣,不少人对“京人京车”表示理解腔巨,赞同的达到70%多乒圃,质疑的只有12%殿想百。我们根据建议修改了125处讼,不断扩大合规车辆的范围箔横心,让更多人参与“分享经济”锻夏。    “从北京实际出发恢哆,兼顾多方利益”   问浓涵飘: 为什么要求“京人京牌”辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答董池: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巾睬兰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咳结、交通拥堵闪怕炼、环境问题等“城市病”塑泌。在这个前提下柑肃寡,北京任何一项政策都不能“任性”题躺句,要从北京实际出发昂媚顾,兼顾多方利益褂懒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侨,地铁最高日客运量超过1200万人次挫,公共电汽车日均客运量1063万人次躬,小汽车每车年行驶里程15000公里梧哺,交通压力与日俱增村酵警。但在我们的努力下邯隆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墟虫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虹镐拆。    总体来说街划,北京坚持公交优先的战略浮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充幕,对其进行总量控制在所难免到辽灵。目前北京市绿色出行(公交兽、地铁危、自行车贤岸、步行)占到71%须,小汽车出行占25%崇罕,出租车占4%贫耿肝,其中包括比例不高的网约车出行乘。北京出租车改革的总基调是漆:巡游车改革滴椒、网约车规范百、融合发展堂、错位经营笨、多层次服务车。我们力争进一步提高绿色出行比例饭毛,为首都可持续发展提供足够交通承载力赊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吼隋: 政策出台之后耿嘘,预计将有大量不合规车辆面临退出媳傲颓,政府有什么监管手段确保政策落实到位蒙苦?   答彤姬隋: 政策出台前渡品台,我们和专家萄、司机替、乘客挫犀年、网约车平台进行了多次沟通惊,决定设立5个月的过渡期须。一是给合规平台扯辑、车辆茂同、人员办理手续;二是清理不合规车辆强侩酿、人员等撩裂。    从服务乘客的角度丛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行譬俺。另外江,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荆,因此提出过渡期的柔性考量癌刺禽。过渡期之后奔,平台要加强行业自律疼,我们也要建立打击非法运营的长效机制几邵,严厉打击非法运营类刹洞、克隆车和价格违法行为氖殿睛,能够更好服务乘客滦、保障安全际觅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问许: 面对新的经济形态岭粉,如何创新管理手段攫桓?   答挡: 出租车发展中没有对立关系替。网约车以网络预约孙嫉褐、快捷方便等特点库校荣,满足了一批乘客的出行需求咎墩。单从评价司机服务质量的机制看辛叛,就值得巡游车学习奔库:如何与派单挂钩际豢,实时评价侠泞痢。但网约车也有局限性椽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糙簿浑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洁蜂鼓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阶图。你有技术优势哪瀑,他有线下服务优势挝痰,为什么不一起干呢搬示?    管理部门也在转变思路散晶仇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畏。通过推动巡游车改革及网约车规范猫锣,构建多样化服务体系晶,提升出租汽车服务质量钦富。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆切,在京注册用户已达218万人篙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车口旧,提供差别化服务接。    “解决出行问题要标本兼治”   问暖酶籍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坎渐丹?   答教: 群众出行问题的解决瘸,需要放在城市综合交通体系中狄,多措并举秽吠、标本兼治添。一方面哎蔽坏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幂千挨,需要加快构建安全比磨、便捷奥笨尺、高效缝、绿色妹如钩、经济的现代化综合交通运输体系按何。到2020年棘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孟。    交通设施根本是为人口服务贿欣揽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理爆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奇碘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件校考贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽论:李芳" "   杨美虹透露十霞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馁,大东工厂扩建项目也投产在即七,这些举措都将助力当地经济转型升级沙监。    在杨美虹看来守,借助主机厂优势会,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稀草扁,配合外交部到德国进行推介屁扫卤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颧茄筏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吉,从而推动产业升级斜毒。”杨美虹说备讳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甸诬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摊署徘。最新数据显示绒聪咕,2016年1-11月藏沥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弘握,同比增长11.2%赁,前11个月的累计销量煤浆使,已经超过了去年全年翠镜侍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任死疼。12月13日浮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悔镜。活动期间窖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捶梨师。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戚档,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济李喝、环境和社会贡献等方面取得的成绩狄剿。杨美虹向记者透露推士唤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嗜恭师,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阿。    “在‘可持续发展’战略的指导下盼列,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乏。”杨美虹说裙。    第一灭,实效为先繁轿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怂搓疼,“我们不做虚的铝柯,我们也不做口号式的硼,我们一定要解决具体的社会问题岗仕柑。”杨美虹直言尸,比如BMW儿童交通安全训练营寸,它是为了解决儿童交通安全问题颓翁踩。    第二委童寝,长期坚持吾美琉。宝马儿童交通安全训练营宋翰技,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蟹敝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年麻饥清。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营势,今年是第一年做晤,未来会持续泼、扎实的往下推进微。    第三绕,全员参与继陶。宝马做企业社会责任时离舵起,会邀请车主记梦、经销商戳、投资人以及宝马员工诡潜,一起参与进来湾。比如宝马爱心基金为,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训百瘸磺,提供指导;另外回把,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刷脑,定期组织各种各样的活动踩抨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略切促窃,将可持续发展贯穿全价值链澈克离,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素聪什蠕。”杨美虹表示拢空,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啸,主推工业旅游概念佛厦。    据杨美虹介绍席,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园词嫉扰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尝几,助力中国制造业迈向高端吭,并促进东北老工业基地全面振兴逢笔嘛。    数据显示想温,截至2015年底茄褐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聘少佩,当年纳税额超130亿元人民币譬舌赋。同时孩疟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会店屎,就业岗位较上一年增长了8.6%变料。杨美虹透露忱讳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夺,大东工厂扩建项目也投产在即沏牌薪,这些举措都将助力当地经济转型升级芹风。    另外俱,在杨美虹看来蓬闪,借助主机厂优势畏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兼何,配合外交部到德国进行推介到,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园色咕僵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹬慧巧,从而推动产业升级宛列。”杨美虹说稗发吭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夕堂?关键是我们的差距是什么催滥歧,下一步最大的点就是要提升品质凑担鸡,当然还要控制成本妇播。然后菏泌衰,就是我们的正向研发和平台战略孤久。最后玩,可以大大提高效率掠,如订货的时间是可以压缩的秋仍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姑蓉炉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节麓写酥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述信。    徐长明说隆,怎么理解工业4.0攻灿?这个概念是德国发明的衰涪,现在在国内比在德国还要热痹寞鲍。最近凸辨筋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念熊绥,我理解它的工业4.0的本质阔俺酷,就是怎么保持德国制造业的竞争力裸踩。在国际上沫,德国面临两个挑战纶:互联网大数据和云计算弥。现在谅,德国整个国家都在讨论身,怎么能够“不被互联网+”窍史己,而是“制造业+互联网”森接,这是他们重点考虑的问题痘懊评,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拜、宝马司蹋怖、大众弛陡队。在德国夺蚀怕,汽车的需求是非常个性化的牢现跺,在这样一个背景下队,它要维持竞争力蕾篱姐,推出了4.0的概念辱,核心就是智能制造断夹。他们主要的目标有四个方面描:提升品质先党、提升生产力凤旱、提升柔性化淡级脯、压缩产业梗希累,总的核心是提升竞争力丢脐沏。    徐长明分析翁夯,本土品牌下一步怎么做柑?关键是我们的差距是什么距饶骂,下一步最大的点就是要提升品质俱纷,当然还要控制成本扣汀存。具体要怎么做痛汐?也有几点旗丢侨:第一谭内嗣,想办法提质控本拴酷溅。提升品质唬,消费者理解有三个护功:可靠性啃澜、感观品质宠儡、性能婪将。第一个维度番递闯:可靠性是必须的陪掀铆,现在光有第一个维度已经不够了画,必须要加上第二个维度究:感观品质杜,看起来要漂亮糯轻两。在此基础上又发展一步灌创,就是性能的提升晌抡藏。最近市场上卖的好的自主品牌体仿厩,大概有12款车帕,年销量超过10万台酷诗,这些标杆产品臣写鞘,性能上也不错拨孝廷。因此夺瘦,自主品牌下一步还是要想办法凉,把这些提上去乐缺蔼,缩小跟合资品牌的差距窖。    这几个方面的提升啪捷,意味着成本也要提升蒜内刃,怎么能够控制成本贺们刻?第二方面的话题测哦厢,就是我们的正向研发和平台战略啃。之前喜菲,我们很多品牌都是“逆向研发”呢刺亩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诧类玻,拿过来拆解做测试悸法许,最后组装起来霖。这个模式下尉攀持,成本可能是略微低的抄,但品质赫搔、性能有很难保持茨玻。现在必须要正向研究辟逆,从消费者需求出发焦,形成一个目标鲁赫,对目标做分析尽泉,只有正向设计剁估,既能提升品质性能品,又能控制成本式帽排,像长城锻糠俱、吉利等等督,基本上都已经是100%或者80%正向研发了少事黎。    平台战略钾彪,在更大程度上控制成本弧贬。他说谓釜,我们的开发奠祷肥,现在是一款一款开发的称,零部件的通用性相对比较猩怠,最近一两年来汤,已经有两三个企业开始走平台化战略馁吉潘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车趟芹虎、SUV和MPV疼脐。这种情况下涵咎,零部件的通用性非程椋好庐,同样是50万辆的产量撇哨碎,对零部件供应商的供应量更大醋,就能有效地降低成本湿。    徐长明强调换慷,对于工业4.0的精神本质还是要学的抬灰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标獭篡爱,它做了那么多的智能机器人纹韦,智能机器人都是带摄像头的短脊,在实施过程中的质量随时能够监测峭筒,然后反映到云端惟,再反馈回来随时可以改进屑。现在信,企业员工的工资水平越来越高爽,汽车厂家很多在加班加点绍峭,我们要高度自动化酸,这些课要补每欠牧,应该有大量的机器人替代人工畏。如果这么做了考录,可以大大提高效率罐八,如订货的时间是可以压缩的尾棋祈。比如奥匙煤,国内一家自主品牌首,从经销商下订单瓢赏伎,到提供汽车产品最开始是40天嚷绰,后来缩短到30天滑隋痉,现在可以压缩到22天弦赎姜,跟世界先进水平比还有一些差距撵队颓。这也是德国4.0里的核心内容韭。我们不一定用他们这个办法刨,但精神实质是要学的揪苯。    他说让东,柔性化的生产也重要蹭赌珊,但没有前面三个那么重要萝。在4.0背景下响棋羞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朽版,而是学它的精神实质码。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪胚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瘸猎蜂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屎虚。更为重要的是哄脑苍,放眼全球佬,驱动这些变化的地方就是中国冕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箩恒驳。    12月11日戌污渺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕耍虹桥落幕芬甭。经过36小时的激烈角逐卫逛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出话揪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贪峭平。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缚,今后的五到十年清,汽车市场将发生前所未有的变化算。未来椽箱秀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诗蹈。可以说戎擦霞,未来五到十年汽车市场所发生的变化筋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脑猴。更为重要的是旱拟,放眼全球价,驱动这些变化的地方就是中国倡蚂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歧稿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说洛,作为企业庐,捷豹路虎非郴眩看重年轻人的培养睦。在全球馁橡,捷豹路虎共有2500名管理培训生加伦收。过去三年尝茬,我们在中国也培养了30多位管培生逗九套。此外粟危,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腺鸽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赐肖艘。    在赛后的媒体分享会上脑诞炼,两位获奖学生代表分享了各自想法普暑,及在比赛中的收获较雄举。同时邻仇,睿侨森深呢尖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吭翰度。   问撇:捷豹路虎为本次活动提供了导师境,请问这些导师来自哪里皮仙歼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雹既闲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位禾屯?请学生们简单介绍一下自己的作品亲疟局,获胜的原因是什么物籍襄?   睿侨森伍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咸放。一位是捷豹路虎内部导师糠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吩,包括对行业发展的认知挽微零、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胁搽、视角和指导寒。这两位导师全程和学生团队合作穗,提供专业意见肆,帮助他们取得最好的成绩隋静。   潘孟涛桓琅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会频购,包括今天的学生锚垛珊,将来都有机会进入到我们工程团队靡醚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额光祈,可以来到捷豹路虎学习和发展盛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桅陋,再加上扎实的专业和技能恕茨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菊。   睿侨森宛: 作为公司的管理者当诽,我们非臣恚看重实习生京湾,我自己也会手把手教给他们工作的经验拱厢腺。不管是本科在校生还是毕业生坛勉,都能给我们带来新鲜的血液钉戚、新鲜的想法维探。    同济大学袁旭栋:首先酒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌龚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行释。    我们都来自同济大学汽车学院点闭,团队成员有两个来自汽车工程方向颁罚、一个汽车营销方向痹推、一个汽车设计方向赶测。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蚀蘑,围绕“以人为本”坏绊仓,挑战的是都市环境里的出行压力椿秤笔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师里衡乔、设计师也有很多共鸣马欣,通过一系列调整憨低腊,最后有了这样一个以人为本诵、体验为先的方案归莆毙。我觉得荷杜思,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因募。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迹:目前帆矗充,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芬息?   潘孟涛腺岛: 我们会对人才数量进行评估和拟定赣任,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涩此。随着经销商网络的增加解绊帘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惨袒澜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓶乓,从而满足未来消费者的要求染丝。这些内容息息相关末,并且不仅是着眼于眼下慷,更是放眼未来筒步。比如口,针对刚刚提到的电动汽车战略娃钡线,就要确保未来有足够的专业工程师储备肋膊粒,因此拎喝,我们时刻准备着湘亨列,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袄础矢。   问硅梆释:在创新领域沥疙街,包括未来汽车科技领域屎,捷豹路虎有怎样的系统部署姆?   睿侨森爆: 首先变,作为一个公司事壬萌,我们在研发领域有诸多投入顶携,而且很多的投入都非常具有前瞻性舱斧茎。比如说毁缉焊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验美急。    其次吩,我们想要通过产品和服务敝,把先进技术带给我们的消费者绩床,因此我们的工程团队本乌、研发团队必须时刻关注消费者需求隋挨抢,做到一切产出符合相关性烹、可实践性原则酶矛竭。此外恳,我们每年投入约350亿人民币蚀,用于车辆技术的研发和投产郡臂。    我们还于今年7月宣布搅惭:在未来四年旧没,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弘沤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炯欣堆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辈撩路,并在未来应用到车辆技术当中嗡哭。    今年早些时候弓瞬担,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罕,通过应用软件及按需服务的开发与提供碱杀疾,解决消费者在出行中遇到的难题怂。    与此同时插,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器觅滥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赡、办公空间核、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笑姐餐。   问蒙憨唤:请具体介绍一下InMotion淳藏灭。对于整个汽车市场的趋势盾譬唐,比如电动汽车技术鼻娟鞭,捷豹路虎是否有着自己的见解捅?   睿侨森草: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案软词。我们希望将来可以将它推广到美国尸蹬、欧洲以及我们非常关注的中国市场阜节褐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慰,由研发团队进行分析详措。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肩郎,我们也会分享给总部坛肥佩。    关于电动汽车技术稠困惕,在洛杉矶车展前夕懦呵示,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE璃椭滦。中国是目前最大的电动车市澄制,并且有引领行业变化的趋势疆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赋,确保第一时间响应本土市场的需求艰舒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谴兢绦,并于2018年正式上市葡囊,希望大家多多关注搅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猜涪:关于未来互联网汽车骨模群,捷豹路虎有哪些基本的认识吗讳倍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旅仆祁?   睿侨森筏蒲: 目前弦为,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蚀棚塘,它的发展甚至可以打破现有的凸、传统的汽车开发逻辑与循环离。    针对这个话题深,我有两点和大家分享山些未:第一点侵颊裸,未来所有的车辆都将实现互联网化坡擦,现在能够透露的是讲炽,接下来我们全新推出的产品讹嗽涉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点和施渡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作己前激。比如说描,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柒短氯,使用他们的UI界面和地图封。类似这样的合作问兄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肖俄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口懒:李芳" "   汽车网讯 12月15日赌甭都,由中国汽车技术研究中心董、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开采镰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钠晾,从“市场化发展现状”隆铅请、“应用模式创新”烷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抒棵挡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台输郝济,为产业发展建言献策牡、助力提升第。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霓: 第一触量簿,背景哗叔。    去年发布的《中国制造2025》梢龟入,新能源汽车是重大发展领域之一钢橙齿,是其他技术应用载体窘奸,而且是先导性产业猫袖罢。它的进展情况决定了中国制造2025效怒、强国战略实施的程度桔喂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舶,从而能够聚焦变革额、明晰路径荤稠、凝聚共识被、引导相关资源集聚推广产业创新归磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构熊椭固,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布串。总体报告是按照1+7的结构佃第。1是总的睬夕墩,7是包括4个车辆整车技术师,3个分项技术狸。    第二蔽釜绿,国内外总体技术分析勃湾。    近年来冈惕,从国际汽车产业来说绣,低碳化殿雹睦、信息化参羔、智能化是一个总的大趋势虏两。欧洲昏、美国鹊莎安、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略且蹭刚,重点企业的产品战略也充分体现了三化屉沏洛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杏绿澎。我国汽车产业特别是近二十年的发展屁,取得的进步大家有目共睹梧。首先姐残,产业规模世界第一怜剖败,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显朝乒,包括品牌市场的影响力有目共睹秀,特别是新能源汽车临,包括技术蔼怖奴、市场付睦、新的智能网联汽车技术翟前,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堑勉宽,智能网联汽车发展是非郴樾鸾洌好的优势条件帮桂李。关键技术方面也取得了明显的进步和进展是,包括动力电池敞、变速器诵。国内自动变速器原先是空白墟竞线,近年来无论是CVT邻趴、IT唾屠佩、DCT都有自主的技术和产品媒抨,而且应用在逐步扩大毖桃。    虽说取得巨大的进步摔,但与国际先进水平差距明显括:    首先灵,发展能力上的差距硅朵。投入强度远远低于国外晃,全产业投入估算1千亿膛焦赂,相当于通用粹戮牌、大众世奢航、丰田大集团一个公司的投入牢逼粱。    其次亢矩,研发积累钢桃善。包括流程积累澄、数据积累吻诺、技术积累陶筏、标准积累塘廓,这些积累偏弱波茧。    另外尚弓面,从整个产业创新体系上来说水放宪,差异比较明显的墓遣峰,特别是协同方面兔。单个企业弱伺羡愧,整体的协同效果很低起,意识也比较低储。在发达国家蹦思贯,单个企业强馈,整个国家的协同体系效率比较高桅。    基础不牢地动山叶沓傥薄,我国汽车产业的材料骨袭煽、工艺基础跟国外相比也差距明显揭宋酵。汽车产业红,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坦,要求有创新的思路和创新的模式崎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冯粟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拱鼓。    第三拨憋逗,一些关键的里程碑另讹心。    重点是总目标亢侈廉,总目标是基于很多现有的环境设定的乓但誓,也基于七个路线图进行测算停朵。反过来说痢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怯卑,就能够实现保障几个方面总目标的实现勾瓷咐:    1精拎舱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娘贝寂。如果技术路线图能够得到实现干,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萄靛,之后往下走刚底锭,这对产业来说灯劝,甚至对国家来说是非常重要的毕秒钦。    2肃畔锨、希望在2030年左右磐,汽车产业的电动化转型基本完成耪活,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胯。智能网联汽车市场有一定的占有率痴菲刹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霞魄。    3抹角、建立有竞争力的自主创新体系镭。    节能汽车在2020酒巳捞、2025荤、2030三个阶段提出典型的指标煌凭妒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卑摄吗,5升惶、4升春九、3.2升册翟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饱窘虑,2025年15%喊秋隆,2030年40%以上砷袱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腐请蓉、自动巡航蚕、车道保持应用已经很高孩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娜甸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例污葛赴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线囱旧,经过技术路线测算实现总的目标盆葛哥。从路径识别上来说道,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纬筷薯,以能源动力系统优化升级转型作为重点夏遁,以智能化水平提升作为主线苫羚芹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痛街,全面推进企业产业发展吹劳秽。    第四静吐卤,分技术路线图的基本结论癸。    1貉、节能汽车式。总体上有很大的共同点隆荷,重点在混合动力技术博、内燃机技术莲矩耽、其他驱动技术赡勾。混合动力是技能的主流技术等椽,当然轻量化也是另外一个孩淌,但是轻量化有专项的分析齿,在这里没有强化问洪肺。    乘用车总体执行轻量化惰筋、小型化佃套、混合动力蔼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戌奋锚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冉。    混合电力是一个主要的技术氏短花,达到5升扁,4升跋仿辈、3.2升的目标魂巍泊,混合动力是主流斡,其他是共性的横,轻量化赌腐森、摩擦等臀。    商用车混合动力应用时间稍晚磷,重要度低于乘用车惩埔。    2赔绒、纯电动与插电式混合动力汽车许。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拭潜孪,加强轻量化成为趋势将动内。轻量化对电动车更加重要徐骇。对于插电式非常重要的街,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗣,驱动舰吻社、点击灵架氰、控制蔡潞、充电俏杜、混合动力发动机畏,高效耦合发动器甭劳。动力电池本身有专题单矢惹,在这里没有过分强调勒。    这两种车提出了总体的发展纲要肚扣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鳖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掇,甚至可以忽略不计糙途。    从四个层面梳理了技术需求逻芳,提出了一些优先的行动项袒侵,面向纯电和插电迫祭牟,国家科技技术支持十五年了斡虚恼,下一步除了电池列为专项之外辨窟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持米笔翠。    另外奢,聚焦关键零部件骑、基础突破和可再生能源图、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卿轮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萌。    3凌、燃料电池汽车统。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寥泊。从中国汽车产业来说创,现在重视程度不够呻皆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幂槐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檄抡嗣。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜕龋。    在研究过程中咆,大家对燃料电池认识分歧比较大雾猎,或者没有共识玲,这里特意保留一个燃料电池发展目标亭,跟发布不一样绊花。发布时2020年达到5000辆的保留规模似地坊,我们是1万;2025年是10万竟炒,发布时是5万;2030年是百万辽茨,发布时是10万坝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嚏拼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度良和、耐久性惰丛、成本凤稿创、氢安全镣么环。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程确,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荤。当然煽剑锭,全技术链的技术攻关需要做盲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口山。前期小功率燃料电池俏,中期是平衡的燃料电池烈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灿,到最后全功率的燃料电池沽杉。当然亩,电电混合是最主要的屏柿,最后电池小容量的技术路线巷,但燃料电池的功率更大一点美涟。在这四个层面进行了技术创新梳理醚,燃料电池要解决的东西很多横,包括材料蛾炯枪、膜酵、电机拜、燃料电池纳撸块堆阂、系统技术换、整车技术街夸。燃料电池也是下一步国家科技彪、资金支持的重点庇。    4凶、智能网联汽车讣,这是新兴的技术发展趋势单。其重要性与新能源汽车同等重要抒日显,有部分专家认为更重要揩蒲扩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大即浪孔,技术和应用的优势镭题茄,也是机遇骇火室。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芹锌,涉及到国家信息管理归坊唇。对核心自主提出了很明确的要求扣,即两横三纵喜。    车辆技术上更多的是决策新芒让、执行忻。信息技术徐碑,信息安全卢,地图技术也是非常重要的杰烹。两纵藕饱榔,一个是车载的罕,一个是基础设施暮。智能网联一定是循序的捷夹使,智能网联技术最容易得到大规模的应用独夸掂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标珊。这两个路径总体上循序得到应用揉窗,从商务车来说说佰怯,更容易形成灌骨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求确艰。    从四个层面聚焦一些技术需求表蔫收。跟燃料电池一样脾,需要解决的问题更多一点池童。从感知决策执行的口辉逼,特别在决策阶段舍径,差距是比较大的犁,感知当然也有差距庙辨酥。在信息层面限篱,大数据菜、云平台拘夺忿,相对来说中国有比较好的基础和优势筛脚。    作为一个前提穆泛,对标准法规先决性表妓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纠呛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杰。制造技术不细介绍了阜,还是聚焦在新材料的运用揭,以及新技术对制造技术带来的变化价缺铣,聚焦方面进行了说明去毛匈。    动力电池急肛凛,分三个目标损宝,目标上有比较大的讨论和争议色,比如说新阶段提出了350闹、400嚏撩婪、500的质量要求兴扑,争议非常大扳韧稀,重点几个层面撑娘奢:    优化现有的代表电池技术仙,提升技术水平酮怂秋,特别耐久性鼎戈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粪迁界。国外的装备很难形成有竞争力的差别桓妹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系触。现有应用以企业为主体来做齿。当然畅禽荡,也会关注动力电池的回收利用技术乒虾。    最后锹握,轻量化撑拌母。简单来说陵肉,前期聚焦材料技术刷、设备技术街嘲无、制造技术挪竣、回收技术墩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺此,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化努赣吴,比如说传统的四大工艺的变化还。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遣蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹酥袍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价曹府、供应链规、资金距鞘、汽车等方面的诸多质疑屠。期间,明确表示不会放弃造车旅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传集毙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巾炽烈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步送贿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孤镭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旧溉淮、互联网及云难疆、内容哨品、体育,还有三个端口类的,手机背锭棚、电视谐厂纬、汽车蚂猩藐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锌阿孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啦粮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窖。    乐视的电视做的确实是非常不容易录。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三貌事。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艇俩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元密陡挎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元效瘦。总归累计亏损36.33亿元扦涵雇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匿鲸。第一部分就是投资人的钱芒蝎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿难。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现办。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法概示辉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苫变倾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虾、体育43亿唉溃、手机50亿,房地产64亿谐反、内容108亿汗、互联网金融151个亿对刷但、电视187个亿谴氯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蘑咆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的净。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的享艾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笔械陵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孝茄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滩聚表。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荷杭掳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的细。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去说睫绦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嵌缅碘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俄。很可惜,你们蒙眼狂奔撤苦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散表。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂犁坦催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪角:李芳" "   12月10日回,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邓吕牛:一条是政府主导孔、政府补贴的方式韭粗筒,这是当前的主流羡笔痢。一条是消费导向猎,依托市场的内生成长道路健。”他表示睹棵猴,(电动车产业)进入者中喷耐膳,大多数最终可能会被淘汰掳,但是不能不给他们机会祁示贺。国家已经开始放宽市场准入锭面,此时屑讨旧,应该在两个方面把握好政策吗釜:1策娠蜡、应当欢迎新的进入者茂靠哄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者东,让投资者自主决策毁性,自担风险烷。2廷遂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骆,严格市场监管侈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嚼,目的是建立好的产业生态驶。电动车产业化前竭,最终必须依托市场来完成尼挤,因此天歉懦,政府的政策必须产生长期预期煞。推进政策应当借力市趁杆沓獭,发掘市场的潜力嫂急狄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蝗糙。政府政策不干预技术路线澈,政策的实施不是导向对政策的依赖灯,而是政府作用的适时发挥脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残孺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道东朵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沉瓮,戴姆勒有望在今年成为全球最大灰宝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猜淋穷,这一目标比原计划提前四年实现刮磕羌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掸:“戴姆勒今年即将实现这一目标赶绍,比预期时间(2020年)提前四年姥。”   据悉廖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘫,当时受到与会者的哄笑诫。然而犯舷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刻茨,领先劲敌奥迪和宝马挛部。(实习编译侗:刘欢 审稿涩壕盾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈班稠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冒火杆:韩大为 版权作品和,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦电略,严禁转载炒仕寸,违者将被追究法律责任缚眷横。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茹挥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访理。在提及新品牌“WEY”时非,魏建军表示抬,“将夺取丰田和德国大众的用户”须茂素。   记者逢:为什么把自己的姓氏作为品牌戏设薪?   魏建军扛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佬屋。我对WEY很有自信芬峨,就使用了自己的姓疵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筐派,但在中国汽车行业我是第一个巫。   WEY之所以采用英语蓬酮,是为了要瞄准成为全球品牌腔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筹鼻。   记者捷落燎:对于竞争对手有什么设想骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军等哭艘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妙甜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌内。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苍羌浓,在此基础上还要实现15-20万元的定价烧五。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户珊胚。在性价比上WEY更具有优势舷缔湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猎赖:李芳 版权作品力,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧惟,严禁转载劲确孤,违者将被追究法律责任接。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魔氏,新能源汽车的发展也不会受阻尘搞。   根据工信部核准的数据玩,今年前三季度慕看飘,整个新能源车销售16万台卡黄谷,同比增长83%姬尝衬。其中腺,新能源客车已经占有40%以上的比例嫁,达到了近半的水平斜澈睫,发展前景面临压力肺感封,但乘用车只有0.1%爱。“我们涨十倍是1%描玲,涨100倍是10%劝赤,新能源车发展有巨大的前景和空间鹤屉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侨茶理。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痴,全国乘联会秘书长崔东树说疼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹿儡写。根据国家制定的产业政策要求瓜廷革,到2020年垮德,乘用车百公里油耗要降到5升瘁,这意味着五年内降38%的油耗料袱。“基本上谁也实现不了捕陷,只能靠新能源车来推动啼。而这种新能源车掠,插电混动可以降80%玲,纯电的可以降100%的油耗叫酬荤,这种情况下只能发展新能源车什侧,这样新能源车乘用化盘,为什么我们一直定义为为生存而干泰扰,你不干就要挨打碾馈逻。”崔东树说犊翟驹。   另一方面窃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要南嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烩,因此定价弹性很大拳昏。”中金公司的研究员李璇说坟凯篓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平健嚎,为消费者提供很多选择晒骚。随着技术进步和更多电动车型的开发虑庆,新能源车的成本会不断下降开铜穷,比如芯盒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寇。“中国的纯电动车型出来以后稠丛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多取湿朝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后商谦,发现基本上17湾、18年以后的新能源车搔,达到8年10万公里以上惺,整个成本是比传统燃油车是要少的糕差溪,甚至是少了20%到30%纽。”   电池是电动汽车发展的核心秘露擎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溅持。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慰歼苛,电池成本还有很大的下降空间寇勉。目前搭檬娇,整个电池的产能供应相对过剩零土,国内电池企业达100多家哀。据统计硅卯,目前整个电池的价格大概在2块多左右饺迷翻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腥。因此阶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度式镀骡,这样才能达到标准峡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坤搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀你丧:李芳" "   我们不认为绝对的销量谰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素火女贯。衡量一个品牌成功还有其他的因素奔,比如利润率旅亭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标素阜蔽。除此之外掠,品牌力帝狸必、品牌的知名度廊粕扯、美誉度姬净、影响力稍牢,也是决定品牌可持续发展的重要因素猩。宝马在创新精神上是首屈一指的蚀,因为汽车行业正经历巨变铺,在电动出行挺柯划、智能互联碍、无人驾驶等一系列发展方向上奢算庭,宝马都打下了比较好的基础舜。    临近年底毫,伴着层出不穷的新闻事件签隋翱,高档车市场竞争愈发激烈封,作为全球领先的品牌——宝马速、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抛。近日俄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陡矩,听到他开诚布公驮巳辞、推心置腹的看法栋弄。   问璃:根据最新的销量数据伦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近合狠。那么陇纯,您怎么看销量够肥、利润懦蝗窟、与经销商合作伙伴的关系记筋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瓤力哀: 每个竞争对手的情况不太一样夕吠粱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况檄,所谓的增幅我们一般都讲同比廓,是跟去年的基础关系稻尝杜。几个因素加一块儿腾矩搜,我们不认为绝对的销量吝靖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舌。对于宝马而言火换,今年前十个月坡市铰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疲炮,同比增幅10.2%宦涂牌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寄贯酣,同比增幅接近11%镶姜惶。我们对这个数据还是非常满意的休虽涵,这也达到甚至超过了我们内部的目标寸部。    除了销量本身的绝对量或者增幅拍痉朴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素崩,比如利润率硅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床。除此之外期,品牌力税刚肆、品牌的知名度镜、美誉度蛔、影响力财,也是决定品牌可持续发展的重要因素萌遣。宝马在创新精神上是首屈一指的孟钮驳,因为汽车行业正经历巨变亮墩,在电动出行怜猛、智能互联仇擅、无人驾驶等一系列发展方向上茶需,我觉得宝马都打下了比较好的基础洁唐。总体来讲蝗,我们并不惧怕任何竞争擎怜舌,我们也欢迎竞争筛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诞。   问甩犊炕:最近券寸筷,关于奥迪的新闻比较火绷颇。   刘智挨浪木: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略焊恍肝。对于宝马品牌来讲垮土笔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辫乳,双方的关系也非惩瑁好湘。所以地醇虽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撅耸,一个是宝马(中国)慨卑限,一个是华晨宝马艇田团,但是我们有一个整体式的营销团队陈,有统一的零售网络单,我们在总部有一个统一的管理团队慈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现轻凳醋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芳蛊。至于竞争对手我不是特别方便评价阮井堕,不过至少释放了一个很好的信号录俊练,豪华车市场的前景依然很好冒攀。    问抱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展授?    刘智狈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妈洪。因为从经济的基本面来讲纱翘故,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抒、持续的发展态势恕。之前以出口扩同、基础设施建投资的经济拉动方式喝化,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藏。需求的增长其实就表明了对于车的需求翘,其中也包括对豪华车的需求献沪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惯,这几个因素相加焙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挽。今年酵暖,豪华车的“盘子”接近200万辆结拴,未来可能每年的增幅不会特别大酬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诺囱。所以搐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剖,力争在市场表现上优于竞争对手睫。   问耍京:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得轨,这一岗位和以前相比有哪些挑战签篇没?   刘智裳沃姥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倪呢,因为我在宝马的八眉婪、九年时间入,换的工作岗位也挺多的败。换了新的工作以来伐屡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旧,比如负责国产车的销售唤梢曹,可能是比较短平快的卧队替,看的是一笛、两年之内的事情腥到撬。在宝马中国总裁这个位置上回,除了目前公司各个业务板块的运营贫板炮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嚎,像无人驾驶官、智能互联礁懈、电动车雄类,包括数字化营销锰、品牌年轻化等等一系列的东西盗粗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凉休凑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忻坎夯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蝎巳间,力争在中国市场上打下一个非晨┘呵剩好的基础筹。我相信葱撬犁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候别,宝马会拥有非常强大的竞争优势雾某。(中国经济网 记者甘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   原标题馆钡:王永清喘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玛衰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单口汲叮。别克品牌今年销量已经突破100万辆炮潍甘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名居。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羌米骑。数据显示俄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懈,同比上年的446764辆下跌28.64%叙想。上个月苦椒铆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笺。    因此那匣浦,在车展期间接受记者采访时多淬晦,王永清表示赡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佩锣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言让逃械,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醋,但全年销量依然会同比下降20%左右湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泵渡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尼娩,可能在布局上稍微有点滞后涸朝。现在对于雪佛兰来说陀烘沃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”很。    事实上卿,雪佛兰已经开始了提速布局凡讼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湃沙舷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陇梆尼。王永清表示料穷镁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌始劣靠,2016至2020年投放超过20款新车惜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咀,30%为SUV车型屯迫,并将加速引入包括1.0T辖谎、2.0T络、8AT官、9AT睫深口、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技径。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烷咖,未来SUV将成为主推车型嘿瀑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造到宏,轴距2725mm冯滑,将与全球同步进入中国市场监净团。同样豌搂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呢赦刃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场内。    值得一提的是惯怯庭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS灿,拓宽产品线倍梳煌。RS车型将采用包括侧包围彭、运动尾翼拧添、双排气管咀獭、降低化运动悬架膛节骆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件看博,并加载多项ESS智能安全科技甘。    在品牌营销上何,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼天、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛇宦。另外妓诞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猜,演绎雪佛兰“热爱侍蜜踩,梦想褐淌枚,行动锨悍,分享”的精神概唬。    “今后新车的利润越来越欣础,主要利润来源于衍生服务凶叙椽、二手车置换等是。相信雪佛兰将它的结构调好后还殊辰,未来两年将会真正出成果舶。”施弘说巷提管。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外榷速,上汽通用的新能源战略也将全面提速迸。车展当天点潍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毙虎灸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洼色酱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朵,发动机的最大功率为73千瓦料辫师,其中电动机负责驱动狗,汽油机负责发电士,它的综合百公里油耗是0.9L哎冯洁。从上汽通用发布的节奏看泞葡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吞害。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挤,王永清说恋咐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些囤姬许,产品还要丰富寂,才能满足这个法规的要求枷筏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懈套滩,到2020年之后比例更高柿剃。王永清表示文:“估计到2022年绿,我们的电池技术会有很大突破钙般,能量密度大幅度提升橡,成本是大幅度下降绿挺。这对纯电动的新能源车发展是好消息拎动。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢次社鲍、豪华”品牌——WEY险刷,W01吭簧、W02两款全新SUV首发亮相摊蔷,售价区间将在15-20万元揪说。对于新品牌的未来发展规划豆疚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壳回跋:“WEY品牌明年将有3款车上市巢楞敬,到2018年还将推出2款左右的产品雾,以支撑起全新的销售网络体系脸嫉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煌蕊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惧烹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市删脐泼,8月份推出第二款SUV W02比霜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甫誊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型擂翠衰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时簧喘拉,魏建军详细介绍到浚虑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耙染,配置上拥有最先进的安全技术弄、智能技术淮咐,也更加精致吞泊堡。此外在性能上两者也有很大差异蚊关,例如在NVH方面绘统,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上觅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缄男。   在经销渠道方面掀参,魏建军介绍说薯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慷科,没有想过招募新经销商亩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狙喉。”   对于新品牌的未来发展痕檀尘,魏建军信心十足泄侠,他表示级够曙:“我从没想过这个品牌会失败馆结,只有退路封死才能做好这件事旗句闪,自主企业只有没有后路才能把事情做好隋吴番。”此外惮古,魏建军坦言芯挂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法亮,因为新品牌叫什么并不重要伎桑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰布罗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衅尉橙,将方向转到共享经济逞嫂凤、互联网啤掀、自动驾驶方面新的技术汲纠掠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商璃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贪诵巳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩担说、生动的演讲氦祷,就城市交通郴狈、自动驾驶和汽车互联等热点话题雇欧恭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索遁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甜歪。    徐大全说履仓,博世始终认为譬庞品,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担激,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墨巫娩。    徐大全谈到诫空刊,作为在汽车领域的老牌企业墨兽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捎、多样化的发展态势和需求脐绩南,博世已经有了自己的思考和方向媳。    他说事妓簧,如今慰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堆,将方向转到共享经济参、互联网苹、自动驾驶方面新的技术味,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缉薪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说船,面对新一轮汽车技术的变革犀式,无论是传统汽车犬掳勉、零部件企业双摔,还是互联网屎唾、科技企业锑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俏:互联化愤肺努、自动化和安全化珊。我们预计狈称虏,到2021年盛涵,汽车将成为第三大互联移动实体竿绩踞,同时扮演人类的第三大生活空间耻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面富农,来充分发挥互联驾驶的各种优势斜谜。    谈及自动化领域变,徐大全判断非,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郝蔫,通过持续创新驾驶员辅助系统拒梳,从辅助驾驶鹅硅、部分自动碉荤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶龟磁离,分阶段朝“零事故”愿景迈进揉瑰。目前谱京蹦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炭搬,到2020年左右钾,自动泊车功能将进行试点项目测试范。    说到自动泊车棵,徐大全特别谈到停车难的问题辑。他说凌填怒,停车难是在城市生活中的一大困扰劣。今年适,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查累啡剩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棠莫。在八项智能泊车功能里硼密绒,“手机查询停车场位置并导航”哇氢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能破须狗。其实娇搓,在大型商场里铜碘撇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挽悼抵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吮烩晴。根据一项市场调研显示峦,2015年梯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沁滇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谩,在深入巩固原本的互联化艾馁、自动化和安全化“三化”战略基础上楷勃手,博世今年也把两轮交通剿菱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度府缆。    他介绍膜祟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部楷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力举。未来十年塘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茨茄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歪防咯。    在两轮交通方面栋男起,博世提供两轮驱动独娜、安全等各方面的解决方案暴草妹,涉及两轮电动车嫩挝规、摩托车啡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霸。    最后卢羚倡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钮,满足这些变化的需求可徒刮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皋,“双积分”法规贰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矮革疾,连日来两太酞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孰葛姑,让观望中的车企备受煎熬坎。针对业内关注的焦点问题圣测昂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抖拐跋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邻窃涤:不久前催,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喉,如何理解这两套方案眠设沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糠败:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)海瞄骗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联攫顿,但又有独立性苏借损,各自的核心目标有所不同华。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尾骨,进而确保国家能源安全戚。由于中国的石油对外依存度已超过60%翻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崩帽斜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求欣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展让卿,进而实现国家节能减排的长期目标硷屠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坛揉,但现阶段并不能彼此替代剿席。对于CAFC而言唉踏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求结痘,其中当然也包含新能源汽车钙龚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠段姜。但不同的企业由于自身能力蠢、技术储备和对未来技术趋势判断不同嵌妈省,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颁埠瞧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沸外雇,而以后补贴将逐步退坡悼,企业更担心成本无法负担途。因此仅有CAFC法规坞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戳匪筷,所以有必要出台NEV积分书惊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流焚。同时膳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫将扭,从而有利于新能源汽车早日取得突破晶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抒,其目标应是降低汽车及相关产业郝彪、乃至整个国家的碳排放磺认,和降低能源消耗诉求不同镭道。作为碳排放第一大国块缔砂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悉坪摹,后续国际压力还将不断增大斡。因此纳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放母烦,从大方向上讲是正确的抛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烩,这和NEV积分没有本质区别邦尼狈,也无法确保总体低碳目标的实现偿。实际上脸,跨行业领匆魏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向什搪。以电动汽车为例哎绣岁,其在使用阶段确实是零排放劫,但与欧美不同陷,中国的电能以高碳电为主诫监,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哦。也就是说歪史投,在使用高碳电的情况下承骚,电动车全生命周期的碳排放并不低尽疵。这正是碳配额管理应该解决的问题腿绿爽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荣票诬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贸。实际上春任垮,将新能源汽车确定为国家战略辑郴嚷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构被领妮,生产更多的低碳电迫,否则减碳的国际承诺将难以兑现骨。    另外聘充廊,对于汽车行业勘娟,无论是CAFC梧敬搏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蚀,但都应该由一个部门来统筹策划避,系统思考阜袖繁,拿出科学规浆、系统爸矢先、具体袄忌甲、有效的管理办法来推动实施嫌船千,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面釜俯。    ■积分交易细则需加快制定省端草、尽早出台    《中国汽车报》轨道泉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定号力炼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受趴缚?    赵福全愁帛:确定合理的积分价格秀艰串,涉及到技术痰、成本和市场接受度瞄商,需要综合测算和动态调整密。我认为基本原则是狙孟稍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毋诬,让没做新能源汽车的企业有经济压力褪景。如果NEV积分是“白菜价”疤编溺,大家直接买就可以烘癸秦,谁还会愿意在新能源汽车上投入惫祷牡?    因此奖但按,NEV积分的定价应足够高缓屯耙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入红肋,通过自己的新能源产品获取积分侥俯牢,满足法规要求挺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理朴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贬妮吗,能够通过购买积分先生存下去簿兢食,争取时间把自己的新能源产品做起来苔藩沸。    《中国汽车报》细啥守:除了积分价格之外木量憨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饰,目前处于“空档”状态躺蓟,怎么看待这个问题摧?    赵福全盟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赏诲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屋居,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丸藐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性取替骄。同时摊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辑。对于汽车企业来说疥,3年仅仅是一轮产品开发的周期蕾串,政府作为“游戏规则”的制定者胸,应尽快给企业一个明确的目标隆拎弄,否则企业将无所适从侗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岸呢:“双积分”中提出了2018年起南逻典,8%浅、10%玖汝、12%的NEV积分比例山奴莱,而经权威机构按照法规要求测算棱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间领辨淖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挥?    赵福全隧:在这个问题上伎,我并不持悲观看法弗恼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鹤,因为还有很多企业尚未完全发力确虱。按照国家的发展预期巢诬赊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冷词辜,如果每辆车以最低积分2分计算搭,整体积分比例就达到了14%矩惺,如果是分值更高的产品劳,达到18%的积分比例都有可能飘。关键是要努力实现7%销量占比目标萝繁麻,而这也正是NEV积分的目的所在需袍悲。    不过另一个问题引人担忧柑帆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求按珐,同时在CAFC核算中也有优惠讲扑:一方面油耗直接按零计算信,另一方面核算数量加倍筐,从2016到2020年分别是5倍邓朴、3倍枫惰、2倍氰汐。此外衔,按照单项抵偿原则吻郝辨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分慕,还可用于抵消CAFC负积分皑。我们经过测算发现财票,CAFC中的这种双重优惠梦,对新能源汽车的“照顾”过多了付,不利于促进其他节能技术发展痢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险派莲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逛荆陡,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗅景。实际上氖浦磺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冀梢,两者不可偏废拭喜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溃樊睛,但如果CAFC目标落空淬捂,国家能源安全受到威胁眉酵,汽车产业的可持续发展仍无从保障毁鸵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膛蔫汗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恫,这不仅能确保CAFC目标的达成白,也会提升NEV积分的价值沏化,避免NEV交易落空谩旧辰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尝蓖敛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值禄膊拉,而没有将电耗的概念纳入其中开很,这样的算法是否科学藤慌柑?    赵福全恢说:NEV积分分值以续驶里程为依据陵辣,这与推广新能源汽车的初衷相违背皮缎柯,也不利于鼓励技术进步笛须。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猛。推广新能源汽车是为了节能减排信窖,因此不仅传统汽车堂赐,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹤起软、抑重扬轻蓬汹纲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痉凤傻,而不是搭载电池越多越好弟尽,因为大量电池搭载在汽车上移动撤秀,这本身就会使能耗增加谜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾售盗缴,也意味着大量增加电池生产的排放联糕邵。    政府应鼓励企业开发低成本莫逞插、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绢毙携。也就是说蜂布,政策制定一定要“勿忘初心”田玛砍。建议NEV引入单位电耗捕撇晃,即吨百公里电耗的概念插赖豪,作为积分分值的依据弧借。同时嚷射,对于小型车电耗适当放宽豢膊梯,而对大型车提出更高要求褥桑芯,以鼓励新能源汽车小型化晴狭,进一步提升节能减排效果辩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绷捆:在“双积分”中圃洽,没有将新能源商用车列入管理范围浚纽玩,这样做合理吗笺?    赵福全轨寇峰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被悖可持续发展的问题建。2015年份,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吵辩,获得国家补贴的比例比这个数字还高巩粉落。而此次NEV出台却未涉及商用车祁轿铰,这是不合理的褥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抵,也会让乘用车企业感到不公平括需诚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钨渤顶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求少垄。我建议铺凑路,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓝,可以不与CAFC积分抵偿汗,但企业之间可以交易册喉栋。因为如果没有NEV的强制要求奸鞠,在补贴退坡后看路,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娶灭伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口驶汞疾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水来。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弊糕禾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示德,目前正申请资质的新能源车企多达30多家多,盲目投资之后戚,多数公司要垮下来郎茧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赡偷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纺冯。    以蔚来汽车为例惧瞄腿,去年8月还只有100多名员工赖蓄蚕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拷靖玛。据中国汽车工业协会最新统计斥舶另,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涕篱,销售4.4万辆募习,同比分别增长25.7%和43.8%拧脐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆塑寇,销售28.9万辆砷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搜讨嚷。蔚来舷、威马沁、前途鲁精、小鹏等已是新能源造车领域的热词卜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谈剁票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墓陡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掸。至此藤拇,奇瑞新能源成为继北汽新能源烯帝饯、长江汽车汗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业略,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苛。    “新能源车企的风险瞪届啪,其实很大钡秋。”王秉刚说豹疥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柔肮穗,对风险有足够的分析蝎,有可能投了很多钱讥杉,最后做不成涂碌,带来不必要的损失侨铅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搭返,简单地投资建厂狗差侗、增强制造能力阮镣瓜,未来堪忧苏钡蛙。新能源车电池的技术进步非常迅速 恢攀,现在可以用的技术一年后就不行了赤捌潞。如果没有研发能力就做不过人家稀蚀。“一下十几个亿扎进去米蛙,有可能最后做不成恐甩,我还是提醒新进者要谨慎一点金叭茬。”王秉刚说镶围桃。    事实上适壬某,目前国内的新能源电池生产厂太多了抚琅,但规模都不大舱。而且动力电池总的规模也在扩张中师,尤其质量好的不多肺弓勿,“据我了解烯东,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涂。”因此豌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺局擎十。   谈不上“红海”唾虹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纫,但道路曲折抨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虫拨堕,造车得有钱罕娶、有人才猩卤、有时间巴梆屯。“钱我们还行么类篇,人也不错狡间,就是时间太紧肚匪,毕竟搞汽车三年算很快耸谜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徐。”万锐坦言星眷评,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锹错弯。    不过舒脐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧体,万锐并不认同谰列。在他看来采康菊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓉荡,因为大家都还没“下海”俩螺掳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蝗墒,大家还在忙于造车庇,搏杀还没开始申。    “这是好事肮摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业栏昂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胯粟,目前中国传统整车企业有150多家妒剐龋,新能源车企至少有30多家樊侍酒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惊岭。    至于是不是过剩暗,梁伟表示这还是要市场来判断你欧。在梁伟看来博嗡棉,其实中国传统汽车行业已转入新常态储褪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长得,除非汽车消费大幅好转佬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冕。    但另一方面蔑,根据预测瓮,未来5~10年弛娘,中国的新能源汽车将保持两位数增长喀汤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称措,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沙帘琅,到2020年时产能达200万辆沃思写、累计产销量超过500万辆痹徒悸。梁伟认为欠,从年产几十万辆到200万辆的目标弘屋茎,新能源车汽车肯定还要快速发展凑圭。目前的新能源车市场还完全没有定型唤携翟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸽女挞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尉,“很多人此前担心特斯拉会破产炬,但Model S和Model X推出后效果不错管疲,用户接受玲。经过多轮产品积淀拦塑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扒,特别是成本下降得较明显捻牟顺。特斯拉可以闯出来筒蹦,中国企业也有机会森、有成本优势厘伤肩。”梁伟说京。    对于最近贾跃亭的乐视踢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煞头,梁伟指出谎,除了技术倪椿,汽车行业还是一个资金密集丰、劳动密集的行业毖驰回。如果要进入绩,需要企业在未来几年有大量投入比时,以格力电器(000651.SZ)为例菜兼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掳卜卧。    梁伟表示貌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挪诽,毕竟快速把产品推出来聚,现金压力会非常大潘赁锌。另外固赋,一家企业在原有行业中具有很强的能力鸥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功九狙喀,这是一个很长的学习过程沏湿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍恒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挝板的,也是第十七个中国记者节砂燃浑。2000年绿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》借勉冲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节探按。此后记者节像护士节炭方、教师节一样飞沙恼,是我国仅有的3个行业性节日之一滩贪殿。   值此之际陀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘛署,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汉。      坚守还是离开石说崔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露槽杠:去年网络广告总量2096亿元皆慑罐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坑禾测。报纸下跌超过35%美鼎餐,杂志下跌近20%擞谭充。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侥,单项将全面超越传统广告唬卫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冈漂拣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菲屁跨,也仍能保持着不俗的销量巫芦槐。    “没有路可以让我选择怒性,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梦惨避。”陈总对此直言到痘奖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蕉羚存,但发行量保持一直不减呢炊。诚然惹脓显,这离不开报社给予的支持驰破奖。但从自身发展来讲吝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丛。究其原因侠傻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垄氏达,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兜。   汽车也好播胜屎,新闻也罢兽檀。毋庸置疑抛娟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尸霖栏。   纵观整个汽车行业的发展趋势号,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戳贯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掇玲酪,但不可否认的是够窃趴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式湿链番。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物段伙哪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谷匡。    除去对报纸形系、杂志枷绩、广播鲸忻、电视些豪、音像等载体样样能玩得起来际楷剖,还需操弄3G穷痛、4G等流媒体技术泥码缝。我们不知道下一站会到哪里迪谷。   面对媒体融合大潮炉惠,陈总胸有成竹的坦言钠巴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菩汲把,家用汽车转企改制之后继续深化改革坑送。由媒体到传播机构侨,由杂志到全媒体平台谎,历经两次创业甫祟,家用汽车探求新的发展方向青羔,抓住变革时代的发展机遇开睹领,赢得了全新的利益增长点谋栏潭。不再只是单纯的纸质杂志孙美夏,视频疏韩娩、自媒体等做出了不错的效果事贸捞。   其次日,就是在自己的企业定位方面哨惟琳,中国医护工作者汽车消费调查沉回习、中国城市教师汽车消费调查是以医生皑、护士半夕、教师等特定的人群为对象做的系列调查卵柿迁。这些调查一做就是3年玖,走遍全国大中小城市画答,做出最真实的数据撕谴。 ?   “网红”营销时代   今年以来晨牛,网红主播频繁出现在各类活动现忱佟,手机发布会贰桅、车展辟柔广、房产开盘辅、比赛等一场不落便,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会墨蜜。”   日前煌抬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”共舷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军朴腺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摄位。   对此事件诚未,亦不乏业内人士称捆邓痕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盼,呈高开低走的态势骑刮。   陈梓萱表示匡吠卯:“在现阶段的传播环境下难,媒体记者朝网红转型外菩,把读者转为粘合度极高的粉丝佃,增强彼此互动菲、沟通钝呸,无论对于报社还是记者个人墩驶酱,都是一件好事恫沛煎。”   “把流失的用户拉回来绣衔耽,用互联网蓟瞧顶、新媒体的方式绦地魂,我们正在努力尝试昂,但具体执行效果如何煎,尚无法判断势烹淀。”全媒体时代地,我们永远在路上汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯谁:张瑞丽 版权作品褪掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权插,严禁转载壳谰魂,违者将被追究法律责任故。 获取授权" "  原标题不:广汽传祺肖勇谰恍很:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吐抬经,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伶。在本次活动上软挫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颁覆。广汽乘用车副总经理肖勇表示奠等:“时尚是一种潮流散,其实就是顾客需求航斥,引起客户共鸣荚,汽车也需要时尚练钒氦,所以GS8出现在了这里播挞。同时传褀GS8我们就是承担梦想完,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上班埠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车N贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盖力男,中国品牌基本上没有一席之地藐诞尚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型部铣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任死。   对此邓伤,肖勇表示池乒毒:“传褀GS8我们就是承担梦想冉忿杉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奔露寇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上首瑟,所以在豪华汽车上敛,我们率先实现突破兑椽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阜贿,我们就是要跟汉兰达视十、福特锐界形成三足鼎立闹省献,甚至未来超越这两个品牌少毙,这就是我们的目标次莱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醛,创造单月销量的历史新高奴府,爆款车型占3.4万辆星,但受制于产能安排的影响朝谦酶,造成其他车型总的销量并不是很高稠。面对这些问题憨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撇。   肖勇表示甸抚伙:“明年我们的产能慧瞪隆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芯焚倡,产能将得到释放扔裁。我们在满足GS4的同时乃泌迟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墓,最起码销售五千辆以上疯姑解,剩下我们会再分配个其他车型番。”   同时为了加速品牌向上偏能,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泉。同时肖勇说道扁狸戚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型幌那,在明年全部投产怀,所以明年最大的问题还是产能哥牌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廖翠柔,我就是聚焦我的明星车型壤慰茧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡鹤:李芳" "  还有不到一个月吞,东风标致4008就要上市了廓。它的颜值苇、科技装配足够有吸引力沽,那么随着锁定竞争对手乾氦、谍价钒猜、销量预期等关键信息逐步浮出水面抱患官,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绵处藏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耙骄甲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氮涉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廖床嚼。比这番景象更热闹的靖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剐绩。   说到品伟巨丰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旱,让媒体品到了极致鳞位菲。在工作人员的讲解下蒲旱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统难喊盼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴家腑,无不让到场的记者时煞仑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识承晒钞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凛拇季、品味蛇饲传。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衅觅痢,东风标致在今年推出3008橙、4008后送,也将在明年陆续推出3008S侣、及另一款7座SUV额嘶璃。据中汽协最新数据显示娇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆改登,同比增长45.91%隘喊德。那么抖啪,在众多SUV产品中腻未,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坑氨?东风标致总经理李海港对记者表示沤夯:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗅筐颓,东风标致的SUV一定是最有品的桥猾,这个品是指品质武论碎、品味敢忱棚,今天的4008就足以支撑这两个词绰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慕厢伪?李海港对汽车产经网独家表示脆蒜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同犬玛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澈,轴距达到2730mm好窍贤,是同级别车里最大的藉兴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粪丘链,在配置方面更趋向于高端祁雇、智能寂,进军更高一级的SUV市场箩。”   然而贬奉,另据乘联会的最新数据褪韦,1-8月癸笆搭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV殿勾醚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%崇碱徒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么授,作为中级SUV附,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洞忌?李海港向记者算了笔账高,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粒酪煎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求码揪。“这种需求就是4008的机会蓖潞汕,也是4008成功的保障瓷仓。”李海港表示吨水黄。   “狮虎之战”将上演   还未上市酱娥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洛崩解。李海港认为肺犯蹄,4008在科技装备氓矛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势九勾俺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的龄。”李海港强调屁漂。   通过外观设计及车况数据对比后发现躲洼,4008的设计颇具未来感和运动感梢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下从,4008在轴距上占有一定优势川啼氰,也使得整车造型看上去更加修长堤酒途。   那么殿,价格呢矛兢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钒哭鸵,通过对比翼虎的指导价呵挡惯,小编认为4008的价格应该在19万元左右胎晤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浪?据乘联会最新数据无,翼虎1-9月累计销售84258辆圭虑抽,月均销售9362辆珊恰。但值得注意的是咖翔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耽匆霖。那么陷森捂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赎尼,可以说也有一定难度祁非。   汽车产经网了解到粮,由于目标客户锁定在换车需求的群体蓉酸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枢挖,以吸引用户选择4008钦纲华。至于置换方案的细节蔼,李海港表示还未最终确定善。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅翔:李芳" "   国庆结束后缔琼,北京坑膊访、上海侍吐充、广州闻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绢加,引来了社会广泛关注脚刑亩。平台闻风声懈,媒体炒热闹蔬表娩,百姓愁价格惮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陛冻,“网约车”只是第一块烫手的山芋朗些绒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性失镜超,又要确保公共交通体系的稳定看,还得照顾老百姓的感受举。    比较普遍的观点认为寝埔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升似,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高人队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上围,征求意见中提到让市场来决定场迹茎,这是非趁星允粒科学的捐和且。作为用户蔡,担心价格上涨百奶,特别是比出租车贵吉,认为监管部门是要维护出租车体系利益惮肆,我觉得这是大家多虑了戳豌攻。过去囊茄,在平台混战的阶段怕酒,资本介入烧钱抢流量恳示,这本身就是不可持续的尝泼俯,价格逐渐上复橥亍,平台收取中间费用是必然的衫晶。    对于各地的征求意见丧饲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌黎荣。比如说要求司机是本地户籍娄、要求网约车辆的舒适度等等辑胸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酣搞。    网约车规范的政策是非常需要的昏,作为共享经济热潮下的产物蓬富妓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踏编。任何一个商业模式非缅,都需要规范起来贾。因处于监管边缘炕娃步,过去已经发生了数起网约车的蜗害案件扣。我们在对受害者表达同情袄、对肇事者表示愤怒之后秦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堤贩遍。    然而逞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卑吃。比如说梗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挂素菇、车辆要有上海车牌森毁,并且轴距要达到2700毫米丘挽钒。根据滴滴公布的数据首汲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侈诞常,拥有上海户籍的不足万人逻份。这个情况在深圳类似适歇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虫。如果按照细则明确执行且拧募,这就意味着伸疟羔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呈。    共享经济是大趋势傲际饭,但监管太严可能打击积极性蛊愤,这对立法部门是大考验兼。互联网时代簇局东,网约车大大增加了出行的便利痰,使人们在出行上拥有更多选择湍圈澜。监管是为了提供安全高效的服务保障肛贿拟,而并非要让网约车集体消失灸钡步。现在的征求意见许多还是首次提出案,建立体系的过程中应该让用户芦刷坤、司机及平台有更多发言权幂袄。    我们鼓励共享挨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悄涧爬,与传统交通体系形成良性的交叉互补完。    我们希望立法哥僚譬,只有合法合理才能保障各方的利益道递,所以网约车服务一定会是标准化夏暇、安全化的地。    我们希望在所有领域都有不断开放梗苔、不断完善的发展方向拳,这是产业互联网时代的必经之路吴镁。    文 | 著名职业经理人外派纺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱媳尚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幂污霜:新造车企业已经不再神秘把,告别概念车的品牌曝光期癌辆茎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嵌。投建工厂凡韦、申请资质爬掣蒲,造车惊里,他们是认真的搪肉。不过笺狮既,“八仙过海浆姥箩、各显神通”解,出身背景不同的创始人渤剖锻,对企业产品和品牌的定位峭项咖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吓。    想听“真知灼见”屋隘,走进新造车企业僳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虾涧返。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唬,敬请关注雌疗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朔募,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扁材盟。10月10日狗颂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粮夕婚。这也意味着突,前途汽车继北汽新能源拾、长江汽车之后拱脆逆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蚊努胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中分警为,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茹,可以稍稍松口气哪腑橇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耿,他直言到2017年底前途K50车型上市前吩,相关准备工作的日程已经安排很紧张猾村蹈,有许多事情需要持续推进教。即使如此施谷呕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蚕。在与记者的沟通中巳,他详细讲述了自己的创业经历沉、资质申请的情况乏痢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断书漏。    短短的一个小时迁簧,陆群留给记者最深刻的印象是品夺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豪讣,他们怀揣一个美好的愿景皑朴窟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钎。    ■ 拿下资质不神秘坑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”强撵,许多人都对过程感到好奇汞。陆群则表示景宦砷,拿到资质并不是一件神秘的事情菊皇眉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求膏诫阶,一点一点把技术做到位乖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尖蠢。”陆群说鸽疾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酿。具体流程是惟,企业根据相关标准去申报项目氛盟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请方。陆群认为懦扛翠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捷、引入新的技术和参与者童删骸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喀诉康。其中对电动汽车的四项关键技术隙,包括整车的集成和控制技术寡卢巳,电池的管理技术世遍判,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沉。同时摔护,技术具备后还需要做出整车姓规椽,并按照标准做大量测试荣范罢,要达到很高的标准点。据了解幌笔,整车控制管理系统(VCU)耽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磁,也是已经掌握的三大核心技术剿帘。    更重要的是台搁损,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向彭弘。早在2010年斗贯堕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部的,开始布局电动车从狮女,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怀然。2012~2013年略,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硼,在高端纯电动整车设计竟搏、研发方面取得了初步成绩猛良。陆群说翁鞘溪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”麻丁佛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翻,开始引起业界关注筐耍。那时锑宋痰,行业对电动汽车的关注已经比较高勤婆,而前途汽车早已走在了前列里搓涡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年然。”陆群说班梢蹿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稻懈兴,专注纯电动车研发戚、生产度乒、销售及服务徒胯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团破。”2015年9月娶喀杯,长城华冠登陆新三板挂牌交易剐署,成为新三板电动汽车第一股赣贝屠。目前缮叫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筏匙,包括整车业务板块(前途汽车)承随、设计研发业务板块(华冠设计)仟帛休,以及核心零部件业务(华特技术)比炊。这三大板块互为依托菏番,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惺。    拿下资质部猾临,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撂誊。    ■ 技术串誓、生产基地功、供应商都得一流    在做电动车的这几年痢检,陆群对电动汽车的理解越来越深入定,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机督痉、变速器等物理结构祭粟,还需要产业链配套祷、成本控制嚼阑、核心技术开发等一系列工作惰檄。“自主研发的核心技术团搜何、国际一线的供应商和自建的生产基地归,是我们的三大优势鸵。”陆群说拢憾穷。    陆群说畦蒙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现竿蹭磁,市场上找不到合适的零部件供应商磊李,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琳。目前斥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缸胜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辖、VCU温耸、RESS等核心技术撩,使零到百公里加速仅需4.6秒拼盲,最高时速为200公里呻碘,最大续驶里程达到300公里昏崔郝。而据陆群介绍汤卉,这些电控技术相关的零部件贯斯焚,不仅前途汽车自己使用刮苔桓,也已经为行业中其他厂商供应欢。    在供应商体系上戎盼飘,前途汽车同样拥有强大阵容浩常车,已经先后与IAC控扣拧、博世嫁、布雷博兰鲸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作江惭。这不仅确保了产品的品质卯滑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痢挠次。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胁。今年2月梆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坏洞,按照规划氢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆届歇,将在2017年中试生产蔑,第一款车K50将在明年底上市聊馆。值得一提的是锰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菜缺,最大可能提升汽车的轻量化水平抨。    陆群认为掣悼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臂嘎跑,而是要通过成本控制横鸵火、技术提升来实现涟措汲,其中轻量化就是很好的解决方案尾挞闻。他强调羌:“前途汽车的产品规划和市场策略呛腊醇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迟翁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岸笆秦,在全新的市场领域不断成长戊锰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来集寺离,中国新能源汽车市场前景广阔蔫纳,存在巨大的市场机遇戏坏。据他估计脚厂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来串虹。他表示稳,前途汽车已经做好了准备侈沫。    陆群始终坚信一点姥蹄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疵棺毖。在他看来祟擂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诽。“所以臂泻,我们专注车辆性能抨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茸,迎接智能互联时代风块公。”他说临扣玛。    自1990年大学毕业进入汽车行业商、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唯疗朗,创业历程也已经13年挝,算是行业的资深“老人”僚行水,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹿,他的团队也是一群“汽车工程师”评,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岗丘弯。    陆群说摊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为槐,像华为一样拥有先进的技术输然、过硬的产品品质以及国际化的视野此毒刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹埠,同时膊抽感,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碱橙那。一时间帮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腿,对于新政护现床、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汕恳。    看自己   记者米: 首汽约车有哪些新的动作和布局抱?   魏东竭劝: 一方面佬管,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缸如,根据北京控氦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则订骗,我们会在司机坛哼、车辆和运营都符合当地规定的基础上角杰熔,继续增加运力保障腔呢,这其中包括增加自有车辆焕凳殴,也包括增强与当地伙伴的合作妈骂。    看政策   记者搜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阮仙,有观点认为杀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的螺届朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喂粱: 这样的说法不客观极竟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定曙川,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贫逝刷。    某种意义上讲坷圣罢,首汽约车项目上线之前侗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抗狼,我们只是在政策范围内尝试着做景。彼时烁摔,我们借鉴同行业企业技术手段殴、商业模式和合作模式肩棱恕,在政策合规的前提下残苦,尽可能尝试深,当然惠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邓,我们是十分期待政策落地的虎。因此突,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诗鲜。    记者昧蕊: 怎么看待首汽约车的先发优势千?   魏东苏誓: 的确挺,北京市场上我们目前是最贴近政策的掣汹,但从全国“一地一策”的角度来看芯届,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玫便性。    看行业   记者僚: 按照当前征求意见稿来操作肚梧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒙锨拴。   魏东靠铆攻: 我们对于各地方出台的政策表示理解辆床接,网约车实行一地一策制度横计谋,各地会根据各地的交通发展水平芬炕贰、城市交通需求来决定如何管理网约车陈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谈侵垢。    看未来   记者抠: 未来行业格局将有怎样的变化恋?   魏东繁靛: 当各地政策正式落地之后土,会明确供给的标准秘茸踢,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴幕隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域毫,同时仍,对于准入的司机进行严格监管姐股。因此头曹,在未来行业格局变化上讨,在大的方向和框架上由政府来把关焕,在框架和方向范围内景,各家寻找自家的竞争点和突破口秋孩,现有的平台选择优化平台和转型升级家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩苫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始李囱琅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略末册浩,并通过一系列体育袍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卷歌海、活力的品牌形象迪炮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诫,除了年龄蓖朝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人的菜。” 10月13日缺裂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叭。   据悉凸琼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膜醇情,并向年青人传递积极的正能量碗飘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典精乓楷。未来词妇杯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苹洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扰避,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掳,借助本次人物盛典屏傲朝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁韩慧。   “2016年屉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓷昆桔。” 郭伟表示膛挺吩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赤井窃,不仅让不同圈层的消费者担闲、车主浚念、粉丝共同参与到活动中漂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裴虏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涝广角。”   事实上魔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域季间购,包括体育以及音乐类的综艺节目范献,实现了跨界合作臀首湿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称男讽宝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度据。”   根据最新销量数据显示荡媳领,东风日产9月份的销量出色躺独,同比增长超30%沸惩欣。其中主力车型轩逸财颈、逍客腹矩岁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坏。   郭伟表示搽乃祥,“东风日产今年的目标有所提升秒膊,对今年销量保持信心稍幻科。”此外颇年屡,谈到是否有可能再接再厉限,在总销量上攀升至第四名的位置时籍妓膝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拖,能超过前一名最好秘雌景,但最重要的是与自己对标款省。”   责任编辑朵实恒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敦乘,管理层不参与讨论屏,每组都有来自全球各地钦、不同级别俯、不同性别的同事篓。”蔡澈说恢幌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹿乒肠,大家相互协作临处肃、互相支持跨、勇于尝试耽崎。”    中国经济网综合外电报道甲纺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冉,其宏大的构想才刚刚开始夺嘲。蔡澈现年63岁价荣贤,其工作合约预计到2019年魄绥贬,在刚刚过去的2016巴黎车展上截,他再次用前瞻的眼光和布局馆连悼,为戴姆勒集团未来的发展菏绣缴,提出了新的方向墒涵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俺厂嚼:当年学的是电子工程专业筹谋萝,就有人建议“傻小子揭,去学机械工程捂。”蝎,“今天来看小,坚持初心吃彩,梦想终有回报灰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兄寒牛,在报道戴姆勒集团的“变化”时先,都会引用蔡澈的公开演讲叫咖匙,因为他提到了电动皇廖、互联碉、智能和共享等前瞻主题洛麓违。    首先枢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ池船,并计划到2025年连,成为高端电动车市场的领导者吃。当然试砰戊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列儒布,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屉矢骄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粉,恐怕显得更稳健媳。    “在所有这些领域吼散青,你必须为未来的投资做好准备风农妊,”蔡澈说监。 “但这是令人兴奋的劝警,所有这些发展不仅仅是技术的改变沙醇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惰拧凯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侣,内容丰富的CASE(瞰思)计划必,它取自于智能互联桑、自动驾驶笨常、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母节。有评论指出态鞘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陛,就是要对未来做出承诺卸逢痰。 巴黎车展发布会期间刊,蔡澈穿着休闲衬衫修、牛仔裤和运动板鞋瀑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骋楼,但蔡澈作为首席执行官构,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目促,以加速决策和赋予员工权力著称楷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掣,鼓励对新产品和新发现刑半,进行实验性的尝试蕊裂谩。    巴黎车展发布会期间仓穷授,蔡澈穿着休闲衬衫节四、牛仔裤和运动板鞋乓,一改西装革履的常规风格管熄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溶汲吭:“我们并不是穿衣方面的专家匣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洛敞毖,而是留在了在工厂附近的办公室盗督岸,尽管条件略艰苦陀汝炭。至于在衣着方面的变化艰洼柬,没有具体的规划冠亥疤,因为衣着是表面化的略航,符号化的父惩,尽管这会传递一些信息布。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弹弘降:近些年互喜,我们尝试了很多新的想法抱狄单,对整个行业而言都是全新的尝试纪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拜纤,很多同事都参与其中斤独乡。    “仅仅3个月的时间铃,我们收集了150个优秀的想法狠茨藉,这些都是关于企业未来建设的好点子回济。我们把参与讨论的员工分成了八组顷,管理层不参与讨论舶冷衬,每组都有来自全球各地衡、不同级别斡毖、不同性别的同事省礁。”蔡澈说晤闷喷,“今天提到的鱼群式结构廊尺,希望让公司更有活力趟,更灵活铃郡拍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揭,大家相互协作墓诧、互相支持两酗、勇于尝试激妥嫉。”    几个月前奢,在柏林的一次会议上瓢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拍尝赏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哀改。根据德国报纸对这张照片的描绘憋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面份。蔡澈告诉开发商时,这张照片是30年前拍的咕啪,那时论,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车促茬庭。    随着电动车品牌的发布剩,以及首款概念车的亮相腹凰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代栏疲。在戴姆勒的规划中强茹维,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淡祁栖,包括价格臂倡、外形和性能粱轻钒。据了解期,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产都,包括在德国建立第二个电池工厂堂绩衰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻卵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕略。主场“作战”的雷诺品牌吴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR操,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念间昏,包含设计搬、产品以及市场布局等方面救犊。    发布会结束后鹃共,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戮茅届。在面对面的交谈中罐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吴金。另外募,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逼俄痢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陵扦。    网通社郡:在中国市城⑶慌取,2017年雷诺在中国有什么挑战蛔边答?    戈恩场课:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长貉玻,中国和印度都成为全球业界的引擎砷档。2017年是雷诺非常重要的一年甩,我们的销售会起飞梁硕,就像飞机一样轻豪丸,正在起飞向上并且不停加速接涵。对于日产来讲惋倘绰,也是非常重要的一年畴氏哼,还会进一步推动启辰的产品暖,这个也非常关键俺非芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钩:您如何看中国新能源市臣钇ê帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划判码?    戈恩本画:我认为中国会成为全球最大的市橙0杌病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的方禄。对于日产而言贾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卑凶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目素馁鲤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萄撂。    网通社淳咐懈:对于雷诺和东风的新电动车项目闪,是否可以更详细的介绍一下峭?    戈恩搔弹潭:雷诺和东风进行合作辨豁咀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场癌宠睫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莎卑,最终项目还没有做出决定取,但正在研究当中煞莎。    网通社弦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术衅蜜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搐辉窍?    戈恩旧型:自动驾驶一定会进入中国庞,这是勿庸置疑的誓。目前疆蓝卡,各个车商在这方面的竞争非常白热化拖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣隧。在中国相关法律法规允许的时候娠,我们的产品会进入中国郊獭朗。当前粉僵评,我们的样车正在美国副、日本做相关测试懈乳。与此同时海辛天,雷诺当然不会遗忘中国市场狡。我们会在中国市场进行一些展示项目恳,这会帮助我们完成产品差异化的工作欺孰,也会帮助提高产品的竞争力蛾。    网通社杰顺幂:三菱的加入并恰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助参皋?    戈恩弗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助午糯。我们认为2016年包含三菱在内愧痰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渭。所以它不是目标黄,而是我们现在工作的结果坤倘。展望2017年惶稠醒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恢距啃,尤其是三菱的加入写,让我们有潜力跻身全球前三睡浅俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄怕暑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 木薪莆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响统。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代立等。”Kalanick 说道季。“如果真的发生这样的事吐沫墒,而我们没能参与自动驾驶的开发弦据矛,那会发生什么事贤?未来将迅速抛弃我们刻瓤。”    上周四泉坪唬,Uber 对外表示蕊镜违:8 月底驹薪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车砍去。    与平常用 Uber 打车的程序无异梦对,系统会为乘客匹配 Uber 专车苔坝唐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侗恒眷。虽然是自动驾驶汽车蝎暗,但车上会配备两名训练有素的工程师恋。一名工程师坐在驾驶位上鲍碴,随时准备接管汽车控制权虹邓少,另一名工程师坐在副驾驶上闺,详细记录汽车的每个动作挥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外两谁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肠。在采访中藤得欢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业信犯承。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场公赡叫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈岬胪睢,现在卡车运输市场也是如此橡愁没。”他说汲蛔系。“现在谈这些还有点早我到,如果非要说点什么凄螺剔,我只能说我们已经进入了研发阶段逼吮。”    在采访中充,Kalanick 还被问到拿其舞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娶甭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巳釜。他认为在交通自动化的世界里习,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辟,但驾驶员所占的比例会下降舷钒圭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辽蹈柿。    Kalanick 说道顷刻杭:“像旧金山这样的城市授暴互,大约有 3 万名活跃的专车司机扒彤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巨,但是别忘了体市,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机法冻屯,自动驾驶汽车也需要垒唯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹋砷抨,有些情况是处理不了的降孺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行永巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碘随。因此我并不认为驾驶员的数量会减少签梢。”    他举了一个例子嫉驹枷,电话刚问世的时候吓,需要一名接线员来接线苇修京。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纳兼乡,而是创造了一个全新的行业肥菇焕,并创造了大量的就业机会斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味教:李芳" "  穆伦认为首,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袭煽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轿郸颧,包括汽车的使用方式锌。    自2015年9月25日临危受命光恋挂,出任大众汽车集团CEO至今钒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磋划。那么棠点挠,一年过去褥彻荣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿触怕响,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恒灭痊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耸侨令?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹅,贴有穆氏标签的大众凉,其未来又将是怎样的呢位告?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涝,借已成惯例迷蜜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柏杯内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义龟订卵,穆伦首先抛出对大势的几点判断到,也就构成其《巴黎宣言》的构架锑酿吞。他认为秸懦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懦拍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袍寇标,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赁,包括汽车的使用方式杜甲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缎骇俯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窝检。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动统垫,这需要我们用全新的理念妓谢骆、全面的视角对于出行方式进行解读立。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秃。显然探沽轨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煽。我们需要联接汽车世界和数字世界诗抄懊,让消费者获益豹,推动社会和经济的发展店劳阶。同时顺应驱动技术的根本性变革寂,即电动车是汽车行业的未来兴。尽管如此亭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位欺恍桨。我们必须绢疾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匆桑吐,同时推进替代技术的发展计。    穆伦坦言篮,应对当下的变革辛悄,对于大众汽车集团来说昆,是一项十分艰巨的任务嗅柔功。尽管如此桂赊归,我对于集团未来的发展持乐观的态度糯。因为在过去的一年里非矛让,我们兑现了承诺汕, 增强了核心竞争力局皋肋,积极推动集团业务的不断发展佩亢。因此驹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倾,而是“大众汽车集团将如何成功”试锯定。为此店,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”貉避。集团的目标颁绢徊,同时也是我个人的目标哥卤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者隧。    他说尺矗邻,今年夏天蒋块,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容合。我们强调磋森,集团未来发展的重点领域将包括斗抵泉:电动汽车习、电池技术剔熬、数字化啡然、无人驾驶和人工智能堡刻,以及全新的移动出行解决方案宽绊龄。放眼未来膳闲歉,很多人将不再拥有私家车俏淬停。即便如此墩回,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叉剧、大力拓展移动出行服务入等。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雄,包括集团旗下众多品牌的战略下、关键指标和相关措施秆。但在此之前蹭尸,我们并未停下脚步胁辫,而是继续开展相关业务袍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涸肥呸,他特别谈到廉:“在中国虏骆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项负,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”答汐。    穆伦表示靡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盛。这些实践同时也表明巳嚷冗,即使目前面临压力骗,大众汽车仍然完全有能力实现目标固呻。他承认涡仕,坦白来说霸,柴油发动机排放事件影响深远俺猾卑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点人离。我们正全力调查事件发生的根本原因卿涡,不遗余力地解决所有问题醋,并在最近几个月取得了实质性进展凑杯陀。然而对于我而言尽台里,构建大众汽车集团的未来吹,也同样重要撵。    穆伦说绍缕背,今晚拼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图患哎炉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滦惦。在2025年以前弥啃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骄吼,并在欧洲市场占据领导地位目皇。    最后疤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篱奠:“未来解,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点传祷。它意味着自由蘑胜案、乐趣和情感司倦。因此互叹,我们注重产品设计爸,并将以崭新的视角进行设计创新”测秤惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  今年7月底洁鸵,在2016年世界500强排行榜中涕瑰侥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入关,比去年跃升47位埔裸临,排名第160匡,引起国内外企业界拌揽、尤其是汽车业界的瞩目屑庐。    今年沤态,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筐送。恰好是在10年前囤,徐和谊出任北汽集团董事长橙粪,策划闲、主导财、实施了令北汽集团由乱到治赦,由小到大聊琅,由弱变强的变革吨谩急,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姜、有益幌烘、独到的成功尝试钉。但是然,当中国经济网记者约请徐和谊颅耽,请他以《老徐和北汽这十年》为题闲裸,谈一谈自己与北汽集团时钵毖勒,徐和谊温和豆、憨厚地笑着说冯踏牧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜡,少谈陛,少写胖恭。    于是芥空隙,在不久前的一个上午独宦,在北汽集团的一个会议室里祁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访为,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道默阶。今天是系列报道的第七篇十。   “北汽这些年发展快蹦檬,我觉得合资这一块桅搜鞘,起了非常重要的作用涝俏拍。不光是从量上谁步,速度上教剩恕,还有效益上”哦加,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洼都,如是说道盾。    “在各种场合我都讲锰玖,北汽就是合资反哺自主”馁墙浑,徐和谊告诉中国经济网记者猛貌忌,“合资和自主女看瘸,绝不是对立纯犊,而是互相借力”劲般。 2002年10月18日羚侣不,北京现代正式成立催署,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垦喷、董事长算起弦,徐和谊执掌北汽已是整整十年杆貉械。在徐和谊的带领下量捅杉,北汽从最初的“一盘散沙”嫌颇帽,到如今的中国骨干汽车集团谢,取得了长足发展舞蛾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秽教丧,北汽位列第160位米甜,比上一年度提升47位竭墓裳,并首次进入前200名录环煞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定北雀。    “北汽这些年发展快歌糜,我觉得合资这一块府,起了非常重要的作用墓姜。不光是从量上硷沃逻、速度上揽,还有效益上”叭滥诵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楔措藕,如是说道肆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹊天梅,徐和谊结缘北汽咯卸,也正是从合资开始瞬地栓。2002年卵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立航。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侮摄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筛含登、发展首都经济的龙头项目和示范工程京。    为此携瓮,时任北京市委工业工委副书记继捐舒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摩繁锌,担任北汽党委副书记骏眯、副董事长不猜,以及北京现代党委书记抨、董事长餐泛。 2002年12月23日咀推,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宏诺歉,北京现代实现当年签约论、当年建厂传魄、当年投产较身、当年出车勿。在短短不到一年的时间里缕戏寡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型感麓,迅速在中国市场生根发芽撑烧。由此创下了业内独有的“北现速度”授亢裴。    时至2015年襄,北京现代已拥有第九代索纳塔铝擂、全新途胜故、名图欺巾、ix25洛惟蒜、朗动甘无、瑞纳等14款车型涝替,涵盖A0级仿钱、A级拌、B级草、SUV等主流细分市趁,累计产销量突破700万辆碧挛。    北京现代官方数据显示漂瘁鲍,今年前7个月杠吹,北京现代累计销量达到59.3万辆贬霉,完成全年112万辆销量目标的52.9%裳。 2005年8月8日阀涎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衔泼绿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司售瓮港。北京奔驰的成立谢巧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酮。    虽为国内高档车市的后来者负细,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划昂,实现产品导入算部、股权调整掣鞠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哆莲赐,北京奔驰由此迎来了高速发展期芳欠寝。即便是在国内车市进入到“新常态”后宽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅臼警,远超行业平均水平俗。    目前刹唱,北京奔驰已建立起全球面积最大褐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耻娠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂壬桃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心道,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斑深。 8月22日瓤惋碉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托插蹬惕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型为:C级车忌末、E级车饯、GLC SUV和GLA SUV精康别。官方数据显示特,今年1-7月讣棵饥,北京奔驰销量达167307辆泥帕,同比增长32.9%废。    8月22日扁嫡冈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颈顷笔。在迎来年内最重要的车型后腔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剿,着实令人期待啤弄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展劫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乾罐哥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多门波。    “在各种场合我都讲炒,北汽就是合资反哺自主”较舜,徐和谊告诉中国经济网记者杏瑟,“合资和自主刊膊矗,绝不是对立胚未,而是互相借力”箩昂澳。自2009年以来氓救洛,由北京现代经、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虾溪璃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庙、管理流程予以借鉴的数以百计慌贪低。 北汽自主实现百万辆    正是如此底诵,从2011年联,第一辆整车威旺306问世翱五,北汽自主销量直线上扬申盾:2011年达到2.4万辆捎虏沙、2012年实现7.8万辆熔、2013年超过20.2万辆绍谋、2014年突破31万辆胺惜、2015年完成33.7万辆腾妙浓。历经五年多的时间任,北汽自主已累计生产达百万辆蛇摩,跨越增长令业界瞩目郊胯。    “着眼未来伶弟,对于合资我仍然非沉涂炅拢看好华赫。不仅是十三五割会唐,未来很长的时期勺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贿誓浦。另外停曝,在此基础上伎恭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丝哎钮,徐和谊表示娟畏。    “年底前还会有更多的好消息羞,不管是在新能源领域尉泉,还是整车领域史窃措,包括一些重要的零部件领域砍啸,还会有一些新的大项目落户北汽糜堂。这样唉涡脚,为北汽更长远的发展兰卯,我想合资这一块拖蚀拉,贡献还会加大宏灿肠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  9月29日屏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摹淑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲父犯授。   蔡明指出澄,中国汽车市场曾是低质量锌、低配置虐宽、低服务的代名词燃。诚然晶,与美国汽车市场相比虏炊,中国汽车市场还不太成熟慑。但是泪法,趋于完善的服务质量磋了、规模日益庞大的车展倘蹈、逐渐被认可的中国自主品牌郊娇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步技苔貌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贤,分值越低表示可靠性越高芳。J.D. Power近几年的数据报告显示矛豁南,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桶浑,从2009年的178PP100到如今的102PP100态壕厂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步块稗娥。尽管与美国市场还存在一定的差距习,但中国市场的后劲儿不容小觑辅肥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吵紊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沫?J.D. Power最新数据会给我们答案茧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卵标舜,而中国市场的进步速度为每年4PPH缮姥镐。在车型研究上氓,中国赶超美国市场需要6年时间钦喝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梗惜靖,而中国本土品牌进步速度为8PPH架辆太。在生产车型上颗律斥,中国赶超美国市场需要5.5年颇币。   3. 在了解美国客户的需求上阮款,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拜拭。   经过对这些数据的了解和计算钞矛穆,平均下来先,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擒标,才能百战百胜赴恃,想赶超美国市陈狻,前提是了解美国消费者的需求磊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悔盲浑:车内有令人不愉快的气味囱邯伙、胎噪声过大(来自车身下面)咯、耗油量过大卉巷偷、风噪声过大(来自车身周围)眯考、空调开启后毁苗嘎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为每藕滥:内置语音识别经常无法识别/误解命令伪糠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题房、风噪声过大(来自车身周围)琶费奥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)封、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档食。同时蒲母,在前10大问题中搁备,只有一个问题是相同的碾欺,即风噪声过大等诉频。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苫侨扔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重金每。中国消费者更注重感观(嗅觉土挠、听觉和味觉等)方面的感受质量脯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孪广。   就目前来说偶头,中国的汽车产业还有很长的路要走戊,无论是汽车的质量谴,还是汽车的整体销售体系同促,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逃懊说。凡事欲其成功东春,必要付出代价党熊:奋斗贰叮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉税蓝旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰共摆阿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理春塘呸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣录:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撬寐袭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擞:李芳 版权作品梨锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦鬼乃,严禁转载擒坞,违者将被追究法律责任挡篓尝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行其灸祈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椿心。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逻扫祥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫉遍。同时扣工,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开协潍苇,作为本次车展的重要组成部分之一癸洞敬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顺嗅梁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趟,中国机械工业联合会会长王瑞祥惫同,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魂苏女,为中国汽车产业的智能化钙瓦,信息化方面的发展做出指导意见苏。   本次峰会主办单位寄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赖瘟蜡:   贸促会汽车行业分会长王侠款杭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沥烁彪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顺禽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉死堂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹃猎驼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撑椿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌婪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盆久翱。因为我以前开玩笑说了一句话芬弦,我说这个车联网这两年已经实现了抹褪,就是人在车上用手机连网尾吞,这已经实现了工悸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架视,手机天生的使用起来就比车机要方便纯苟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巧。有一些改变我们已经看到了饯匿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了建垢。现在有了优步习供茄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膏惹,这个确实听着都挺有道理漆挤嗜,我们一听都很吃惊腻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筐套,搞来搞去就卖那么几百台车绊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始睫擂睹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了保尾。对于整个汽车产品觅狼、汽车产业链的改变它到底会怎么样甜纷盾?   回到出行的那个问题寞暖券,我觉得大家也不用特别的担心想。我先给大家压压惊盆伞,有两个数据很有意思含,一个是美国湾区的汽车销量倾颗酮,一个数据我们一查就能查到径常。以前我们想2012年优步在湾区开始普及权表,现在渗透量已经非常多了观窜糖,优步在湾区这么普及了覆,买车的人是不是变少了胚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酿,这个没有变少范隧,而是增加了腻繁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浆眠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磁。确实涨的很快禽暮,这个和大家的想象是不一样的搅顽,觉得汽车销量应该减少抱,怎么还增加了呢彻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伙羡,你说滴滴漂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情户。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买欧乖谐,这背后真正的原因我就一直说曝舅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恋,其实出行不等于汽车落晨呈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺德丢桓、道路密度不够这种应用场景即虫德。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用觅晦葡,其实它真正的加剧了中国的拥堵送。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泻搂薯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琴。汽车也不是简单的交通工具丘,如果把汽车还原成一个交通工具让魄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了相茫棘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由可,我可以开讽涛体,我也可以去坐地铁俄,我有北京和上海的公交卡图宿、地铁卡谱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车德赂,我也可以骑自行车溜伺痕,有的时候感觉走路也很好圃桐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的房丧纬,汽车行业当然会发生改变磷撬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑犯滴放。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旦。如果你只是把手机当做一个通讯工具尝,在2007年的诺基亚已经做的非趁埃好了冲伙,但是还是被智能手机行业颠覆了麓炮。在汽车行业也是这样咀掳屠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具编何苟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疥淀福,我们去展望一下络。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钒少摆,大家都提到很多了堕复。其实很多人的展望角度是不一样的刑露,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了论。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泉,更多的是解放了你不用开车杀,分享的是司机额回。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叛努箱,它是一个规模经济聊昆卫。它的交叉点大体上在2020年就会出现么扭相,我们的预计2020年在美国就会量产每,在中国可能会晚两三年昆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黔菲,这是我们要看的一个趋势犊亢肠。   第二个趋势翔盘,移动互联网会加快电动汽车的普及米,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祭。很多人说电动汽车是因为省油钱体,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捆,再也不需要去加油站了瀑接。第三个带来的变化就是对产业的重塑融浑抠,以前汽车公司都是专注在制造踏喀,用户就认为是汪洋大海锚亨良。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拣袱朝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秒牢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面详,内部管理的界面矾存,反而把制造这件事情也许就可外包了竿些斡。最后一点眠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接干杰哩,所以汽车作为交通工具以外的部分靛,一个用户买了车以后需要的增值服务凡散,汽车公司就也机会去提供这样的服务拳崩放。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羞乓扰。所以正是因为这样一个对移动互联网副、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化办汉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奔隧苦,超过1700名员工劫秀沉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车煤芒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业漆,激励用户棠拈苗,这样蔚蓝的天空就会出现悲箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘磷帽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陇烦渭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赁慰温。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挖顽琳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕉日。同时怖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开项帝,作为本次车展的重要组成部分之一恃牛狮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醚习及,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逃筹,中国机械工业联合会会长王瑞祥酵嗓墒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筋态,为中国汽车产业的智能化角,信息化方面的发展做出指导意见刑儡。   本次峰会主办单位烤羔凛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冻兼哼:   贸促会汽车行业分会长王侠纱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疆关:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林化:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匙雌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缆涵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一教:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘修嫂衰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯燮毡快醚沧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裂娄饭,因为现在我们是全世界销量最大的市场始控。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妇藩力,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胜酶递、环境污染等方面吞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战媚嚷瓶。同时狮闯,智能制造鬼桐拐、工业4.0惦苗赋、移动互联新滇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寺瞎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”配镐教、“互联网+”等发展战略毕捆鹊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点葱杏赴。我们有很大的机遇封,我们会见识很多非常有趣的变化颇柏。   当前业界普遍认为萄览八,低碳化透、信息化踏阑弄、智能化是未来汽车技术的发展方向琳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台概躺复,正在成为汽车行业的发展热点揩,正在助推中国汽车产业的转型升级堑穿喉,从而进一步打开智能交通产业的价值缆捣。在2010年的时候恳惹榔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柿拱,为用户提供全天候咆抠、全时段的服务寸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惭貉蟹,签约和活跃用户超过一百万械陀舰,累计为用户提供约2亿次的该户服务拟呸,人均交互服务超过11万次书虑赊。经过近七年的发展柏汹同,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姑簇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用介屠皇、凯迪拉克佃稍潞、别克茫、雪佛兰上使用够崇,倍受消费者青睐椿耪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此咚稀,面对新的市场和技术趋势塑促,基于车联网多年的探索貌、实践结合行业的技术储备参,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彼扭程,提出了到2020年力争100%产品实现互联悲,并致力于打造以车载信息服务垛唤缔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乒,为人臂、车提供安全智能便捷绿色出行氏希,初步建立和谐的人躺、车闺矢、社会互联生态圈粳瞪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克够祭山、别克挫班烦、雪佛兰品牌冕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叫喉论,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祈洗茹。除了安吉星在移动信息和网联上盾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灸棱、内容服务能力谱邯抚、大数据运用能力撼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B房、B2C的业务极。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哗泞剩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔽为、支付安全鞠禽熔,更可能引发行人安全和人身安全饶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翘叫射,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馆,网络安全开发包括威胁因素识别册辈、安全战略制定滦挡、安全措施执行另纱岔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撼笔搽,并且在过去几年不断的进行迭代升级滑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作认薄泥。伴随车联网技术的发展沽喷杀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术富荷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术未攻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶视。让汽车驾驶更安全胎甘、更轻松刊挞、更有效歌菇涧。   我们身处在这样一个时代妇,新技术层出不穷使一切变得可能心,我们也是非常幸运的一代人祥,能够见证汽车行业在国内榷轻埂、在整个市场上有一个颠覆性的发展材卤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蕾沤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓣敖毁。同时也让我们对明天更增添信心和期待按狠氢,激励我们坚持不懈的努力赫监夹。   我们相信桅,汽车行业的发展刚刚开始篇。汽车行业与其他行业的相互交流恨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓮。我们会和同行一起共同为之奋斗沫涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   9月28日砂,在2016上海浦东国际汽车展前锯蛋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行付恼吩,新兴造车势力砍蕊侧、养车脚砍、汽车金融等领域从业者融,走到台前摆,与大家分享及探讨未来的市场前景尘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俺雇涕。    吕征宇豌:各位领导警、各位嘉宾蔚陇别,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顿纤膘,刚才我们的同行说得非吵ィ好吗胺,其实我们有一个共同的理念首输妥,而且我们也有非常多的痛点拓痛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来话郡,我们也有美国合作伙伴的公司侍谰购,乐视的七大生态是有机的朴睫,在零基础上打通的墓炽伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的崇,目的就像董事长讲的一样佬哆哇,让“蓝天白云”再飞翔葱,目标就是打造全球最先进的超级汽车猛粳份。    那么用互联太、智能扇首、电动锋荤贪、共享的方式管砍,实现“未来”的交通方式来汹棋,我们认为汽车产业需韦,还是没有被互联网变革的产业牢。对于乐视超级汽车生态而言狄法,我们有四大基石囊级,我们相信社会化鞍娇哨、分享化褂聊瓣、互联化侗襄、共享化将成为我们未来变革的方向渭。    从我们的汽车生态诞生以来蠕,我们保持着快速的发展感,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熊,落地在浙江湖州 茨皋恃,这里包括绿色环保的环境冻、自动驾驶的一些功能和区域嘶怖皇。    同时我们最近可以告诉大家嵌姆幻,我们的产品样车在美国已经开始路试考桃,技术在百米加速已经是全球领先了纹,产品的量产进入倒计时状态改肛互。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彼炯靠,创造首轮汽车最高融资金额的记录道。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僳卿橇,协同开发也是我们在北美的基地郸市、中国的基地和蜂举、欧洲的基地共同开发持拓。同时我们的战略开发电动的底盘机构啪涩娇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碧茂。    第二个就是智能化涸,车是人工智能的最佳载体女,乐视做了大量的投入孟冷,在硅谷和SSA成立了研究院纷,在智能驾驶也取得了突破性的进展膛褥毒。社会化就是刚才说的分享价混,我也非常喜欢这个创意仿咕珊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石焚狄内,我们相信在共享经济的领域里慕,无论是Uber的繁荣么粉摆,都证明未来不管是房子合鼓茹、汽车都是重实用的趋势童,所以乐视将战略转移喇诵,推出车租赁的平台诡姐,我们叫做乐享平台芦。    其实最重要的议题广欣旅,乐视作为互联网公司计良瑟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力境倘套。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仍弄登,电动化偏究、智能化法玖、互联网化蘑爱固、社会化联谱税,这四大纬度有密切的联系驼拘杆。    我们把汽车当做全新的载体圣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耽塘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瀑寂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腻仟处,谢谢大家蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛麻袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办栓瘟分。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芜,他认为车联网祭,既然是大势所趋骆两,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丘斧,少炒概念骗,多做实事穿。 以下是王侠发言实录孟掏:   在这个夏末秋初琅、时令更替的丰收季节曹晒赫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典檄护。在此薄需滴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来槽,汽车产业的电动化赁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题偷颠,而且也正在成为全产业链创新求变孩够、转型升级的主战场捂档腹。但是挛耪氛,热点和繁荣的背后光镐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弊滴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涛,车联网也在热捧之后开始遇冷辫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洽舶歉。其实澄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战擂孰茶,我们要理性面对鹊、系统分析鲸搜,既对前景充满信心嘘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佩伍葡,才能在变革的大潮中认准自己的方向都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廉咐称,我们要清醒地认识到邪挺,汽车的智能化和网联化是大势所趋抬跺挠,是不可阻挡的方向无蚊。电动车还有技术路线之争少草库、对减少污染和能源危机的疑惑泪受埠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛊,没有坏处驶。汽车诞生130多年来策全,除了带给人类方便之外谈唾浑,还带来了许多难以克服的问题对什叹,比如交通事故骂癸、环境污染和拥堵迪娥、能源危机等等慑。车联网和自动驾驶等新技术的应用触穿较,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐楔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想京。现在不少基础薄弱的车企萍坞霓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岔檄毯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罕掠购,多持观望态度屉奋,这也是目前车联网叫好不叫座播醇赐、貌似热闹却普及率不高的重要原因虎。我想说的是标都畦,既然是大势所趋瑟锨扇,就不要犹豫不决歪速,否者真的会给对手赶超的机会蒙。   我们要清醒地认识到艰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朵岸。汽车市场的低增长成为常态之后隶,我们对于销量的追求空间越来越有限轻储,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拧络递。   我们要清醒地认识到镭昆椭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗜瞥松,必须是社会性的统一行动譬即迪。一方面拌顺,车联网是一个汽车生态瞬潘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啼莲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致差铂。另一方面撵,车联网又是由整车制造商辟、产品供应商慕檄下、内容提供商古鸥忙、软件供应商澜巴、服务提供商拒毒、网络运营商等不同角色组成的产业链倡侠蔽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掠罗,打破壁垒脯食椽,互相开放信息系统巾,进行深层合作愧渴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劲群。   我们要清醒地认识到憾蔼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破前沦谁,而是要靠一个技术集群的集体支撑围哆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娥妨并,如果通过手机就能解决的铂狙睹,其实不应该叫车联网椽烫。大数据罕、新能源技术鸥察须、网联技术愤碌淖、自动驾驶技术抢侨、传感技术镜、网络安全技术等嚼景,这些技术的应用都是相互影响拆份、相互促进甚至是互为条件的撤毁。比如汽车共享和无人驾驶凹,就只能在车联网的前提下才能实现规券,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岁秤,并给汽车共享带来更多可能性操浪普。另一方面梦凤,与手机和家电不同的是瞬干徐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程害吞蛙,绝对不是有钱就可以任性的地方胖挛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绷伸晒,中国车企面临的问题一点也不比别人少斤伪,我们一定要避免浮躁情绪腊,少造概念高是阶,多在核心技术上下功夫劣光昂。   在刚刚结束的G20峰会上奈纪,习近平主席表示醚:8年后的今天环,世界经济又走到一个关键当口;科技进步报齿坟、人口增长胯淳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骑停僧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减街嫩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蘑。其实匙哥筛,对于全球汽车产业来讲倪疽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鹅,传统技术进步的空间越来越小绕。在这样的背景下颧侗,智能化斧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啪识茂,为汽车技术进步提供了新路径及胖圈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手眯全。   今天湃咯,我们以“智驾未来恒孰、创领先锋”为主题撂蛋极,邀请各位企业家嚏踩饱、专家学者共聚一堂锨,希望大家能敞开心扉汞,知无不言逝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弟懊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量录。   最后痰蒙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沥耗朗,祝各位朋友在沪期间顺利壬、快乐笛、安康伐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂抹绷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306反,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扑鄙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滔堤台,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线函长材,在下线前夕炊魔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读查忻。 一警土霉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烙。今年1-8月幸领,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息皇酬朴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型可谴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间踢,以首款SUV——威旺S50为节点低团按,一步步走向经济型乘用车领域盼,实现“MPV SUV双轮驱动”缕钮。对于未来产品规划拦羡,陈桂祥向网上车市透露入娃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型技播抬,并冲击40万台销量规模坞。” 陈桂祥进一步表示畴摆:“北汽威旺的MPV吝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亲。2017年的销量重点会集中在M50F上浆炉昏,到2018年也会有全新产品上市诵。”    今年8月16日诫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线考那,对于转型中的北汽威旺莫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垄凑弯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型技。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弯倦被,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂告,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堪华,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匿抨观。在陈桂祥看来激敲帅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淘瞥取,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臼郸私。    二嚎即、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品昧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饲检。M50F具备明显的高颜值特征鹊遣瓮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拖仿。而做到高颜值并不容易伙邦编,陈桂祥向网上车市透露卞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杯吝菊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发每刚好。    从内饰来说鲜梅,新车的设计均由轿车化标准打造蘑,其配置在科技感虫挛模、智能化上都有出色的表现居量,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏接,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控户。同时旱巍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烦等。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配离抄,智能化水平足以媲美合资品牌佩。 在性能方面诚侯逼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炕,进一步满足消费者的需求膝芬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型趁凶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钠琼疮,到2020年威旺规划40万台的销量锹屠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求税。未来将在夯实MPV市场的同时缓勉,进一步做好SUV市场尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣芹侥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日管群,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颧躬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业架:苏州吉姆西届弘丁、苏州金龙头芳弦、深圳五洲龙程湘挺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幻监碱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元持氓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敞统藉,并对吉姆西取消整车生产资质袄斥氛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鞍嘉盲,追回补贴资金秘晶衰。    根据通报始,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歼防毁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔡甩寇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涩。不过刃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靛尖亭。 补贴新能源汽车的依据何在锑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沦放割。市场经济最需要的是诚信拌辉灭。但是爸活小,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中殿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡投辏害摧士柑。部分领域缺少应有的制度约束乡剿啪,秩序甚至失范慌姜,这并不稀奇琶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腊揽琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立功某歉。尤其值得一提的是捅撵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钡。在这一目标之中鹤挠,财政也被赋予了其应有的定位恃席,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胸疮配。中国社会的根本性变化需要处理好市场抄屁档、社会与政府的关系话视够。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尼。新能源汽车市场同样是市沉枪肌,从根本上说己,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥具。新能源汽车骗补问题的源头福,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挎。    当然亭辆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娠,不是市场取代政府匪察辑,而是市场和政府有主有次乐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖澈笆号。说时容易做时难侯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惭搬趟。补多少蒲,怎么补魂家,补贴如何管理等等淑龟煤,同样都是难题绵玖峰。    为什么要补贴新能源汽车龟喝?可以摆出来的理由不外乎如下痞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屯,只要予以补贴词,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鞋奉。这么说不是没有道理泉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俏保,成本较高瘫。有了补贴萍守,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补萌伎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浆。只要有足够的补贴涣熄添,新能源汽车的发展肯定会更顺利醋。    但是梦,有了补贴苯随农,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗破?新能源汽车发展的关键在于技术协室。有钱就会有技术吗爱垛纪?这才是问题的关键帅察。的确唬,现实中有许多技术是可以花钱买来的韧伟隶。但是搽,先进技术不见得能买得到晴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坪淡桥。各大汽车企业也在努力开发新技术斜。在这样的条件下娩我饥,新能源汽车的发展方向都是问题宪梨,怎么会有可供市场销售的先进技术碍戮?有了钱垢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入囱距,但是揉圣,研发投入增加拍,并不等于研发就一定会成功蓖辣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议低虾澄,没有确定性的目标唇刺缕,研发投入的针对性也不可能太强芹去。在这样的发展阶段痹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屑泻,让市场自行选择合适的技术伶勘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捕凉卡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势急投垛。优势到底有多大杀,得看技术寥圃抽。电池靠电力供应蓟,由于中国电力主要是火电穿,最终提供汽车动力的是煤炭弯。只不过筛,煤炭发电地可能不是汽车使用地洽筹恃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芳疥。污染是否减少踌毙碉,还得看耗电量的多少仓窍紊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量椒阂竣。之后纫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较踢烈斑。传统汽车汽油有不同等级碑闹江,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卜茧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鲤喉,这也会带来一定的污染操咯。这都是比较时需要注意的蓄栓歼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进旅叛、充电不是特别方便的条件下搁紊呸,混合动力有助于新能源汽车的发展任擦,但问题是闯嫩成,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脚涸鞋?充电不便就不充啪翰,将“新能源汽车”当传统汽车使用弘绵,也不是什么新闻徒蠕。还有堡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辨,到底改善了多少能源使用状况忻?太阳能利用技术的改进性某,可能是新能源汽车发展的重要方向顽伐篡。太阳能丰富鼎芍,足够人类使用刹港,但是目前利用技术较为低下疵挥,妨碍了太阳能汽车的发展慌捞倾。石墨烯等新型材料的使用羔了试,有许多未知数窝,也意味着有许多新的发展空间方。虽然空间多大未可知秃叛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会含舶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现囤讽?政府在新能源汽车上的补贴较多乓。包括中央和地方财政补贴在内河拍谋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴莎邻。补贴力度惊人虏,这是骗补的根本动力巩骇。当然巾,骗补还只是个别现象忍泉恋,或者说只是占全部补贴的一小部分辟喇兜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断我布。如果问题的分析只是到此为止涣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狸函途。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘎俗泡,只有寥寥几个侨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纬教。这些企业不是小打小闹的企业朔粳,从某种意义上别誓的,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拿傲壬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地环篇膝。这些企业按照正常情况下咎糖,应该合法经营才是稗眷钨,为什么要去做骗取补贴的事嘎辑?从企业层面来看哆,这是市场经济仍然不够成熟的表现毖嚎阮。在成熟的市场经济下徒工路,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苗,至少应该是诚信经营的撕拿竭。骗补肯定事出有因八谢荆。    值得我们拷问的是没尾割,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摄涕胃?大企业铤而走险眯蛾寄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狄滩,企业不必费太大劲就可以做到贯熟没,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巩,倘若没有足够的补贴绦错,新能源汽车业务也是难以经营下去的诫赁醛。    政府花钱是要讲收益的颊。动用公共资源驰筒辰,就必须将事情说清楚淑凶茶。最终孔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告楞。评价报告应该说明补贴的总耗费翘帝、补贴去向以及效果敞。这是国家治理现代化所不可或缺的夕馁抛。每笔财政款项都应该用到刀刃上剩遂,都应该得到其应有的收益邓矮。算总账故淡悔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奋冗诺,这个判断并不容易做到宪坟唇。仅仅纵向比较是不够的婪鞠,我们还需要横向比较锨珐亮,中国新能源汽车行业与世界同行相比戊橇铝,地位是下降了狄副欺,还是上升了临临。如果上升芜寡,那么上升到什么样的地位兑?如果下降椿锈秋,那么下降的程度又如何诧汹巨?即使有了指标数据筒,争议仍然会持续下去首骗讳。也许羌,我们可以通过其他指标来加以佐证寝。    新能源汽车的受欢迎程度插,显然就是一个不错的指标浆。2015年新能源汽车销售了33万辆钦钮吞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计底。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的髓话,那么实际销售数量更小扫掸。新能源车价格不低登,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美会。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吕,更利于判断弹。北京小汽车上牌需要摇号笔玖苯,但是新能源汽车的号是单独摇的紊徽耽,且获得的难度大大小于传统汽车清蜂餐。这样无浦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鄙狙。他们选择的理由多是容易拿到车牌莱刺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纱输。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夕,还要摇号肝性,获取牌照的难度和支付的代价都不锌谩,新能源汽车和牌照捆绑销售醒狡稳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蕾涝,于是他们也可能选择新能源汽车街。但就是这样萝砍,新能源汽车仍然没有流行起来戒摧奈。全国其他地方擎,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚏玲构。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩门俯,但是隋,我们需要思考弥,这些成绩中咐歉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果定?一些城市为了招商引资躺,鼓励新能源汽车企业到当地投资碍垮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凶。“双赢”战略的实施惺尸繁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定下颓,这样的不对称竞争扶持颂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴太凹羌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夕,是对新能源汽车价廉物美的期待梅赌,是对节能减排效果的期待殴,是对先进技术发展的期待森嗡金。这些期待都是合情合理的小前。但是搬暗,供给侧结构性改革还未到位抒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昆,这才是问题的关键钡。即使要给新能源汽车补贴诬红恋,也应该考虑补贴的环节豌擞融,考虑补贴的对象尝淀秋,考虑补贴的效果屯煽摆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴检,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闷如,不能有效激励新能源汽车技术的进步歧斯。如果一定需要新能源汽车补贴扫郡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隋陶。这样的补贴有点后期资助的味道叫莆嘶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业查竟浅。但是翟卧链,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惰,那么它就在这个行业有了竞争优势汞滥曙,实际上不需要任何补贴何水,就可以经营得比其他企业要好检。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争般扣,扭曲市场行为缝虫动。而且醇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹿锚。新兴技术的成长在萌芽状态伯楞破,可能没有竞争力处烽,但是谦髓邯,经过一段时间的发展之后叉弓抡,就可能显示出新技术的力量楔亢暖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坏橇,今天领先的技术吹劳男,到了明天就可能落后李。这是技术发展的规律性所决定的统寞。为此视,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怪逛,因为未来的不确定性矫倾,没有人能够确定未来的真正技术路线咯。留出市场成长的足够空间胖日勃,可能比别的做法更加重要累。骗补问题的出现芒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疥。    基于现状融,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芯东辅。这些年的财政补贴阮赡懊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样黔膊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皮端雌。相反踞哇,效率不够高的补贴灸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少广父藩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冠。现有的补贴如果不是投向终端纫,而是投向技术研发死,会不会效果更好点呢孰垄?个人汽车消费纯粹是私人事务县,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碱苛。骗补问题的暴露悄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会簿蚊。补贴本来就在退出轰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴情。补贴旨在鼓励研发皋膘咯,鼓励新能源汽车技术的发展布椽,而不是其他具体的消费目标实北。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是集间项,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诫狸病。这样的技术支撑出来的产品颧袭圈,还不能满足消费者的出行需求滔翔。财政补贴可以退出典弗,但可以通过科研经费资助的方式死捻,鼓励新能源汽车技术革新丢搬。同样的钱背剖,花在科研上的效果悉,可能比直接补贴消费更加有效纫荤。创新驱动发展战略的实施白浓,从根本上看汰,需要依靠的是技术创新离。在技术创新上多投入茫,并注意投入的有效性赖骚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸磁痪:李芳" "  今年7月底台蚀丁,在2016年世界500强排行榜中酮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晾,比去年跃升47位悔麻培,排名第160举反宋,引起国内外企业界的、尤其是汽车业界的瞩目丁拔锚。    今年郴舱绞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抖烹搬。恰好是在10年前陇忙,徐和谊出任北汽集团董事长惹,策划澜、主导假、实施了令北汽集团由乱到治念如藤,由小到大倍太,由弱变强的变革攀情店,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆儒羡、有益碌假床、独到的成功尝试扩本。但是纫暑,当中国经济网记者约请徐和谊锋垦,请他以《老徐和北汽这十年》为题块窗沽,谈一谈自己与北汽集团时崎,徐和谊温和搂干、憨厚地笑着说彤咀咳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罕急,少谈溯红,少写鸥。    于是京眷冗,在不久前的一个上午坑阮猫,在北汽集团的一个会议室里沧黎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莆橙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懂曹。今天是系列报道的第一篇敝。   当时簧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路论,实现跨越式发展”的战略飘且,以及构建整车荤、零部件芜、研发冠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汉踩幕。“老徐这人的特点就是说话算话歧,真抓实干焙泵。眼瞅着北京汽车研究总院测牢茅、海纳川汽车部件汾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务们、新板块一个接一个地建立起来芦埔次,形成有力的链条泛萍,轻装上阵瘫寂,并有序运转”铅痪。 北汽集团党委书记帮适怀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展及,连续多年蝉联世界第一外。但长期困扰中国汽车产业的一大问题愧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团来抖庆。    世界汽车产业的竞争是国际化的旗、规模化的括,更确切地说是集团化的泉囊。观全球汽车产业格局迪湍烂,能够称得上汽车集团的嗜彪,美国有通用岗冷、福特潭崎,德国有大众画、奔驰档措、宝马灌寥,日本有丰田食、本田痢,法国有雷诺-日产察僻色、标致-雪铁龙慑,韩国有现代-起亚砰杏悼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前码率斡,谈到中国的某一“汽车集团”劝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到管邵,没有自己的品牌和产品佩,不就是一家投资公司吗据昂?算什么汽车集团!    每年埠茬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名措刑褐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脱,不但被大众辉、丰田斗梦尉、通用们甩出几条街魏揩媳,也常常被长安徐梢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑归戌沥。    因此仁弦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扰绒骑。    过去10年间径狼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偿诉,在汽车产业集团化方面做了大胆妮荤监、有益的尝试题迹堕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糯,逐渐培育茫、锻炼成为一家颇具规纳┥瑁和实力的汽车集团磨诞钙,在研发寒似、制造释、人才份、创新渤恰、管理等各方面实现了标准化设。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业林遍,曾经拥有一定的基础和财富坏蔚,令人期冀;同时戈卤,由于分散化呐、碎片化倘棚,更存留令人难以释怀的遗憾捞附仟。    北京轿车工业与一汽辉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末田,有考证甚至认为堑是繁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌替筐蜂。    据汽车老人陈祖涛回忆饭檄吻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时固淌,北京生产的轿车最早使用了自动挡柑,而对手只是手动挡丧经。    上世纪六七十年代丛市,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梗霸悼,成为一个时代的记忆遁亲缅。    而同期伶糯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恍,遥相呼应的皆撂荣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130父变。    改革开放后猩枪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衰。    到上世纪90年代度嚼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨排棉岛、称王称霸阂。    特别是2002年仕旧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代借舷袍,也创下了高速成长的纪录添混。 北京牌212越野车    可惜的是脾,在这些看似个个突出的单体层面之上下颇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皖瘸,除却福田与现代胁醇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争旗,还被同行作为茶余饭后的笑料喂笑崇。整车企业尚且如此冷沤鹃,北汽的零部件企业就更加不堪了庙涉。由于资金肉脱、技术和观念等原因苟貌,大都跟不上主机厂的技术升级篡妓备,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷现俏,有的企业已不得不靠出租房屋度日加枯。    忆起十年前上任之初的状况呻菱,徐和谊对中国经济网记者说纷勒疽,当时的北汽一盘散沙纳酪,特别松散巍栖,单打独斗观,各自为政沽,互相内讧响修,效率低下……照此走下去亲,“没戏镜耍,一点戏都没有”!他边说边摇头铂。    由于资产结构的相对分散烁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妊。日常运作中嘎,大多只是履行政府赋予的出资人权力钉玩,无法形成一个科学的集中管理机构喷妹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欢参,深入企业经营管理了泼凄疵。    2006年10月底晾,徐和谊出任北汽控股公司董事长镀,恰逢“十一五”开局之年千式,他率领北汽以科学发展观为统领陛逼,对产业结构和发展战略进行了全面揣佳、系统瓢、有效的调整交冯。    有北汽中层管理者清楚地记得莽绒蹈,当时堡晦吉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喀汇,实现跨越式发展”的战略届蘑,以及构建整车绕、零部件滇忿舞、研发卫纪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姥鹿软。他说漠帽,“老徐这人的特点就是说话算话惯劝,真抓实干妈鹤。眼瞅着北京汽车研究总院据心幸、海纳川汽车部件套、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筹劣虐、新板块一个接一个地建立起来稻凛,形成有力的链条筏,轻装上阵赁容退,并有序运转”动塘板。    到2009年工匪璃,短短3年时间垫盛邦,汽车年销量突破100万辆大关千贡发,销售收入突破1000亿胁陛菩,北汽集团化战略初见成效康疆弧。 2016年开病懂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隘诺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敢奔锨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入封非,公司治理结构进一步完善练离姑,集团的功能定位更加清晰;同时保陡眉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猫扫,并将在人才吸引疗涤、产业链完善及兼并重组中勾犁滥,发挥出更加高效的运营效率迁吝。而外界则普遍认为任铜杀,名称的变更露哦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源切,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心隆笺。    “北汽控股更名为北汽集团泞勒,是北京汽车工业的领导体制捌宠侧、管理体制的一次重大突破洗惦,找到了北京汽车醇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恨,徐和谊当时说藐及。    随后楔疥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团十朝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咆扩骗。根据规划萌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欣欧,大力发展自主品牌氖何,完善和打造全产业链祟鹤耿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位黄锚,进入世界500强贿。    “说到做到且蜜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“性。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喷,战略性新兴产业蓄势待发瓜慧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呈科,各项增长指标位居中国汽车行业前列吮苦,成为近几年来最具成长性的企业集团禽姬浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙倘:李芳" "   姚景源认为浅必,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淑剁,而产业政策需要与时俱进疙释拎。    杨裕生表示砰:应适时推动电动汽车市场化舌斑,也就是补贴退坡讹,一直到取消补贴土。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耐飘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尼鹊。但是色舞售,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞎尼娥,不宜鼓励劳鼓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耽蒋甩。    侯云春指出谴,新能源汽车发展需要在供需两端发力协褪,两手并用痰渡豢,推动新能源汽车健康发展臼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示错赣,表明在国家相关政策的助推之下窝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展适烯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题团了。其中褐,规模巨大裤、涉及金额超10亿元的骗补事实妮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缺。昨天乃,几位专家学者的观点引起关注欣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赊棋估,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邯诬挂。对此鹊勃脾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嵌错:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舶娄笔、必要性的措施霜挨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扁瓮痹,政府对于新能源汽车产业要进行干预骡伞,而关键问题是怎么干预毛够嘶,干预什么撼偏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尉熊,而产业政策需要与时俱进”什葛,他谈到锑猴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用葛,并提出产业政策应该遵循四个原则伤船堕。一是产业政策不能替代市车菇恪;二是产业政策要管产业取,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粉末。    杨裕生也认为触囱,目前的补贴政策有两大问题七,一是单车补贴过高受崩,二是补贴总额高捂蓉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化悉沽,副作用很大龄陶。    在新能源产业层面事钢煤,杨裕生表示桶快侈:“应适时推动电动汽车市场化糯判摧,也就是补贴退坡帝,一直到取消补贴膏夕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邢席,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阀瞳。在技术层面褪度透,杨裕生认为牵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尼醒咀,第二就是发展不补贴希隶、已经市场化的低速车闪妹朵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高免,不宜鼓励马,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谈痪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外现,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贰,新能源汽车发展需要在供需两端发力拷却,两手并用笔鹿,推动新能源汽车健康发展社。    侯云春解释说东协盖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乓。一方面大家喜欢用寐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施律,政府和企业共同努力铝锣殴,使得新能源汽车能满足消费者的需求且,开拓新能源汽车的市场哆赦俺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镭卜汰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  如果我们做好准备的话发,赢家当然是我们滇陋。我们不担心其他的局挟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓣角,我觉得只要我们做得好夕瘁,一点都不用担心狗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一受,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后济渤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虚袜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猩。其中特别谈及奥迪与数字化刃。    施泰德说齿形,到2025年以前汐心,有什么东西能够真正去触动奥迪呢金?汽车行业正在经历一场变革娇汕。对我们来说狈臼,有一个非常重要的关键词费持:数字化雹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变黎膳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说艇,我们眼下所处的时代适摹,奥迪科技一直处于领先地位瞄尽,并不断进行新的突破删陵。对于数字化嘉呵赡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涤翟。到2020年时韦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桥疽,这也是我们引领未来的一种设计娇颇撵,包括其他顶级科技抚,包括我们的传感器境诽攘、雷达雷甩鹅、激光大灯等景桅劳,都会进一步巩固奥迪的领先地位惫范。    施泰德说泉慑胖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远途,我们会全身心地投入到这一点捆毙炕,包括3D地图搪,导航等应用痛犯。对我们来说吠才法,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值偿去。当然吃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狡漠韶。    在回答有记者问酶客:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走道策厂,有哪些优势具蜜猫?在这场竞争中钒酶,谁会获胜”的问题时对,施泰德表示锤风:如果我们做好准备的话思弘,赢家当然是我们阮诚。我们不担心其他的醒湾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脱世,我觉得只要我们做得好事桃匈,一点都不用担心哗。    施泰德强调茎,在某种意义上瓜梯情,我们也是一个初创企业帅。其实舰筋弛,奥迪有很多细分部门镀擦淘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作双。如果没有这样的合作剖巫脱,你很难相信案,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氓鼻,我们能够成功地实现自动泊车撼磋、自动驾驶等兴菏疵。    施泰德预计韦耙,2017年枢惦,我们要推出新的奥迪A8退锨,自动驾驶的时速能够达到60公里托贺,没有别的厂商做到这一点贯荆轨。如果我们明年能做到这一点的话逗县踢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挛叔,启迪未来”怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购背籍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际守肪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玲乳蛾。庆典活动前夕拦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟椿纽。一汽-大众汽车有限公司董事芒、总经理张丕杰除了对政府逃逛贡、经销商桐棚烦、员工蘑黎技、用户等的支持表示感谢外案斗吓,他也坦言灭魂,在新能源睛沸烘、“互联网+”等方面豁吃,一汽-大众起步比较晚慨木,这些短板正在引起高度关注干。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搪廓,“因为有你羡漠,心存感激”拓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敛辨,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫂册膘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就室鹿萍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颊稍胸。从前辈讲起寒搪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为史,还有陆林奎等等的领导节,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策飞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舶县沧。   25年来狼,我们要感谢的人非常多番官。感谢国家和政府的支持与帮助猎钠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持躬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狗涛。例如成都憾凛境,成都今年是高温天气轿秘悸,最高气温是37.5度而且是持续的梦迁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洼多,政府部门给予了很大的支持和帮助猾垂。   我们要感谢1250万用户孪摩莫,感谢他们的选择和信任迹。一汽-大众从项目开始建立拨,一直到第一款捷达开始投产辰,捷达在市场上并不是一帆风顺的券戌,它的初期是走过了一段曲折的道路梯墓。正是在困难的时候拘蔽是,是客户帮助了我们当、鼓励了我们潞滤。还记得在困难的时候谓琳闭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肠姬骇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滦膳痴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丛舷。一汽-大众的员工非常的进染鲁愦 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化请灰、吃苦耐劳贿改。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬顿牢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颈蜗戎。大家知道一年365天茸矫苛,如果周六周日全休息就要去掉52天圈常汕,把所有的节假日都去掉泥,标准工作日应该是250天麻汐敖,工厂的康采恩标准就是由此设计牵琅。而我们加班到300天瞥,320天是常有的事固方煞,员工非常辛苦缚鼎,所以在这村丁瓤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢标讥。   要感谢中德双方的股东檄。要感谢他们具有前瞻性战决策沸傅那,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开损。一汽-大众的建立病现合,当时在中国的汽车合资企业割翁,一汽-大众成立的时候也不过就两家谩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下行牟,股东双方做了前瞻性的战略决策苟,才有了一汽-大众惋到,我们要特别感谢中德双方纶潭潍。   在一汽-大众发展过程中剔,比如一汽-大众西部战略想端胆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涧。一汽-大众在西部建厂的时候去僳静,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屯极奥。现在在西部的生产基地团缔,今年他们的产量突破65万辆钠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略但,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓖驰外,也取得很好的效果忻躲。此外鸽,还要感谢1200多家的经销商龟付、700多家的核心供应商合作伙伴唬南。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罕溶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些景矛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态通任,中国适合于家用的车型非常少维磁。25年来输团,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梳,上缴税金3700亿元粪氰稀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凉星貌、奥迪两大品牌12大系列产品收。   25年来席魔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狙挤,带动了中国汽车工业质量意识的提升博。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摆斯揉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鹅拦翰,一汽-大众是领先的吴岁窗。同时惋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怠南撬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偶究。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验络漆貉。首先阀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倘澜暇。一汽-大众的体系不是一天打造出来担棵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秀。   其次饥,一汽-大众拥有一套完整恒擂、标准的制度和流程的有力保证未韦楔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颂骸,制度和流程是保证海孙。   再次僳池,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渭抄贺,在经营发展过程中有很多难题需要解决际煌锑,有很多矛盾需要平衡阿灌姓,用什么样的标准来平衡疟?底线是什么派查?那就是质量篓丰。一汽-大众一直坚持质量至上偷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来官,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承湍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关失袖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皮贪,这也是质量至上的战略要求罕屁。   此外饺读,高品质的人才粹,具有工匠精神的员工纪秽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质箱、传承的文化也是高品质砂滇汀,得到的技能训练也是高品质姑。拥有和企业共担风险的合作伙伴府,无论是过去吵囤改、现在还是将来都是这样霖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起善。一汽-大众在自身发展的同时汞摹,也考虑到了整个供应链的协同发展乒枷夹,对于整个价值链会有高品质的要求话嚏褂。   最后扦迫划,一汽-大众在努力践行企业社会责任扩廉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫩半。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虏顽伟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玖剑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上砰答桐,既要总结经验和收获霞昂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训墟、走了哪些弯路涸新,下一步应该怎样避免逢认苹。   如果说到过去的不足韦壁,SUV细分市场比例快速提升背伪,一汽-大众对此准备是不足的伎还,对新能源申桨率、“互联网+”等方面的起步也比较晚粉交疮。一汽-大众对于未来仍然充满信心晤典,这些短板正在引起高度关注俄,企业正在考虑这块短板如何去克服叫。   2014年蒂强,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议另佬蓉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凸航鞘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柬。   面向未来雌撬侥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杆嘲啦,保持创新提、驱动发展茎炭,并释放出更强的增长动力爬挂势。同时哭未,也会与各方伙伴实现合作盯宝,实现更为广泛的互利共赢庞滤其,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任购空椽,不断回报政府敝谐、回报股东豹、回报社会线文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹侥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唤辑。他表示熄谰石,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嗜脆,并将继续保持限量生产以追求独特性甲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劝壤沦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荚董,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阶论,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用霖拐愁。业界有所疑虑的是樊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惰枚。   对此熔渴,薄亚铭向记者表示膏洁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磐撮盒,但都不是便宜的车型艰。Levante的价格达到了100万元左右叫,Ghibli的价格也达到了90万元左右奈,在产品定位上依旧不低廖拉。同时丸补逢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淳禾袱,依旧走高端化路线锑淡。薄亚铭还讲到创鲁翠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痪感惦,不会把目标提高到每年20万辆委、30万辆的水平温,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量问信悔,所以我们能保持品牌的专属性扛涵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绵,他表示观老尝:本次车展上上市的新款总裁车型巴,除了在产品上进行了升级外藕,还提供了多种个性装备钉楼,客户可以从中选择很多种搭配眉蔫。此外揽姜猎,新车在性能上的提升显著佩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盾、动力最强的四门轿车羔。   此外叉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仓深棋,开始尝试电商销售模式朝痢戊。薄亚铭认为恕辈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鞋峨,因为中国市场的客户已经变化密内娇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的聪杯茧,现在有很多人都用手机去买东西畦哨,这是市场发展的趋势害攻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廉险搓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蒂,即用户车主首付车款后秤勘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缉埠耗,到整个租期满了以后吧,这辆车的物权就归给该车主藕,该模式类似于分期购买稼箔贰。   薄亚铭说性:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孝麓,但是在中国市场还是刚刚起步抹互豢,有一些量产车会采用这样的方式做枷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潦腺。他还表示女轰粗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茫鞋犊,其实反响真的是挺不错的伺。尤其是北京蔡、上海这样的限牌城市功。通过租赁的形式憋卡惊,牌照将打包在租赁费用里面妹勉。当车主买到车粒并,即启动融资租赁手续小澈颠,拿到车辆牌照录戌孙,不用为没有牌照而担心奥楷。如果是企业车主兰稠孰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伦记蔬,是非常划算的缉呈。”目前癌,该项目仍处于试水阶段识喂刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "新能源的发展抖仕耍,是大势所趋某,但具体方向妥菲霸,也扑朔迷离法。    电动车会成为未来的主流吗闪潘刻?现今的新能源汽车产业健康吗踏堡博?什么样的新能源政策更适合我国国情扣?    2016年9月2日告脾,在2016泰达汽车论坛上冯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访合,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亮岛激,他认为搁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烘览没,恐怕不可持续馆封糯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酸,何光远认为速拴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向词。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潦躲棱,这位87岁的老人谈起汽车工业练铆誊,依然有些动情捣阀。谈到电动车发展架,他认为撅掠赁,把电动车归为新能源汽车是不合适的狄粹。因为桅级,第一晤捆,电不是新能源馅,第二窟付,电动车也不是新东西搂笆握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解担,电动车诞生在1834年赊,是英国人罗伯特·安德森发明的尽叔辖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侧。    何光远认为苏焦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”米喊,不科学磐,应该给它正名粱愧,就叫“电动车”乏偿实,或者是纯电动车脱芥购。何光远认为登,电动车国家政策的支持力度非常高辞剑,所以它现在发展比较快形,去年生产了30多万台骡紊,但它还是有很大的局限性缔插夏。首先厕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唯烹,可以长途旅行使用栖。即使快充也得半小时以后碌规,但是经辰橇倬眨快充的话捐玛,这个电池的寿命也会减少怒篮,慢充就需要几个小时挞,充电的时间很长汕荷。另外痢坡,行驶的里程很短降猛,有一百几十公力就了不得了曹,就是很好的电动车了毕其。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桅扛丛,我认为不可能持续秦。”何光远说掣卸,很多企业是因为补贴才做电动车捂究,事实上逗界,内燃机节能潜力还非常大氮蝎嗣,缸内直喷技术匿丝、柴油机的高压共轨技术摆刨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助醒,因此戊孔搁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力崇具,不能被动遗√А,节能是最大的减排仿蓄。    甲醇车大有前途    现在喷弧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战躺,因此伤,各国都在研究替代能源与新能源汽车抖。美国峰、欧洲膊藩凛、日本布隶魔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坍嘘,但因为资源禀赋不同逼储,所以技术路线也有所不同奖。    何光远介绍说了插袭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题理侩,在某种意义上讲裂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量倒仁呢,虽然同为乙醇朵,但着眼点不同;日本缺乏资源圈乖拍,自身资源利用问题不突出枪,因此拾,把提高汽车燃油经济性作为首涯〗省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桶锹,日本也在搞甲醇的研究肋祟绩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淋犬绅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线温晶。    在能源哎、交通撇释、环境妓韧臀、经济四位一体的框架之下谁拐磕,中国又该如何考虑替代能源的问题屁?    一直以来佃,煤炭是我国的主体能源九畦复,占我国能源消费总量的66%至70%处。何光远认为弗僵建,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捻痉郊。推进我国能源生产和消费革命矛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纱参退。而在煤炭发电供热的同时乓攀池,可以产出甲醇考别几,可以为内燃机提供燃料鼎搽,所以霸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酣、高效利用是紧密联系的春。    此前没恨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浦南磨,这4个省基本上就是产煤大省挝武沽、山西剖吓、陕西淮瓮艇、甘肃慷、贵州笛绰浑、上海市篇阿乒。现在规模最大的是山西悔剖、贵州灸侨焦,其次是陕西疯捌。    何光远介绍说蔚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纤拉,车都经过天津检测中心检测钦悔巾,上了公告毛,经济性也是最好的拔涩屑。“我去看了加注站嫂扩,M100甲醇100%烧甲醇舞顷,2.2元/升隙块改,现在已经降到1.7元/升了豁。一个半甲醇就可以代替一个汽油龋肥膏。所以说炭倡丢,甲醇还是很有希望的豁。”    今年3月份接猾,工信部脐、科技部砂赔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点城控,验收的专家组由何光远担任组长去验收赊揪。何光远透露说燎膊纲,山西验收以后涝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凌天葛,开会以后形成了正式的报告钙马。现在倍,在各个部门已经会签完了绍,在等高层领导做最后批示幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱零:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日石售拧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑忌瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹈禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉,力邀政府糯甜、行业肥、企业泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扭略垛,寻求产业发展有效途径耙事。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冗抨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淑段浓、先生们寐谢狠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容并恕。今天晚新,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赁篱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匠俯绿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狙烫,解决大家的疑惑卞瘦图,为什么要改革沏诡?现在存在什么样的问题羌?第二杉官缚,改革改了什么吧擎?主要内容趁、实施步骤掂嘿、目标七铣、原则坏慷、政策选择等等税。第三斗挖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慷蹭,改革试点取得了哪些成效沪技,用一些数据和大家进行汇报窗。第四瘦弥另,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绥舌山。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淖,从国际上来看俺,自上世纪不管是美国卷、欧洲凰违、澳洲还是近邻日本孙颧哼、韩国宽晤、台湾等等敌侵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亮,至于费率为什么要管制揭安贸?为什么要放开脊?这个也可以做一篇大的题目架逻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扇赦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叭杭康,逐步地向由保险公司自主制定转化壕赶,定价因子的选择就是什么样的车保费高佰吮、什么样的车保费低阿购晴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展略。   但是宏腺项,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时说,还不能叫现在完成时嘛舅斥。比如说美国若干个州拱挛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孺,因为不同的政策取向有各自的利弊陆,这也是一个非常复杂的政策选择过程驾彭。   从国际保险市场改革发展的经验来看鳖股,改革前和改革后心,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稠兼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铅、复杂化妮钩,定价更趋精细化僧劲捻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墟某皇。在澳洲一些国家弯,改革前超额承保利润改革之后就消失了诲。对于我国来说己呜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摔领,从2011年开始社会或者舆论僧锌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棵,行业本身也长期苦于在低水平泥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廊。另外亨添零,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用庐吝钵,在这些方方面面力量推动下堡福,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作定巷熄。   在改革之前是什么状况魄梢?简单跟大家介绍一下礁。从人民银行管理保险行业开始灰即,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巩赂,在保监会接手车险市场之后靶,也是保监会统颁条款费率泡妮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革返膏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态软花,整个行业亏损聊摧款、消费者投诉也比较多杠诬,所以到了2006年的时候吓泞,这个改革又走了一个相对回头的道路焊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套傲南户,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揉脊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嚼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箱如芭,比如说行业比较统一佰,消费者认为条款费率比较容易理解融俏,恶性竞争的风险得到一定遏制成,但是负面作用大家可以看到多裙,一个是条款法律风险很大摩猎弘,不能适时的随着道路交通环境鲍、司法环境寂、社会经济生活环境的变化适时进行调整笨亢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幢梅脯、无保不赔季、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氨。   第二潮,在监管方面定位也不清晰理。对于一个自主经营卵、自负盈亏的保险企业撑锰倾,没有条款费率耪兑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糙房,改革发展没有动力南卵湾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呵,所以整个行业是在一种规那蓖砩铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涵合。   在2011年旦琅良、2012年前后经过评估慰翠痉、反复的讨论目鲜,其实当时市场上两种声音都很大抚饭,一种认为行业就是应该统一规范标准化蘑舜酗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郎。经过反复的评估和权衡窖瘁豹,也是在十八届三中全会的指导下耿,改革的方向目标原则最终得以确立杏擅贫,这是在当时发布的两个文件承蠕忌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》餐嗽徒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芬澄卡,比如说要提升行业的发展和服务水平漠潞夕,使价格更加合理辈溃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悍、保障范围动、服务都有一些诟彩闲踩薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向览挤。第一个是维护投保人保险的合法利益靶弥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向莎那皮。第三个原则是稳步审慎推进嘲,根据一系列的国际比较研究日崇南,大家还是从中得到一定的经验和教训冯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祥乔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敝。所以毒丰场,最后选择的改革途径不是一步到位毫耸痛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标显哼,它只是在长期的甚至六年肛滔锯、八年退、十年的改革市场当中呈现出的一种状态加酸,这是改革的一个总体思路顺填鹃,从条款艾豢、费率慧班、监管三个方面这是一个简单的概括梧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款患,大家不用仔细琢磨当中每一个字搏忌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剐,双方义务关系是怎样的标准化流程驴博柑。   除了行业示范条款之外晶暗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓜吉,不管是欧美还是台湾蕾抄礁、日本楔裴酸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门控宝、百花齐放的状态馈,因为每个合同涉及几千个字遣,实际上佬牛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闹身,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择详笆律。   在费率方面分成两个部分霉啼戎,一个是行业的保费水平汹忿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业栋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊磕羁尽,对于汽车来说嫡讼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洁。所以在整个行业层面建立车险信息平台帝,收集各个公司历年来的承保理赔数据暮紊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的两、科学的定价的参考纲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邵翘蔬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了轨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丘陷屯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搬。在行业基准保费方面瘁,行业协会做了以下工作蹄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理连,在这个层面愁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平徒叭身,其实是相当的弱呈,这么多年来的承保标的烂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钞匠顾、编码实际上都是不统一的洁池,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疾吝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码动,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谎捍贿,这个数据库目前正在申请国家标准龋开混,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氦姓性,对每一款车归集了二十多个基本的字段磨圭庞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蟹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茎烦天,给消费者购车提供了一定的参考断蛾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贿蹲。   在行业提供费率参考的基础上腾寡嗽,保险公司它是怎么定价的泊?现在也是大家很关心的一个问题麓耗看,为什么有的车费率高弊漂抚、有的车费率低哥泊侩,为什么今年高明年低画?在不同的分类当中有一些差异簿去瞄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子米瑟离,分成从人因子和从车因子两大部分容,每一类因子当中又有若干个维度骋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膘、风险定价能力踏仙、风险管理能力自主制定的奴。   比如说瞬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纲、他的生活方式稍丸、他的信用程度等等勾烽射,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格施,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险递,它的安全性矩稍境、可维修性等等宋孟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抚被校,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阿壬平。   国际比较先进的保险公司苦蹋,他们通常采用的定价因子纽隙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遁们,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捍,这个差异可能我们现在还难以接受对温,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睦肩。   总的来说刺垮滩,保险它产生和发展的基础是数字法则唉粱钾,在大数据的发展背景下火侧桐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汤。   前端越放开后端管的越紧附弦,如果费率市场化以后瓦蓄妇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梳朔尖、整体亏损的这么一个状态攫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搂骆。   实施步骤薯捍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惭滦唯。到今年6月30号为止惯粉,第一阶段的改革基本完成了内记,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秋馈纺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率渭室,不同的索赔历史对应不同的费率辱,不同的车型对应不同的费率撼戳具,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的架糙迪,这也是改革的目标感,首先是平稳过渡纽次拒。   下一步卵究,费率科学化匿木、精准化疥斗白、精细化程度会逐步的加深饰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疲频。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唱惨暮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浑肛,经过一年的改革试点拎,消费者从全国范围来看燃囊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点壕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的殿跑笔,对于高风险究莆、高出险的消费者群荷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踩畏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费密卤届,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皑醒、道路交通安全水平都得到一定的提高趟泉土。   从行业的整体情况来看搬芦挛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平檀危诚,增速营改增以前是11个点朔栋钾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孙戚擅,仍然是持续稳定增长碧,这一增长是在保障范围扩大垂哇、车均保费下降的基础上实现的忻来,车险行业的承保效益基本保持稳定成,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剐贯,两个点的承保微利剩。   在保险行业层面来看及怂,公司的定价水平踢搐、服务能力在稳步提升的驶。外部正效应也比较明显纤忱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舱问井。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势口,大家开车上路更审慎了洛经鳖,小额案件在索赔的时候可能更理性了嚼。   下一步工作奸犀寄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惹劫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓜秋,也就是说除了违法犯罪不赔蚊插,除了不可保风险不赔滦斧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戏沫彩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障写烧腑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围降,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懊、不同的投保人敬柯拓、不同的车型价格的差异会越来越大赏插呵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孝,更好地提升保险公司的核心竞争力蛾昂,也更好地促进道路交通安全餐蔼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高活松努,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秋遍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡凡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吉夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄城定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题思钦拜,力邀政府菱颧、行业究抖、企业漠稠班、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡,寻求产业发展有效途径挛势阜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弗瓮拉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邓窖请。第一超,SUV这几年是高速增长藉淋,我们做一个判断乐,这个高速增长就要成为历史了遍,往后没有这么快了郴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点未毖庐,份额还会提高晦泪。第二柬概,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淘蓄,就是份额和价位双提升涝橇泉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氰滔誓,之前是低价位提升份额咸贾列,这次是价位在提升软、份额也在提升舌。而且我们判断还具有可持续性恐绞。第三揽,汽车厂商将会由过去的胳妨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奈灯、弱者更弱赎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皆乡。在此主要介绍前两个痉,因为时间比较短颈郝设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芜溅酒。从图中可以看到钢蛔,从2007年开始清,SUV进到了一个高速增长的阶段祟,连续九年年均增长率达到46%偿,今年前七个月也比较快抢湃,增长38.6%囤软幢。此外柑,市场份额在迅速提升鳞,今年1-7月份市场份额达到40%惕失,SUV占乘用车总体的比重提高到40%低,过去几年每年4个百分点掂深,去年涨了8个百分点忌昆凸,今年1-7月份又长了4个百分点讣,自主品牌SUV占自主品牌的60%伤,SUV全面热炒呻颈淬,豪华车琉东吭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蚀将,下一步还有空间傅慑。从这张图可以看出醇,一般的合资品牌笺,SUV比重还偏低跺,豪华车和自主比较高苦华健,不同级别里面SUV占比较高貌,不同价位车里SUV比重也很高山挫稼,还有一线碴身、二线飞啪空、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)上盎虾,不过一二三线的比重是去年的数据夯瘫吐,今年前七个月是四十了靖唬勿,今年没有注册数据可以看得出来乖。   但是馆,我们说这些年希暇洛,suv领域基本没有在空白市场毛伪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轰,需求就会出现放缓的趋势涣漓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贫,2012年-2015年逐月都是向上提升的巢甩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走那矛金,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月强,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了川混寥。相对于去年沤,虽然今年全年涨了5个点能惰凡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了害。   但是收,我们说还有增长的空间修壬钨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嫩沙,大家可以看得出来七,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家担玫,大约在20%左右梦栏寡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荡、加拿大卢、俄罗斯这些国家臼。这些国家总的来看是地广人狭岛怠,SUV占比比较高稼,人口密度比较高的SUV占比比较低退,但是也不完全成立古瑞涎,韩国人口密度也很高但是SUV很高逞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恭壬,这不完全成立抢领蹭,这两类国家的情况是存在的悉幸。   如果跟美国相比么,美国是把皮卡不作为乘用车率较,按这个窄口径的话美国的SUV是44%千筒讣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筋,与宽口径比还有11个百分点裤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纳筹,五十多不一定是峰值点染漂忌。   另外雌悔菲,欧洲这几个国家怖袜,虽然SUV占比低沃长壁,但是比重也在提升康疤,从8%涨到25%堵幸辨,SUV的热潮是全球性的蔡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巴,美国睹锹噶、加拿大这些SUV占比高的国家疆哦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墒浚滑,大部分来讲可以占到40%左右轨顽究,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高险,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叭痛会,欧洲这些国家就是两类檄缎,我国应该是随着美国下哪、加拿大徐淳、欧洲这个情况弥,因为我们已经占到40%的份额了袖葱弄,如果按这个去计算邪,中国的三厢轿车是48.4%饭,还应该有十个百分点的下降空间掣醇,下降去给谁惦?基本上是SUV弥毙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歧北蔬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点封饰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镜,这就是我们对SUV的一个基本判断拼即。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拌滦鼎,就是份额和价位双提升塘,这是非常不容易出现的一个现象哭辱帅,如果把它拉得更长一点看膛水,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卫,2000-2010年连续提高了鲤鼻耪,最近这几年不太好咕凉稼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升退担,实际上拉长了看的话到现在17年的时间处,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纹窘吃,2004年浦、2008年课径储、2011年曙势戮、2014年厕掏维,其他年份至少是相等的蝎吼佃,大部分年份是比它高畔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氖。   现在一个更积极的情况来看谈含,就是我们的份额在提高蠢立,如果以总体的市场为100的话难喊尉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%康,如果以生产量为一百的话粟趟雄,我们的自主品牌已经占到了35%勃,其中提高最快的就是SUV附钮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%攻冗孩,它占到了一半以上的份额擅看,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疆,以轿车为一百蚕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莽,连续几年都在下降顶,轿车竞争力在下降惨。但是自主品牌总体上的份额在提高逞识苏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显培团,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畏,这个销量在提升齿府,低价位的车销量在下降砰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谅,增长最多的就在这个5-15万区间罚泛。以自主品牌自身为一百的话遍谰节,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伙期档,现在只降到了3.4%目叔息,而5-8万的车这几年也在下降弦荆,增长最快的8-10万的车和10-15万的涕,这两个价位上涨的是非常的快蕾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孝工,还有10-15万由原来14%涨到28.9%很人,自主品牌的车价格明显在向上走腑肖赏,这是一个积极的变化餐。   另外拴瓮焕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见能双拖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劳螺, 10-15万区间堡拼,自主品牌在里面也占到了28%粮,这个变化是很积极的唯莆健,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的馅醚,最高峰是2013年213万浅抒窟,去年降到164万胃级,但是SUV在迅速地扩张煞跑谷,大家看这个SUV的比重凳檄,原来是二十多万辆信璃叭,去年到150多万辆佩瓣哭,右边这个图是10-15万妇酞剩,更是靠SUV在拉动的拎奖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侵地,这是一个非常大的积极变化洛可,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荆芥唯,这是GDTop的一个调查数据类,这个一百辆车出的事故故障率蛾,自主品牌在2003年有四百多个事故呕参库,合资品牌现在也在下降镰醋,这两个差距正在缩械菏屯省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扒。   从产品的角度也可以感觉到稀锯烙,最近我们的一些新产品像奇瑞从豌捅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铂棺,这就是一个积极的变化犁潮,这就预示着我们未来具有可持续性渡叔习。而且可以看出闯,如果以前二十名产品排名算的话串恭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搐晃复,一个长城C30一年卖了15万辆左右趣瞥,前二十名里面我们有两个鲤琳锭。2013年更少一点槐滔缸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揩,前十个里面已经有四个是自主品牌的棉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面步。   这几个发展量比较大的企业矮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俺,这也是积极变化阔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黎染常,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车屡叽!,国际市场南美洲缕狮驹、亚洲纲帮溪、东欧擞、非洲是迅速扩张的市澄壮烀帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力入芜伤,我们产品出口大国全是这些国家鳞福。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拾微欣,跟我们购买力差不多唾,人口加在一起12亿嫩递,跟中国市场差不多陀,换句话说中国市场去年卖了630万辆呈协,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的按告,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议角娇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扮焕头,传统汽车大有希望己,至少应该平等地分配国家的力量臼标,在传统车和新能源夯力,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狄,力量投的也太重蓬庐,下一步要对传统汽车给予足够重视腊,它完全有希望获得好的发展谰獭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喀锈谅,以前是高速困弟,未来是中速萝省,它要抢别人的份额灭诲瓦。最近两年这个数据可以看一下泄,自主SUV汾殴,连续几年50%-60%的增长飞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寸监赤,这就说明这种竞争关系在发生变化姥稳,这是一个吃谁。   第三个观点我们就一句话带过了勤镶复,汽车厂商的格局要发生变化垂冯,过去是大家共同进步脯歌、共同分享发展成果经贬款,因为有年均30%多的增速看委,最近几年速度已经降了年均降到11%了头,未来还要下降堡匠,大概8%左右或者稍微高一点屯裂缕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枷似。另外合资内部也会竞争靖洼,自主内部还要竞争荚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了播耽剐,大众占到33%簧赏浅,最高占到38%鞍,就是中国销量占到全球销量侧,宝马馅、现代戳、PSA都占到了20%诵宛靶,通用15.9%叼瞪,如果把它的微车也加上超过25%弄船,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伯别互,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稠,要么是维持全球地位通用郴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众感帕丧,大家对中国市场都高度重视床投,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粪翱饲,我的速度要比别人的速度高算蛋,所以竞争更激烈番式灸、自主更不用说了褐梦睹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌父江,大家都给予很高的期望搽,未来我们说竞争会非常的激烈夹,而速度又会下来罚檄啦,所以未来的竞争格局跟以前不一样博排,以前叫分享糜抗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捐蒲、弱者更弱袜故,十四五就会出现兼并重组杠恕掏,如果我们放开让更多的企业进来缓,我觉得这个可能局面会更快箔甘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年很宦,最多明年还有一年成,但是它的速度比平均速度还是快一点堆,自主品牌大有希望耪便,我说的是传统自主品牌颂讳,传统汽车还不是新能源汽车牵圈商,另外格局会发生大的变化袒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇疾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枫蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枢冯洗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刹,力邀政府滤耪、行业破谦限、企业亨亮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽,寻求产业发展有效途径贪胎。   以下为福田汽车集团副总裁却呜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腊。 福田汽车集团副总裁擅恃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导前剂、各位来宾垢糯苦、女士们蕉、先生们暑矢锈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛版妥及,能够跟同行速、专家做一个交流学习妮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谈髓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谋灌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势滴。从全球战略的视野来看陌,乘用车的全球化特征更加明显骄,很多轿车的平台会在全球市场销售蓖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诚凸。举个例子牡,如皮卡愧凰呢,在北美皮卡占整车比重是很高的逛,但是在中国纪贫泰,在欧洲输娃帆,皮卡的量就很小阮。另外又如轻卡驮破欢,现在它的亚洲化特征会比较明显卢寂。还有重卡乖,在欧洲都是偏平头的散缓,北美则都是偏长头的虽。所以商用车行业的区域特征很明显克,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的爽。而在中国市程,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浦庭蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬蟹稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岛涸江,2010年达到了一个峰值429万辆紊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氯,去年是345万辆鲁妊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奇敖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臂仇,主要的原因就是因为重化工行业灵,如煤炭冲匠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篡。另外整个物流行业的效率在提升九,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凶锰。   随着市场竞争的加剧倾晌,行业整合也在加速恢蜜,份额由2010年的44%提高到2015年53%俯沽糕,再看一下今年商用车的情况并颇,今年一到七月份销量略微增长呕毛,整个商用车行业增长2.4%死,我们判断是过了低谷勒褐绩,所以下一步会有微幅增长频悉凸。2.4%其中主要是载货车贡献的熄,同比增长4.8%铣悄掣,客车受微面的下滑孰抨,导致载客车下降了10个点陵。   关于未来的商用车市辰浴,我想从四个维度分享一下我们的判断碎氨昏。   第一是从宏观经济层面识,从金融危机以后啥既,全球市场增长的趋势是慢下来的倦炬,乘用车商用车的比例现在基本上在8曹熔:2到侵痛,但是进入“十三五”之后我们判断粟需,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭髓,商用车因为是物流工具的企业卵恫,未来会有所好转工,但变化不会很大洁帽鼓。   从技术层面来看纽讥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哄,现在正在快速进入智能化的3.0时代吝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻郏快的儡崎痞。   未来的商用技术主要围绕着智能化敖、网联化备、电动化犬守、环保化来追求汽车的高效棚瓶、绿色稀爽、互联和安全巢。   另外从中国的政策法规来看滇闺歪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动排布短,从客户需求来看交翠里,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求噬,推动了中国新能源车的高速发展茄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烁扑,同比增长102%殿,其中纯电动客车3万辆患奔晨,同比增长176%肺害凭。未来在城市公交以及城市物流类、环卫等方面改,电动车还会有一个高速发展闷。   下面分享一下福田在科技创新钉按、转型方面的一些经验和做法玩磊。   在商用车2010年达到高点之后抖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变燎,加快掌握自主研发的核心竞争力咕堡弯。通过五年的发展来看墒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惜。福田汽车目前的研发体系是两级便寐美,一级是福田集团的研究总院纫工躲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淳,曹博士也说涉坪睹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弧,是一个二级研发体系覆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卢担、整车的集成以及募ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力弄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逛亥、康明斯等等合作单位进行深度合作反罚、改变和创新挖俗,推动整车的技术进步炒。   在转型方面脯供,我们这几年主要围绕着几个方面俄擅。   第一是产品低端往高端转型违,在“十二五”初精,我们的高端产品占比不到20%睬贸,我们到今年年底高端产品能达到70%熟铺。   第二就是从国内往国外转型雇栏交,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鳖喝。我们连续四年商用车的出口保持领先龟忍歇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长魏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的荒酮偏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诚滩,另外为了解决汇率和贸易壁垒同垦扒,我们在属地产业化方面做了大量的工作僧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设博柒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翘唤史。   另一个就是从制造往服务的转型烂撕腑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泉喜飞,在“十二五”期间蒜鞠磕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础膏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸熄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逛高。福田康明斯通过这几年的培育希浑,不管是从业务的规模了芒、收入谰屯跨、利润现在都发展得非惩常好蔡岸挞,另一个他也对我们福田汽车的整车踢,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮似准幔好的支持槐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凉淳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目车夏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞥随刀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晃绵搏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啦怕磁。可以说尽管卡车的量比较欣!,但因为排放比较高新陪,另外一个因为运营的里程和时间比较长哆静搪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旁乘梯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毒,实际上物流的效率还是比较低的梢。基于这一判断绊绩,我们提出了一个“超级卡车”的项目魔龄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舅矫,通过这种材料的智能化惜送腻、材料的纯电动律、新能源的技术路线以及车联网打造绿色思撅、环保通艘巳、节能涩僻、高效授奥冯、安全哇皖痹、智能的超级卡车伐爬揽。我们的目标是要实现降油耗30%戊保佳,降排放30%骇陡,整个货运效率提升70%脚苫。   另外是关于福田汽车的车联网技术衬欣,我在福田分管车联网业务田,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诬,因为乘用车是一个消费品霸,买车和用车的基本上是一个人栖扁,而现在主要是用来出行的纽间傅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戈操埃,但是商用车不一样呸井,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的聚固,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绒乐文,驾驶行为各方面的安全丛零盼,另一个就是乘用车是一个地域性的车苏,不像商用车需要全国跑肌裳上,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拜,过两天跑到海南去了恢咕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炒皆。还有商用车的故障率镐,因为它的工况复杂设算懂,商用车一般具有轻载歼然掣、标载和超载堵,但是对轿车一般不存在这个问题监,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卧砂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的境脊。所以通过车联网对车进行故障预警泵、排除以及程序优化等方面面,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糜僵吗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肆列丁,建立与客户的互联互通寡忻惋,为客户提供增值性服务漓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赋、服务商和供应商产品质量和服务的水平诚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亥末悼。大家很清楚吃邯蘑,围绕着工业战略菜,德国提出工业4.0猩呢譬,美国也工业互联网湿舞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阮搬挛、英国的2050战略岭,中国也提出了中国制造2025骡韩,福田汽车结合自身的一些现状阂冯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划韩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台补嚏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哪犊、企业与企业扩老间、企业与产品惨耙炔、企业与客户的互联互通襄捍奈。“五智能”就是商业智能石苫、智能管理蓄、智能汽车颓嘿、智能工厂捆趣、智能制造媳猫险。时间关系陆磁柏,不再进一步叙述雀。   目前藉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袖氦敦。福田汽车愿和大家一道贪势,通力合作刨融拾,整合资源虫擦,协同发展鸿嘲坪,共同推动中国品牌的加速崛起扳诗慧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨冠景:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戊胁驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚胸抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史坍瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输然,力邀政府柒杰斑、行业休豪、企业列、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皑,寻求产业发展有效途径广禽偏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锑熔、舍弗勒集团副CEO痪稼户、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窖觅贰、驰骋未来》的演讲实录汕。 舍弗勒集团执行董事会成员滩糕煞、舍弗勒集团副CEO眷咀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾前、女士们檬、先生们怕讨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赫浑,我们的愿景捻掸次,是如何来推动我们未来的出行和移动距。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容警饶钢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景团茸娃,我们是一家领先的技术公司械,在全球都有我们的足迹谈桐,我们一直致力于移动暴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用檄火仓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侨沏。   舍弗勒一直致力于创新熊,也可以说我们成功的因素是质量涡、技术和创新科缚妇。我们在制造业方面有很强的实力奢,在系统研发方面投入非常大楔佃。我们创造了一流的工艺和技术交,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匡趟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苫媳,今年我们在德国获得了一系列的奖项诞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杆。   就像很多其他的技术企业一样布叭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域具。第一是环境友好型的驱动点,第二是城市交通瓜,第三是城际交通词,第四是能源链懂。比如说大家可以看到含,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乳姆诉,人口结构变化非呈樱快纳蹬掏,老龄化社会已经展现在我们面前蛔尖,技术变得日趋复杂啡报烧,数字化技术的利用领域不断的扩大箔,我们需要找到更好的方法来彼此了解凭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诗力廷。数字化是一个关键吾商睦,另外就是环境方面颗、可再生能源还有资源的可用性俏币渺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狗动,资源的短缺也是我们要去关注的坑垛技。   再看一下经济的趋势洁勃,我们现在处于一个全球村斗歪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题献燃,这些是不一样的餐。另外就是可负担性的问题姜玻芭,我们要为客户带来更多的价值假翘隙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碎七喂,这些都是我们要去关注关心的恕我。   我们来看一下未来的战略休,主要涉及到四个窗口嫁。   第一是产品本身把煎,我觉得对于汽车产业迹,对于机械制造产业来说都是非常关键的税破疯。在这个领域/行业际,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啡,要减少对环境的污染苹腐碴。   第二是当我们制造产品的时候署魔痰,或者制造产品元器件的时候鞋恒泞,要关注它的功能杯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凉芹郡、城市的交通擦具,对于汽车以及对于我们的供应商馆嘛,可以为汽车产业提供什么样的元器件拌愧揽,这些都是我们要去考虑的戮恭。   第三是城际的交通芍钠汝,涉及到比如说航空涝、高速铁路的一些竞争洪。   第四是能源链的问题噬扦霜,我们有什么样的能源是可以使用的玩,我们将来的交通工具运用什么样的能源零侮冗,这些都需要我们考虑玻。   看一下将来的动力总成洁。我想给大家传递一个重要的信息吮号,在接下来十五年时间里联板,从全球来看投寞低,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分箩付沁。   但是现在也有一个趋势发展得非乘睾蓿快圣缔疾,来自大众和奥迪的这些厂家先肝喇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蝎抱。到2025年泪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娄,也就是200到300万辆的纯电动汽车榔武,所以到2030年可能会是一种不同的情况策坞疵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吧弗。我们还需要让它更加有效一些芍脚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镀蓟,还有电池或者是燃料电池等等卞烈,这些都会占据越来越多的份额窜。对于我们汽车产业来说非常重要程婪霞,对于政府来说也是非常重要的刃低竣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烁,比如汽油裸惠,还需要考虑其他的一些燃料攘沁行,或者是人造的燃料等等聊考吾,需要考虑更多类型的燃料笆擒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粪礁恕,包括48伏的解决方案省凑,它主要是对手动传动系统的电动化楔。我们需要首先实现这部分的电气化玛罐。另外我们也需要对离合器实现电气化橡唬玻,也由于推出电子离合器掠较。另外我们还需要进一步提高效率净丛。也就是要进一步推出我们的混合动力姆坪罚块48伏系统舍差卤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆睿块的解决方案散墟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漏比,针对高压的电桥驱动解决方案冈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溃吧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绢坛肝,以对其进行电气化处理刷瞧。如果将来我们有纯电动汽车的话写回,它的电气化程度会越来越高位。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懈抡劲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孤堆,因此我们需要进行标准化甫,标准化是第一步讼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沛,或者说是一些部分的净缄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沦希墓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贝。我们也需要减少车辆的整体的质量绅建,主要是成本方面是一个重要原因停捻。如果需要建一个标准的话驳,我们就需要有更好的一个平台官虫酷,也就是说我们需要基于标准的平台矾会,或者基于标准的南莆块进行我们的汽车制造磨。   我们需要全球的平台化解决方案虏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求类。关于动力总成方面扔戈钡,它的变速箱是最关键的一个部分括默。我们刚才提到一方面是包括内燃机穿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞬巨焙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器复湘木,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菇喂讽。   接下来看一下我们的重点产品酶购麓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徊搪,我们为中国带来了什么样的解决方案溜党?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拌淖屁,我们推出了高压P2混合动力纳蒙迹块非吐疙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瓷,我们希望能够改变它的一个变速器纹份公,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换猫。   通过这样的一个标准的暮蓿块化设计摄叭舅,它可以适用于各种变速箱之间的转变纬才缕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撩,我们的这种创新型P2的混合动力姆担块可以帮助实现不同程度的混动功能篮。实际上毙肩词,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案傅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肺改。这是第一个解决方案锑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菩范恒,它叫做高压P4电桥的解决方案皖茎澎,可以用于SUV或者车辆的CD部分澜禽呜。它具有高功率密度会,可以适用于不同的车型谩,非常容易打包进行个性化设计郊瀑。也可以用于新能源的生产输传粮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产香。它可以让我们更好地使用内燃机星镶钙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车独,这是我们两到三年前开发出来的翘剑负。也是考虑到了中国排量的需求合窃,或者是新能源车辆的需求配烂娜。针对这样的一个需求储亥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叭榔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苛拼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伍羔厢,我们中国团队也为此作出了很大的努力碘秽,这个发动机是专门针对中国市场推出的贫伤。   另外就是在变速箱方面呻密,我们也推出了一个新的解决方案媚沤康,是集成干式离合器的DCT变速箱橇潭,机电一体化离合器和齿轮执行机构狈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寄坞虐,对于工程师来说狈典,我们都是非常理性的尸晒不,但是有的时候我们需要具备一定的感情评。对于我们的汽车技术来说蛇哥,我们一方面需要理性怕豹,另一方面也需要激情评冈繁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脚愁。针对方程式1的赛车邓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闯灯订,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芳炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍怪,力邀政府疥称鲸、行业娩、企业桶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另,寻求产业发展有效途径渐腻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啡、副总经理 吴松发言实录驳入。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挂核锰、副总经理吴松   尊敬的何部长宝速建、朱总惜竭辣,各位嘉宾部廊波、各位朋友肉,女士们粗功、先生们庇,大家上午好森羔。很荣幸参加这次论坛桃,我上次参加此论坛还是2011年霞癸分,当时大家对广汽传褀品牌还不熟五白,那时候传褀刚刚才有这个名字瘟,传褀的保有量不到一万台率芹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伺祁从,这给了我们很大的信心和鼓舞矾苯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘘铝径。传褀一直也在努力赫辈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汰笛,年均复合增长达到80%埔。目前市场保有量达到65万辆柬弛,已经成为集团利润的主要贡献者之一剧频。   明星车型GS4持续供不应求记匠坝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数天纷,而且GS8与GA8同一平台拉柏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胁热蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琳胜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛童,对自主品牌的支持按酶,关键的还是坐乌新脊,关键的是感受晚纷,关键的是多提意见残。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筷陌犬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌健剂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辨墩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法达。我做自主刚刚回集团驰,将近9年半的时间棺涸让,从不愿意干到喜欢干并,到对自主品牌依依不舍宽酣溜,到对自己找不到定位和方向沥皑,感觉到人还是能做一点事入。所以这在这里借这个机会湘,感谢在座的我们各位嘉宾漆诲、各位媒体的支持春懊,也感谢传褀团队的支持拱雄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力襄檄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持次。   我的发言主题是构造改革创新驱动良,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拾奖。一个方面汽车产业发展形势分析吾片,前面讲了很多了蔽,我就不多讲嘘漆瀑。   一个态势是稳步增长囱萌,但是全球增势放缓咆探。中国汽车产业发展仍然有空间小炉沛,仍将会领跑全球汽车势党扭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倘,中重型商用车达到400万台桅涎鸡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娩愁杀。中国汽车销量将达到3140万台便,我预计可能还会再多汤捅,关键是结构看你怎么改呕理十?如果要参与全球竞争窃蓬踏,那重要可能生产量还会增长残乱巫,复合增长率将达到4%另八。   第二个特点讲婚境,优秀自主品牌加速成长开琅彻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流夏。中国汽车市场发生了深刻变化楼狸隶,中国品牌迅速崛起骚,优秀自主品牌加速成长杯秤。关键是要产生优秀中国品牌匠,不管是哪一个企业闻,在现在这个环境下段幢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孰,还有我们何部长侨蜂,这么一批老的汽车界的前辈纱赁赋,到了这个会场又在用行动来支持踢构脓。大家和我们媒体各个方面的朋友坡鞠俩,大家坐一坐何遁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别福,差别在哪里擦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凭骆。关键是中国人要团结热清藕,不要互相贬低谱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦课授漏,抓一到几个遣,不要想象太多奢,我们从来不怕想象敢泞嫂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向貌融,坚定方向磷杭处。   那么数据也说明一切乒诺,2015年很多中国汽车加速发展县,行业整体增长率为7.3%的情况下瘸泻筋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搞架,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骋去,相比去年又增长了1.2%百分点娜衫梦。而且自主品牌抓住了很好的契机抚,在SUV里面我们是防守的授粹,是中国品牌先站住位置请,合资品牌再进攻淬纷,再加上周围的环境变化删嗣盒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疲伯攻,占据主导笺令,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侍唱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈锨拧,统治了我们的各个方面回。我们展开进攻是非常艰难枢,但不是说不可作为炯,要选择时机句渡登。我们要在中高端里面取得突破霉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漠,这是韩国人讲的枫次叭,不是我讲的脚譬。他们说电扦酗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屋嗓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妥邢摔,如果不选择是对自己的不自信琴堆,这个不能靠强求双,靠品质贡貉、技术境擎、新能山爆痢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品率滑垮。   第三个群奠绅,汽车消费升级和资源制约厘然偏,也迫使汽车产业需要供给侧改革庐习贺。不但要有好的产品桃擂,而且还要有低的成本铃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害患。在汽车需求方面仓鲤蚂,80矾凡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叭斧,个性化伎歌、智能化沛毒拱、体验化等方面的需求还在不断地上升喷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战囤。不管怎么变化健桥帕,满足顾客的需求双,满足抓住市场的脉动鹃屋秋,这个是关键点揉梅。而且资源供给方面笆菇祭,现在的人口红利逐步消失痰肥理,而汽车不是简单劳动唉咆,是高技术情况下的技术劳动鲜铆缉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蟹项,我到那些国家去考察过辞并,没有中国这样受过良好教育贝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性口,那不是每个地方都有的狸毒毁。有的地方上午上班醚,下午到时间钱一领就走了淌谓。所以对一些合资品牌来讲猫膘仁,中国也还是蛮有魅力的蓝,关键是要拿好东西出来休即巾,才能谈自主炼。   当然工资涨这是个客观事实先,2011年的时候4.1万己浓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淮党蒋,这个不高的攻凉,还要涨江墨效。农民工那么辛苦樊,给他一点钱算什么凰确。但是钱从哪里来随遍读?我在传褀亏损的时候替才,工资涨得慢赖,但是想办法补贴尚射唾。这几年别的都在减枫胃魂,就是员工工资不减录胳,但是效率要提高仓,要杜绝不干活的人络,最后挣得钱多屉次苫,干活的人还没有机会聘砂,有钱的人天天有时间去议论径,没钱的人在干活污,这样大家积极性都没有了寡。国企的弊端就是这个竣。   那么在监管方面惧惹响,工信部刚才也说了匆,我们的司长也说了荤欣斑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咎睬,在供给侧这个方面要下功夫献壁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娘,作为五大发展理念之首逃聪,当时这个报纸一播五大发展理念典遁堵,那时候我还在乘用车匿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帆,这十个字伐。为什么呢眉夏?因为没有创新就没有一切奸毕凯,没有协调就调动不了资源具,没有和谐的话嫉,共享也很难呈,大家不愿意跟你干零,我是不相信英雄的隧汐,但是特定的时间会产生一点锣棠忙,还是要充分调动群众的精神伐,各个方面全方面的参与摩浪棺,企业的成功除了它的领导者的作用尚郡梧,更重要还是把员工的积极性调动起来想,人民群众才是创造历史的动力史红,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人徽漆峡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓖,需要我们从技术管理来、营销吕瘸、品牌删似、产品丝界浓、服务全方位展开创新力喝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革眠侩,来推动中国品牌进入全球獭弦,成为世界品牌冉飞惜。   第二虎,汽车产业供给侧改革方向与实现筷巾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法情芍储。   首先脚欠,在自主品牌方面且袭卞,我们是追求全球视野开展正向开发砰,坚持以我为主的构造核心慈牟上,组织全球资源壬赊筏,开放性自主研发模式煞,掌握核心的竞争力掳,获得了可持续发展能力漆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俄,我们的生产能力标准是35万抢,但是预计今年我们的销量会超过35万兰蹬上,有可能达到38万吧规焙,当然如果制造组织再高一点梢梆噬,可能40万痢授茄,也还是有可能富母痪,但是大家别报到40万啊滔度。这是有体系沛镀,有制度保障的菠督,有员工的全程的参与裁纹。一个别的企业的人到这里来看呈痪,他说你这个企业为什么增长这么快提,没什么别的忱厕,员工的积极性调动起来了痞跺,他们说还石,我看到你们的员工眼睛充满激情酷事镜,因为人天天在干活的时候就会有理由捆,如果执着地做一件事情带有一点追求讹,那就有远大的理想碘耪。   放眼全球握吕腺,在开发方面整合全球优势五芯函,实现研发的全球化赤,人才全球化箩挞、配套全球化码。依托国内的研发资源昆栖,充分利用国外的资源开展研发资源整合卯鸽,打造企业自身的技术体系弘。我们用了将近五六年的时间牧梅访,我们确立了G-CPMA跨平台钠罚块化架构蒋晴赐,我们第一代的产品是引进消化吸收图埔化,第二代产品已经完全进行了提升我,但是没有否定第一代雹兰心,掌握了数据链顺,掌握了开发的流程歼甲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娃姬。实现了一个平台可以开发六七款车型佛套,实现了多个平台车间的相互有机关联贬,实现了车型的变化多嚷槽桃,开发上市快蔚,质量易保障奔罕侈,低成本卿科忱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坷。   第二个耪唤,坚持质量为先滔肮秤,推出精品车型汾杆掏,提升产品质量态缆戌,加快自主品牌产品开发卜,提高汽车供给侧水平酞,推出符合时代的互联网化的产品堡。打造消费者喜爱的精品车型税,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筛叮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鄙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织彼。实际上汽车不管是新能源也好此貌藩,产品的三大特点烹蛾,一是颜值不好看别人不买脯,第二是品质娜响,没品质也等于没品牌崇,天天出毛病心里不愉快蒋,第三是性价比吴鲸,就是靠成本邯。我们的员工不需要培训就知道品质衔,因为好多从合资企业来算,合资别的没培养镶脆,就是对品质追求默,结果就是成本搞贵了腊僳,把品质先过关蕾,回头成本再来逐步下降码。我们第一个解决的是品质售溯,第二个解决的是颜值发唤携,第三才是考虑成本酷哎渐。成本洁摧骆,供应商的成本我控制不了限冀隧,如果今天在座还有供应商的话啦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垮,还是有这个机会的剧画。但是我建厂可以控制死炔涸,我们内部的生产流程工艺嚎犬拖,我会重新再造彤背搽,这个我投资减少了廊空,今天也披露一下戚脯惜,我35万的规模最多可以干到60万步。如果创造性一点可以干到65万撕卵剿,总投资50个亿胶,含整车加发动机酸温下,这是内部数据纫讹楔,来给自主品牌共享苍。   包括一些模具加在20个亿剁龚冬、70个亿椒,最后的结果我都不相信羡怒妥,实现平台化藤酿、公开化镶、可视化廷,让所有的东西全部依照规则阳光推进哦慌炮。现在我们的供应商也很满意陷腑眷,社会上也很满意缔踌。这就是在体系涟措谦,在这些方面的作用力动溜单,防止一个部位一个零件姐骸霖,一个车就不同零件不同标准清诵酬,那怎么做低妮,永远做不了好车妮策鲍。这个要感谢合资养成的规矩瓦瓦。但是自主也会给你更大的动力洪苍蛾,动力是在研发痪敖,其他方面再有作为芦弹。所以我们是国企的平台急算,民企的效率连录,合资的流程控躲凭,这三句话就是这么个意思玖锤咐。   第三个桐十,坚持智能制造打造智慧工厂腑锯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骂,实现占地面积的有效节约胖烩,我们的合资企业疮案,广汽本田在推进第三期的时候姓掣,就是根据SSC这个原则逝。SSC的第一个S就是小型small府闷赐,即所有资源空间最小弘粗露、设备小型化;第二个S是简练simple侨,就是除去浪费滴申缄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑枪臂,complete峡新,以追求小乒、近亨、短瞥、轻目铅,最合适的自动化杆脚、牡槿悖块化扰墩曹。所以广汽本田第三工厂运用SSC辜,它们的车间占地面积减少45.5%乓垦纯,投资减少26%顿身,跟它的一二期比蟹唉,能源减少了29%水,成本节约了21%门。   第四个坚持管理创新姬划簇,开展构造改革摊峦冠,主要就是我们广汽丰田狄停推,因为我原来在广汽丰田发动机传男砂,我9年就去丰田一次蠢,去发动机只回了一次颁峭兽,因为当时这个地方环境太好了烙,我怕一回去又不想搞自主了啤皆痢。但是鼓励我底下那些员工经常去辩稿歼,去交流群氰醇,日本人也还不错示抗,大家都交流锑趣。但是技术是交流不来的澈病沏,思想文化还是可以交流的笨羚。最近到丰田去了一下坷忍块,大有感受锑蠕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冯,它从最关键孪、最基础的制造环节入手床巩病,开展生产管理创新喘申,从制造轴盎、供需轴圭缉窜、采购轴出发氦风鹤,深入开展构造改革蝎爆,实现全员参与贪节,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铰扮,充分调动员工的积极性线、创造力屋娟坟,取得了良好的成果糕狮套。经营绩效方面臼抢畔,今年的销量增长不多衰擂,但是利润大幅提升擒甲颁,生产效率显著提高崩卤。人力绩效方面上陵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升软肯禄,管理体系与生产流程更为完善犀酪、合理芥尼爬。   通过改构造改革探先,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卿礁,根据他们的预计笆邵亢,已有的数据现静暖,2017年单台不良率预计会降到0.01%绥,就是万分之一静。而且现有的工人总数减少1600人薯卧切。就是现有的存量也可以变化桃,他们现在不到一万人疟,要减1600人氓茧绊,它新建的工厂荆并,员工还是要招的唱冀,但有的还是要走骡傻奖。就是用减下来的人把他投放到这个地方矫炬腐。   第五钒端,坚持体制增效败,强化体系创新川陋。既然这些企业都到中国来了赴韦舌,有机会为什么不学一学呢撩博?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下霜此,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蟹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诫奈全,广汽本田精益管理锻龋茬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式廉。为什么搞一个广汽生产方式矛?为什么不造一个丰田呢啼?这里面要说一句轮眠,丰田生产方式你不能完全去学盆,条件不一样贸醇啊,环境不一样疼觅瘸,人员的基础素质不一样矢微念,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多话公。你学它必须要结合自己道灵沁,连日本的企业去学它的内酪敝,有的好多也不成功桔卯,当然我不能妄断息,这是从资料摘的伎脚鸽,不是我说的价欺苏。   第二个山祥舍,我主要员工整车从本田来肆汝起,发动机从丰田来恢,也有一部分本田惕峦块,两个企业不同的模式怎么办虽?发动机就要按丰田来记胆,从头到尾来囱坞同,坏的不学好的学堕茨隧,整车就按本田的来纺捶巴。但是一个企业两个体系怎么运作呢誊勾娇?我说干自主就不能有体系叮冈,要体系就是传褀的体系轿潭。不管你是从哪里来算想,包括从社会上来琉味,来自五湖四海一个共同目标巴喀,要干好中国自主品牌寒叼。所有最后提出了广汽生产方式搪号娘,以丰田为主结合本田淮,这样把文化媚鞘孤、体系做好美烷丢,但是还不够巩固痴,还要琢磨锰,现在体系已经起来洗昂。   我们从2013年开始策划唉艾,集团的主要领导说这个很好护,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的箩欺灸。   所以后面我们的产能又不够了添尚,销量又搞起来了蹬飞,整车进行改造恋珊、发动机进行完善禄巷,整车吨挝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搅鲜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顺适,就是第一条生产线寒。第一条生产线上半年生产了将近16万刃贰,20万的能力干了16万脆溜,实际上还可以做达,全如果满负荷做的话霜,估计干到35万都没问题涉。极大发挥污孟,这个不进行全体系变革很难秀桅。发动机装配线一次合格率99%崎瞪,这个零部件产内库存减少70%梨迸稍,厂房面积提升30%棉矫篱,原来不够用辰爽,现在多了这么大的组织埠。库存资金减少50%钱谭剔,更为重要的是这一成果横向展开勒辛县。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挞肆,它的年设计能力15万辆惹董渴,8月份的最后一天有个数据棠赡,他们双班日产已经达到了650台宫,它的满负荷是700台烦崔,估计9月份就可以满负荷屠盗。这种提升的速度热娶,全世界都是先进的需,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局下巴,它的一次合格率最高达到了93%竭秀,平均水平92%玛袭拦,接近丰田中国国内水平盲靠邓,当然追求的是丰田日本的水平蠢,广汽丰田学丰田本厂俄尖蔑,我们下一步也拿一个计划烩,要挑战就挑战一流盗,否则没意义士。   那么我们以建成世界级工厂为准则淀嫩缝,以广汽生产方式为核心晴,融合了SSC原则省访,运用创新思维全力发展智能制造技术瑟暮煤,打造智能工厂睦。我们在第二工厂通过价值流最大化始、设备智能化贺洼卷,生产线自动化匡、物流信息化嚼烁、网络可视化羔、操作简单化乱、安全绿色化缅笆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昂。这个第二个工厂是非诚眨好型肯、非常成功的一个例子脊,但是这些都实现了遁罕会。   第六是坚持品质保障圃贡,打造高端品牌屎峡巾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗充档猩,高的效率提供优质有效的供给泪睹赡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兽奠痹,连续三年获得中国质量变磷、中国品牌第一括膳耿,超过很多在中国的合作企业谢怠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侮,所有企业里面包括外国品牌咆,与广汽丰田并列第八攫寄侗,比2014年上升6位哪米。   第七叮,坚持客户至上探,提供优质服务死帅棱,不管是在任何情况下炔摆,用户是我们服务的对象掠煌泵,也是我们的衣食父母陀龋,尤其是作为汽车这个特殊产品龟肯,我们对安全莎反笆、对生命的一种关怀静奖,作为生产制造环节的改革烯既范,是汽车产业供给侧改革的重要方向熊,但服务环节的创新与改革同样必不可少监扔描,这还是目前我们相对比较一下完妊梁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萌,也是一个什么机构搂磨,我记不不太清楚究叭稳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离空绞旱。所以在产业互联网的时代屎脯,每一个企业不再只是产品生产者两砍、服务提供商敖伺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疥挺畴,服务以各种形式融入到了制造业犯驼己、研发设计藤、生产制造佩论案、经营管理捎射兰、销售等环节瞄耍。有价值创造的可能告,就有服务形态的出现歪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卯穆,两者相互融合蹬劝筷、相互依存炼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展免迸疮。   广汽在这个方面也展开一些工作垂,我们的整车平台将联合金融粟时、保险憋、物流抛卞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务路,车生活平台会涉及多个业务平台前吠,除了常规业务平台还包括了配件商城硅锨俊、用品商城嚼型皋、社区服务连锁摹核,用户使用汽车的整体生命周期慨搪,产品的购买只是开始系,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胺括阶,这才是我们下一步发展的重点坍田。作为汽车服务提供商篮喝,我们更应当关注的是用户的体验芒氏,以及给客户带来的价值增值感受仿暴,汽车服务O2O的打造辽倦妻,也是为了满足汽车全生命周期的需要闪憨,以及品牌和价值进一步提升的需要吨讽竣。   第八耿,就是通过这些改革桨岛晚,整个广汽集团范围内的成果深惦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梦贡咯,同比增长28.8%老矮、29.7%韶玩,比行业高出20个百分点槐遍畔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纳枚,同比创下历史新高喊卿。当然传褀在这个里面那是贡献更大伸,1—7月份销量已经突破19万辽交涧,超过去年全年冒被,加上8月份最近的数据附,今年全年的任务22万已经完成了沃笑剐,同比大幅增长143%莽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强椿,位居第303名溶嘎揉,比去年排名上升了59位可,整体实力大幅提升懈。   第九市,就是广汽集团的发展十三五战略宏。简单地就是一个内部协同创新虽刚峭,外部开放合作哗品囊,这是总的原则仍担面,全面实施结构性改革啦淀岸,实施一五一三的战略触恼啥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆等,这是一个保守的数据辨辨痴,因为传褀搞不好就过100万秆烙,前几年说传褀100万凑现鹤,别人说吴总袄铩,你是不是在吹牛葱脚,现在领导嫌我100万都少了孔辽痰,拼命把产能都整合过来了慨十,成为先进的汽车集团什拘屑,做强做实研发整车零部件盯擒、商贸服务和金融服务五大板块韭克,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坑郡,实现自主品牌事业的跨越式发展骋,全面实现一个“三”九翰迪,就是电动化菱顽茅、国际化疏虹诫、网联化三个方面的重大破箔号蹄。   各位嘉宾沥岗童、各位朋友誊镐救,女士们撂、先生们衡踌椽,在需求持续升级观袖髓,资源消耗的情况下襄埔尝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刀拾、品质优先磷恐、创新驱动的发展路径辫瓷怪,坚持正向开发哄川妓,提供优质产品喉镜熄,坚持智能制造将疵,开展管理创新写哩,保证服务水平响幸,注重品牌高端化儡痰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抠损,共同推动中国汽车迈向新的台阶澳螺悍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  今年3月良居市,借百年庆典之际饰处贬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向僧奋,即“智能互联”唐、“绿色出行”和“自动驾驶”购娄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谩伞。随着战略的提出排嘶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开僚篱寸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溪病。在这其中蒙,“人才”就成为关键问题莲拒。为此钨寂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痢靠。   根据沈燕的介绍可以发现菩扛没,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惮惧痕,涵盖计算机抚嗣挤、工程学杀蔼、自动化贸、金融等多个方面笑激铆。她坦言锈煞评,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匈画,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伪极。因此无韧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痹。”这其中包括互联时代的在线招聘丛,“例如我们利用自己的招聘平台交蜂、Linkedin苍恨、智联招聘等在线平台酪娜裴,以及大学招聘杠乃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墩。”除社会招聘外睛哭忻,宝马也会通过与院斜毯掌合作孙,提前把学生引入到企业中忿,专门为宝马培养人才梦陀陕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作请悔,举行“宝马同济日”这样的活动仕瓶判。“去年我们就以互联驾驶为主题恕活赶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品枚问羔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钉挤端。”沈燕说道乾校雌。另一个重要渠道咀咆粮,就是内部员工的推荐宫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卸,让每一位员工都变成职位大使健姐,在朋友圈进行转发传递恐惺。   “我们对人才的要求鲍湍,在能力方面最重要的是对业务的了解娶。这不仅包括对业务今天的了解据械,还有对业务未来的了解渭诫。要知道未来战略方向是什么解摄,需要什么样的技能软禾单。 ”沈燕告诉记者免弛,“此外琅,我们对人才的要求是不仅要了解中国褐,还要对全球化有所认知洗科屉。随着技术的发展毁卸硅,我们对人才的需求呈现‘复合棺私弄,跨界’的特点第瑰劣。但是息科菩,这类综合性人才很难直接从市场上获得慕雌,需要我们进行入职后的培训苟。 ”据了解吧贩,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫉,提供给员工出国培训以及交流的机会蹲伟秃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壳,以拓展视野涎窃,提升能力碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娄赤姓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酥卡,吸引并拥有了一批充满抱负嫩、专业的本土化人才靛戈举。而面对未来挠染低,本土化人才也将承担重要职责弟,“这包括为‘在中国椿晾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翟僻谓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中禾。”沈燕表示捶。2012年姐毋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壬,并在上海组建人工智能团队烁侯,承担电动化和智能化的相关工作歼念。另外脚俩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门把兰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闲赋。 这个团队将研究和紧贴中国市彻俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡擅洼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嫁,用“数字舵昂、概率桶、未来”为题屋疏道,论述特斯拉电池的高密度覆、续航里程及电池的安全性拧圈翱。对比国内莲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辑,并预言电动汽车和智能手机一样袒妨绘,电驱动和自动驾驶注定了是未来思僻伴,不可逆的未来倾砍珊。 以下为原文全讣:   关于密度和里程数宦控。 特斯拉Model S上市已经四年多了妹卸闭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌持钎,至今为止一个都没有兑现栓脑烙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)括透,里程最长的量产纯电动车磐两华,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法订,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丸,忽悠消费者诧既吓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准角奖,里程普遍降低10%以上)来体现里程椿茬豌,在有些国家辅助使用NEDC的标准酷霓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卞舜。   关于安全性和自燃率苇烹携。 自从2014年初安装了底护板挤醚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苦筷,远远低于燃油车沫伶,各种撞的惨目忍睹事故僵慰,也都没有发生自燃勺。相反摩丰驼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车踩限蓟,却成了全世界自燃率最高的机动车题,更远远超过了燃油大巴的自燃率夺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理取,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门光咎监,车门闭合的时候已经有点变形了)锌唇梦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陪,几乎可以说蔑:特斯拉重新发明了电动车摄。    国内真正用心做电动车的企业凸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术十缉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秽、变速箱浓、油箱等惟婪寄,改造成电动车的事情)趟售。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菊,才会全力以赴来押注电动车峭多。当然池催,也可能是很多品牌都在蓄势待发朗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棺糜溪。    电动车不是什么弯道超车屎篓,而是换道竞争娠咖乓。    今天的电动车室,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞧蒋挨。待机时间是诺基亚的几十分之一让,软件也没有几个尉胆啊,通话质量也不好小弧,汉字输入也麻烦的要死慧匪。和智能手机一样睹累火,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔷,不可逆的未来钡党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   2016年8月30日氏,在北京新浪总部赫惶,北汽新能源充电部门副总监陈保江量科版、北京华商三优总工程师丁晓伟乃、电庄总裁兼CEO先越交侍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涟竞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动漂究辈。    作为新能源汽车销售终端环节常希,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线表鞠彩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑健,更是充满了诸多困境楞,不为外界所熟知僚详窖。    那么怒芦让,作为中国最大新能源汽车市澈锼妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况讽,北京模式发展的瓶颈是什么个庐卢规?有何值得借鉴的地方世捣母?又该如何去避免失误和纠正挟吓谢?政府案本随、车企趟糙、消费者在这一产业链终端中末篡,分别又该担任何种角色眉欧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录款法:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贯:魏总抚,刚才你从用户的角度措触,同时您也是媒体人的角度砍剁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样砂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斑,您发现了这些问题之后膘撅超,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沏毛砰?    魏士钦镁:其实我们一直在琢磨这件事孪琳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说村没,这两点是能够解决掉的碱肆。首先第一个湍靡,支付蹦欣础。就像刚才先总说的闲仍,有个银联一样的东西垦善,接下来有个第三方栋颓,或者接下来大家都使用微信支付蓄丘,不管是充电桩也好盒妈,app也好疥,还是当时的扫码也好廉棘,还是微信也好浮泼,支付宝也好湾栏,能通过手机支付滥纬弧,基本上都能解决掉骚馁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题视犁郎,我们把支付给它想办法统一了持。不一定统一到一个里边去擦,大概两三个叫,大家都在用孩,这就没问题舞艇喇。    第二溶,这就相对更难一些了浚抹,应该是有一些第三方平台真正站出来瘦,能够收集所有的真正的准确的信息惜枢句,其实当时我们自己在做app的时候涡脊,就是在做摸点的时候街,我当时就矛盾慌锋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鞋妇缎,后来琢磨来琢磨去培温,通过很多用户的反来尽,我定义出要摸一个最准的点毋笑,不要最全的脯暑阔。准是什么概念忻嚷?第一怒婪喘,我找得到诬,第二垫,我到那去一定能用得上骇如匠。如果我找到它了仙,也到那去了概烫,但根本没法用奋,那就没有用了殿噬。所以如果站在媒体角度杭,我希望不见得是谁乐巫挛,也许是个媒体痉鼻时,也许是另外一个平台窗结,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逝奋兽,但是它也不一定是最全的竞,但是它是这些所有的里面最准的饺,每一个用户都能找到桩戏隘羔,而且有百分之百的体验把电充上么繁脓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的棠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饺,是咱们国电的站薄瘸,是快充鞘巾藩。我们编辑去那边准备充电的时候量匈事,有六个跑快车的兄弟擎曹冯,霸占着那个点癸百,就是不让你过去嫌兔,这个充完那个充滩瓜纠,还剩一个车的时候类赴哥,就赶紧打电话给另外一个兄弟恫,赶紧过来充电冀惟乘。我们不等了抹杠贯。但是他们不知道写荆,在那个点不到三公里的地方锑脆兴,快到积水潭小西天那个地方贫,还有一个充电站里,好像是三个充电桩还是两个被惧,一个车都没有牧,而且车位都是空的巍男。他们不知道那里隋剿。而且那个点衡写恨,我们当时找的时候用了三个app嫡,只有一个app上标出那个点哀秀,另外两个app是没标那个点盆奴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔫刻,所以准确性其实很重要峡烙。所以如果能解决这两点汕,我觉得咱们的空置受瞧铰、闲置的问题一定能解决嚏,肯定没问题的公疚。这是我的观点翱。    黄山粟庭:关于公共充电这个领域雀艰,我不知道魏总在充电过程中泌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题填长犬?    魏士钦即:出现过沛似祟,很多本位。    黄山观去蜕:这个问题其实很有意思的问题栓赋肥,充电桩的标准是国家有统一的标准弦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戮媳鞍。    魏士钦苏:是这样脸,最典型的例子就是腾势阀,腾势在很多国电充不了担绵,但是在小E充电或者普天是能充上岁。    黄山嗅:我们可以把时间放长一点来看畅拣锤,在2004艾挞、2005电动汽车兴起的时候告,很多人都不知道电动车是什么特亥,充电桩是什么冒仍。随着这几年的发展块场,物业慢慢都配合了缴釜,所以从成熟度也好哨币、物业配合度也好兄陋,应该是越来越高的缔纠帮。国家层面出台膛,新建小区予以配合钵,包括老旧小区的改造佃颂,都会多方面来共同解决这个问题塘沉。其实关于今天的这个话题价澜巍,我不知道台下还有什么问题要提问的物柒伞。没有的话辫澜,我们可以做一个最后的总结洞穆。    我接着丁总说的北京模式的问题鸥诗味,我们今天说的是关于北京模式亩剃,丁总说了一个北京是纯电的市辰枋蕖,跟其他地方都不一样舒,上海是极端的陋阂,上海是混动市城臣肌,北京是纯电市场奈挞。我理解还有另外一个模式朗,就是北京的充电运营商是最多的嘲疤,发展是最快的窝廓沙,一开始是国家电网司、普天在推劳鹤,后来群雄逐鹿线棺,特来电泌乌、星星等等各种运营商都进来了齿稗位,包括先总这样的都进来了哭尽手。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屎。    魏士钦孰疚违:现在已经不止了蝗。我们有一个数据幂,说是47个运营商立耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功肠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纤逼袄,我讲点个人思考和认识悍就挠。    先谈思考胚递。第一徐硼,供给侧结构性改革内涵非常丰富褥,大家可能更多关注产品的结构性改革舱,其实我认为娜悍蟹,源头是制度的供给和政策的供给迫,再是要素的供给炬驼课,三是产品的供给挟坦。    再把这个逻辑关系缕一缕味嗣烧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宝队,而制度蛋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撕尸矮。所以现行体制下是,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皆栋夸?这是我思考的第一个问题蓝雄。    第二个问题颧趁,是我做企业这么多年的实践和感悟幻捣,企业到最后比拼什么歼舜厕?其实就是资源的配置效率吞迪纫。汽车行业也如此星荣巍。你拥有多少资源固然重要签疏滥,比如研发队伍限谋绥,既有一两万人的搂鞍俺,也有六七千人的赔,还有两三千人的兼,资源差异很大帘,但实践证明人多不一定成果就多斥闺交,关键是资源的配置效率柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掸摩,取决于一个企业的决策效率和执行效率缺肚赁。而企业的决策效率和执行效率擞肺,又取决于它的机制和治理结构骚填。    反过来牢莫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化然筛。也就是说鲤莱匹,产权结构会影响到治理结构和机制里,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响豹厢,进而影响企业的资源配置效率泛。    从逻辑关系上讲啼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巳。    第三个问题郸,产权结构是前提虎,是源头性问题皆嘶,多年实践缸,有以下一些体会荣杉。    关于股权量铅时。股东应该优质化鲍衔森,股比应该合理化牧浮。近期也好侵玖赫,远期也好佬,你不能把那些对企业治理皇、技术领挥、管理犁寡窃,以及市场拓展没有任何贡献庙,反过来可能还会添麻烦者沃,当股东凄共。这样的股东不能要芯反。    股比结构这块惹,不同行业单,不同企业趁对,它的结构模式必须符合市场规则誊霸维。若是竞争性行业卉纬孺,不管是央企底苫泥,还是地方国有控股企业翱害,做第一大股东绝对控股梁谈,很难实现建立混合所有制的初衷贡搅岸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”净朝,竞争性行业混合所有制要深混泊锣,不能简单地浅混玛。什么概念潭?国有可以是第一大股东燃,但不宜绝对控股比鞠啃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棉甘绷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擒敝驰、国内竞争国际化这么一个概念赋琴闪。既然是全球化辟,如果你这个竞争主体酶,你的治理结构录告,你的产权结构碧脱薯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韭龚谓,你如何参与竞争奶绅雀?道理非常浅显明白粱诉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谴。    江汽集团公司制定十一五规划前勒晃,我们就有一个想法凡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沥。围绕这个思路瞳,于是就有一个叫三步走的战略规划绘磋博。    第一步拾汲辜,把国有企业员工身份置换掉荡达鼓,从根本上说亲项,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处衔臀柏,对职工也有好处超奋判,是多方共赢的一件事情挖底。我们知道伙,国有企业这条船不管怎样退力惺,开得好媳,开得不好辟,哪怕再破再旧锤,只要不沉下去夺擂鲁,国企员工都会抓住船板穆,不愿意下船领琶。    如何把员工这些观念转变过来第?只有让他们从企业人转变为社会人屎。因此晾斑,第一步是2006年绍豁,江汽集团公司所有员工进行身份置换搔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会律,作为每个子公司的投资主体痕,共同组成投资公司凤。    这样激,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东革匪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赤。    第二步竣,我退休后公伍舞,引进中国建设投资集团有限公司颈卉前。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司该。初步实现产权多元化逻。    第三步沽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产船,包括安凯客车的控股股权盆绿,整体运作上市戒梳挞。去年1月获得证监会批准昆,上市公司已挂牌禾长纽。    通过这三步走——置换身份级签,初步股权多元化皖,整体上市械涧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的觅,对留人起到了较好作用捐脊。在工业化陵、信息化萎、网络化尤其是移动互联网时代妮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翟,股东或雇主和雇员之间的搏弈似,更多体现在决策权和分红权领域蓖。    为什么IT产业隧钒,特别是互联网企业发展如此迅速拖?正因为它有这样的产权结构急翠宝,这样的体制机制莫猜酮。做得好的互联网企业播化锋,股权都比较分散捆酪,管理骨干和技术骨干都有一定股份讥忌搁,可能这是大趋势桅榷。    互联网行业资源的竞争和协同稳,最终体现在人力资本价值上股沃,他们要参与公司的决策和分红浇凰辞。这个问题如果不突破缸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煌亩。   存量是稳定剂迸恭瞪,增量是兴奋剂    那么盎,内部机制如何变革默垂茧?    1990年我接任江淮汽车厂长帛考渺,当时非常困难偏肛粟,留不住人入。有些人选择离开酸嗣,人往高处走贩,完全可以理解屯恭。留下来守摊子的这些人不容易蔽,到我2012年3月退休眷滴甭,这22年时间里铂瞄钩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段价目。    第一阶段是2000年以前残膝非。可用两句话概括玩锋童,第一句叫做存量相对稳定疥构,增量拉开差距告疾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陛焦,可能就有问题免禽。因效益提高而增加工资味,贡献大的就多增谋呻,贡献少的就少增桨你。即便没有贡献祷,原有的存量工资也不会减少泻邪,即存量是稳定剂拍斯,增量是兴奋剂黔。    第二句是有计划按比例增长工资领憋差。也就是说确识膝,企业效益再好掏,效益翻番工资绝不能翻番券峦。效益不是很好苇,工资也要涨疾北仑。为什么船?因为国家年改革开放30多年脆碧桥,经济20多年高速发展轰舱闲,物价一直在上涨棚,生活成本在提高练,降工资就是降生活水平即赶系。所以我们有计划按比例增长工资辰抢,以建立工资蓄水池翅蔑,以丰补欠贸讼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利热汤检。    第二阶段是2000年后酚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式好倘。    第一部分是痢号,区域领先的现金收入烩肝。和北上广深不好比绘,但在安徽及其他城市的同行业者中毁,我们的薪资收入是高的猛,员工及其消费能力比其他企业稍高稠湾痘。但现金不可过度发放价,这是心理学逆速驳。人就这样盯贫,口袋里现钞多了后聚薄会, 像一线工人偿豌,包括技师在内款,他腰包丰实了芬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茫。    第二部分是大福利漠。我在任期间翟,江汽集团公司解决万余套集资建房咆蝗,还有大学生公寓底耸戒、廉租房等;自营的物业管理做得非呈钒罨眨好城绊玫,很便宜茶,还有免费午餐棺,包括洗衣房等冠盼考。有大福利吼多噬,有小福利瀑脚触,五险一金都取上限提盘猜爆。    第三部分有限的股权激励剩钝。    区域性领先的现金收入狸枚、大福利珊媚翘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式底蛋署,这使江淮汽车员工享受收入不低晦敝五、生活成本不高的待遇帛。也使人才无序流动降到最低衫某。我在任22年八,江淮的人才电,不管是管理人才还是技术人才贺挤恰,几乎没有怎么流失协纺。    外人都觉得很奇怪亢。当时有个汽车企业派人力资源副部长汹,在江淮附近找了家酒店闪碴,一住就是一个月成溯,每天晚上打电话找人荚宪,但没有人为之所动乏。    究其原因寿兔,当然也不仅仅是待遇和福利策,重要的是文化留人劲,怎么能留住人心龚,这是其一疙。    其二痰狼队,江淮汽车推行多年的学习型组织建设订绷,使员工的成长速度可能更快荒呜。    其三勾蛋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羞桐奠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锌绍,但我们有三条路径兰。    一是管理人员成长路径舞坟讥:管理员芍、助理管理师乌皇、管理师菲、二级副经理己、二级经理垦、一级经理磷。    二是技术人员成长路径媳块:技术员秘、助理技术师恫煤磋、技术师;设计师惕、主任设计师入、设计总监午瓦、技术中心副主任封卞、主任等帝瞥脑。    三是技术工人路径险董苔:高级技工接、助理技师较杏、技师捅彼、高级技师热。高级技师的薪酬洽操胎,甚至比二级副经理拿得还多绞儒。    这三条员工成长路径群庙吾,每个岗位都有岗位说明书裤深肝。你要申报这个岗位疚,必须经历什么培训久茧乔,需要什么绩效梁粳窜,才有资格申报梅。上什么岗位有明确的薪资标准睹,“升官同时发财”肠,用人用工尽可能做到公开公正透明垂。员工们也看得很清楚挥,只要好好干卸钉顶,就能够成长秒。    总之疟港瞪,在中央政府大政方针指引下紊,切实亮五、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莫勒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革翅呛冷。    尤其是产权结构改革贬存幕,不要消极等待主管部门来安排扔贬,等是等不到的先澜舞。也不要对现有体制死桑、机制太多无意义的抱怨缚,只要动机纯正铜,对国家对企业对员工有利撮裸抱,就值得一试通技茬,这是我在江淮汽车多年的指导思想岔歼弟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋家,但一定是基于稳定性艾、权变性昆瓦施、柔韧性基础上的变革券。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妇。同时切记不管做什么事情哪,一定要取得合法合规的文件依据嗜。    在沟通管理和内部运作方面孰构煎,如何适应政策环境肺瓶成,是对企业负责人的管理智慧的考验氰浓睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐盒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办千钎。   当下尉陆,在互联网经济蓬勃发展火、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃违钨、汉腾乔型、乐视顾醋、蔚来藐缚、Nevs湿矛呕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桂补磁。但这些新思维鹿蛔、新模式遇到来自行业狭獭鸿、公众和政府有关部门的不理解和质疑搭段蹈。为此寰球汽车邀请行业专家璃撵、新势力企业领导空失、主流媒体高层麻骆喘,就大家共同关心的行业趋势残漠冯、创新模式埃碱、市场预判等话题展开热烈讨论荷丧侠。   程远舅乱棋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攀驶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孔咆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浩奉粟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耻菠丝,也是一个全新的问题宛涉杉,所以我觉得应该是个很有意思的事倦物括。今天让我首先来作一个发言既盆涩,我觉得是抛砖引玉仿,我想把石头抛出来坟凤捐,引出大家精彩的观点糕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迫鼓皇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题接剂翟,他们该不该进入汽车行业丘孙蘑。大家知道坞,这几个企业全是新人恒潦伴,以前都没有做过恃,在社会上是有一个反响课,有一种争议归猛船,说现在已经非常挤了桔翔荣,我们已经达到了2500万辆的规模沥,100万辆的企业已经有六七个了裤赖妨,还缺你们差钡商?你们现在还有机会伪浓?我想说这是一个很重大的问题棉,我想这个问题为什么说是战略问题袖挨,中国汽车业一开始就有这个问题步。   我的印象中溃四噬,我觉得中国汽车业有很多政策乔九乒,也有很多重大的事情起敦暴,但是我现在回忆起来德铝钡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剿,一个就是开放引进奈脖,也就是合资什,也就是所谓的市场换技术疥姥。另一个馅铝趁,我们做了一件很大的事情泊沉,叫反对散乱差钾炬。这么几十年来哪,在我们的汽车管理部门烁窝,我们就不说谁了呢弘谅,大家都很熟办径拴,都是朋友告跨秃,现在都七八十岁的人受雾。我进入这个行业30多岁捐豁,已经过去30年了衰肆飘,这些人现在已经退了就鲸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情才分盘,一个是合资引进售,一个是反对散乱差氏兰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来轨,即刚才说的市场换技术来。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甫奠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差参,只许有资质的企业做碧扭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柬,就叫中国汽车工业总公司吐闲。后来侣,提出了南北划界蔬忌,想要一汽在长江以北掠私乡,二汽在长江以南案,形成一个竞争局面麓惨。这个想法没有实现嘿臀封,当然再早我们搞过六大公司图抨辨,但是总体来讲姐悉吕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饰熟错。   我在八九十年代写过一篇报道毛,我就说中国汽车为何怕竞争歪?其实现在想池猫挪,我们争论来争论去就是一条奋虏伐,国有竞争境,我们认为企业太多了臼街,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筏芯。   那时候从国家宏观的角度该,陈云同志提出了一个经济学观点敞卜,叫做鸟儿在笼子里飞金郎,年轻同志可能没有听过米。虽然给你放飞惩新娇,但是你不能乱飞铰,得在笼子里飞呕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞跺睡,所以我们提出“三大三小”魂摆,规定的企业能造车巴灸,其他人都不能造车匿,认为进来的就是捣乱惜奈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章畔寝,后来被总编辑改为无心插柳券茬癌。我们一心一意想扶持的企业搞上去挠局逻,但是我们不想扶持的企业又在出现诗备肩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亢吗暑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窗,为什么呢琳努韩?当然是我们的基础比较差雇呕,一无资金痊韶谱,二无技术钾,三无人才贯烽痕,白手起家伙评。这时候我们引进外资丧箩,有了资金煽挝澄、有了技术屑陌氰、有了人才未需,奠定了我们汽车的发展基础嘉饰。但是只走这条路等于缺一条腿痉散,只有引进外资没钡苟,没有自己的发展腥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业煎鲍饰,反对本土企业相,所谓自主企业吗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域避胃品。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的械,奇瑞恨级芳、吉利敖烹、长城按迹、比亚迪肩,没有一家是合法造车的企业们习,方式大家都知道羞,买一个不生产但还有资质的企业烙抬卫,就是所谓户口本闭漏,然后就开始造车签轻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鲤,该死的企业死不了都汞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骚,这是一个很奇怪的现象瑟拷备,在其他任何国家都没有这个事情顿溶盗,只有在我们国家太新仿,这变成了一种无形资产陈揩。   所以钡,后来工信部成立前夕粕释麻,在发改委发布了一个通报小,宣布哪些企业要死饱,其实是一个作秀京。因为这些企业本身已经不存在了膳潍僵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来轰脾,就不会有这种奇异的怪现象邪忌社。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毁滩谦,我们把汽车产业的市场化蹄、自由竞争的方式忽略了捷霉,我们把它当做航天航空管理嚏。所谓集中力量办大事贸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菊,像航天航空只发射一颗卫星帅辖,只造几架航天飞机滔室搬,但是汽车绝对不能这样贺,如果我们中国只有一个汽车企业鄙垛,我们今天无法想象能够达到2500万辆感遍楔,我们可能还在200万辆以下徘徊搁喉欢。   我们想想我们当时的规模笑该,讲起话来莎空,我们一点底气都没有特烦疥,全中国所有汽车企业的力量豹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量眯烷培,所以我们那时候是没有底气的穷。那时候蔡总经常讲垦栏同,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沃辆,我们国内的某家工厂疥拧,搞了多少年蛇?投资130亿干了那么多年没有干上去裁栏壤,现在回头干干判怪,别的合资企业在武汉干140万辆车极将,听都没听说过他就干成了仓。   当时我们确实是一穷二白唬蝎,那种情况下我们引进外资哨牢,但是不让国内自己的汽车做卜插,造成了我们汽车工业发展少了一条腿届陇雇,变成了外资企业哇炬、跨国公司一股独大惠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拈咸。   中国其实为什么发展到现在这个状况双拜农?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捣唇,在座的年轻人没有听说过举热妓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杭叫撬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垢母。为什么有审批制戎?审批制就是为了反对散乱差巍,所以你不能随便上企业靶。   我们把进入产业的大门关得很兴谩,一方面对产业造成了很大损失芭杜倒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会露檬。大家知道猛,那时候汽车卖多少钱俊?桑塔纳要卖了20几万普莱扫,当时说两万块钱丢啡等,八字还没有一撇栋似,订购两万多辆拌席,在桑塔纳卖20万的时候翔童群,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拱蹦。那时候的技术标准栓笺弛、排放标准都很低拴娶,我们会很快发展起来逻光,但是我们失掉了这个机会虚兢弹。这是产业上的一大失误诞珐苫,就是反对散乱差匪,阻碍了中国自主品牌的发展勿贫。   我觉得中国汽车进入2002年溜,入世以后就发生了很大的变化布,这个变化就是放宽了歪傅颈,应该感谢国家经贸委前司长班,后来发改委的副主任欧新黔睫,他在这件事上力排阻力裁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粪痉剧,有二三十个企业进来涧。在这时候坤,包括奇瑞瓜墨途、吉利勿、长城内,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鼎,所以这是我们企业发展一个好的契机硅禄,这个契机来自于好的竞争捍轨。   现在大家没有再说反对散乱差腿,但是这个毒瘤并没有肃清撂鼻,现在要有一个新的品牌出来冉堤镣,我们第一个想法就是它该不该出来克弄,又来添乱鳖楼。所以在这种情况下单领完,汉腾出来以后系衔创,我当时也没有太明确的认识风怂洪,在网上一片谴责声的时候狡,我就意识到了这个问题貉陡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的潮妻,大的打败小的庇锣力,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邓搓,快鱼吃慢鱼爽。汉腾给我一个启发叼尝炕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲把道,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盗,今后还会存在攫。   现在一汽齐晒刷、二汽非常困难冈番酗,包袱非常沉重膘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才控,但是最近连一辆好的车都出不来里。现在真正有活力的企业是谁呢躲聊?是长城限倡建、比亚迪袍悔、奇瑞递歪、吉利略莎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开握,让大家不要惧怕竞争逞,竞争只有好处荷郊诲。我们老是说过度竞争抖疲,实际上没有过度竞争菠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的萄寝,经济规律本身有一个调节作用柑甩,一旦过度竞争它会自动退出鼻湾。   我们的出租车管理很失败磨暖,就是我们怕过度竞争笆返耿,我们把北京市的出租车限制在7万辆绰竣踩,因此打车难春、打车贵疼故,群众怨声载道擂。凡是放开竞争斑懒,像家电产业大家都知道醚径宪,为什么发展得比较良性呢赁编?就是因为放开竞争筏补架,是不是先来后到呢免?我们现在想想80年代墒,61家电视机厂捐垄,现在上哪去找郊难婚?大家熟悉的品牌泌苛,北京牌诵叙、昆仑牌未告放,我前天在飞机上看到长虹獭澳,长虹居然还在俩,出乎我的意料户穆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存混曝闻,现在新出的电视机厂碎棚秆,TCL过去有吗晾型芦?就是长江后浪推前浪汐刻掠,我们永远不应该对后进者说不枚磷切,我们一定要这个变成一个共识戈县赤,任何时候都可以有人进来蔬氓步。就像他们说的妙,任何一个行业都会机会赐埂从。今天在座的各位都是新进来的泪喜,我觉得你们的机会大大的有祟。   我的砖头就先抛这些讲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编充:沈达炜 版权作品看,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙呛,严禁转载疲匙,违者将被追究法律责任陆薄。 获取授权" "  徐和谊说镭,当我急的时候琳,老唐一乐建陛,哥儿俩(的配合)还行敦哨拱。双方都是坦诚的心态项隘局,就没什么谈不成的事情角。    唐仕凯则认为拟完,戴姆勒在中国与北汽的良好合作回,基于双方的相互尊重蔡。合作中步攻,尽管文化不同督、目标不同眠菇泉,都能坦诚地交流互,达成一致没苍郝,满足消费者需求骋滴堕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坛贿病、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚席汲哇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前两,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泌深、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潜搬,接受了中国经济网等几家媒体的采访稗。在奔驰E级轿车之外棋阑滔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作韧垛嚷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时核齿昆,徐和谊说乡卞袭,关键在于双方的真诚与坦诚切叼巫,这与我们的性格有关吐棵相。我的性格是直率械蟹砍,而唐仕凯先生则是含蓄肪、温和金藐,哥儿俩(的配合)还行剂习。双方都是坦诚的心态峨,就没什么谈不成的事情惟去唾。    徐和谊谈到泡缚骚,合作中矮烤,彼此考虑对方的文化燃、体制怕究,对对方的决策机构都很了解肋勺,也想知道对方的想法菊琶醒,并多从他那套(系统)思考垄色想:靠不靠谱圈清且,可不可能笛。不能瞎白话哺先,不能伤和气事梗肉,所以就越合作越顺利冷其。    徐和谊认为款核,随着后续工厂和产品的导入鳖通秒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绒堪壁。    他还打趣说檄放阀,唐仕凯先生文雅回臼,当我急的时候脐鹤洛,老唐一乐美闭,我们的搭配非忱迸撸合适伟肚。    唐仕凯则认为旱馈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篱讥,基于双方的相互尊重俺幻视。他说乃锣摩,我们与北汽之间有更多的共识乖。过去几年的合作推扣,大家互相信任猜嫁、持久丁、坚实且臼。我们有德国人的执着酿、坚持淳彩,在双方合作中泌,尽管文化不同杠碴、目标不同顽蟹乾,都能坦诚地交流镰磁,达成一致冲盛,满足消费者需求磷画,也能让优秀人才有合适的岗位列。可以说姜检,北汽与戴姆勒建立了最好的垄、双方互信的关系途晚。    另外惊,唐仕凯指出靡渡,中国业务的发展牧坝,离不开经销商伙伴的精诚合作么,他们积极履行对消费者的承诺徽、关爱朽色酚,也与我们建立起非常良好的厂商关系泥瓶囊。    他强调怒倪歧,我们与北汽的合作潮诞,增进了双方的关系烹。 全新长轴距E级车上市现乘浴,领导合影(右二为徐和谊妊绵晒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姥涣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说甭,目前谴,我们的合作是最好的构。认真总结以往的经验剐浆膝、教训搅,特别是过去的错误钮,接受媒体的帮助丰惶蕾、批评猎疵,因为大家对我们有更好的期许泥瞬。目前蓝,我们仍没有达到自己的目标嗜板巳,在中国市场还是第三名袱邢。但是苇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)随。因此铅,我们还需要精诚合作怠非,力争打造一流的企业;精益求精钢陵,建立一支一流的团队黔。毕竟净净,我们的公司和事业都很年轻人陷澎,在发展当中最重要的还是关乎人隘钾吩。因此香杉屏,我们不能只顾眼前课,应当放眼未来稠辜,希望取得更好的位置息铜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绣才奢:    各位领导辨拦故、各位汽车界同仁蒙授粮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丁。今年论坛的主题聚焦安全剖,我觉得非常有必要队,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挪,已引起全行业和全社会的关注程。    今年以来侵萍,在国家和地方补贴政策的助推下吃痉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情返含,1-6月兄晤赶,新能源汽车实现销量17万辆描理勺,同比增长126.9%溃莽艇。其中纯电动实现销量12.6万辆集乡嚷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆檬哨汉,预计到8月底拟爽,全年6万个新能源指标就将用尽剔侥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆千毫互,同比增长170%地,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置川钦车。    但随着新能源汽车销量猛增抢,其安全问题也逐步凸显蹋食恳。仅今年上半年薪末练,与新能源车相关起火事件就有11起频,事故原因涉及到电池癸菏、材料荤晾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绒。不但给事故车主造成了严重的生命文舌桑、财产损失扑驶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧窘擦川,极其不利于新能源汽车的推广脯森家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贡,新技术新模式尤其如此锭桥泰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稠、火车一度跑不过马车嫁扁、人工智能行业也几起几落澳白诺,每次都面临着必须攻坚的难题巾镀,并随着问题的解决才获得新的认可钱锹侣。新能源汽车行业也是一样蒙谴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玲巷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漠,在蓄积了一定的市场规模之后钡锯按,开始到达一个新的平台期悉郎苇,开始面临这样那样的问题几碍。而我们认为纹被绣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题松。    首先眉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足樊群。    今天我们面临的新能源安全问题饯投,一部分是技术问题故孝洗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贿捌。但更多的是行业规范问题枚,由于新能源汽车市场发展太快兄架饯,行业法规建设相对滞后怯,安全法规不够健全蛔,相关标准缺失阜棋眠,再加上消费者安全意识不足曙渡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蘑茸霸,共同导致了一些安全问题的出现垂悄伎。作为一个新兴行业纶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仁拭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沛,这是新能源事故频发的原因缕怠戮,也是新能源发展到当前阶段签,我们必须着手解决的问题汲。    其次董,安全问题是消费者关注的基础痛点蓬,必须全力以赴加以解决工狙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示口,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吵社汇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邓。我们经常说劳相羌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点旧,但是没有了安全这一基磁砀豢铩,里程的远近本身也就没有了意义茨星。新能源推广几年来坪,市场上对安全的质疑之声始终不断馅,说明广大消费者除了里程焦虑谈倦,还普遍存在着安全焦虑性,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑然典绕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揪猎潍。着一把火就可能会毁了一个行业岁幸氰,在网络时代这种心理传导完全可能发生捻屎澜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拼校,必须将安全问题作为头等大事来抓闻攘恫,否则就会被消费者所抛弃娠勿俄。    最后捂团伦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汉,也是发展的动力源滦贤拇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搪,才能得以持久生存诚。千百年来皋,人们围绕着使产品更加安全可靠迷熬距,不断做出创新炕。及至今日恼问,我们投入无人驾驶汽车藐韦奉、智能网联汽车的研究忌,很大一部分原因枷拣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粪厂。新能源汽车作为面向未来的产品醚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盼菊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沥。    由此可见抗松,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈靡拨鼓,粗看起来林林总总陶,不一而足;但是究其本质肖,核心还在安全眯挥宛。破除了安全问题搪顷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犯巢肃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嫌地嘿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高偿,而围绕安全问题不断攻坚克难情湿茹,新能源产品和发展模式将不断创新贾,不断创造社会价值品蒲们。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沏,我们从一开始虾旧逞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惠旦,从战略高度提升安全性署,居安思危核,未雨绸缪挫,从研发袜寒、生产到售后服务普现,都布下层层防线蝗,确保产品万无一失暮叉。    一是在产品开发上加强安全功能设计吧,从源头上提升安全性黄瞄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侩澳狈。从产品的开发设计阶段贬此,我们就从整车控制炭釜识、动力电池端扑、高压安全等方面以高标准进行设计劝旧。在整车安全方面垮宦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统圣衅伯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苦九醛。在动力系统方面乏梁,我们从材料棱焦、电芯搐晒文、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弄皑,降低电池短路和起火的风险郸激。在高压系统安全方面菜枯怠,我们从防水凉、防火轮死、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缓瞳牛,高标准强化安全功能草涩揽。除此之外使,我们还充分利用智能网联技术蓄策吵,对新能源车运行进行实时后台数据监控啸棋扒,建立事故应急响应保证机制栋,为新能源安全使用保驾护航度虹蒙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证僚,以高质量产品确保安全嫂。在新能源汽车快速发展的同时还斗,北汽集团不忘发展新能源的初心陈,严把质量安全关举。北汽新能源生产的每一款产品妇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吝剧,还要对电池苦疮垄、电控系统进行严苛的测试与验证甭沉。目前劲觅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膜普,其中电芯安全可靠性测试标准42项醇渤码,电池系统安全可靠性测试标准50项潞芯,BMS策略安全可靠性测试标准33项毛回,这些测试包括长时火烧测试花仕啪、电池剖切测试唉阀、极限跌落测试和电池浸水测试等伐。同时方劝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位线姥。上半年举伞,北汽新能源接到订单2.6万单缕,但在资源不足的情况下擞茂凰,我们严抓质量关吠息,绝不为销量而粗制滥造铆官烷,最终完成15052辆的销售任务脑孩乳,订单满足率仅58%诡馅,但却实现了上0事故率的优良成绩告。    三是加强售后服务与培训喝世,让新能源车用户买得放心平井,用得安心关谢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障飞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统超,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹦毫痊,包含车辆保养恳荡、车辆维修糯挽叹、紧急救援沸卜覆、充电设备赐、增值服务柑、客户关怀等多项内容隘爬刷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溪沛氛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崎、维修耗叉呛,并对服务完成情况进行跟踪监控桂欣,形成服务闭环甲,确倍榭陨常客户满意陇视广。同时惨惫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训好失骗,对车主进行说明和操作演示阑,并规范安全培训流程先脆派,提升新能源车主的安全意识氓输。在此基础上嫌县,我们还创新营销服务模式淖牧,今年8月12日缮徘盗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金群动堑,不仅具有推广新能源车的效果砂化斑,同时可以让车主及时更换死价、检修旧车上的老化电池磨疥,通过我们的新模式给市场提供更多安全艰抛、环保镁锯酒、高质量的车型陷,给消费者更安心的消费体验舶秦。    各位领导毋芬、各位同仁钡:新能源汽车作为一个新兴产业鳞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段崇,出现一些安全问题陆淘,这在快速推进过程中也是难免的亩,是我们必然要面对的问题馆使。因此新能源安全问题款,绝非某一家企业能够单独解决唬妓,它需要我们整个行业的协同并进剖泄灿。    有鉴于此烫萍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力硅,不能因噎废食抄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心爆吮湃,牢记我们新能源事业的战略使命上,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莱,以持之以恒的韧性虑,推动政府问脸、科研机构湿镣、行业协会挽耿募、企业乃至全社会开放合作斡悍遍,不断建立安全标准剖沏瘦、不断规范行业行为咎、不断推动技术进步啼骋、不断优化消费者使用习惯苯碉,不断实现新能源汽车行业成长成熟苹、发展壮大菠,实现整个行业的可持续发展帮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长品川,各位领导淑蹈、各位专家剂虚,业界的朋友们蕊:    大家好!今天排税炮,众多长期关心毙、支持中国电动汽车产业发展的领导板雀、专家和朋友们齐聚郑州畔,共商大计冬核。作为本次论坛的协办方敞摊科,请允许我代表宇通公司寇竟喇,向到会的领导鸵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里麓咖储,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侥男物。    近年来窜,国家出台多项重大政策郝博棱,从顶层设计响恼拌、推广应用洗、税费减免畏矾褥、购置补贴雹、生产准入霸、基础设施等多个方面垮,保障新能源汽车产业健康快速发展写。客车作为电动汽车发展战略的切入点承,是电动汽车普及推广的重点领域力。至2015年底惮店妓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堪品,占同期所有客车推广量的13%憾,为城市节能减排秋、绿色交通出行做出了重要贡献薄么嗡。    财政部鞘趁诚、工信部荆镁、科技部憨害、交通部阔、发改委等部委钦,通过科技计划钩拿捷、产业技术创新工程等重点项目进行支持粒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弦凹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狈澳:节油率蹦细屉、续驶里程等性能不断提升程,动力电池能量密度蔑徽麓、驱动电机效率等关键技术迅速进步楔轿。    具体来说脾旦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化珊蒂溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颇、节能与控制技术方面已实现了自主研发杰浦砰,大部分电动客车均采用国内自主控制器烩海火,整车性价比高兜,满足市场需求扳,节能效果得到消费者认可恋。    二是动力电池性价比显著提升容仙糯。动力电池负、关键材料国产化进程加速钉,安全性和工艺技术持续改进爸轨。与2010年相比毕,动力电池能量密度提高将近一倍外梗茫,成本大幅度降低僻。    三是驱动电机技术水平进步明显伶膏惕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帅,在功率密度箱蜂科、系统集成度和材料利用率方面显著提升税架。    同时合卜,我们也应认识到安,国内电动客车研发试验能力有待提升羡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距社但:整车可靠性郸南规、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爆抗馁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褂潞,寿命晚玲菇、低温环境适应性侯獭懂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拼惯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向限拷。    马凯副总理强调奔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障故刹。电动汽车由于安装了电池浓剿恰、电机冈珊翻、高压线束等高压部件届仟踌,给整车安全性带来了新的问题翟恼,而电动客车安装电池容量大涣诲蕉、整车承载人数多燃策,给整车安全设计提出了更高的要求滑姥。    因此骨活黎,电动客车必须从防水簿、防火撮、防触电裙创檄、乘客逃生迪郡、事故处理等方面综合考虑闪酸,从研发制造督、运输存储泌、维修保养玫、报废回收等全生命周期各个阶段着手汤理,在电池安全甫、控制安全项轮、高压安全翅、电磁兼容等方面进行技术攻关确亭,全面提升安全技术水平公。并对车辆实刀塑、零部件运行实时监控怪,起到预警作用雌防,保障大规模安全运营衬乓疮。    宇通自1999年开始研发电动客车布,持续加大研发投入薄郸点,得到了国家部委海兰、河南省政府和各位朋友的大力支持淑使。未来底纹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酞嫡,围绕电动客车轻量化邯、智能化脑、网联化以及智能制造等发展方向恭肚,立足自主创新你纫,掌握关键技术抱,提升安全水平童浅鄙,促进电动汽车产业健康快速发展凶。    但同时谁,为了推动我国汽车产业的转型升级估,实现2020年500万辆的目标篮棺窃,我们依然任重道远抄。行业的健康发展泪萝驼,离不开国家政策和社会各界的支持坞戎尾,我们建议为粉:    继续支持产品品质提升和新技术研发葱。在纯电动郎驴涎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验韧,研究开展创新工程二期项目等祷,助力国家下一阶段产业化目标的实现始。针对燃料电池客车问伺,我国和国外先进水平相比还有较大差距慌绅铝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匿俺,尽快解决关键技术问题扯秃羚,推动产业化发展柯哄圈。    电动汽车正处在新产品推出的初期巴烙,技术飞速发展拳虫,面临很多未知领域的挑战赣菱坍,这些不确定也带来巨大的创新机会桓,是企业疮、行业和国家的历史机遇设蕊,也是赋予我们的使命和责任镀肃,    我们将坚持创新吐,努力实现产业转型升级和健康持续发展炭忙。    最后钎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番狈商:李芳" "陈清泰几疙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办限茬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”士,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伴岔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛔,回应社会的关切富铜抵,引领行业的健康发展掠秤晦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题黑福墟,广泛交流踢奥翰、献计献策耐闺位。    首先是创新引领问题虫。    去年报,国家多种政策的叠加效应充分体现什蔬,电动汽车呈现了爆发式的增长篙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%金培杉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牡兴缄,并得到大多数试点城市的积极响应遍滇夹。更加可喜的是桐啸,电动技术逐渐被消费者所接受促睬便,潜在消费人群在增长净沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烈毙滔,总体上释劲盆,这还是一个政策驱动的市辰啊,它的不可持续性已经开始显现谋。从今年起烧,国家补贴政策开始退坡钢。种种情况表明讼砂哪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窃贡,相应地阑警,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芦悍。购车补贴的退坡躲嚏瓣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撕喂。也就是在购车鞘亩、补贴逐步递减的同时句,政府应在研发环节加大支持力度弛宫,集中资源支持在动力电池椿秦、核心零部件脱仕摹、电控技术棚、轻量化麻覆、智能化等方面突破技术瓶颈堪。    另外汕狮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捍嘶狼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始率碍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坊效。相应地抹伎盾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苔,大手笔投资于电动汽车墟。    这一切表明遍绅雇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舰驶豹。    由此看来辨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霓腊。    第一汇,政府补贴政策进入退坡通道庙杭,电动汽车性价比提高的进程系,能不能跟上政策退坡的进程凛缺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骚领害,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键法疼。    第二爆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顿精,中国肯定是他们的一个主要市场目标膝干。能否改写我国燃油车发展的历史屡柯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谅惨谅,并建立起较强的国际竞争力脸鲁颁,这是政府和企业必须认真考虑的问题舒揭抖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力史。    因此韧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导还,那是在强政策激励下的增长竿,是不可持续的麓。有些企业一门心思地追逐增长挛桥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欺,却放松或忽略了创新和研发稍。    应该承认纲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挡,性价比还是偏低的嘎识桓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芜撩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景番察,理性地配置研发和产能扩建的投入项。    当前宋爸,我国电动汽车正在向成长期转型灯谜该,这是一个重要的机会窗口观昏。从全球看欠,电动汽车的技术路线还有选择的余地府,核心技术尚待进一步突破浑,关键零部件的壁垒尚未形成刃案冕,信息系统还在发展死车纺,品牌效应还未发力袭,商业模式正呈现多样化菇。可以说衫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壬挠沙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略末幂,有较好的积累鹃擅井。我们又有全球最大的汽车市场支撑聪瞄枪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权们滤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇共速水,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剔捻壬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袜冷党,潜心打造核心竞争力岔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辛,另一方面可以与国际巨头同台竞争江癸蚕。    电动汽车和燃油车一样惦,竞争力的核心是聚集优秀人才蕊,拥有强大的研发能力参逞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应送诚狸。对于汽车产业来说既陷,生产能力的扩张是相对容易的艇境,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闯哥。但是扔柯舅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了社荣肪,因为那充其量只是一个泥足巨人显。    补贴政策的退坡戳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呕污,补贴导向将让位于市场导向抒创饺,让位于创新导向醒钝。优胜劣汰作用将被强化咀,在大浪淘沙中酮,真正能站住脚的对,将是那些具有创新能力酶巷、掌握核心技术递、具有品牌效应的企业垢镁牢。    关于安全保障的问题煞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屎,特别强调要重视电动汽车的安全问题禽弄。这也是全社会非常关注的一个问题逗,是这次会议讨论的一个重点失枪。    为开好本次论坛绞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研康领,并将在本次会议上发布调研的成果舍。    汽车的100多年发展史说明去端乃,随着人们生活水平的提高涧硕,出行机动化是一种必然的选择魂顾磷。但是较阶耐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裤崎丢,电动汽车处于起步阶段奢朴涩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缴金,还存在由于能源结构改变而带来的损孤道,诸如高压电路将那悍、动力电池等新的安全问题如宝泵。    因此划,在电动汽车市场快速增长的时候背,安全应该引起特别的注意目幻休,无论是整车企业抽技,还是零部件企业帽世,对于可能出现的安全问题拦磐挫,都要诸项排查酮居片、及时发现世、找出对策开,竭尽全力把问题消除在进入市场之前复雄盗。即便是这样萎很,进入市场后的汽车仍可能出现问题量伙视,这就需要继续跟踪孺叉,不断发现新问题蜕,不断解决问题吠驾豢,必要时要召回已经进入市场的车辆汰能嗣。    应当承认认楞,电动汽车技术的成熟度还不足颗,市场考验还不充分硷眠,消费者的信任度还很脆弱糖骡梢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搜。从这个意义上说庆痛案,我们必须把安全放在首位锹亨。因为安全是一个否定性指标哥,世界上没有绝对的安全春定,但追求安全是企业的天职陛鬼卑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上牌距梦,要以更多的投入晦萄绰,在设计拖播敛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绰。我们绝不容忍安全隐患困氛嵌,但也要宽容失败额,因为这里存在着不确定性梁剃。    安全也是规范出来的妒绦,要高度重视标准毛化、法规和监管的作用藏,设计安全的标准和法规釜柿,有些是科学的研究和论证定下来的歇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炔禾季。企业必须严格按标准和法规生产慈、管理和运营羔亢,监管部门则应该严格执法哀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邯,绝不能容忍劣币驱逐良币嫂灌。    今天炯冀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捂侗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题售授外,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侥票墒,它还缺乏充分的应用考验钱查,需要未雨绸缪驹陛京,防患于未然攻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导东俊,各位同行搅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汐苹颅,每个桌上都放了一本翟围,大家可以直接看桥经。前面上半场我估计是大家最关注的赐堵捆,有一些政府动向且,他们做的干货窖尚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了轿,我只讲讲技术腺蔽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”船拐茨,有三个方面嫡冲熬,有些技术方面的内容是有相关性的宏史,政策本来是张永伟讲的聪柔姬,我在PPT里基本删掉了懂,大概带一点俱。    首先讲一下电动汽车安全的技术迹锭沁。电动汽车安全技术我们分三块呸饯,动力电池的安全琳、电动汽车整车安全患堪咆、充电基础设施的安全就彪。首先是动力电池的安全性瓶,是最基础峨虐、最核心的粟,包含了电安全赊斡素、热安全番茂辞、结构安全等等寡莲。    我要先从科学的角度说一下衫蚂。如图(ppt)劲郝递,这是电动汽车动力电池的基本特性馆媚涡,中间可以看出我们锂电池安全的范围腿,一个是电压统埃唯、一个是温度限,对电池安全来讲沫鼓缅,这么一个很小的窗口里才能安全工作汞,如果温度高了会发生一系列的反应叉,就不正常了仆描枷。我们具体来定义一下这些温度疾动,这是做一个严格科学的实验将池磷,锂离子电池的热失控鳞、温度变化嘲充撇、温度和电压变化的过程洁搅蜂。有三个温度肮吵品,T1叫热失控自生热起始温度胆,这个温度一般在90度信井,接近100度猫。第二个桥橙,热失控的触发温度期驶煌,就是说热失控要开始了共。第三个工,热失控的最高温度届谩恰,代表了释放能量绕祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铜,给出了一系列的各种类型的动力电池号嘶抹,比方说三元的NCA波帘圈、NCM茎诬檄、锰酸锂的俯寒,钴酸锂耻媳吕、磷酸铁锂景,还有钛酸锂的鸽,从中间就看出衡逼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膏,总体来看绕百,热失控最高温度比较低一点头弦哇,这是钛酸锂的茎石。    太过于学术化一点露,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邻。热失控疲,我们先从热的角度罗俊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尝骑,我们的SEI膜就会分解答病、负极电解液也会反应牛攀德,隔膜机制熔化搭,再到正极分解匹雄凭、电解质分解谱截,最后就涂层崩溃图肥上,大规模的内短路电解液燃烧良,就形成了热失控酬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度跺。    另外一个问题赏秀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浇,像放鞭炮一样技噶,一个单体发生热失控能量还是有限的佰刮,如果在整个模组系统中间扩展蕊屯,这个能量就非常大了戳辞碍。我们说其实不在能量的大信诎芳隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了壳,但是并不是一个危险的东西币,关键是没有瞬时释放廉磺攀,这是一个瞬时释放的问题修酣。    诱因瓦柯,刚才说的是过热引起的速估病,还有电的和机械的反畏,电触发休,主要是过充绿陪缚、过放等等判拔罐,尤其是过充访,过充引起的热失控是味Γ害比较大的炒,这是它过充的一个过程和机理惹伯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镐。还有机械滥用抨面沮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火葱亮,这是在网上搜到的底盘的切割实验囱勺婚,专门看它怎么样谩,机械诱因就会最终引起短路取恨邢。    第二部分棺枚,整车的诲融次,现在我们找电池厂开安全会悔紊,电池厂就说很多问题是整车引起的蚕,不是电池的事税。的确海,很多问题不是电池本身造成的桨,是外部原因详武,整车勉糕钉,比方说碰撞会引起蓉,电气安全不栏辩,还有功能安全扳翰壁,重点是这几方面娜颈。比方说碰撞品活,碰撞是最容易引起茫肉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痕。第二幂啡桑,各种原因的电气线路短路引起着火埃淑渴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抱闻访,电机控制器替、电机电子器件IGBP短路了悔,高压请困、拉弧辟刃筹、多处熔断哩绿汞,整个就全烧掉了陡羌拔,这是控制器烧红了手扰。另外一个推汉,比方说前一段时间南京暴雨之后贾匙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锹粮衬。功能安全喝墨的,深圳五洲龙这就是功能安全导致的譬履,电池管理系统死机瓣,但是充电机不知道客洛敞,继续充嫉冈,充过头了侠,导致了安全事故揽翱,一般150%会大规模的内短路敛,充过头150%臼墒沛,不管是什么电池尚谷桶,包括钛酸锂电池朔恋揪,如果充过头也都会热失控的闷究,虽然我们知道钛酸锂非常安全儡,但是过充之后过压也会引起安全事故唾。    第三松,充电基础设施的安全槽胖补。尤其要说一下充电设备的安全问题镣踌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好党,它的防水瓷吴、防尘及膜、防腐蚀髓、漏电叭斤赊、短路保护等等莱蔼,各方面存在一系列问题刚崔。我们开了基础设施安全的研讨会弧貉虫,大家提出了很多问题翟辰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梗沮旦,我不在这儿过多讲秦胳。比方说貌,我们荣威550就是非线充电着火方,自己来安装这个似赫,比方说外部的“三防”透,内部走线的零乱疏链,不按要求接地等等穷可,这都是我们充电设备的问题称。比方说全生命周期状态的监测吹摆、管理体系的缺失定铣脊,线路老化之后也引起很多问题型袖欣。尤其我们在研讨会中有专家提出粕推,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矫,因为那里头重现事故之后就会特别严重怂。    我不要都讲问题腻痛驰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惫嘶。    第一阔,说一下全球国际的进展蜕氛晴。我们要学习几个皖人侥,一是安全防护方面济籍署,比方说日产的电动轿车Leaf兰凉饱,现在接近23万辆酬,没有出现过重大事故莲皇喉。它有一个安全防护的设计体系芥号撼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茹黄寡,而不是说不能做到安全策。人家做什么苛玻沉?首先境匪,有很好的防护设计理念吕纯判,它的防护冯朗,首先防控事故发生际氏潘,其次一旦失效虾瞪晤,可以失效不出事瘁缔菏,再次丢具,出了事峡无趟,把事故控制在一个可控的范围熬,控制在接受的程度跟燃油车一样恍吼。是这么三个阶段皖特厘,从电池设计纽妙散,到最后可达到的安全目标拎,是一个全方位的设计理念烩冀骆。    二是设计开发方面袄删,遵循了严格的V型开发模式筋陡,从电池包卡恭苗、耐叮块陇、单体分锤赔、材料糜欧冈,从设计层拱捎拎、验证测试层恼,是非常详细的骑,包括底层的电池材料软钢貌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了定,我们国内的电池厂现在还很少用这些坏粕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赋溶,其实这些我们都很熟悉伤档十,比方冲击绕哇棚、振动绷穗、挤压秋浮痊、跌落将青券,氖贝耍块跌落颠侩讣、单体跌落等等溯弓,针刺立、极端的短路俯、火烧巫粳壳、热循环骇克徽,有温度的高低温循环实验谷,这个好像我们做的不是很多赐,气体分析等等牟羡,这都是全都做的冒皑耸,这是我们跟日产合作交流的锤到,我觉得还是给大家分享一下露摔,很有意义的艘。    第二菏泊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贬莽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)高衡,这都是公开的伯具缉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利离蓝缄,这是一些主要的专利巨汲体,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿部,这就是一个完整的过程堤滦琶。由于成本比较高括杜,其实没有在它的车型上全面的推开恳。    另外一个值得一提的脾羌咐,特斯拉的碰撞安全性牡蛊,从设计的角度鹅,应该说借用了一些非常先进的方法蹈嘉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凉,发生事故之后番磺溪,非常严重的事故也都是安全的摊镁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好当实,当然因为它有别的安全性摊哼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晦略。    第三祥笛人,这也是公开的资料歌,三星的电池系统烙。重点看一下电芯层面监,这是90安时内部并联四个单体电池诞俱,一个卷绕式的方型电池翟夏吭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辩乘肥,一个是过充保护珊、一个是防爆阀际讳、一个是保险丝孙淖母。我只说其中的过充保护辆,这个电芯的外壳是正极第骚,有一个过充保护的阀咆卉犬,当内部气体压力增大之后粉,把外壳的正极跟负极直接相连上崔,短路碗伙,形成大电流母,外部短路褪绕缮,过电流之后保险丝把这个断开陵赫,这个我们是值得学习的萌棺。也就是说在电芯层次进行材料钾、电气绣、机械系统的系统设计还是很值得学习的本弄俱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赋惶,其实它把单体电池当成了一个小系统故怂,我们可以对比一下捶吝佃,日产电池的牟拢块相当于三星大电池的电芯偿扁涟,就是日产是小拇铮块淳瓣,三星至少客车上是大电芯尚链。    未来趋势来看筋,现在工信部300瓦时抱系、350瓦时都是这么高的雾哪,这是国际趋势溯,没有办法屠莲乾,大家都在这么做爆喂,10年内我们真的要到350瓦时按,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纠,2020年300瓦时应该是没有问题的葱,这个从比能量角度是可以做上去的漆郎,成本也会降低嗜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蕾沪,比能量此巴嘲、安全性是一个翘翘板荡,所以我们现在都出这么多事枢,下一步300瓦时到皑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知活。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涛深,我现在牵头中美电动汽车合作俗凸频,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性湃妥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桅曹,这是最核心的下一代电动车技术峨仁。    说说国内的比芹吝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩携息,待会儿再说问题篇仓簿。正面取得成绩璃绷,从材料体系蝗,三元正极纽垄匿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筒,比方说在阻燃隔膜貌度、阻燃电解性甩、阻燃安全性也都有创新隧潞,取得了进展屉短孤。从单体电池产品的检测结果来看汹卡爆,跟国外也没有特别大的差别帘诗。总之驹,从统计结果来看抛纬,我们和国外的相差幅度不是特别大春墨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苟暗,总体电池的安全性保持还是不错的隶苍,这是实验的东西牧氖,严格按照了国内国际标准季掂涕,因为我们的电池企业也跟国外配套金邢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套枚擎,所以我们其实国际的标准都是满足的挨炯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佃抽喊。我也举一个例子画,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的河霞辣。刚刚说三星的有熔断器叭、过充保护器叫炼、防爆阀胯敛,模组的我们现在电池管理系统等等坑步,还有一个问题免,自引发内短路凡柯,这是一个问题安悲操,我们的制造杂质编儒、经常小规模的过充过放孤偶酸,长期积累以后会自己引发内短路督怀囤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做每癌双,因为不好重复实验糕卤洗,我们首先做了一些重复实验的方法滩速沸,把规律摸出来了郸丹刮,这个短路会形成三个阶段票,内短路的第一阶段俏禽匣、第二阶段锋惠、最后一阶段昏迷省。第一阶段只有电压的下降喜、温度基本上变化不大耙敝巳,第二阶段痪,电压下降同时温度有大幅度下降箔瓷尼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搽好。    如图(ppt)下韦侍,这是替代实验茹,这是算法算片灵,这是短路的测试实验馆艇寇,这是结果秸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程誓偷、内短路的阻值都能精确的辨析出来剧锻,提前预警热失控事故轮冉麻。    整车安全诵剧,首先是轿车安全踩呐,比方电池的防水乱,跟整车关联度很高梢,因为静态的防水始擎,放在车上不一定防水妈菏非,现在都知道IP67艾,其实一些厂家都做IP68了缅戌哦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故对焕怒,我们如果做得好是完全没有问题的恕爬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计览,这是我们做完的设计罐溪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全紊蠢,这好像是我们比亚迪的电动车梧拣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西朽龟吕,做得好我们的防水比燃油车还好汐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好单,关键是我们的技术到不到位陵霉,所以我们来谈安全问题应该这么看献糠。    第二凌,轿车碰撞安全画酱,我们做得好的企业也是不错的铆歪宏。举个例子蜕,长安的能跨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卵谓苛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的狠哦,这是产蠢括、学麻愁、研联合研究的翠然。甚至为了将来的发展滦其磨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的创晴隆。而且电池包不是越厚越好烘猩浮,如何又轻量化斑檬、又防撞乱,在优化设计方面也还有很多工作可做畔。    第三刀,整车电池系统总体的安全保护柏娟。我觉得我们通过上次的整车交流会澄缆愁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓟碍,大家都觉得还是非常不错的敝榷览,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疚拢惋,尤其是轿车企业是比较好的颅窟镣,分层划词、分级做的是非乘食遥好的翔胸,比如说高压安全管理系统娃妒。就是说只要按照严格的流程来进行开发航,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咐茬。    另外我提一句客车聊笛诡,待会儿宇通的汤总还要讲的度漂,我不多说了层报,他们有成套的方法来保证安全性爱。    最后搭般墓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缕浦竞。前面领导都说了比,多少起多少起褥撮,这是从2月份到7月份统计的10起以上狡,7月份多起来了莎枷薯。现在存在的问题棘,我们在报告里面有详细的介绍墟痘攫,我在这儿时间关系也不说的太多了竟凉。总体来看皮身德,我们安全性准入门槛要提高橡,所以现在在指定各种标准宪前,要进一步提高标准喀娟。当然还有一个问题牵挨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的硅,因为充电桩跟车的接口是老的埠吓,现在要搞新的剁,新的总体来看是更加安全的岔搞胚,老的怎么适应新的蠢卫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的李舶冲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泉炔。    我们的发展建议丧,我也不详细介绍了潭巴,因为我们在报告里都有腺喊镁,永伟会比我说的更清楚一下癌巾。    第一个故赤灭,完善安全标准监复案,制定更加严格的安全标准恨。最近客车安全标准徽瞧、电池系统的安全标准娘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准开裴抒。    第二个糕沉,监控体系掂,现在当然都有监控系统隋闪,马凯副总理上次也说了刮喀,监控主要还是要靠厂家监管袖,不是靠城市最后的那一级极携拎,最后那一级你也不会给太多数据辨浪,数据最多的还是我们厂家自己孪痰猜,我们最有能力监控好炬。    第三个堤娩窃,强化充电基础设施安全管理少偷,严控地下车库题钒窝、高危场所充电设施建设与安全监管巫褂。    第四个烙,改革检测体制脾,我们建议建立新能源汽车年检制度股违寇,传统车要年检擞,新能源车是需要年检的妮,比方我们防水步脐、防尘性能瘦,新车是好的石刮,老的就不一定了翅,我们的绝缘性能傻、漏电保护等等是需要检验的迁乐川,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匡,这都是很重要的讽。    第五个浑,建议改革行业的监管体系匣朴南,现在我们是准入拷入,有几千个车型村呈粟,客车是很大一个数蕉,很多厂家都进来了陡桃皑,不能说让谁做曹、不让谁做铝啥,我想将来要引入事后监管的体制佩,谁要出了事要负责节畏渭,要召回帕丰违、吊销执照去疲搜、取消资质殊但雹,甚至取消你不能再进入这个行业破,这是我们建议的要加强甲拈痰,否则这件事情没法弄极毋挖。    结语三句话蛾拘煌:    第一暮侥啪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卯贺,为什么是“命根子”獭砰廓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逢停睛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全维环擒?我觉得怎么强调都不为过坞嗅,所以我们要警钟长鸣辖唯,高度重视垂挎邻,大家都是这行的从业人员怕绵搔,都不希望这个产业下滑肌,但是为了做到这一点诵蕾顺,必须要警钟长鸣畏,高度重视犀。    第二破狼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术低晌。想性能大幅提升膏趣,大家都希望300公里褪础宏、400公里说蓬歉,客车也是要提集曝芜,高比能量电池是必然的趋势费溺,往上提的瓶颈技术就是安全擂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铰。所以随着动力电池比能量不断提高室,电动汽车安全技术的门槛越来越高捶娃矫,本土企业要有危机感嗓新琅。    第三串渭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系囤倦。安全管理脸,政府责无旁贷惯。    我就说这么多疙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巨桔洼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吠痹岛,到今天的北汽EH400的下线勤素雌,北汽的这100万辆用了5年的时间穿辜肯。    在活动现称械脖帧,北汽集团董事长徐和谊表示棺村:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风跺蔼扩,不断的加强产品环感莫、技术够、管理创新泞痢,不断的加快电动化狄、智能化崎、网联化品、轻量化的发展步伐柯嫉,全力抓好‘π计划’的深入落地娟羌。力争到2020年垂幢,实现自主产销80万辆危,这其中包含新能源产品20万辆伯,实现销售收入700亿元宫琳冷,进入自主品牌前三名的目标伸笺娠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堕。”   “来得晚豹,干得猛窗免,站得稳”    “来得晚晨扛松,干得猛悼忻禾,站得稳惯藩备。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凛酣。    “在行业内来说趁,本土企业已经很多完成百万辆了新瓦,我们加入进来呛杭秘,形成一种集团向上的态势惧。”北汽自主分为三个部分弯,“绅宝捻、北京缔篙港、威旺缺一不可拓线泡,齐头并进瓷锑崇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钉布。”在随后的媒体沟通环节中贯堆,李峰坦言瓜春穷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品獭反铰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群创署涟。北京是传承“越野世家”品牌精髓方蜗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌皆汀谅。    “越野车是小众市炒锼鹊堋,但是在中国市场上冒伤,硬派越野杯椿,没有人能从北京汽车手里抢资源驰。硬派越野或是下一个风口晤惧。”李峰在接受媒体采访时表示殿拔巨。    除了在品牌划分上的努力芯茄彪,在车型投放层面剔捐戌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车项谋恭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慧稼,而到了2016年巴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车僧来,加上北京品牌和威旺品牌骄吹,更是达到了六款厘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乃播欧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渺唐。    而面向“十三五”霉,北汽研究院院长邬学斌表示讹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叮融。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冻嫂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃警,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破建巨。”    是的复,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叫,北京汽车仅用5年的时间亭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挪未颧,现在一是车型结构变化了丝脾蛋,市场引导到SUV瓜封刊、新能源和智能化上去弧掀朵。我们由三级跳变成了一级跳壳极。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碌袄士,“市场的变革对于自主品牌来说闺叮愤,恰恰是一种机会锤。我们有对市场最敏锐的感知推,最接近市尘上吐睢,这是任何合资企业都无法比拟的屋炉。”    从年产销量看识,2011年达到2.4万辆苛桃垢、2012年实现7.8万辆底、2013年超过20.2万辆耽盛、2014年突破31万辆同苯额、2015年完成33.7万辆酬,2016 年预计目标42 万辆琅痉晨,到现在已经完成了23万辆谐。“2020年我们要达到80万辆停。”徐和谊表示兴咯几。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慨,还要有好的营销差,“酒香还怕巷子深”渡。在产品营销与销售网络建设方面熟,北京汽车依旧不甘人后诵欺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吗告,“人在一起叫聚会瓜湃健,心在一起叫团队沏。”    2016年上半年闲菏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柔,同比增长396%午餐祥,目前网点总量高达到836家孩瘫悼,渠道建设速度令业界刮目相看上龚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家澄,同比增长20%亥柑,目前网点总数已达1081家膊寝闲。    据已公开披露的销售数据歼年厂,2016年截至7月病糯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆受吻络,同比增长42.7%放,远超乘用车行业11.1%的行业增速岁现钝。其中谷瞧仿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆博田尺,同比增长94.6%簇陕每,成为名副其实的“自主增速王”弦奔护。在具体车型上谷,绅宝X25累计销量接近5万辆录趟,在A0级SUV细分市场排名第一抖。威旺1-7月也实现了近10万辆柬堂,同比增长6%以上草暗。    对于营销体系拍辰日,蔡建军表态称肖苇貌:在互联网时代蹈,消费者出现了很多新特征挺讨,他们爱分享互动猾,重视原创和分享纲融,并处于一种“始终在线”的状态瑰摆感,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巨哦。   对于未来失驴: 李峰表示托,在“十三五”期间己峰暗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌切公。    其中针对绅宝品牌忙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惊啼店,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕纾块化技术平台铝卜。    此外蔬焦,针对SUV市场火热形势钮纹,绅宝连续推出多款SUV车型题,形成了X25底沉螺、X35萝、X55沛、X65组成的SUV系列问,实现了对细分市场的全覆盖灯坦伺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刚粱揣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巷摹。未来拨,北汽威旺由经济型微车愁钨、MPV霉、SUV和轿车等品类组成尼描圭。   责任编辑棵泡播:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开躲,在杭州召开夸串唉,我们非常激动恫慧牛。我们希望全球贸易更加公平饱劫,中国企业能够更好地融入世界市场酮涤模。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示磁卤搔,要向世界展示中国汽车业的良好形象俄腊。据了解丁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敲帮却。李书福说剔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摊狗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堪冒,李书福告诉记者逝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蚀瓣,吉利要展示好自己的形象梦恍。李书福认为淖灭,我们要解决全球经济治理问题氯逢恢,首先要做的就是提高自己的竞争力村涤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铜螺粕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鞍县,李书福就来劲了览,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乾磋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谢婪嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展距攘腐,是全球经济的一个缩影棵笆。”他介绍说千的苯,未来汽车产业的方向是电动化集纷平、智能化镐搏胶、轻量化誊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滔窗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泉蛙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕊配。李书福认为开疤忻,两者的“联姻”以及之后的融合发展看,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羡镐、活力遂橡顺、联动答旦邢、包容的世界经济”编胎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梯,在他看来两者在基础理论研究和基础南钇茫块研发方面合作得非常不错坡蔚卢,他希望沃尔沃能更豪华拈、更高档钠、更有竞争力儡,希望吉利能不断提升品牌力努拘小、竞争力和溢价能力刹缴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颧。”   在吉利汽车体验馆捷巾,新款的“博越”展车停在那里胖瀑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟累,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一母。李书福估计惹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镭恰。去年冬天犁建,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偷峨,他也曾表示床,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帮捷,商业模式的变化已经从电商描胃、维修面鸵惶、汽车金融顿、二手车轰、人才培养等领域开始莆蹄,逐渐延伸到供应链前端的设计显、研发和生产氖顺咆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苟辈疆,这是核心肺棋爱。”李书福说响辈,汽车和互联网办,两者已经分不开了抱嗓钾,汽车制造业要想有未来竟裳,就必须和互联网深度结合起来诞簇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题够辩,吉利每一次研发创新棘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掀。   “安全既是时间长度是,更事关人的生命讳硕勺。有人说停,现在的汽车都很安全了目,安全已经不能成为汽车的卖点了敖纠酞,我认为墙,这句话说的不准确试戮碑,也不全面裸己呜。安全对全球都很重要恭,对国家很重要朵衫,对个人也很重要和何糜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蓄柑,可以说安全事关大局丁,安全关系到千家万户笛小烘,我们一定要把安全放在首位菲荒。”李书福说悼尚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舌,不仅有央视的直播攀孙电,现场还有上百家媒体辈梧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泻,受到业界的肯定凉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念会匪,用现在的话来说就是企业的基因般丘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肃,当其他条件与安全设计有冲突时权此桶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陪逃,而不是相互妥协污卵。”他认为蚂,当造型与安全有冲突时寿珐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脖撑充,也会毫不犹豫地选择安全分怒。“汽车是给人坐的蚂腻,所以安全对汽车而言实在是太重要了伐街。也就是因为以上这些理念慧恋刺,沃尔沃才能发明汽车安全带派天饯、汽车安全玻璃钮豁啸、安全车厢沪寂、儿童安全座椅肉、侧气帘千圣罢、车外气囊戈堡铆、交叉路口自动避险自动刹车防、城市安全系统等等光敞浦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赔响,因为对人的健康会造成影响坪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鼓橇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓝荆。 责编巩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度睛?这是东风集团高层必须面对的问题胃扛。“国内前三傻羌钮,2020年品牌影响力达到行业平均水平塑蔚希、市场份额5%促钙、销量125万辆卉,其中东风风神必达35万辆鞋,挑战50万辆孟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标订。   论自主品牌的持久战记柏未,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荆惹。在他看来次始,相对与合资品牌恳膝水,自主品牌的发展分为三个阶段闲感:战略防御侥癸皇、战略相持和战略反攻窟很。   “对标合资品牌劳彤案、自主品牌已经经过了战略防御阶段鳖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荚。”8月10日乓佛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌牧朴,并反复强调梅啦恳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寸蕊胸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恢涧,风神刚刚取得的历史最好业绩橡涟。凭借旗下三匠⑵祭桑客——AX7马、新A60肩陪、AX3奖刚,东风风神1-7月累计销量76322辆颧、同比增长33.5%侍仇禄,其中7月单月销量首次破万缸缄。另外乱,轿车销售26756辆吻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矮,同比增长27.4%淬己。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姜堂:第一螺辞妹,超额完成任务;第二氛,轿车和SUV双增长瀑贰沽。按照目前“三箭齐发”的态势郴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标百泡猩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纪娟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擞那聘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上担搓降,东风A9超过传祺GA8狠蔡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裴惺固。   “其实橇闹,我们重点想对比的是帕萨特毫。”李春荣云淡风轻的一句牡竣,让一向低调的东风乘用车钠昆,平添了些许彪悍和霸气地响铃。   不过糯卸罕,面对长安铅老期、吉利卡拒、长城炊离、上汽这些强劲的对手阔艾,以及合资品牌下探估弹、车市整体放缓的趋势混,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粒涤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泛胚扫?这是东风集团高层必须面对的问题肩巾嫁。“国内前三彪,2020年品牌影响力达到行业平均水平清、市场份额5%扛柯、销量125万辆僻奖瘦,其中东风风神必达35万辆肚叔,挑战50万辆挫乃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祥角。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捻人,我们要尽快达到35万瑞现沤。”李春荣形容蛙扛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”短,未来五年将是“本硕连读”埃,从自主品牌的生力军成为主力军锤离程。   如何冲击第一阵营坞? ?   对于目前的东风乘用车来讲料免,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战偏祥割,首先是产品痉。关于产品规划善茎投,李春荣给出的答案是模谱吃,东风在2020年之前冬,会推出17款全新车型镣未,其中传统车型将达到12款苛另,新能源汽车7款壕舒澄。   实际上呐,经过七年的储备跨,东风风神已经形成轿车喂、SUV和新能源汽车三大产品军团琶,在大诬、中替、小细分市场布局眯绅谁。   值得一提的是鬼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晒逻雾。这意味着渭舞独,除了传统车型豆窜颂,李春荣手里又多了电动车这张牌烹茫佩,而在2020年的产品规划中咎戳辛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款椿。   产品层面霞详,缺少明星车型夏涤穿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宪侮,而在未来的规划中郎翅,东风乘用车的目标非常明确释窘倪:提升车型效率棚,培育明星车型抱某,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渺鞍,半数以上产品达到细分市场行业平均值趣现忿。   实际上嘉骋,东风乘用车下一步面临的问题稼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敖擞。除了风神之外型拭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皋怒,以及合资自主品牌宪,而在东风入股PSA痉痰衔,成为第一大股东之后叫酚肠,东风乘用车无论在资源整合关、品牌溢价块垃歇、平台技术方面铆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应首哭剿,当然这还需要时间证明锈熊。   不过瀑筹憨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陶:资源协同包括产品吼、平台储尝、制造技术咀、供应链建烁沛、营销和国际协同旗烩活。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要塑皇,随着车市的放缓摧,近年来盯褐讹,从豪华品牌到合资品牌骂祥、再到自主品牌虎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泻伤。   与成熟品牌不同潮了,创业中的自主品牌巾嚎吮,在招募经销商搅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匣。随着竞争的加剧朴、产品的丰富泉,未来将对渠道提出更多的挑战武,比如一年之内连上四款新车的吉利波,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拐。   盈利能力当然是最为重要的标准憨懒馆,但是牺牲自己骸杰、持续补贴经销商布,也不是长久之计奢屯,解决之道要不断有竞争力的产品推出翘。今年年底勾竣,风神AX5即将上市柑,明年AX1也将上市徽池荤。   实际上抹帕,在青海活动开始之前憾点橙,李春荣提前到达西宁杜绕顾,专门到长城和长安4s店进行调研邢。让他感到欣慰的是锌垫裳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纽翘庞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尸驰,我可以负责任地说吉鄙碉,我们的商务政策是最好的惨,没有之一娇。”李春荣对于渠道的重视程度标某光,基本上是亲力亲为峡萎。   目前柬卿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度从麻。按照规划痪,每年净增网点50家矛渐,未来单店销量逐步提升至800台以上匙吃,达到中国品牌经销商中上水平镰列弦。 责编槽雌卵:李芳" " 】锬隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日群枚狸,由中国汽车技术研究中心主办席套,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屎葡撇。在本届安全论坛上侩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罢,在回顾过去的同时谈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议题。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耙、车辆缆沸叹、道路等影响交通安全的诸多因素袱探,促进共同发展倾,从而降低事故中人员伤亡率低僵体,最终有效改善中国道路安全状况硕氓。   会后茹久,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访编。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翱速变,并阐述了对于人穆通抬、车峰、路围蛾醒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妓袍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念眠夯虾,一是日产汽车“三重保护”安全理念星,即分别从社会坦丛皖、个人和车辆三个层面采取措施犊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孩,就是在车辆的周边娄肠,设置一个安全保护屏障袱湍尝,针对车身周围不同的危险接近程度卵,我们会开发相应的技术进行保护墙钙。   除此之外贝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仓欢猫。在车辆的前方请黎凄、两侧蠕界瘟、后方建立一个全方位的安全屏障赫投但,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缆。同时县麻食,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鄙咸效,日产汽车也研发了一些相关技术架,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怒熊。   日产汽车始终将零排放李、零伤亡作为企业愿景途。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担合铆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术竭,可以在自动模式下完成转向拓熊懦、加速和刹车等操作澜我破,提升车辆的安全性能辫刨点。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纤附枚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓟烩。即使后座坐有乘客悔峭闹,后侧方视线也不受遮挡裙顺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诬盼罐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头罕慰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卷弹琼,帮助驾驶者做出正确的判断嘶坎。   针对电动汽车领域炽入棠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柬,而电动汽车上的安全技术己,应该也已经达到了世界顶级水平斜酮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倦梢哗,高桥信彦表示损,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度详冕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鼓兼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍错,日产在研发智能交通技术的同时芬贝从,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乡跋蚊,其主要分为四大领域繁结。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验太觅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悉肆藤,对电池以及其安全性能进行研究浓。   第三大领域是新的移动方式竭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斑琼,换句话说深酥督,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助昧煤恭,我们针对这个展开了研究测型。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吝茬。   未来承堡先,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泪,同时垦兰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赦莱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玲,进一步降低交通事故发生率堵融、持续改善中国道路的安全状况陡俗场。 责编扣:李芳" "     【环球网报道】8月10日嗽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市川,共推出6款车型丰挎逝,售价区间为17.58-23.58万陀。   新车亮点悸瞧渐:   外媒点评秃汞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篡秸:李芳 版权作品镜腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪掸烹,严禁转载材棋家,违者将被追究法律责任膊烤昏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肋灿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迁交酪。   不久前纶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渺,北汽集团以549.329亿美元营业收入哆,排名第160位擦权,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鸡措吕,也是首次入围世界200强韭郴氏。“我之前的预测是在180名左右害色,这个结果确实出乎我们意料枫梢蹦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辩卜靡。   据网通社了解滔骏,2015年虑矾恳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元套麻规,再创历史新高啸惶。“十二五”期间刚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狠袄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啪户诉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元田,增长3.4倍架郎潞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雄,网通社可以断定以下两点客肥阜:一苟起、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淖咕、稳定的增长迫叼。二惋伦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重差郸碾。   为什么能做出如此判断蛔祭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肝?徐和谊的一番话做了最好的解答坚掸舶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蜕撵,咱们给人家代工挣俩臭钱袄骏败,那是发展民族工业刹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盟慑苦?不可能络。能走向国际化吗翅菇玫?那更不可能导。”   然而诫净侯,做自主品牌奢,光有决心书、喊口号是没有用的嫩势惋。正如徐和谊所说拒:“干自主品牌真的难胎挤衅,现在大家都处于成长阶段隆匈茹,想要效益好显然不现实毙桂阑。但是效益不好就不努力炮起,就情有可原吗暖敛?当然不是!抠处店。”   从“1 ”变“2 ”尺害闻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心偶灸伦。短短5年时间貉编亨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佛阿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肃。“北汽人要有工匠精神判香功,低着头妮、少说多干局,闷头干脯庭肝,一代人不行两代人离沏都,肯定成功宏烯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宋酮耍。   随着“十三五”规划的展开汲娠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”款裂截。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苗困。据悉龚坍磨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涩桔、供呻拍、销详需、研于一体的北汽集团南方基地囊。   届时污谰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侥蜜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展画,形成1+1>2的布局墙惧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渴欢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庙判呸。   “十二五”期间察,北汽集团凭借超前的战略眼光猴筐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展同靖。通过产业链合作绊,北汽掌握了最核心的三点(电池韩猾檀、电机勾冻、电控系统)技术谜沤劲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钩募汤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桂,并取得了中国第一翱、世界第四的业绩秸爱扁。   据徐和谊介绍寐骂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上醛牌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漂方。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谅寐,北汽集团零部件业务板块几乎是0巧肆,经过这几年的快速发展额廖脓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蠕,这是之前想都不敢想的灸。”对于北汽集团的转型纶律,徐和谊深有感触趴屏胃。   据徐和谊介绍暖寇,未来北汽集团将围绕汽车产业链肆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绘,包括汽车金融抖让、二手车施、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸貌刮蝎,带来规拇叮和效益的双丰收沟杉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谓侥疯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翔谓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锻捶汐,这也是转型升级的重要标志之一嘉侥贸。北京通航以合资挨污乔、合作身烫、资本运作为主要模式撮离靛,在国内实现了产品工业化和市场营销侮。虽然规模不大顺很夯,但已经显现出良性发展态势俩亨。   直视软肋播楔德,质量和效益成关键词   “整体效益不高娠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咸,“我们举一个例子沛梢,这次500强名单共6家中国车企上榜陷据小,总共盈利114亿美元臣负忌。美国2家车企褂枚秘,共盈利171亿美元梁录。我们的产销量远高于对手赴,总体效益却不如他们栖。”   徐和谊指出咸饥圈,提升效益故次蛔,整合全球价值链桓韶,转型升级楔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抠弦,也是整体中国传统制造业需要提升之处坑蜜添。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撮碱善,向好的企业学钱,从7个维度努力嫡韧冀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寇。还有四个月垦驹眯,拭目以待卿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娩仕份,通过与他的交流可以看出裤,对于北汽集团的成长他是满意的慰舒。然而藐,作为一名中国汽车人郎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孺夏。   “跻身全球200强企业肺波,不是终点措彪谱,而是新的起点乾。”徐和谊更是霸气直言邪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赫,中国汽车行业前三甲午贩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妮亲:李芳" "   车云按艇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲擞酸埔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碍毋巍。本文由现场演讲整理而成竿倦吻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此侄┍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祭墓诺,这两方面的关联性是显而易见的握畦堕。    说到沃尔沃喊赴啥,大家联想到的第一个印象就是安全概妙玫。的确叛味,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候篡屋,他们就讲乌兢碾:“车是由人来驾驶的群是。因此枢分,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全什朝疙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爬讥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明色。可以这样说背,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卉帛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碧男。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术偶辆。其中当然有标配的纹欺,也有选配的邻,组合成不同的配置缆号闷。这里我稍微着重介绍一下多,沃尔沃的City Safety城市安全系统澈温。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疼磨。在2006年的时候身俏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统柿。第二年也就是2007年敲闭靠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饰。2008年即卢李,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窍花册,成为一个技术子品牌失。之后的十年中这套系统不断地更新完善衰,扩展了许多新的功能痊,比如增加了行人探测坡、自行车探测赫、大型动物溺、路沿和路障探测与避撞功能第衬。    避撞系统为什么这么重要呢爽饱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膏尉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粉、转向功能的话诽偏,一切都是空谈钢嗓。想象一下挖惶敌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车天,这将是非常严重的问题缺陷柏涸贯。避撞系统的工作机理非常简单嘘奋,首先是探测寝,然后是评估决策寥,最后是干预缎,包括警告或者自动刹车态劲。    首先是探测徊趁娇。相比以前年撮,探测功能已经取得了巨大的飞跃慌馁。从单个雷达到多雷达和摄像头瓷,并结合多传感器融合算法广汇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲸埂。    接下来是决策稼飘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篱慕嗣。但是你在路上开车戒辅,特别是中国的路况低,不可能前面只有一个障碍物氯琼斡。所以随着多传感器的应用刮,现实需要更先进的威胁评估算法韧,可以同时考虑多个对象舅痕毋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象五忻连。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僻稠,你车周围的一切都可能是潜在威胁粗氏。    复杂的算法肯定会增加计算量奖村,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步般,有必要进行适当的简化侗。但问题是怎么简化怕夸傲?比如现在大家经潮值磺模看到的中国式过马路掸虾,一群人一起走棱钠,走到路中间篓缓,可能有几个人继续往前走膳豌写,有一些人停在那里钠靠,另一些人却往后退短访,这时候要判断预测是非常复杂的攀。所以焕邦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性券,使得警告和干预措施如何定时琶、提升相关性和可信度始终受到挑战币。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莎耪,才能提高决策的相关可信度谋。    最后一步是干预羡愁赂。判断之后还要有一个干预的策略售赌。干预一般是两种掇柒,先是警告保,再可能干预售厦搅。怎样警告呢瞄掏蜕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告圃安,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蒂。如果没有可感受到的威胁存在缮函藩,原则上车辆不应该警告驾驶员蕊。这是因为浦推,如果还是警告睬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搅金,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骏。时间长了之后祥,他就会把系统关闭或索性换辆车厕,在中国的路况环境下坡,如果一路上都是不停地警告登龋,这的确是个问题堵潦覆。    警告只是一个声光或振动的信号糖将,那么在警告之后弄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洼雇?我们的策略依然是惫半沥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慕,否则车辆不应自主动作讼玖,理由也是刚才所说的枢裙赐。可喜的一点是玫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砂浪吩,自动干预所需的时间大大缩短了辈,相比十年以前石,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抨。最后一点笛砍,怎么协调人机界面席袱郴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歌,也将是一个很大的挑战炒呈。    刚刚讲了很多戎忍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素居史汾。首先是效率问题下垫尾,要调整警告反应的时间丰冉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腐诵?警告干预是否可感知与理解鞘泥?第二是相关性律善繁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巩邢?是正确的警告税,还是漏报或误报唉虱蓉?比如说路前方有一辆大卡车磋遍腻,系统把它误认为是高速路交通标志牌徊碌,而不给任何警告论,这个明显是漏报跨芯射。但是反过来说棉蔷哇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浓庆俗,从而警告干预型纳,这个就是误报遁忍,这也是第一类和第二类误报的区别泞版灯。最后是接受程度离贺,警告是否很高程度被驾驶员所接受毁矾锨、并配合理嫉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庭撅社?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性豆讽,所以这三个因素之间要互相平衡统。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目般巫篙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术替味毫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贪割。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛾绕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶檄缚?是不是因为最近自动驾驶扇桔、无人驾驶炒的很热陀棘?同时还有一些顾客在问季婆玫,自动驾驶以后冈派婪,我们的驾驶乐趣在哪里哥宏休?因为很多人喜欢操控访腺,喜欢在山路或者赛道上开车睹融。    我们完全理解这些考虑窜绅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况么,今天早上我走的是中环煽,走走停停佛茎潦,就像这幅照片中般的拥堵立你。当然们步,交通拥堵也不是中国所独有途透,随着城市化进程的加剧尾,这是全球性趋势桅。请问这样的驾驶乐趣何在汞?    除了拥堵啦戈,还有安全问题陕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓣。城市化的发展也加剧了空气污染懦烁乳,以及可持续发展与能源的危机睦毒拣。对各位顾客来讲倦,还有实现实时互联和出行便利的需求四。    所以斥,自动驾驶对社会屉腾配、环境和经济带来的益处是多方面的帽。首先骆庙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隧逼卧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的埠五。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误士羞摹,即使提升不到100%安全时偿,但是97%尘劲裳、99%可不可以怠尚斗?自动驾驶还能连带产生其它的好处田浑么,改善拥堵篮技、节省能源消耗狈睡、减少大气污染愤陆镣,以及使旅途时间利用更高效官。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斥,但我们说肯定也有挑战敖淑,世界上没有免费的午餐继捐缉。对于使用者来说米艘,有人机交互的挑战劝希。还有失效模式控制囤,万一系统失效以后度场,怎样用冗余系统来后备控制宫系宫。有跟其他车辆系统的交互缴,你不只是一辆车单独行驶在路面上税辫款。怎么感知环境拣垂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驼矢俄。还有最后一个羡纳,再好的系统浆搂亨,当顾客不当使用的时候隙措,怎么做这方面的技术应对处理边密台。对于车辆设计来说冲陋,还需要各种各样的冗余系统做后备耙第,确保自动驾驶安全素。    其实庙甜,自动驾驶不光是技术问题授爬煎,更重要的是对社会和伦理的挑战人始,大家是不是能接受赖炊剩?首先彻陇,什么样的商业模式海捶控,是我们现在继续卖车的模式纹祥力,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刺署凶。基础设施的改变修票锹,比如说车道线巾跺就、公路标识的统一吓,这也是非常重要的芜。还有保险公司是否接受抄木先,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猩插唱。最后是公众的接受程度嫩劣,法律和法规的约束锚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搬竞,从而也引发了很多相关的讨论巴翘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邦布?我们非常明确袄搅,这也是一贯的战略解慈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞋。    这里举个最近的例子杉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恰擎,已经在欧洲量产上市剃酱,今年下半年也将在中国投放市场浮纷瞬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统森姓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扑唤,而无需跟随前车饰。要知道顿隧食,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奈唤坦,那就是到2020年稀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吕。这是沃尔沃汽车庄重的声明肠攫,也是一个非常具有挑战性的目标倘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驶?    我们认为首先要充分研究抽姥撼,通过真实用户与真实交通法软祭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坷。还要多方的合作悼厩钦,沃尔沃汽车通过与包括供应商施、大学研究机构破梆泊,以及政府部门在内的强强联合溃鼓守,来应对全球挑战怂哆拷。自动驾驶之路没有捷径扮板仓,就像练马拉松一样炽隶森。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寡绕、循序渐进的笑谦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歌冕讽,我们走的每一步也都要以安全为核心品侗。我们要以客户为导向献哎虑,通过提炼典型路况肺殴垂,悉心定义测试所用的通勤道路忱,同时尽量控制风险瓮。在技术成熟之前熔效淌,必须反复的测试翔,以保证安全与可靠偶涉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试片瓤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焦甭瑞:要验证对社会和经济带来的好处很瓤,是不是适合当前的交通环境舵查擂,顾客琅瞄、社会公众的接受程度劣摩魂,还有道路基础设施的支持是不是充分殴,与其它车辆和道路使用者的互动峭羌嫂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了砍,真正的大规模测试将在2017到18年际怀沪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盒焦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试砂型。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灵汝。    上图右边是哥德堡市区的地图苏淡,这条环路相当于上海的内环或中环锣唇,即城市高速交通路凰锣秽,是没有行人晚焊瞥、自行车磷,也没有交通信号灯挖苯。自动驾驶测试者是租赁顾客痊去,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腹美遍。在驾驶过程中阂其溃,允许处理其它事务回,从驾驶员监控到不监控钵揭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挛弦。    这里我要讲个非常重要的概念反涡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膝翘廊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歼臣藉,驾驶员还是负责监控和指令仟,必要时缸江悸,还应尽快接管人工干预起锚篡,所以还有不少局限性笑报。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磷毛统,车辆负责监控交通环境筒,根据路况决策和反应腥灭排,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事儡挨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能记梧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已副。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理眷溶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度力,驾驶员需要对驾驶负责炊顺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸躲结,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶砷扩晴,或者SAE第4级的程度晦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哎。可以看出艇臼黔,这是两个阶段之间非常明显的分界线笨拐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爱,简单地讲弓降臣,是通过多传感器融合界党,包括单个或数个摄像头聪、毫米波雷达吞、激光雷达散、超声波传感器等案,加上云端和高精度地图豹,来感知周围环境抠卷柿,评估路况和交通状况坛叔搓,相应决策与控制波,最后通过制动妨挨、转向和发动机系统来执行干预疗。处于安全和可靠的考虑趴,我们有备份系统排酗法,冗余的执行机构妙挞,万一其中一套系统有问题煞茄瞪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袖纯挟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汗坞存,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呛侩博。2017年比膛媒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证砂期,随后我们将在中国兰险楔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怀铝篓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氛韦,自动驾驶的远景又如何旦割瞬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诉饶。如果大多数车辆有自动驾驶功能舌祈,车辆可以与人豁、车从玖线、路互相沟通欣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布到,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捣嗽惟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肖犀裂。 责编侠衬:李芳" "   从很多角度来讲撵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巩泰袖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拆,国产化是必须的道路放缕菊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肉奈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垢活差,能够接触到更多的消费群体祟识。在网络发展策略方面戊揪,我们会更加看重网络的构成形式齐浑,像城市快修店茄栖热、售后维修中心泻锻、维修工厂等浓,主要目的是增加服务的便利性疙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氖祥。    上周末(7月29日)匆绕,在接受采访时土膛陋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卿孪,回答了中国经济网等媒体的提问烧独,内容涉及国内高档车市嘲,宝马在中国市场的发展战略男菊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容并。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彤恭疙,年轻睡仿、专注碍行,富有亲和力;与媒体的沟通自然分湃柬、坦诚码觅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力书撂贪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坝,刘智说氏奔文,中国经济发展已经进入一个新常态椒,就是从高速增长进入一个健康岁赏疟、可持续性的增长哀哦踞。但是凄,随着经济运行质量的提高旧,每一个百分点的增长握炯,都是一个不容小觑的数量媒动。把这个结论放到豪华车领域熔,我们所存在的这个行业酷,应该不会有前几年爆发性的增长摄,市场会以一个比较稳定康、健康钞胚、可持续的态势继续发展丁。就宝马而言妮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗣。比如睹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汝沃健,而是把新车呐膝、二手车社,技术保险翻胁豹,国际式售后服务一起发展汰氯,我们叫“利润四驱”峦酬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敌拳。    今年缓狈姜,在集团诞生100周年之际乌先,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豆挨。那么托,这些战略在中国市场怎样“落地”豪呛?刘智谈到伪波,宝马集团刚推出新的第一战略叹定,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲垢搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芒。他举例说山松,宝马提出的智能互联概念钾粳融,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盛,领先欧洲10年以上膳箔齐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宽。再比如新能源方面伍耿惯。中国政府强调扰,到2020年新能源车要达到500万辆泉辛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炉汝,包括纯电动和插电式混合动力车型摩肯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脯。所以在新能源车领域磁煞,宝马会加大对中国市场的投入幌。因此蒂簇捐,“从很多角度来讲斗腹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枫,刘智说脊。 BMW i3    随着本土化战略的实施绕毕哺,高档车市场国产车型所占比例越来越大碌。那么刨芍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胁蔑沛?刘智介绍说矛,目前屑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系火。在几大豪华车品牌里面晌发,就进口车的销量来讲里,宝马应该是最大的食啃。我们对目前的状况还是满意的那。因为这本身就是在我们的商业计划内乃胯豪。    至于将来茅位伦,刘智强调弟屡傻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功你,必须在中国取得成功白柬咎,在中国取得成功棋署停,国产化是必须的道路”使歇。所以矫半,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赁岁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作塘。不久前渐妊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场替。从长远来讲行,国产车型的占比会越来越高崩糙浆。 全新BMW X1    近年来炬,高档车市场经销商层面的动向备受关注舅鄙疙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢边?刘智认为俗段,应该说稿,这是一个行业性话题滤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泊,在厂商给予经销商更多的支持配合后床靖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拇竟。就今年上半年的情况而言嘲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枪绅。对比去年的数据凛草烦,我们发现轰绞,不管是在新车毛利恍画埂,还是其他业务板块挨皖,尤其是在售后那掣、二手车愤体查、金融保险等等几个业务板块密蹬,我们都有了明显的进步林。因此五垃,他觉得募:“目前箍,宝马的经销商网络是非常健康的”嗣蜂。因为寂,随着中国市场的不断成熟袍悲城,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恕母。从厂家的角度来讲巍,我们也不断调整新车的供求关系荤,调整车型的配比恋,调整商务政策唇俏。综合下来烩,应该说目前宝马经销商网络挎懒晤,处于一个非常健康的可持续发展状态侣礁椽。 全新BMW 7系    那么胶募强,比较以往捷鳞,宝马在经销商网络的拓展上阮,节奏会不会放缓一些篓?刘智表示寇幕,在经销商网络上枚,我们仍在稳健进行拓展烩搓成,一步一个脚印地往前走繁提。从绝对速度来讲淡搬,或者是从增幅来讲泡,因为基数变的越来越大素蜡抬,所以这个百分比是越来越低的睛,这是很正常的胺仿飘。目前拜煤负,我们全国的零售网点超过了五百家济倾苇,覆盖了全国所有的省市自治区肠七,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藤吻娠,覆盖了很多中小城市码念筐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诧卢桶。在网络的发展策略方面隶领,我们会更加看重网络的构成形式帆,并不只关注于网络的数量钠葱钉。所谓的“形式”就是像城市快修店拦嘲、售后维修中心瓶危、维修工厂等等一系列的体系概念郴妇耗。主要目的是增加服务的便利性镶兑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啸。对于经销商惨抵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拨蹭,让他们有一个非常健康良性的发展酷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

阿富汗一清真寺遭袭致62死 联合国秘书长强烈谴责

英国“脱欧”协议达成,有人却浇了一盆“冷水”

吉翔股份董事长涉群殴员工 前者曾违规被证监会警示

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而